Tailandia-China: Maniobras donde se encontraron los Gripen y J-10 por primera vez

Concluye el ejercicio conjunto chino-tailandés "Falcon Strike-2026"

El ejercicio conjunto Falcon Strike 2026 se llevó a cabo en la base aérea de Udorn (Base de la Real Fuerza Aérea Tailandesa de Udorn / Ala 23), ubicada en la provincia de Udon Thani, en el noreste de Tailandia (foto: Ejército de China).

UDORN – La ceremonia de clausura del ejercicio aéreo conjunto chino-tailandés "Falcon Strike-2026" tuvo lugar la mañana del 20 de agosto en la base aérea real tailandesa de Udorn.

China ha desplegado cazas J-10C y J-11 y aeronaves AEW&C, mientras que Tailandia ha participado con cazas Gripen y Alphajet (fotos: RTAF).

La parte china desplegó diversos tipos de equipos, incluidos aviones de combate, aeronaves de alerta temprana, aviones de reabastecimiento en vuelo, helicópteros y sistemas de misiles tierra-aire, y llevó a cabo ejercicios conjuntos con la Real Fuerza Aérea Tailandesa, completando con éxito todas las tareas programadas.

Durante el ejercicio conjunto, ambas partes llevaron a cabo maniobras que abarcaron la defensa aérea conjunta y el rescate médico humanitario, y mantuvieron conversaciones sobre temas como el entrenamiento del personal de la fuerza aérea y el uso de flotas de vehículos aéreos no tripulados (VANT).

Este ejercicio marca el noveno de una serie de maniobras conjuntas entre las fuerzas aéreas chinas y tailandesas. Los ejercicios aéreos conjuntos "Falcon Strike" han servido como una plataforma importante para fortalecer los intercambios y la cooperación entre ambos ejércitos, y han desempeñado un papel significativo en la profundización de la confianza y la amistad mutuas, al tiempo que han mantenido la seguridad y la estabilidad regionales.

 Ejército chino 

Suecia: La planificación del reemplazo de los Gripen

El jefe de la Fuerza Aérea Sueca analizó los aviones de combate de nueva generación y el papel del caza Gripen en la lucha contra los drones

Revista Militar




Un caza Gripen C sueco se somete a un reabastecimiento de combustible en vuelo.

El General de División Jonas Wikman ha sido Comandante de la Fuerza Aérea Sueca desde diciembre de 2022, supervisando un importante programa de modernización de las capacidades de combate y configurando la composición de la OTAN. Supervisa a más de 2700 efectivos y una flota creciente de cazas Gripen, con el objetivo de alcanzar un total de 120 aeronaves a largo plazo, combinando los antiguos modelos C/D con las nuevas variantes E. El país escandinavo también planea aumentar el gasto en defensa en 2900 millones de dólares en 2026, un 18 % más que en 2025.


En una entrevista con Elizabeth Gosselin-Malo, corresponsal de Defense News, en Nochevieja, el comandante de la Fuerza Aérea habló sobre el estado actual del programa de cazas avanzados de Suecia, las nuevas capacidades de guerra electrónica del Gripen E, la mayor amenaza para la seguridad de Suecia, sus prioridades y su opinión sobre el interés de Canadá en comprar aeronaves suecas.

Pregunta: ¿Cuál es la postura actual de Suecia respecto a su futuro programa de cazas, dado que Saab ha obtenido un contrato para continuar la investigación conceptual de esta tecnología? Hace un año, usted mencionó que se estaba considerando un avión de apoyo o una combinación de vehículos aéreos no tripulados. ¿Cuál es su postura actual?

En cuanto a la dirección general del desarrollo de la plataforma de cazas de próxima generación, seguimos en el mismo proceso. Seguimos invirtiendo en conocimiento y flexibilidad para seleccionar la opción más adecuada. Puedo afirmar que estaremos listos para responder a nivel político sobre nuestra opinión sobre cómo se desarrollará esto el próximo año. Después de eso, creo que tendremos una postura nacional clara sobre el desarrollo futuro del programa.

En cuanto a los vehículos aéreos no tripulados (UAV), un aspecto ha aumentado: nuestro interés en integrar nuevos conocimientos en las capacidades y operaciones existentes. Inicialmente, planeamos explorar opciones y proponerlas a los responsables políticos, esperar una decisión y luego pasar a la siguiente plataforma o sistema dentro del caza conjunto. Nos dimos cuenta de que si se desarrollaban nuevas tecnologías durante este proceso, probablemente no podríamos esperar tanto tiempo antes de introducir otras plataformas de UAV.

Por ejemplo, aplicamos el mismo principio al desarrollar la versión D del Gripen: siempre que desarrollamos nuevas funciones o software para la versión E, intentamos implementarlas lo antes posible en las versiones anteriores.

Pregunta: En esta etapa, ¿podría clasificar las siguientes opciones en términos de prioridad o viabilidad: desarrollar su propio caza; crear una empresa conjunta con otros países o empresas; o adquirir un diseño existente y producirlo bajo licencia en Suecia?

No pude responder a esta pregunta. En parte, porque nuestra respuesta será más compleja que estas tres opciones. Además, no se evaluará de esta manera. El resultado probablemente será algún tipo de colaboración, algún tipo de proyecto nacional que combine varios elementos de cada uno de ellos. También tenemos la tarea de garantizar la accesibilidad de todas estas alternativas.

Podría, como persona, responderle con mis opiniones al respecto, pero no sería la manera correcta de proceder.

Aún estamos explorando los tres aspectos a fondo. Me preocupa que el programa esté demasiado centrado en la plataforma, pero nosotros [Suecia] tenemos una historia y una cultura que nos impiden hacerlo. Las operaciones terrestres, las tareas de mando y control, y su integración en la nueva plataforma también deben considerarse y priorizarse.

Pregunta: En cuanto a la modernización del conjunto de sistemas de guerra electrónica del nuevo avión Gripen E, ¿qué capacidades le interesan más?

Esperamos con interés la incorporación de tecnologías de guerra electrónica a este avión, ya que preveo que será su mayor activo. Dichas capacidades, tanto de protección y ocultación como ofensivas, son una prioridad para nosotros.

Combinación de la compleja guerra electrónica con diferentes tipos de sensores que trabajan juntos, intercambiando y recibiendo información interna y externa a través de una red y transmitiéndola a otras plataformas, de forma similar al F-35. Creo que estamos en el mismo espacio operativo. Con estas nuevas capacidades, podemos adentrarnos más en el combate y enfrentarnos al adversario de forma más ofensiva, a la vez que transmitimos esos datos al Sistema de Vigilancia Global (SVG) y a otras armas y sensores.

Por eso estamos tan interesados ​​en adquirir estas capacidades, ya que nos permitirán operar mucho más cerca de la amenaza. Creo que la mayoría subestima el poder que obtendremos con la variante E en este combate. Busco una combinación de capacidades, no solo un método específico, como la verdadera capacidad de pasar desapercibido, lo cual se puede lograr de muchas maneras: baja observabilidad, sigilo, guerra electrónica. La variante E tiene excelentes capacidades para pasar desapercibida, engañar o interferir con otros sensores.

Pregunta: ¿Cuál es la mayor amenaza de seguridad para Suecia en este momento?

Estamos monitoreando la situación y creo que tenemos absolutamente claro, a todos los niveles, que la amenaza a nuestra seguridad proviene, sin duda, de Rusia. Existe un conflicto sistémico entre Occidente y Rusia.

Pregunta: ¿Cuál es el mayor desafío que enfrenta la Fuerza Aérea el próximo año y cuáles son sus prioridades para 2026?

No creo que estemos experimentando dificultades, pero el ritmo de desarrollo de nuestra capacidad nacional es definitivamente más rápido y necesitamos adaptarnos. Para alcanzar el objetivo de destinar el 3,5 % del PIB al gasto básico de defensa para 2030, necesitamos mantener simultáneamente un alto nivel de operaciones tanto a nivel nacional como un aliado. Ser un contribuyente neto a la OTAN es crucial para nosotros. Por eso, la Fuerza Aérea y la Armada Suecas realizaron dos operaciones en Polonia este año y volverán a desplegarse en Letonia el próximo año.

Necesitamos equilibrar los recursos de nuestra fuerza aérea y ajustar nuestro entrenamiento para poder realizar operaciones y entrenamientos mientras desarrollamos nuestras propias capacidades.

Cuando fuimos a Polonia, teníamos objetivos de preparación para el combate, y la unidad de cazas trajo personal y equipo adicional, además de implementar una serie de mejoras en las operaciones aéreas y terrestres. Creo que este es el camino correcto para el futuro, porque simplemente somos una fuerza unificada.

También tenemos un evento importante en 2026: celebraremos el centenario de este servicio.

Pregunta: Usted mencionó las misiones de policía aérea de la OTAN en las que participó el Gripen a principios de este año en Polonia, que resultaron exitosas en su primer despliegue en el extranjero. Durante algunas misiones, la aeronave pudo identificar y atacar objetivos a muy baja altura y de movimiento lento. ¿Están practicando este tipo de operaciones con mayor frecuencia?

Sí, pero es una pregunta bastante compleja. Una razón es que inicialmente diseñamos radares de la generación anterior para que no detectaran objetivos móviles tan pequeños. En cuanto a las operaciones en Polonia, nuestra segunda operación implicó proteger un centro logístico crítico, lo que significaba que dichos objetivos estaban presentes.

Me refiero a los drones "Shahid", que formaban parte de la misión.

Por lo tanto, necesitábamos asegurarnos de poder detectar y atacar con éxito este tipo de objetivos. Antes del despliegue, llevamos a cabo un programa de verificación rápida. Esta es una misión desafiante tanto desde una perspectiva táctica como técnica.

Vuelan lentamente, lo que nos crea un problema porque no fuimos diseñados para combatir objetivos pequeños y móviles. Esto significa que debemos prepararnos para ello y asegurarnos de tener la capacidad técnica para detectarlos y atacarlos. Eso es exactamente lo que hicimos. Ahora hemos confirmado que el Gripen y nuestras fuerzas son capaces de hacerlo, y está dentro de nuestras capacidades [contra] los drones Shahed.

Pregunta: ¿Qué opina de que Canadá esté considerando la compra del avión de combate Gripen como su próximo avión de combate, en sustitución del F-35? ¿Ve oportunidades para una cooperación más profunda?

No quiero pensar en ello. Tuve una excelente conversación con el Jefe de la Real Fuerza Aérea Canadiense y nos aseguramos de compartir toda la información necesaria y de alcanzar un entendimiento común sobre la plataforma [Gripen]. Es su decisión, y respeto todos los aspectos involucrados, ya sean políticos, técnicos o tecnológicos. Para mí, es completamente irrelevante.

Más allá de la adquisición de aviones de combate, creo que habrá importantes oportunidades de cooperación entre Canadá y Suecia en el futuro. Ambos estamos involucrados en el establecimiento de un nuevo centro logístico en Enköping, Suecia [para apoyar la Zona de Operaciones Noroeste de la OTAN], lo que proporcionará una plataforma común para el diálogo sobre amenazas interrelacionadas.

Suecia y Canadá están ubicados a una distancia considerable, pero compartimos el interés por la misma región geográfica, así como muchas similitudes en cultura y mentalidad.

Ambos coincidimos en que una cooperación más estrecha entre nuestras fuerzas aéreas sería beneficiosa. La adhesión de Suecia a la OTAN y el establecimiento de este mando también implicarán que nos reuniremos con mayor regularidad.

Perú: Dos tandas de 12 aviones que pueden ser F-16B70, Rafale o Gripen

La Fuerza Aérea de Perú estudia ahora 3 aviones: F-16B70, Rafale o Gripen

La Fuerza Aérea del Perú (FAP) se encuentra en pleno proceso de selección para adquirir 24 aviones de combate de última generación, una decisión clave que podría marcar el inicio de un programa de reequipamiento más amplio. En esta licitación compiten tres fabricantes de renombre internacional respaldados por sus respectivos gobiernos: Dassault Aviation (Francia) con el Rafale, Lockheed Martin (Estados Unidos) con el F-16C/D Bloque 70, y Saab (Suecia) con el Gripen E. Paralelamente, la empresa Korea Aerospace Industries (KAI) presiona para que se considere su nuevo caza KF-21, aunque este ha sido excluido por estar aún en desarrollo.

Presentación de propuestas y diplomacia activa

La competencia por este contrato multimillonario no se limita al ámbito técnico o comercial. Los gobiernos de Francia, Estados Unidos y Suecia han activado campañas diplomáticas de alto nivel para respaldar a sus fabricantes. En noviembre de 2024, durante la feria Sitdrone, las tres empresas presentaron sus propuestas ante la FAP. Se mostraron maquetas del Gripen E y el Rafale, simuladores de vuelo del F-16 Bloque 70 y el Gripen, y se realizaron presentaciones técnicas a cargo de expertos de Saab y Lockheed Martin, enfocadas en comparar las prestaciones de las aeronaves.

La presencia de Lockheed Martin fue parte de una delegación más amplia de 12 empresas estadounidenses organizada por la embajada de EE.UU., lo que evidencia el interés estratégico de Washington en estrechar lazos con Lima a través de esta operación.

Por el lado sueco, el respaldo a Saab ha sido contundente. En enero de 2025, durante el Foro Económico Mundial, el primer ministro Ulf Kristersson se reunió con la presidenta Dina Boluarte para afianzar la relación bilateral. Pocos días después, una delegación oficial encabezada por la ministra de Relaciones Exteriores, Maria Malmer Stenergard, visitó Lima con una agenda que incluyó desde el respaldo al ingreso del Perú a la OCDE hasta temas de inversión y sostenibilidad. Suecia incluso ha solicitado al Parlamento de su país autorización para un acuerdo intergubernamental que permitiría vender 12 cazas Gripen a Perú, posiblemente como parte de un primer paquete dentro de una oferta más amplia.

Francia y Estados Unidos refuerzan sus propuestas

Francia, por su parte, ha desplegado también su diplomacia presidencial. Emmanuel Macron sostuvo recientemente una conversación directa con Dina Boluarte para promover el Rafale, que goza de buena reputación técnica, aunque su mayor debilidad radica en el alto costo de adquisición. El Rafale tiene además un valor simbólico: guarda continuidad con el Mirage 2000, que ha estado en servicio en la FAP por décadas.

Estados Unidos ha optado por centrar su estrategia en el potencial de colaboración industrial. Lockheed Martin, en alianza con la Sociedad Nacional de Industrias del Perú, ha organizado el evento Experiencia Internacional en el Desarrollo de la Industria Aeroespacial y Defensa, donde destaca la posible integración de la industria local al ecosistema de producción del F-16, presentado en su versión más avanzada con tanques de combustible conformales, lo cual mejora su alcance operativo.

El caso de Corea del Sur y el KF-21

Fuera del grupo de favoritos, la empresa coreana KAI sigue intentando que su caza KF-21 sea considerado. Aunque la FAP ya descartó esta posibilidad alegando que el proceso ha cerrado la etapa de recepción formal de propuestas y que el KF-21 aún no es una plataforma madura, Corea del Sur no se rinde. A través de la DAPA (Administración del Programa de Adquisiciones de Defensa), ha solicitado oficialmente al Ministerio de Defensa peruano que reconsidere su postura. KAI ofrece un paquete completo de compensaciones industriales por un total de 2400 millones de dólares, lo que incluiría transferencia de tecnología y otros beneficios de largo plazo. Sin embargo, la FAP se mantiene firme en su requerimiento de una plataforma ya operativa y probada, lo que en este momento deja al KF-21 fuera de carrera.

Perspectivas y próximos pasos

La decisión final de la FAP no solo tendrá un impacto en la modernización de su flota, sino que también influirá en la orientación geopolítica del país y en las relaciones bilaterales con las potencias involucradas. La selección de un modelo u otro puede abrir puertas a cooperación técnica, inversiones conjuntas, formación de pilotos, y acceso a redes globales de defensa.

El próximo gran hito será la feria Sitdef 2025, que se celebrará en Lima en los próximos días. Allí se espera una nueva ronda de acercamientos entre las empresas postulantes y el Gobierno peruano. Será un escenario clave para afinar propuestas, cerrar alianzas y tal vez, dar señales sobre la dirección que tomará esta importante decisión estratégica para la defensa del Perú.

Tailandia: Gripen practican despegue y aterrizaje desde carreteras

El Gripen de la RTAF aterriza y despega con éxito en una autopista

Este ejercicio de aterrizaje y despegue en carretera es una continuación gradual de las pruebas en una pista corta en el Ala 5 hasta las pruebas en un área estrecha en la pista del Ala 7 y finaliza con el aterrizaje y despegue en la carretera n.° 4287 en Songkhla, en el sur de Tailandia (todas las fotos: RTAF)

Se ha completado la primera operación de aterrizaje en carretera del avión Gripen JAS-39 de la Real Fuerza Aérea Tailandesa. Esto sin duda hará las delicias de los residentes locales, que verán cómo los aviones de combate despegan y aterrizan en las carreteras que utilizan todos los días.


El distrito de Songkhla es una zona montañosa cerca de la frontera con Malasia (foto: TAF)

La necesidad de utilizar carreteras como pistas surge del concepto de Operaciones Dispersas, que distribuye los riesgos de las operaciones de vuelo en múltiples ubicaciones.



Suecia, el fabricante del Gripen, tiene una pequeña extensión de territorio y numerosos aeropuertos. Pero este país tiene que enfrentarse a Rusia, que tiene un gran número de aviones. Si estallaba la guerra, Suecia esperaba que Rusia destruyera varios aeródromos y bases aéreas suecas, por lo que consolidar aviones en un solo lugar era muy arriesgado.



Esto permitirá a Suecia desplegar sus aviones en múltiples ubicaciones, con 1 o 2 aviones o 1 escuadrón, junto con un pequeño equipo de apoyo. Para que los aviones puedan distribuirse en diferentes lugares, despegar para atacar a los aviones rusos, regresar inmediatamente, reabastecerse de combustible, armarse y regresar. Hacer esto repetidamente reducirá el tiempo del ciclo de eliminación, lo que dará como resultado que menos aeronaves usen armas que con una mayor cantidad de aeronaves.



Aunque el Gripen no es el único avión capaz de realizar operaciones en carretera, si las carreteras están bien diseñadas y hay una planificación adecuada, cualquier avión de combate puede operar en ellas. Sin embargo, debido a que el Gripen fue diseñado originalmente con el objetivo de operar en autopistas, existen muchos diseños que facilitan su operación. Ya sea por su corto alcance de ascenso y descenso, la capacidad de reabastecerse de combustible y equiparse en solo 15 minutos, así como otros equipos de apoyo, está diseñado para permitir operaciones a pequeña escala que pueden desplegarse en varias ubicaciones y aviones de apoyo.



Aunque es posible que la Real Fuerza Aérea Tailandesa no haya adquirido todo el equipo necesario para las operaciones en carretera, en general, la Real Fuerza Aérea Tailandesa también pudo adaptar el equipo disponible en la base para apoyar estas primeras operaciones de despegue y aterrizaje en carretera. Como vehículos de limpieza de pistas, camiones de bomberos, vehículos de reabastecimiento de combustible u otros equipos de apoyo, lo que también demuestra una de las crecientes capacidades de la Real Fuerza Aérea Tailandesa.


Después del aterrizaje del Gripen, la carretera n.º La carretera 4287 en Songkhla, en el sur de Tailandia, ha vuelto a utilizarse con normalidad como autopista (foto: TAF)

Y esto puede allanar el camino para una doctrina o estrategia más seria para las operaciones en las carreteras. Esto permitirá que otros aviones como el F-16, F-5, T-50 o Alpha Jet puedan entrenar en la carretera en el futuro.

( TAF )

Tailandia: Nuevo Gripen C/D visto armado en evaluaciones

Avión de combate tailandés Gripen C/D completamente armado visto en 2025 Prueba y evaluación de operaciones aéreas tácticas

Avión de combate tailandés Gripen C/D totalmente armado (fotos: Defense Info)

Lo más destacado de la ceremonia de apertura de la Prueba y Evaluación de Operaciones Aéreas Tácticas 2025 en el campo de entrenamiento de armas aéreas de Chai Badan, provincia de Lopburi, el 12 de diciembre de 2024, fue el lanzamiento por parte de la Real Fuerza Aérea Tailandesa del octavo avión de ataque, BJ8 Beechcraft AT-6TH. Wolverine, Escuadrón 411, Ala 41, Chiang Mai, armado con un vuelo de demostración de reconocimiento de combate por primera vez, aunque no se utilizaron armas reales.

Dado que el Escuadrón 411 está programado para recibir un total de 8 aviones de ataque AT-6TH para febrero de 2025, es probable que le siga la Capacidad Operativa Inicial (IOC) y probablemente veamos al AT-6TH disparando el cañón de aire comprimido HMP-400 de calibre .50. y el módulo de cohetes de 7 proyectiles LAU-131/A para el misil aire-tierra Hydra 70 en la próxima demostración.

La demostración de la fuerza aérea en la ceremonia de apertura de la Prueba y Evaluación de Operaciones Aéreas Tácticas 2025 también fue una oportunidad única para ver un avión de combate Gripen C/D completamente armado, así como ver el uso de armas de fabricación tailandesa por parte de Royal Thai Air. Departamento de Artillería de la Fuerza, que van desde la bomba multipropósito Mk82 de 500 libras, los misiles aire-tierra CRV7 y Mk66 (Hydra 70) hasta agentes extintores de incendios forestales de Fórmula 1.

Pero se puede ver que la fuerza aérea demostró el uso de armas en el campo de entrenamiento de armas aéreas de Chaibadan, incluidos los últimos aviones de combate F-16A/B Squadron 103, Wing 1, Korat, aviones de combate F-5E/F TH Squadron 211. , Wing 21, Ubon Ratchathani, aviones de ataque Alpha Jet Squadron 231, Wing 22, Udon Thani, todos han estado en servicio durante mucho tiempo y se están acercando al calendario de desmantelamiento en el futuro.

Contrato Gripen

Para el proyecto de adquisición de aviones de combate Gripen E/F, se espera que el asunto se presente al Gabinete y al Parlamento para su consideración y aprobación en mayo de 2025, y que el contrato se firme alrededor de junio de 2025. Para la Fase 1, la primera 4 aviones compuestos por 3 cazas Gripen E monoplaza y 1 caza Gripen F biplaza, que se entregarán al Escuadrón 102, Ala 1 en 2029.

Además del evento del Día Nacional del Niño que se llevará a cabo el segundo sábado de enero, que contará con aviones terrestres y aéreos, la Real Fuerza Aérea Tailandesa también planea celebrar el 88.º aniversario de la Real Fuerza Aérea Tailandesa RTAF88 alrededor del 7 y 8 de marzo. 2025, y muchos ejércitos aceptarán unirse al evento, incluidos Estados Unidos, China, Suecia, India y Singapur, etc.

AAG 

Costos operativos de cazas asequibles para Argentina

Los costos de tener un caza occidental "barato"

Esteban McLaren para FDRA




 

Informe comparativo sobre los costos operativos y de mantenimiento de varios aviones de combate, enfocándome en el F-16 Fighting Falcon (varios bloques), el F/A-18 Super Hornet, el Saab Gripen y el KAI F/A-50. La tabla incluye costos estimados por hora de vuelo, costos promedio de mantenimiento por año, y tiempos estimados para revisiones mayores:

Aeronave	Costo por hora de vuelo	Costo promedio de mantenimiento por año	Tiempo estimado para revisión mayor
F-16 Block 15	~$22,000	~$3-4 millones	Cada 4,000 horas
F-16 Block 30	~$22,500	~$4 millones	Cada 4,000 horas
F-16 Block 50	~$23,000	~$5 millones	Cada 4,000 horas
F-16 Block 70	~$25,000	~$6-7 millones	Cada 4,000 horas
F/A-18 Super Hornet	~$24,000-$29,000	~$8-10 millones	Cada 6,000 horas
Saab Gripen A	~$4,700	~$3 millones	Cada 8,000 horas
Saab Gripen E (estimado)	~$6,000	~$4-5 millones	Cada 8,000 horas
KAI F/A-50	~$7,500-$10,000	~$2-3 millones	Cada 5,000 horas

Se añade información sobre costo de adquisición

Para tener una idea, los valores de las columnas (1), (2) y (4) debieran ser los más bajos (azules) posibles mientras que la columna (3) uno debiera buscar el valor más alto (rojo) para encontrar la mejor opción. Como se observa en la tabla, los aviones que resultan baratos en su hora de vuelo, resultan más caro de adquirir. Asimismo, los tiempos de revisión en los F-16s se estancan en 4 mil horas mientras que en los Gripen esos valores se duplican. Increíblemente, los costos por hora de vuelo son 1/4 a 1/3 respecto de los F-16s en estos modelos suecos. Su costo de adquisición, como se estipuló, son el doble dependiendo la versión.




Esta última tabla presenta información procesada de la tabla anterior. La columna (1) presenta la relación entre el costo de adquisición y el costo de hora de vuelo. Una relación alta implica que por cada dólar de aeronave adquirida se garantiza un mayor valor en horas de uso. Campeón absoluto es el Gripen E, como se observa, y las versiones más antiguas del F-16 son que se ubican más caras en términos del costo de adquisición y un indicador de costo operativo (costo de hora de vuelo). La columna (2) indica cuantas horas de vuelo se pagan por cada millón de dólares desembolsados, una medida estándar de comparación. Los Gripen siguen siendo líderes en ello, liderazgo que se repite cuando consideramos cuánto cuesta volar 225 horas al año (promedio de 150-300 horas al año) que es lo que espera la OTAN de uso para cazas multirol. En definitiva, los Falcon no son los más baratos de operar pero si, sobre todo en el caso de Argentina con la oferta danesa, han sido de los más baratos de adquirir.

 

Puntos Clave:

1. F-16 Fighting Falcon:

   • El costo por hora de vuelo varía ligeramente entre los diferentes bloques, siendo los bloques más nuevos (como el Block 70) más costosos de operar debido a sus avanzados sistemas y aviónica.
   • Los costos de mantenimiento aumentan con la complejidad y los avances tecnológicos de los bloques más recientes.


Block 15


Block 30

Block 50


Block 70


2. F/A-18 Super Hornet:

   • Esta aeronave tiene un costo operativo por hora más alto en comparación con el F-16, en parte debido a su diseño bimotor y los requisitos de operación desde portaaviones.
   • También requiere un mantenimiento más intensivo y frecuente, lo que se refleja en los mayores costos anuales de mantenimiento.


F/A-18 Super Hornet


3. Saab Gripen:

   • El Gripen tiene uno de los costos operativos más bajos entre los aviones de combate occidentales, con costos particularmente bajos para el modelo Gripen A.
   • Se espera que el nuevo Gripen E tenga costos ligeramente más altos, pero sigue siendo competitivo debido a su enfoque en la facilidad de mantenimiento y sistemas avanzados.


Gripen A


Gripen E


4. KAI F/A-50:

   • Como un caza ligero/entrenador, el F/A-50 es más económico de operar y mantener en comparación con cazas multifunción de primera línea como el F-16 y el F/A-18.
   • Sus costos son comparables a otros cazas ligeros, lo que lo convierte en una solución rentable para fuerzas aéreas con restricciones presupuestarias.


F/A-50

 

Estas estimaciones se basan en varias fuentes, incluyendo análisis de defensa, datos de fabricantes y reportes operativos. Reflejan costos típicos y pueden variar según condiciones y uso específico. (StratPost)​ (Executive Flyers)​ (SlashGear)​ (Military Factory).

ABA: Operaciones de dispersión con Saab Gripen

Operaciones dispersas, la ventaja del caza sueco Gripen ante un ataque a sus bases

@DefensaAviacion 

El 5 de junio de 1967, al comienzo de la llamada Guerra de los Seis Días, ocurrió algo de lo que no muchos países han extraído enseñanzas.

El desastre de la Fuerza Aérea Egipcia en 1967

En la mañana de ese día, la Fuerza Aérea Israelí lanzó un ataque devastador contra las bases de la Fuerza Aérea Egipcia en tres oleadas, sorprendiendo a los egipcios con sus aviones aún en tierra. Este ataque, comparable al ataque japonés a Pearl Harbor el 7 de diciembre de 1941, fue uno de los más destructivos en la historia militar. En solo unas horas, Israel logró destruir 13 bases aéreas, 23 radares, y 286 de los 420 aviones de combate de Egipto.

Activos de la Fuerza Aérea Egipcia destruidos en sus bases el 5 de junio de 1967, al comienzo de la Guerra de los Seis Días (Foto: Government Press Office - Israel).

Operaciones dispersas: desplegando cazas en carreteras

Para evitar una situación similar a la que enfrentó Egipto en 1967, se desarrollaron las operaciones dispersas, que consisten en operar aviones desde pistas improvisadas en tramos de carreteras. Alemania fue pionera en este tipo de operaciones durante la Segunda Guerra Mundial. Posteriormente, Alemania Occidental continuó entrenándose en estas tácticas durante la Guerra Fría, junto con los aviones de combate estadounidenses estacionados en su territorio. Además, países como Bulgaria, Checoslovaquia, Finlandia, Polonia, Suecia, Suiza y la URSS también se prepararon para llevar a cabo este tipo de operaciones durante la Guerra Fría. El Reino Unido, por su parte, basó su estrategia de dispersión en el uso de cazas Harrier, con capacidad de despegue corto y aterrizaje vertical (STOVL).

Aviones de ataque A-10 Thunderbolt II de la Fuerza Aérea de EE.UU. rodando por la autopista A-29 cerca de Ahlhorn, en Baja Sajonia (Alemania), el 28 de marzo de 1984, durante el ejercicio "Highway 84" (Foto: Departamento de Defensa de EE.UU.).

Actualmente, Alemania mantiene 11 tramos de autopistas activos como pistas de aterrizaje auxiliares en caso de conflicto. La invasión rusa de Ucrania subrayó la importancia de estas operaciones dispersas, después de que la Fuerza Aérea Rusa causara graves daños a la Fuerza Aérea Ucraniana durante su ofensiva aérea del 24 de febrero de 2022. Como se observó en septiembre, la Fuerza Aérea Polaca ha reanudado su entrenamiento en este tipo de operaciones después de 20 años sin practicarlas.

Un caza Saab 37 Viggen de la Fuerza Aérea Sueca (Foto: Försvarsmakten).

La extensa experiencia de Suecia en operaciones dispersas

Aunque Finlandia ha estado entrenando durante años en el uso de sus cazas F/A-18 Hornet en carreteras, probablemente el país europeo mejor preparado para este tipo de operaciones es Suecia. Ya durante la Segunda Guerra Mundial, Suecia comenzó la construcción de varios "Berghangars" (hangares excavados en roca) situados bajo montañas. En la década de 1950, Suecia lanzó el programa Flygbassystem 60 (también conocido como Bas 60), que consistió en la creación de 70 pequeñas bases aéreas distribuidas por todo el país para operar sus cazas en carreteras, en previsión de un posible ataque soviético.

Un caza Saab 37 Viggen sueco operando desde una carretera, junto a un coche Volvo de la Policía sueca. Este caza tenía una deriva abatible que permitía ocultarlo mejor en bosques y guardarlo en los "Berghangars" (hangares de roca) de la Fuerza Aérea Sueca, cuyas entradas tenían poca altura (Foto: Reddit).

En la década de 1970, Suecia comenzó a desarrollar el programa Flygbassystem 90 (Bas 90), que empezó a implementarse en la década de 1980. Este plan tenía como objetivo operar aviones en 200 pistas repartidas por todo el país, incluidos muchos tramos de carreteras. La gran diferencia entre Suecia y muchos otros países es que su industria aeronáutica, Saab, se enfocó en este propósito. Mientras que el Saab 35 Draken (1955) requería una pista de 1.200 metros para despegar, el Saab 37 Viggen (1967) podía hacerlo en pistas de solo 500 metros. Para ponerlo en perspectiva, el caza estadounidense contemporáneo del Viggen, el F-4 Phantom II, necesitaba 1.400 metros para despegar.

Un caza sueco JAS-39C Gripen con bombas guiadas por láser (Foto: Försvarsmakten).

Suecia diseña sus cazas para operaciones dispersas: el caso del Gripen

El diseño de los cazas suecos no solo se enfocó en permitir despegues desde pistas más cortas y menos preparadas, sino también en facilitar su mantenimiento, reducir la necesidad de personal especializado y minimizar los tiempos de repostaje. Estos objetivos culminaron en el desarrollo del Saab JAS-39 Gripen, que puede despegar en tan solo 400 metros, aterrizar en pistas de 500 metros y ser reabastecido y rearmado para un nuevo despegue en solo 10 minutos tras aterrizar. Este proceso requiere únicamente un técnico especializado y cinco mecánicos conscriptos, lo que subraya la eficiencia y adaptabilidad del Gripen para operaciones dispersas.

Un JAS-39C Gripen sueco operando desde una carretera (Imagen: Saab).

Estas características de su fuerza aérea y de sus cazas tienen como resultado que Suecia sea hoy en día el país europeo mejor preparado en caso de sufrir un ataque aéreo ruso, con cazas Gripen que pueden operar desde bases aéreas pequeñas, austeras y dispersas por todo el país, y que además pueden aterrizar y despegar desde carreteras en caso de necesidad, aprovechando la red viaria civil para ese fin.

Un JAS-39C Gripen en un ejercicio conjunto con las fuerzas aéreas de Finlandia y Noruega en agosto de 2023 (Foto: Försvarsmakten).

EE.UU. y la OTAN aprenden de la experiencia sueca en operaciones dispersas

El dominio de Suecia en las operaciones dispersas es tan destacado que en 2022 la Fuerza Aérea de EE.UU. (USAF) manifestó su interés en aprender de la experiencia sueca. El General James B. Hecker, comandante de la USAF en Europa, señaló: "La capacidad de dispersar aeronaves es una de sus especialidades", refiriéndose a la Fuerza Aérea Sueca. Añadió: "Suecia tiene un Empleo de Combate Ágil (ACE) mejor que cualquier otra fuerza aérea en el mundo, y vamos a aprovechar esa experiencia. ¡Es muy emocionante!"

Dos cazas Gripen suecos en el ejercicio Arctic Challenge en junio de 2023 (Foto: Försvarsmakten).

En diciembre de 2023, la Mando Aéreo Aliado (AIRCOM) de la OTAN organizó un simposio sobre el Empleo de Combate Ágil (ACE). Durante esa reunión, el Brigadier General Gilles Juventin, de la Fuerza Aérea Francesa, señaló: "Como una de las cinco prioridades del AIRCOM que contribuyen al poder aéreo de la OTAN, estamos estableciendo un concepto operativo para garantizar que los aliados recuperen su agilidad e interoperabilidad en la forma en que se mantienen, apoyan y operan las aeronaves en todo el espectro de operaciones conjuntas. Esto también significa que debe entrenarse y ejercitarse en tiempos de paz".

Un caza F-16D de la Fuerza Aérea Polaca aterrizando en la carretera provincial 604 entre Robaczewo y Wielbark, en Masuria, Polonia, en septiembre de 2023 durante el ejercicio Route 604 (Foto: Ministerstwo Obrony Narodowej).

Juventin añadió: "Varios aliados y socios de la OTAN ya han llevado a cabo despliegues y ejercicios de ACE. Todos los aliados ahora deberían adoptar el ACE y hacerlo parte integral de la educación, capacitación, planificación, operaciones e inversiones futuras en sus respectivos países; este fue uno de los temas principales durante el simposio".

En este contexto, además de la experiencia adquirida por Alemania, Finlandia y Polonia en operaciones dispersas, dos países de la OTAN, Hungría y la República Checa, compartirán la misma ventaja que Suecia al operar el Gripen. Tanto la Fuerza Aérea Checa como la Fuerza Aérea Húngara operan 12 JAS-39C monoplazas y 2 JAS-39D biplazas cada una, todos ellos alquilados a Suecia. A su vez, la Fuerza Aérea Sueca actualmente tiene en servicio 74 JAS-39C, 24 JAS-39D y 3 JAS-39E, el modelo más reciente del Gripen, que está en proceso de introducción. Hoy, Saab ha publicado un interesante vídeo sobre el Gripen explicando sus ventajas en operaciones dispersas (el vídeo está en sueco, pero puedes activar los subtítulos automáticos en español en la barra inferior del reproductor).

¿USA investiga el acuerdo Gripen de Brasil?

Tailandia medita entre el F-16 Block 70/72 y Gripen E/F

La Real Fuerza Aérea de Tailandia continúa sopesando nuevas opciones de aviones de combate entre el F-16 Block 70/72 estadounidense o el Gripen E/F sueco

Los detalles de la oferta sueca podrían incluir subvenciones para la formación de pilotos, mantenimiento de aeronaves y posibles actualizaciones del avión de alerta temprana Saab 340 existente en Tailandia (imagen: WMD)

El precio de lista básico de un F-16 es de 63 millones de dólares, en comparación con los 85 millones de dólares del Gripen. Eso no incluye gastos relacionados con el desarrollo, mantenimiento y otros costos asociados. 

La búsqueda por parte de la Real Fuerza Aérea Tailandesa (RTAF) de un nuevo avión de combate de ataque parece estar calentándose, y los informes de los medios informan sobre avances en los requisitos para alrededor de una docena de nuevos cazas. 

Informes recientes de Tailandia indican que las compañías estadounidenses Lockheed Martin y Saab de Suecia están avanzando con sus aviones de combate para impulsar su demanda a largo plazo para reemplazar su envejecida flota de cazas Lockheed Martin F-16A/B en la Base de la Fuerza Aérea de Korat.

Según el Bangkok Post , citando al Ministro de Defensa tailandés, Suthin Klangsaeng, el embajador de Estados Unidos en Tailandia, Robert Godec, ha propuesto matrimonio al gobierno tailandés en Bangkok. En cuanto a la posibilidad de adquirir aviones de combate estadounidenses F-16 mediante un préstamo en forma de asistencia financiera a países amigos, el Fondo Militar Extranjero (FMF, por sus siglas en inglés)

La compra de aviones de combate a través de préstamos permitiría adquirir un mayor número de aviones, pero se ha citado al Ministro de Defensa tailandés, Suthin Khlangsaeng, diciendo que la tasa de interés (4,5 por ciento anual durante 12 años) es "demasiado alta".

La Real Fuerza Aérea Tailandesa ha estado considerando el avión de combate estadounidense F-16C/D Block 70/72 desde hace algún tiempo, pero la Agencia de Cooperación para la Seguridad de la Defensa (DSCA) de los EE. UU. aún no ha emitido una aprobación de Ventas Militares Extranjeras (FMS) para el posibilidad de tal acuerdo.

La sueca Saab también hace una oferta atractiva para las nuevas necesidades de aviones de combate de la Real Fuerza Aérea Tailandesa, ofreciendo para competir el avión de combate Gripen E/F. Los informes de mediados de junio de 2024 indican que Saab recibió a medios tailandeses y a funcionarios del Ministerio de Defensa tailandés y de las Fuerzas Armadas Reales de Tailandia para visitar su sede en Estocolmo, Suecia.

La Real Fuerza Aérea Tailandesa tiene experiencia operando tanto los aviones de combate F-16A/B Block 15 OCU, F-16A/B ADF y F-16A/B EMLU como el avión de combate Saab Gripen C/D.

Según los datos de las flotas de Cirium, la Real Fuerza Aérea Tailandesa tiene 47 cazas F-16A/B Block 15 OCU y F-16A/B ADF en el Escuadrón 103, Ala 1, y 47 cazas F-16A/B EMLU en el Escuadrón 403, Ala 4, Takhli, con una vida útil media de 34,3 años.

La RTAF también cuenta con los aviones de combate Gripen C/D del Escuadrón 701, Ala 7, Surat Thani, totalizando 11 aviones (divididos en 7 aviones de combate monoplaza Gripen C y 4 aviones de combate biplaza Gripen D), con un servicio medio. vida útil de 12,5 años.

En marzo de 2024, el Libro Blanco 2024 de la Real Fuerza Aérea Tailandesa (Libro Blanco 2024 de la RTAF) describió los requisitos para varios aviones nuevos, pero se señaló que había habido una falta de progreso desde el Libro Blanco 2020 de la RTAF.

El Libro Blanco de la RTAF de 2024 exige la sustitución de los aviones de combate F-16A/B ADF del Escuadrón 102, Ala 1, algunos de los cuales fueron transferidos al Escuadrón 103 a partir de 2021. A diferencia del Libro Blanco de la RTAF de 2020, que exige 12 Se adquirirán nuevos combatientes de huelga en el año fiscal 2023-2028.

El Libro Blanco de RTAF 2024 exige un retraso en el plazo de adquisición de 12 a 14 nuevos aviones de combate para reemplazar el F-16A/B ADF Squadron 102 hasta el año fiscal 2025-2034.

La Real Fuerza Aérea Tailandesa espera obtener la aprobación del gobierno tailandés del presupuesto para la primera fase de la adquisición de cuatro nuevos aviones de combate, por un valor aproximado de 19.500 millones de baht (533.414.310 dólares) en el año fiscal 2025, que comenzará el 1 de octubre de 2024.

 AAG 

Tailandia: Desarrollo de su poder aéreo

 

Desarrollo del poder aéreo tailandés de acuerdo con el Libro Blanco de la Royal Thailand Air Force 2024

Libro blanco 2024 de la Real Fuerza Aérea Tailandesa (RTAF) sobre el Simposio 2024 de la Real Fuerza Aérea Tailandesa

https://www.rtaf.mi.th/th/sysmosium-white-paper

El Libro Blanco RTAF 2024 de la Real Fuerza Aérea Tailandesa (RTAF: Royal Thai Air Force) se lanzó en el seminario académico RTAF Symposium 2024 el 29 de febrero de 2024. ) en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea y la Aviación

Es una mejora del Libro Blanco de la Royal Thai Air Force 2020 RTAF White Paper 2020 ( https://aagth1.blogspot.com/2020/02/2020.html ), que es una revisión y preparación que tiene en cuenta la Situación del brote de Covid-19 19 Guerra Ruso-Ucraniana Terremoto de Turquía y la guerra entre Israel y Hamás

La Real Fuerza Aérea Tailandesa ha especificado el formato para implementar planes o proyectos de desarrollo en 3 formatos de acuerdo con el concepto Hoja de ruta hacia una Fuerza Aérea Invencible: 

1. Proyecto de adquisición de equipamiento militar a fabricantes de equipamiento militar. 

que ha recibido la certificación estándar Usando tecnología militar confiable y deberá aceptar las condiciones de la Política de Compensación de Defensa y de transferencia de tecnología

Además, se deben otorgar derechos o derechos de autor a la Fuerza Aérea y/o a las empresas de la industria de defensa para que sigan desarrollando equipos para obtener el máximo beneficio para la Fuerza Aérea. (se muestra en rojo)

2. Proyecto de cooperación con la industria de defensa nacional. 

lo cual le da importancia a la industria de defensa de acuerdo a su potencial y capacidades bajo estándares militares Reducir la dependencia de países extranjeros, así como crear empleos dentro del país y aumentar la competitividad del país. (se muestra en verde)

3. Proyectos de investigación y desarrollo del Ejército del Aire (I+D: Investigación y Desarrollo)

Investigar y desarrollar equipamiento militar. o la producción de equipo militar por parte de la Fuerza Aérea o el empleo de la industria de defensa para producir productos de investigación que hayan sido certificados según estándares militares. Esto crea sostenibilidad a largo plazo para la Fuerza Aérea y el país. (se muestra en amarillo)

El Plan de Desarrollo de la Fuerza Aérea en Todas las Dimensiones (Proyectos de Todos los Dominios) durante los años 2024-2037 (2024-2037) que son importantes en el desarrollo del poder de las aeronaves y el poder de combate incluyen tales como

Lockheed Martin F-16A ADF de la Real Fuerza Aérea Tailandesa del 102.º Escuadrón, Ala 1 Korat. (Real Fuerza Aérea Tailandesa)

1.Proyecto para adquirir aviones de combate de ataque para reemplazar el 19/ก B.K. 19/ก Lockheed Martin F-16A/B ADF, Escuadrón 102, Ala 1 Korat, año fiscal 2025. -2034) Un escuadrón de 12 a 14 aviones.

En la actualidad, los aviones de combate B.K.19/A F-16A/B ADF Squadron 102 han sido transferidos al Escuadrón 103, Ala 1, junto con los aviones de combate B.K.19/A F-16A/B Block 15. OCU( https:/ /aagth1.blogspot.com/2023/10/f-16ab.html ) 

Se entiende que la Real Fuerza Aérea de Tailandia decidirá entre el avión de combate estadounidense Lockheed Martin F-16C/D Block 70/72 o el avión de combate sueco Saab Gripen E/F en mayo-junio de 2024. Comienza el año fiscal 2025. el 1 de octubre de 2024.

Lockheed Martin F-16BM 40301 de la Real Fuerza Aérea Tailandesa del 403.º Escuadrón, Ala 4 Takhli en el esquema especial Ejercicio del 30.º aniversario Cope Tiger 1994-2024. (Real Fuerza Aérea Tailandesa)

¡El Lockheed Martin F-35A Lightning II de las Fuerzas Aéreas del Pacífico de EE. UU. en Singapur antes de dirigirse a Tailandia para el ejercicio Cope Tiger 2024! (Fuerza Aérea de la República de Singapur)

2.Proyecto para adquirir aviones de combate de ataque para reemplazar el avión de combate tipo 19/a, B.K.19/a Lockheed Martin F-16AM/BM EMLU, Escuadrón 403, Ala 4, Takhli, año fiscal 2037-2046 (FY2037-2046) Uno escuadrón de 12-14 aviones.

Aunque Estados Unidos se ha negado a aprobar la venta del Lockheed Martin F-35A Lightning II Joint Strike Fighter (JSF) a la Real Fuerza Aérea Tailandesa, destinado a sustituir al 19º avión de combate F-16A/B Wing 1. propio , y Estados Unidos adujo que a Tailandia le lleva tiempo prepararse.

Sin embargo, recientemente la Real Fuerza Aérea Tailandesa ha considerado reemplazar su modernizado BA 19/K F-16AM/BM EMLU Fighter Squadron 403 por un caza de quinta generación. o el avión de combate de sexta generación a largo plazo ( https://aagth1.blogspot.com/2024/03/f-35a-8-f-35b-12.html )

Más recientemente, el ejercicio aéreo combinado Cope Tiger 2024 entre la Real Fuerza Aérea Tailandesa La Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF: US Air Force) y la Fuerza Aérea de Singapur (RSAF: Republic of Singapore Air Force) traerán sus aviones de combate F-35A para entrenar en Tailandia por primera vez.

F-5E TH Super Tigris modernizado de la Real Fuerza Aérea Tailandesa del 211.º Escuadrón, Ala 21 Ubon Ratchathani. (Real Fuerza Aérea Tailandesa)

Avión de ataque modernizado Alpha Jet TH (Dornier Alpha Jet) de la Real Fuerza Aérea Tailandesa del 231.º Escuadrón, Ala 23 Udon Thani. (Real Fuerza Aérea Tailandesa)

3. Proyecto para adquirir aviones de ataque para reemplazar el 18B/C tipo 18B/C Northrop F-5E/F TH Super Tigris, Squadron 211, Ala 21 Ubon Ratchathani, o el avión de ataque tipo 7. .7 Dornier Alpha Jet A TH, Escuadrón 231, Ala 23, Udon Thani, año fiscal 2031-2035 (FY2031-2035), un escuadrón, 12-14 aviones.

La Real Fuerza Aérea Tailandesa ha completado el proyecto para mejorar las capacidades de 13 aviones de combate F-5E/F TH Super Tigris del Escuadrón 211 en 2023 (2023)( https://aagth1.blogspot.com/2023/02/f- 5to-super-tigris.html )

Mientras se lleva a cabo el proyecto para mejorar las capacidades de 14 aviones de ataque Alpha Jet TH del Escuadrón 231 ( https://aagth1.blogspot.com/2023/01/alpha-jet-th.html ), todos los cuales será retirado en la década de 2030 y reemplazado por un único escuadrón de nuevos aviones de ataque.

Estos kits KGGB se están instalando tanto en los F-16 como en los aviones de entrenamiento/avión de ataque ligero T-50TH Golden Eagle de la RTAF construidos por Korea Aerospace Industries (KAI). (Mi propia foto)

4.Proyecto para adquirir misiles aire-tierra de largo alcance (Stand-Off Weapons) con un alcance de disparo no inferior a 30 millas náuticas, año fiscal 2030-2032 (FY2030-2032).

La Real Fuerza Aérea Tailandesa ha recibido un conjunto de bombas planeadoras guiadas por satélite KGGB (bomba guiada por GPS coreana) de la compañía LIG Nex1, República de Corea, que se pueden utilizar con muchos tipos de aviones de combate ( https://aagth1.blogspot .com/2023/11/defense-security-2023-kggb.html )

La adquisición de misiles aire-tierra de largo alcance para aviones de combate existentes y futuros debería ser en gran medida sistemas de armas integrados. y no debe haber ninguna dificultad en su adquisición y uso.

Escuadrón 103 F-16A ADF de la Real Fuerza Aérea Tailandesa, ala 1 Korat con misiles AIM-9M Sidewinder y AIM-120C AMRAAM. (Real Fuerza Aérea Tailandesa)

5. Proyecto de restauración de misiles dentro del alcance visual (WVRM), año fiscal 2026-2029 (año fiscal 2026-2029)

Se trata de una remodelación para mantener las capacidades del misil aire-aire de corto alcance Raytheon AIM-9M Sidewinder existente para su uso y almacenamiento continuos de acuerdo con el plan de reserva de guerra.

Saab Gripen C de la Fuerza Aérea Húngara con misiles IRIS-T y Meteor.

https://aagth1.blogspot.com/2024/02/gripen-c-4.html

6. Proyecto para adquirir armas aire-aire más allá del alcance visual (BVRAAM: Beyond Visual Range Air-to-Air Missile) con un alcance de disparo no inferior a 50 millas náuticas, año fiscal 2026-2029 (FY2026-2029).

Se entiende que la adquisición de misiles aire-aire modernos de alto rendimiento y largo alcance como MBDA Meteor ( https://aagth1.blogspot.com/2024/02/meteor-mlu-2024.html ) o RTX AIM - 120C-8 AMRAAM (Misil aire-aire avanzado de alcance medio)

Cohete aire-tierra Mk 66 nacional de la Dirección de Armamento de la Real Fuerza Aérea Tailandesa. (Sompong Nondhasa)

7. Proyecto para desarrollar un conjunto de guías para el misil aire-tierra MK66 con luz láser, año fiscal 2022-2023 (FY2022-2023).

Se trata de un estudio de viabilidad para el desarrollo de un sistema de guía de cohetes con láser instalado en un cohete aire-tierra de 2,75" producido por el Departamento de Artillería de la Fuerza Aérea. Dirección de Armamento investigando en colaboración con investigadores de la Academia de la Fuerza Aérea Real Navaminda Kasatriyadhiraj (NKRAFA: Academia de la Fuerza Aérea Real Navaminda Kasatriyadhiraj) o agencias externas a Tailandia.

Saab Gripen C de la Real Fuerza Aérea Tailandesa del 701st Sqaudron, Ala 7 Surat Thani con bombas de práctica de tiro (TP). (Real Fuerza Aérea Tailandesa)

8. Proyecto para desarrollar la producción de una bomba de propósito general de 500 libras (GP: General-Purpose bomb) para el avión de combate Saab Gripen C/D tipo 20, año fiscal 2022-2024 (FY2022-2024)

Departamento de Artillería de la Fuerza Aérea La Real Fuerza Aérea Tailandesa producirá una bomba de aire multipropósito de 500 libras. La bomba para su uso con el B.K.20/K madure C/D debe ser aprobada por la Administración Sueca de Material de Defensa (FMV): Forsvarets materialverk)

Es la adquisición de equipos y herramientas. proyectil de bomba de aire y transferencia de conocimientos sobre la producción de bombas aéreas polivalentes. de empresas extranjeras que ha sido certificado por FMV Suecia y tiene estándares comparables a los de países extranjeros

9. Proyecto de investigación y desarrollo Decoy Flare para aviones de combate, año fiscal 2025-2028 (FY2025-2028)

Investigación sobre la producción de objetivos Decoy Flare para su uso con aviones de combate. Utilizar conocimientos previos de producción pirotécnica utilizando materiales domésticos. Es autosuficiente.

10. Proyecto para producir balas de 20 mm, espoleta eléctrica, bala de entrenamiento tipo TP-T, año fiscal 2029-2032 (FY2029-2032)

11. Proyecto de producción de cohetes aire-tierra de 2,75", modelo MK66, año fiscal 2029-2031 (FY2029-2031)

Instalado para su uso con el avión de ataque B.J.7 Alpha Jet y el avión de ataque ligero AT-6, que se han producido como prototipos. y ha sido certificado según el estándar Además de planificar futuros desarrollos, como por ejemplo el uso en vehículos aéreos no tripulados. 

Aplicado a otras misiones como apoyo a la extinción de incendios forestales. o investigar sistemas de propulsión de combustibles sólidos, etc.

12. Proyecto para adquirir un sistema de defensa aérea de corto alcance (SHORAD: Short Range Air Defense System), año fiscal 2028-2032 (FY2028-2032).

Proporcionar un sistema de misiles tierra-aire de corto alcance (Short Range Air Defense) con capacidad para contrarrestar amenazas aéreas. y características del sistema en forma de Close In Weapon System (CIWS)

El sistema tiene una combinación de efectores como cañones, cohetes y láseres (basados ​​en armas, basados ​​en misiles y basados ​​en láser) para proporcionar un sistema de amenaza antiaérea más eficaz y versátil.

Saab mostró su sistema de defensa aérea terrestre (GBAD) RBS 70 NG en la feria Defence & Security de Bangkok. (Mi propia foto)

13.Proyecto de investigación y desarrollo de misiles tierra-aire guiados por láser, año fiscal 2025-2028 (año fiscal 2028-2028)

Investigar y desarrollar sistemas de armas tierra-aire guiadas por láser (SAM: Surface to Air Missile) que tengan un corto alcance (SHORAD: Short Range Air Defense).

14. Proyecto para la adquisición de un sistema de defensa aérea de alcance medio (Medium Range Air Defense)

La Fase 1, año fiscal 2025-2028 (FY2028-2028 ), adquiere un Sistema de Defensa Aérea que utiliza armas guiadas tierra-aire. que tiene un largo alcance de disparo de no menos de 30 millas náuticas

La Fase 2, año fiscal 2033-2037 (FY2033-2037), considera opciones entre el proyecto para adquirir un sistema de defensa aérea de mediano/largo alcance (Medium/Long Range Air Defense).

Actualmente, la Real Fuerza Aérea Tailandesa (RTAF Security Force) está estacionada con el sistema de misiles tierra-aire de corto alcance Saab RBS 70, tanto como lanzador fijo como transportable en camión. Pero todavía faltan sistemas de defensa aérea de corto y medio alcance.

La idea es ser autosuficiente desarrollando y produciendo dentro del país, probablemente con la cooperación de agencias externas, incluidos países extranjeros. Incluyendo mejorar la capacidad de defender la base con un sistema de defensa aérea más moderno que el actual.

15.Proyecto de adquisición de un sistema antiaéreo no tripulado (Anti-Aircraft) Sistema de drones/aeronaves no tripuladas) año fiscal 2025-2027, 2027-2030, 2030-2033 (FY2025-2027, FY2027-2030, FY20 30-2033)

Proporcionar y/o integrar cooperación para el desarrollo de sistemas de defensa militares y de bases militares a partir de vehículos aéreos no tripulados (UAS: Unmanned Aircraft System). Tanto las condiciones normales como las situaciones de crisis. 

Lockheed Martin C-130H Hercules de la Real Fuerza Aérea Tailandesa del Escuadrón 601, Ala 6 Don Muang. (Real Fuerza Aérea Tailandesa)

16.Proyecto de mejora de capacidades del avión de transporte Tipo 8, Lockheed Martin C-130H Hurcules, año fiscal 2024-2027, 2027-2030 (FY2024-2027, FY2027-2030)

Mejorar la capacidad del sistema del motor. T56-A-15LFE, con mejoras en el Compresor y Turbina, que convertirán al avión de transporte B.L. 8 C-130H, Escuadrón 601, Ala 6, Don Mueang, que se encuentra en servicio desde 2523 (1980) puede seguir utilizándose durante muchas décadas más.

Basler BT-67 de la Real Fuerza Aérea Tailandesa del Ala 461 del Escuadrón 461 Phitsanulok. (Real Fuerza Aérea Tailandesa)

17.Proyecto de adquisición de aviones de transporte para sustituir los aviones de transporte Tipo 2ก Bor.2ก BT-67, año fiscal 2031-2035 (FY2031-2035)

Adquisición de un avión de transporte para reemplazar el avión de transporte B.L.2K BT-67, Escuadrón 461, Ala 46, Phitsanulok, que ha estado estacionado desde 1998 (1998) que fue mejorado a partir de los 2 aviones de transporte C-47 para realizar misiones de transporte de corta distancia.

Helicóptero Airbus H225M (EC725) de la Real Fuerza Aérea Tailandesa del Ala 2 Lop Buri del 203.º Escuadrón. (Real Fuerza Aérea Tailandesa)

18. Proyecto de helicópteros de tamaño mediano para búsqueda y rescate en áreas de combate, Fase 5, año fiscal 2024-2026 (FY2024-2026)

Mejorar la capacidad del helicóptero tipo 11, H.11 Airbus Helicopter H225M (EC725), Squadron 203, Wing 2, Khok Krathiam, en la cantidad de 5 máquinas, y proporcionar 5 juegos de equipos de tanques de agua para extinguir incendios forestales en forma de Cestas para recoger agua (Cubo de helicóptero).

Incrementar la capacidad de las operaciones aéreas para el control de incendios forestales y el control de incendios. en un área limitada para el Helicóptero Helicóptero 11 EC725(H225M), enfocándose en la integración de suministro de energía y mantenimiento con empresas industriales del país.

Industrias Aeroespaciales de Corea (KAI) T-50TH Golden Eagle de la Real Fuerza Aérea Tailandesa del 401.º Escuadrón, Ala 4 Takhli. (Real Fuerza Aérea Tailandesa)

19. Proyecto para adquirir aviones de entrenamiento inicial de pilotos de combate, año fiscal 2025-2028 (FY2025-2028)

Adquisición de 2 tipos de aviones de combate y entrenamiento, 2nd Korea Aerospace Industries (KAI) T-50TH Golden Eagle, que incrementará el total del Escuadrón 401, Ala 4, con 2 T-50TH.16 máquinas ( https://aagth1. blogspot.com/2023/02/kai-t-50th.html )

Escuela de vuelo CT-4E Airtrainer de Kamphaeng Saen de la Real Fuerza Aérea Tailandesa. (Real Fuerza Aérea Tailandesa)

20.Proyecto de adquisición de aviones de entrenamiento inicial para reemplazar el avión de entrenamiento Tipo 16, B.F.16ก CT-4E, año fiscal 2033-2037 (FY2033-2037)

Proporcionar un nuevo avión de entrenamiento para reemplazar al CT-4E Airtrainer en el escuadrón de entrenamiento inicial. Escuela de Aviación Kamphaeng Saen que ha estado estacionado desde 1999 (1999)  

Vehículo aéreo no tripulado (UAV) M Solar-X de la Real Fuerza Aérea Tailandesa. (Real Fuerza Aérea Tailandesa)

21. Proyecto de investigación y desarrollo M Solar-x para misiones de defensa de bases, año fiscal 2023-2025, 2025-2028 (FY2023-2025, FY2025-2028)

Investigar y desarrollar un sistema de vehículo aéreo no tripulado pequeño, de alto rendimiento y de baja altitud que utilice energía solar para proteger bases militares y que las fuerzas terrestres utilicen para aumentar sus capacidades. En vigilancia y reconocimiento alrededor de bases en la misión de defensa de bases de la Real Fuerza Aérea Tailandesa. que fue desarrollado por la Academia de la Fuerza Aérea Nawaminthakasatriyathirat y hubo una ceremonia de entrega en el Simposio RTAF 2024 el 29 de febrero de 2024.

22.Proyecto de Investigación y Desarrollo de Sistemas de Vehículos Aéreos No Tripulados para la Seguridad del Estado, año fiscal 2023-2027, 2027-2032 (FY2023-2027, FY2027-2032)

Investigar y desarrollar las capacidades de los aviones suicidas no tripulados (Kamikaze) Drone/Munición Merodeadora) para tener la capacidad de atacar objetivos estacionarios con un sistema de guía en el rango medio. Incrementar la capacidad para realizar misiones de la Fuerza Aérea.

Vehículo aéreo no tripulado (UAV) Dominator XP de altitud media y larga resistencia (MALE) de la Real Fuerza Aérea Tailandesa del 301.º escuadrón, ala 3 Watthana Nakhon

23.Proyecto de mejora de la capacidad del sistema de vehículos aéreos no tripulados (SATCOM), año fiscal 2025-2028 (año fiscal 2025-2028)

Desarrollar la capacidad del sistema de aeronaves de vigilancia no tripuladas del tercer tipo , 3.er Batallón Aeronáutica Dominator ) 

Tener la capacidad de realizar misiones más allá de la línea de visión (BLOS: Beyond Line Of Sight) mediante la instalación de un sistema de control y comunicación por satélite (SATCOM).

24. Proyecto para la adquisición de un sistema de vehículo aéreo no tripulado armado de tamaño mediano (Medium UCAV: Unmanned Combat Aerial Vehicle), año fiscal 2026-2029 (FY2026-2029).

25. Proyecto de investigación y desarrollo de pseudosatélites de gran altitud (HAPS) 2024-2030, 2030-2035 (años fiscales 2024-2030, años fiscales 2027-2035)

Tiene la capacidad de realizar misiones de reconocimiento a nivel estratégico. Puede desarrollarse para instalar un sistema de imágenes con una resolución inferior a 0,3 metros y un largo período de funcionamiento. Fuera del rango de detección del nivel de defensa aérea del oponente.

La Real Fuerza Aérea de Tailandia presentó por primera vez el concepto de avión basado en satélites M-Pseudo SAT en la exposición Defense & Security 2022 ( https://aagth1.blogspot.com/2022/09/defense-security-2022-m-pseudo-sat .html )

26. Proyecto de investigación y desarrollo de UAV Swarm: Micro/Nano UAS común, año fiscal 2026-2031, 2031-2036 (FY2026-2031, FY2031-2036)

27. Proyecto de investigación y desarrollo de vehículos aéreos tácticos no tripulados (Tactical UAV) año fiscal 2029-2034, 2034-2037 (FY2029-2034, FY2034-2037)

28.Proyecto de investigación y desarrollo de sistemas de vehículos aéreos no tripulados. MUM-T (equipo hombre-no tripulado) año fiscal 2029-2035, 2034-2037 (año fiscal 2029-2035, año fiscal 2035-2037)

29.Proyecto para adquirir vehículos aéreos no tripulados armados de nivel táctico (Tactical UCAV) año fiscal 2029-2034, 2034-2037 (FY2029-2034, FY2034-2037)

Se puede observar que la Real Fuerza Aérea Tailandesa es una agencia de seguridad con una planificación a largo plazo y una visión clara para desarrollar sus capacidades. También apoya el desarrollo continuo de las industrias aeroespacial y de defensa de Tailandia, que son de gran beneficio para el país.

AAG