Malvinas: El glorioso 25 de Mayo para las armas aéreas argentinas

COAN: Los SuE argentinos

Los Super Etendard argentinos

El AMD/BA Super Etendard (en ruso: Super Ethander o Super Standard, un avión que se convirtió en el desarrollo del francés Ethander, es decir, Standard) del 2º escuadrón de cazabombarderos navales era el principal avión de combate de la Armada Argentina. En general, los primeros vínculos con la industria aeronáutica francesa se remontan a 1929, cuando los Devatuins D-21c (Dewoitine D-21c) adquiridos por los argentinos fueron los primeros cazas en entrar en servicio en la aviación naval. Pasaron los años y el T-28 Fennec (T-28 Fennec, un avión desarrollado a partir del famoso T-28A "Trojan"), modificado por Sud Aviation, entró en servicio en el segundo escuadrón.
En los años setenta, el grupo de aviación embarcada (GAE - Grupo Aeronaval Embarcado) estaba formado por el 3er escuadrón armado con Skyhawks (McDonnell Douglas A-4Q SkyHawk), y, a partir de 1976, se empezó a hablar cada vez más de reemplazos más antiguos de estos obsoletos, sustituyendo a estos obsoletos obsoletos obsoletos. . Tras el fracaso de la adquisición del lote A-4C de Lockheed, los marinos militares eligieron entre el A-1979F o el nuevo A-4M retirado de la aviación naval estadounidense hacia el año 4.

Según los requisitos técnicos, la aviación naval necesitaba un avión de combate a reacción capaz de operar desde la cubierta del portaaviones ligero ARA (V-2) "25 de Mayo" (léase "Bentisinco di Mayo". La historia de este buque es la siguiente: construido en 1945 en Inglaterra con el nombre de "Venerable", que significa "Venerable", pronto fue vendido a los holandeses, quienes, a su vez, lo vendieron a Argentina. El avión estaba diseñado para atacar con misiles a los buques enemigos, además de tener la capacidad de cubrir objetivos terrestres y marítimos; debía llevar misiles AIM-9B "Sidewinder". Después de que el gobierno de los EE. UU. prohibiera la exportación del A-4M "Skyhawk" a Argentina, el ejército argentino centró su atención en el Super Etander propuesto por los franceses.

3-A-203 durante la presentación oficial del 7 de diciembre de 1981 de Argentina

La oferta original incluía un lote de 16 Super Etander. La entrega de un lote de 10 aviones estaba prevista en 1981, cuatro en 1983 y el resto en 1984. A diferencia de los estadounidenses, los franceses ofrecieron vehículos totalmente preparados y armados. El contrato para los aviones y sus piezas de repuesto se firmó en 1979. Según él, la empresa francesa Matra (Matra) participó en la producción de 500 misiles (Magic 500), Aerospatiale produjo el AM-39 Exocset (AM-39 Exocet) y Thomson-CSF (Thompson-CSF) fabricó simuladores para los vuelos en el Super Etander.

3-A-208 con cuatro bombas Matra de 250 kilogramos (Matra SAMP)

En noviembre de 1980, el personal técnico de vuelo argentino llegó a Francia y comenzó de inmediato el entrenamiento según un programa especialmente diseñado (el programa SUE; todos los Super Ethander argentinos recibieron entonces esta denominación). El personal se compone de 10 pilotos, un oficial del servicio de ingeniería y 37 capataces bajo el mando general del capitán de segundo rango Italo Lavenso (Italo Lavezzo). Este comandante también fue piloto de pruebas de aviones destinados a Argentina.

3-A-213 dentro del hangar número seis

El plan de estudios se prolongó durante todo el primer semestre de 1981. Cada piloto recibió al menos cuarenta y ocho horas de vuelo en el Super Etaander y en ese momento, en Argentina, en la base naval "Comandante Espora", se comenzó a construir el hangar número seis, que pertenecerá al segundo escuadrón de cazas de asalto naval del tercer escuadrón, reconstruido después de disolverse en 1976, cuando utilizó su Fennec para volar. Así, el primer lote de cinco SUE (Super Etaander para Argentina), que recibieron los números del 0751/3-A-201 al 0755/3-A-205 (3 es el número del escuadrón naval A-Ataque ("choque"), 2 es el número del escuadrón, los dos últimos dígitos son el número táctico del avión), fue adoptado durante la ceremonia oficial del 7 de diciembre de 1981, con base en el "Comandante Espor" en presencia del Presidente argentino. A pesar de las vacaciones de verano (estamos en el hemisferio sur y diciembre es el mes de verano), el trabajo del escuadrón no se detuvo ni un día, y la llegada de equipos y personal capacitado desde Francia se realizó estrictamente según el cronograma.

Tres "Super ethander" en el cielo sobre la base aérea "Comandante Esporus"

Diez pilotos entrenados entraron en servicio en el escuadrón. Esta rutina diaria de actividades fue interrumpida el 31 de marzo de 1982, cuando el Capitán Colombo (Colombo) recibió la orden del alto mando de preparar misiles Super Ethander para el uso de misiles Exocset en treinta días. El 2 de abril se recibió la orden de avanzar hacia las Islas Malvinas y quedó claro para todos que pronto comenzaría el inevitable derramamiento de sangre.

Alineación de SUE basada en Comandante Esporus, agosto de 1992

El entrenamiento en ese momento se centró en los aspectos de navegación y asalto, así como en el uso de los misiles AM-39 Exochet. Cabe señalar que los franceses no brindaron ninguna ayuda en ese momento, y los argentinos se las arreglaron por sí mismos en el menor tiempo posible, habiendo pasado solo dos semanas en el entrenamiento. Al mismo tiempo, se realizan vuelos regulares e intensivos en el área de Puerto Belgrano. Los buques mercantes y militares fueron en ese momento objeto de simulación de más de una docena de ataques, cuyo propósito era adquirir experiencia en el uso de una estación de radar, así como probar vuelos a baja altitud. La idea principal de estos entrenamientos era practicar ataques a objetivos navales ubicados a 400-500 millas de la costa, para lo cual era necesario reabastecerse en el aire. Se practicaron las tácticas de ataque a destructores del tipo "Hércules" pertenecientes a la Armada Argentina, que eran idénticos a los destructores británicos del tipo "Sheffield", y la tarea era identificar los puntos débiles de estos buques.

Vista de la cola 3-A-201

Una vez completado el entrenamiento y el desarrollo de todos los sistemas, la unidad fue puesta en servicio de combate. Estaba compuesta por sólo cuatro Super Etander (el quinto fue utilizado como donante de piezas de repuesto, ya que con el inicio de la guerra (se impuso un embargo comercial), comandado por el Capitán Segundo Jorge Colombo. Se formaron cinco parejas de dos pilotos cada una para asegurar una rotación constante de pilotos. Dado que no se había realizado ningún entrenamiento en el portaaviones ARA (V-2) "25 de Mayo", se decidió utilizar estas aeronaves de la base naval "Río Grande". Esta base era utilizada en ese momento por los aviones de ataque MB-326GB, MB-339A y A-4Q "Skyhawk". Las "Super Etander" fueron trasladadas desde "Comandante Espora" a "Río Grande" el 19 de abril, y las inusuales condiciones climáticas de esta base obligaron a las tripulaciones a realizar vuelos de adaptación. A pesar de la presencia de la Fuerza Aérea Argentina (Fuerza Aérea), los vuelos de los aviones IAI Dagger y Super Etander fueron separados, ya que las aeronaves tenían configuraciones de vuelo completamente diferentes.

Arriba - Nariz 3-A-205, agosto de 1984. Se puede notar una marca en el ataque del barco británico.
Abajo - Dos cohetes 550 Magick (Matra 550 Magic) están suspendidos debajo de 3-А-203 en la pista del “Comandante Espor”.

El primer vuelo de combate se realizó el 1 de mayo a las 16.03. El objeto era un objetivo no identificado que maniobraba activamente al sur del estrecho de San Carlos. En la etapa final, esta operación se suspendió porque el comandante de la pareja que realizaba la tarea sufrió una fuga de combustible.

Sobre el rodaje antes del vuelo de entrenamiento

El 4 de mayo a las 9.45 despegaron los Super Ethander 3-A-202 y 3-A-203, que recibieron una misión de ataque a una formación de buques británicos, que estaba siendo vigilada por el SP-2H 2-P-112. Los buques fueron atacados por dos Excette AM-39 lanzados a las 11.04 desde una distancia de 30 millas, como resultado de este ataque fue destruido el destructor de las fuerzas navales británicas Sheffield.

Marcación claramente visible de los ataques a los barcos británicos.

El 23 de mayo, la salida no tuvo éxito: los pilotos regresaron a la base de Río Grande, sin encontrar ningún objetivo en la zona de búsqueda. A partir de ese momento, la efectividad del uso de la aviación naval disminuyó drásticamente debido a la imposibilidad de utilizar el SP-2H "Neptune" (el viejo avión literalmente se desmoronó en el aire). Por lo tanto, el flujo de información necesaria sobre las conexiones de los barcos enemigos se redujo drásticamente. A esto hay que añadir que cuando los Super Etenders con sus Exosets entraron en la zona afectada, los pilotos tuvieron que hacer milagros de puntería. En este sentido, todos los misiles aire-mar fueron entregados urgentemente a la base naval Comandante Esporus, donde todos fueron sometidos a una exhaustiva auditoría y recalibración, tras lo cual fueron devueltos a Río Grande al día siguiente. Así, en pocas horas, el cohete cubrió una distancia de varios miles de kilómetros a bordo del avión Fokker F-28 (Fokker F-28).

3-A-211 con marca incorrecta en la cola. 0761 es Mackey MW-339AA

El 25 de mayo de 1982, día de la independencia de la República Argentina, fue atacado por los aviones de transporte Super Etaander 3-A-203 y 3-A-204 "Atlantic Conveyor" (Transportador del Atlántico), ubicados a 100 millas al noreste de Puerto Argentino (Puerto Argentino). Los argentinos despegaron a las 14.26 con dos misiles Exochet a bordo. El objetivo fue alcanzado y el buque se hundió, llevándose al fondo decenas de helicópteros Lynx, Wessex y Chinook. Como durante este vuelo los Super Etaander cubrieron la distancia de 1620 millas náuticas, tuvieron que reabastecerse dos veces en el aire, para lo cual se utilizó el RC-130H de la Fuerza Aérea Argentina.

El 3-A-207 se prepara para el vuelo de entrenamiento

El último ataque militar, que se produjo el 30 de mayo, fue un ataque a uno de los portaaviones de la Royal Navy. Esta tarea fue extremadamente difícil, ya que los argentinos sólo contaban con un misil Exocet en ese momento. De hecho, para hundir un portaaviones de esta clase, se necesitan al menos cuatro impactos directos de tales misiles, y es por eso que la Fuerza Aérea Argentina envió dos A-4 Skyhawks armados con dos bombas de 500 libras cada uno con Super Etander. Así, el Super Etender 3-A-202 llevaba el único misil Exocset restante de los argentinos, y el 3-A-205 llevaba tres tanques externos con combustible. A las 12.31, los aviones lanzaron Exocet desde una distancia de 24 millas náuticas contra el portaaviones HMS Invincible ("Invincible"), pero los británicos no confirman este ataque. En realidad, esta salva de misiles fue el último vuelo de Super Etendars en la guerra por las Islas Malvinas. Después de eso, se hicieron numerosos planes para utilizar estas máquinas como bombarderos limpios, pero todo esto quedó en el papel cuando la guerra terminó.

3-A-209 y 3-A-211 se aproximaron al KC-130 para probar el reabastecimiento en vuelo

El desempeño en combate del segundo escuadrón fue impresionante. Con sólo cuatro aviones en activo, el escuadrón completó cinco salidas, logró 29 horas de incursión, hundió dos buques enemigos (uno de los cuales, el Sheffield, era el puesto de mando de toda la fuerza aérea británica) y eliminó diez helicópteros. Cabe destacar también que se trata de la única unidad argentina que no sufrió pérdidas durante la guerra.

El 3-A-201 se encuentra en la cubierta del portaaviones "Lincoln" (USS CVN-72 "Lincoln") durante el ejercicio "Gringo-Gaucho II" (Gringo-Gaucho II) en octubre de 1990.

Después de la guerra, se levantó el embargo y el escuadrón pudo reponer su flota de aviones y armamento. En diciembre de 1982, se entregaron los nueve Super Etender restantes junto con armamento y piezas de repuesto, lo que permitió que el 3-A-201, "averiado" durante la guerra, volviera a estar en servicio para recibir piezas de repuesto.

201, 208 y 210 después de la práctica de lanzamiento de misiles

El hecho más importante en la historia de posguerra de los Super Etenders fue el vuelo que realizaron a mediados de abril junto con los Skyhawk A-4Q del tercer escuadrón de cazabombarderos al portaaviones ARA (V-2) 25 de Mayo. Durante la reparación programada del portaaviones, los Super Etenders continuaron su intensa actividad con base en las bases costeras de Mar del Plata, Trelew, Río Grande y Ushuaia.

SUE en Ushuaia (Ushuaia) - la base más austral del hemisferio sur

Las capacidades de combate de estos aviones aumentaron notablemente cuando se utilizaron en conjunto con el Lockheed L-188MR Electron (Lockheed L-188MR Electron, que era un L-188 Electra modificado para patrulla y guerra electrónica).

A pesar de la importante reducción del presupuesto militar, especialmente en materia de formación, los costes de creación de tripulaciones de Super Etaander se mantuvieron al mismo nivel. La principal especialización de estos aparatos se ha convertido ahora en el ataque a objetos desde bajas altitudes. El nivel de formación de los pilotos de este escuadrón se considera muy alto, como lo demuestran sólo dos incidentes que han ocurrido con Super Etaander durante todo su servicio. El 1 de agosto de 1989, el 3-A-210 se vio atrapado en las crestas de las olas y cayó al mar durante un vuelo de entrenamiento a baja altitud, mientras que el piloto falleció. Y el 11 de diciembre de 1989, en el SUE 0772 / 3-A-212, el motor Atar 08С (Atar 08C) se paró durante el vuelo: el piloto se eyectó sin problemas. En la alcancía de experiencia de este escuadrón hay numerosos reabastecimientos en el aire, así como maniobras conjuntas con la participación de la aviación naval de Brasil y la Marina Real Británica.

Malvinas: Aviones argentinos rugiendo hacia islas

Fuerza Aérea: Irak desde 1948 (2/2)

Fuerza Aérea Iraquí desde 1948

Parte 1 || Parte 2
Por Tom Cooper 13 de septiembre de 2003, 18:14
ACIG

I Guerra del Golfo Pérsico

Para la IrAF la invasión de Irán llegó en un momento en que estaba recibiendo un total de 240 nuevos aviones y helicópteros de la URSS, además de esperar la llegada de los primeros 16 Dassault Mirage F.1EQ desde Francia.

En reacción a la invasión iraquí, y esperando que la guerra durara solo unas pocas semanas, tanto los soviéticos como los franceses detuvieron la entrega de aviones adicionales a Irak y la reiniciaron solo en diciembre de 1980.

En consecuencia, la IrAF tuvo que luchar contra el primeros meses de la guerra con tipos realmente obsoletos o pobremente equipados. Todavía dependía en gran medida del MiG-21, que no era rival ni para los F-4 Phantoms iraníes ni para los F-14 Tomcats. Los iraquíes esperaban que sus MiG-23 pudieran igualar el partido hasta cierto punto, pero el tipo sufrió pérdidas inmensas: entre el 13 de septiembre de 1980 y el 31 de enero de 1981, no menos de 40 fueron derribados. En consecuencia, fue la serie Su-20/22 la que silenciosamente se convirtió en el "carro de batalla" iraquí: aunque nunca suficientemente bien equipados, los Sukhois fueron mejorados gradualmente y se convirtieron en los primeros combatientes iraquíes equipados con munición guiada de precisión independiente, en a su vez llevar la peor parte de la guerra de desgaste contra Irán.

Sin embargo, las estrellas oficiales de la Fuerza Aérea Iraquí se convirtieron en los MiG-25 y los Mirage F.1EQ, que comenzaron a volar en operaciones de combate a partir de la primavera y el otoño de 1981, respectivamente . Más tarde, durante la guerra, los Mirage y Foxbats volaron algunas operaciones particularmente espectaculares contra Irán. El público descuidó en gran medida el hecho de que ambos tipos sufrieron pérdidas considerables a manos de los interceptores iraníes, incluso cuando los pilotaban mercenarios y "asesores" extranjeros.

También se descuidó el hecho de que los soviéticos desplegaron varios de sus sistemas de armas y aviones de combate "superiores" (volados por algunos de sus mejores pilotos) en Irak para pruebas de combate contra Irán. Estos incluían bombarderos Tu-22KD/KDP, equipados con misiles aire-tierra Kh-22M/MP (AS-4 Kitchen); MiG-23MLD, equipados con misiles R-23 y R-24; MiG-25RB; MiG-25RBT, equipados con misiles aire-tierra Kh-25; MiG-25BM, equipados con misiles anti-radar Kh-25 y Kh-58; e incluso MiG-27, equipados con misiles Kh-29L/T. Dado que la mayoría de estos tuvieron un éxito marginal , pero que todos los tipos también sufrieron pérdidas considerables y, a veces, vergonzosas , no sorprende que haya poco interés en publicitar estos despliegues.

Lo mismo puede decirse del apoyo francés a Irak, que se intensificó a partir de 1983, cuando cinco Super Etendard Los cazas de ataque fueron arrendados a la IrAF. Al menos dos, y posiblemente incluso tres, de estos fueron derribados por interceptores iraníes. Dado que este acuerdo causó un alboroto considerable en el público, así como que en 1985 el Super Etendard competía con el AMX ítalo-brasileño y el Fiat G.91 como caza táctico ligero para las fuerzas aéreas de la OTAN, los franceses nunca fueron Interesa dar a conocer mucho sobre este despliegue. Su informe sobre las experiencias de combate de los Mirage F.1EQ iraquíes fue similar: el hecho de que no menos de 50 de los 113 ejemplares entregados se perdieron durante las batallas con la fuerza aérea iraní "inexistente" ciertamente no era nada que pudiera usarse en comerciales

Debido a estas y otras razones similares, la guerra aérea entre Irak e Irán fue durante mucho tiempo uno de los temas menos investigados en la historia de las guerras modernas.


Irak ordenó nada menos que 140 MiG-23MS en 1973, pero estos pedidos pronto se redujeron a solo 20, después de que el tipo resultó ser una decepción en el servicio. Este ejemplo sirvió con el 23.º Escuadrón de Cazas a principios de la guerra con Irán, antes de ser asignado al 84.º FS, a principios de 1982. En diciembre del mismo año , un desertor lo llevó en avión a la BAM Vahdati, en Irán: la IrAF se dio cuenta de lo que sucedió con este avión y, como los iraníes no pudieron remolcarlo a uno de los HAS cercanos, solo varias horas después fue destruido mientras estaba en la pista de Vahdati .

A partir de 1981, la IrAF recibió cuatro Tu-22K y entre 200 y 300 misiles Kh-22M y Kh-22MP (AS-4). En 1986, al menos tres de ellos se perdieron en combate y los Kh-22 resultaron ser un fracaso en combate.



Los soviéticos tardaron mucho en suministrar Mi-24 (en realidad: MiG-25, la variante de exportación degradada del Mi-24D) a Irak: en 1980, solo se entregaron entre seis y ocho ejemplares, de los cuales cuatro se perdieron. iraníes a finales de año. Este ejemplo pertenecía al tercer lote de Mi-25 suministrado a Irak en 1986 y se vio en acción ese mismo año. Todos los Mi-25 iraquíes fueron operados por el 4° Escuadrón/1° Ala del Cuerpo de Aviación del Ejército Iraquí ( IrAAC ), no por la IrAF .



No está claro cuándo la IrAF compró sus primeros MiG-23MF, pero hay indicios de que una unidad controlada por los soviéticos de MiG-23M o MiG-23MLD ya estaba operativa en Irak en octubre de 1980, así como que una unidad IrAF equipada con el MiG-23MF estuvo operativo en 1982. Eran fáciles de distinguir de los MiG-23ML posteriores, y más modernos, por su patrón de camuflaje más oscuro.







La IrAF comenzó a recibir sus primeros su-22M-3K a partir de 1976. Éstos tuvieron un amplio servicio a principios de la guerra con Irán y, desde 1982, también estaban equipados para transportar misiles aire-tierra Kh-23 y Kh-25. Este avión, "1574", fue derribado por MIM-23B iraníes el 12 de febrero de 1986, cerca de al- Faw , en el sur de Irak. El piloto intentó eyectarse poco antes del accidente, pero el asiento solo se desplegó parcialmente antes de que el avión golpeara el suelo.



Irak tenía una larga tradición de operar bombarderos desde la década de 1930. En 1962, esta tradición se renovó cuando la URSS entregó el primero de los ocho bombarderos Tu-16. Seis de estos permanecieron operativos en los tiempos de la Guerra de los Seis Días, cuando solo dos de los cuatro enviados para atacar Tel Nov AB llegaron a Israel, uno desapareció por completo, mientras que el otro, el avión líder, fue derribado por los israelíes. La URSS entregó seis nuevos Tu-16K-11-16 en 1972, pero no participaron en la guerra con Israel en 1973. En cambio, el avión sobreviviente tuvo un amplio servicio durante la guerra con Irán, cuando no se usaron. solo para lanzar ataques con misiles de crucero o bombardeos, sino también como bombarderos y bloqueadores de distancia. A fines de 1987, Irak también compró cuatro bombarderos H-6D de China. El tipo finalmente sufrió grandes pérdidas durante esta guerra, y solo sobrevivieron un puñado de Tu-16 y H-6D: excepto uno, todos fueron destruidos por los ataques estadounidenses contra BAM al- Taqaddum, en enero de 1991.



En octubre de 1983, en el marco de la Operación "Azúcar", Francia arrendó cinco Super Etendards a Irak. El avión entró en servicio en marzo de 1984 y se utilizó exclusivamente para ataques antibuque contra petroleros en marcha a lo largo del lado iraní del Golfo Pérsico. Al menos dos fueron derribados y un tercero reclamado por interceptores iraníes durante la primavera y el verano de 1984. Parece que uno fue derribado, mientras que otro resultó dañado y se estrelló al aterrizar en Irak. Los iraquíes definitivamente devolvieron solo tres Super Etendards a Francia, incluido el ejemplo que se muestra aquí.




A partir de abril de 1981, la IrAF recibió un total de 32 Mirage F.1EQ y F.1EQ-2. Aunque se diseñaron como cazas polivalentes, se utilizaron casi exclusivamente como interceptores, aunque con mucho menos éxito del que afirman con frecuencia fuentes francesas y británicas. Muy por el contrario, su primer despliegue de combate, en diciembre de 1981, solo puede describirse como un desastre , ya que entre cuatro y seis fueron derribados en una serie de enfrentamientos con IRIAF F-14A, ¡la mayoría de los cuales ocurrieron en Kuwait!


Desde el punto de vista de los informes habituales sobre la guerra entre Irak e Irán, los Mirage F.1EQ-5 de la IrAF, equipados con un radar avanzado Cyrano IV-M y misiles AM.39 Exocet, desplegados para operaciones antibuque dentro del Golfo Pérsico, fueron definitivamente las "estrellas" de esta guerra. De hecho, la IrAF experimentó grandes problemas técnicos con el tipo al principio de su carrera de combate, problemas con la confiabilidad del misil AM.39 Exocet, problemas con la falta de reconocimiento previo y posterior al ataque y grandes pérdidas en 1988: durante dos enfrentamientos cortos el mismo día en febrero de ese año, un solo IRIAF F-14A derribó tres Mirage F.1EQ-5 en rápida sucesión. A pesar de mucha publicidad, las operaciones antibuque iraquíes siguen siendo una cualidad desconocida: debido a que los iraníes movieron sus petroleros en convoyes, protegidos por buques de guerra y aviones interceptores, los iraquíes tuvieron que mejorar considerablemente sus tácticas y diversificar sus medios con el tiempo. En consecuencia, durante los últimos 12 meses de la guerra, los Mirages de la IrAF ya no lucharon en esta guerra, pero con mayor frecuencia estuvieron involucrados en operaciones que vieron una combinación de formaciones que consistían en MiG-25, MiG-23, Su-20/22. - e incluso Tu-22B. A pesar de las pérdidas considerables, tales formaciones pudieron ofrecerse un mejor apoyo mutuo , independientemente de si se trataba de sistemas ECM o de la conmoción y la confusión que causaban con frecuencia.



Este MiG-23MS también fue derribado por SAM MIM-23B I-HAWK iraníes el 12 de febrero de 1986, cerca de al- Faw , en el sur de Irak: junto con el Su-22M-3K que se muestra arriba, fue uno de los nueve cazas iraquíes confirmados. derribado por el mismo sitio SAM de la IRIAF esa mañana.

Al igual que la llegada de los primeros MiG-23MF, se desconoce el momento en que los iraquíes obtuvieron sus primeros MiG-23ML. Según los resultados de las investigaciones más recientes, la IrAF tenía al menos un escuadrón de MiG-23ML con base en Qayyarah West AB, ya en septiembre/octubre de 1980. Es posible que estos aviones fueran antiguos montajes de una unidad fuerza aérea soviética desplegada en la BAM Shoibiyah, a principios de 1980 (meses antes de la invasión iraquí de Irán), para escoltar y defender los MiG-25 de vuelo soviético desplegados en la misma base aérea.


El rápido y poderoso MiG-25 siguió siendo el interceptor iraquí más exitoso también después de la guerra con Irán: en la primera noche del IIPGW, un MiG-25 iraquí derribó un USN F/A-18C Hornet, y en diciembre de 2002 otro Foxbat. derribó un UAV Predator RQ-1B de la USAF, armado con misiles Stinger. Aunque el MiG-21 siguió siendo el avión de combate favorito de los pilotos de la IrAF , la potencia bruta (tanto la de los motores como la del radar, que resultaron muy problemáticas para atascarse) y la cómoda cabina fueron apreciadas por todos sus pilotos de Foxbat.


La aparición del Su-25K en el servicio iraquí sigue siendo una especie de misterio. Aunque los informes rusos y ucranianos afirman que se entregaron más de 80 aviones entre 1985 y 1989, que estos vieron un servicio extenso durante las últimas etapas de la guerra contra Irán, especialmente en 1988, y que varios pilotos iraquíes Su-25 fueron altamente decorado personalmente por Saddam Hussein, de hecho, solo se sabe que un escuadrón fue equipado con el tipo en 1986, y el otro entró en funcionamiento solo después de la guerra con Irán. Según los informes iraníes, algunos de los cuales pueden confirmarse mediante pruebas pictóricas, el Su-25 fue una rara aparición en el campo de batalla incluso en 1988: solo se encontraron dos en combate aéreo, uno fue derribado (hay fotografías de los restos). ) y dos gravemente dañados por fuego terrestre. En 1991, siete volaron a Irán, donde posteriormente fueron tomados por la IRGCAF, mientras que en 2003 las fuerzas estadounidenses capturaron solo un puñado de Su-25. En consecuencia, es probable que Irak finalmente ordenara más de 80 Su-25, o declarara su intención de hacerlo, pero es poco probable que se hayan entregado más de 30.

1990: Invasión de Kuwait, y la II Guerra del Golfo Pérsico, en 1991

En agosto de 1990, la IrAF era una de las fuerzas aéreas más poderosas de todo Oriente Medio. En teoría, debería haber sido endurecido por la larga guerra con Irán, con más de 500 aviones de combate, volados y mantenidos por personal altamente experimentado. De hecho, ya en el momento en que las primeras purgas de la posguerra afectaron a todo el servicio, mientras el régimen iraquí luchaba por volver a tenerlo bajo control total: el entrenamiento se redujo al mínimo durante toda la década de 1990, los combatientes de la IrAF rara vez volaban más de 100 salidas al día ya que la mayoría de las operaciones nuevamente no debían llevarse a cabo sin el permiso de la parte superior del régimen.

Eventualmente, durante la breve pero feroz guerra contra Kuwait, la IrAF volvió a su desempeño anterior a 1986: aunque atacó en grandes formaciones, como contra Irán, en 1988, no logró neutralizar la Fuerza Aérea de Kuwait ni las instalaciones de defensa aérea , o correctamente apoyar a sus propias tropas terrestres. En cambio, especialmente el Cuerpo Aéreo del Ejército de Irak sufrió grandes pérdidas en helicópteros cuando intentaron desplegar comandos en la ciudad de Kuwait.




Este "Dusty Weasel", un Su-22UM-3K, voló a Irán en febrero de 1991: el avión resultó dañado por las defensas aéreas iraníes, pero el piloto logró un aterrizaje seguro. Durante la guerra con Irán, los Su-22UM-3K se desplegaron ampliamente en combate y, sobre todo, los utilizaron los líderes de la huelga o como activos SEAD, como el ejemplo aquí, que se muestra con un Kh-28M/Nissin-M (designación iraquí) o el misil anti-radar AS-9.

Este Su-22M-4K es uno del lote de unos 60 aviones suministrados a Irak en 1986 y 1987, que tuvo la suerte de sobrevivir tanto a la larga guerra con Irán como a los ataques aéreos de la Coalición durante la II Guerra del Golfo Pérsico. . El avión voló a Irán y se vio por última vez en la BAM Hamedan, en abril de 1991.


En 1991, los 50 Mirage F.1EQ supervivientes eran los interceptores más importantes de la IrAF . Aunque originalmente se diseñó como un caza polivalente y, mientras tanto, toda la flota se actualizó a un estándar similar al Mirage F.1EQ-6, es decir , uno que permite a la aeronave no solo el uso del AM.39 Exocet y Los misiles AS.30L, pero también las bombas guiadas Kh-29T/L de fabricación soviética, una vez más durante la II Guerra del Golfo Pérsico, se utilizaron principalmente como interceptores. Sin embargo, operando solos, con poco apoyo de GCI y principalmente de noche, los pilotos iraquíes tenían pocas posibilidades contra los F-15 de la USAF, apoyados por E-3A Sentry AWACS y recolectores de ELINT EC-135.


Este MiG-21MF fue capturado por las tropas estadounidenses en la BAM Tallil, en marzo de 1999. Es un ejemplo muy interesante, no solo por su número de serie, sino más aún porque llevaba una marca de muerte para un avión iraní desconocido derribado a veces durante el larga guerra en la década de 1980. Las tropas estadounidenses hicieron solo una mala fotografía de este avión antes de que fuera completamente destruido.


El plan para la invasión de Kuwait incluía una gran operación de comando que tenía como objetivo la captura del Emir: los comandos se desplegarían directamente en la ciudad con la ayuda de helicópteros. Sin embargo, la operación fracasó en gran medida, ya que los helicópteros fueron interceptados por varios Mirage F.1CK de la Fuerza Aérea de Kuwait, así como por SAM, y sufrieron pérdidas horrendas.


Este MiG-23BN, "23160", tuvo la suerte de sobrevivir a la larga guerra con Irán, y luego a los combates contra Kuwait, en agosto de 1990, pero fue inhabilitado por los ataques aéreos estadounidenses contra Tallil AB, en enero de 1991, y luego canibalizado. para repuestos. Fue encontrado por las tropas estadounidenses en el basurero de Tallil , nuevamente en abril de 2003, cuando la sección central del fuselaje era la pieza más grande que quedaba.

Operaciones de Control sobre Irak, 1991-2002, y la III Guerra del Golfo Pérsico, en 2003

Después de la derrota y una pérdida masiva de aviones durante el IIPGW, la IrAF se redujo a una sombra pálida de su poder anterior y se debilitó aún más por una serie adicional de purgas en 1992, 1993 y 1995. Dos reorganizaciones a gran escala, en 1992 y 1999, no ayudaron a mejorar la preparación para el combate. De hecho, no fue hasta 1992 que el Comando de Entrenamiento de la IrAF comenzó a funcionar nuevamente y, posteriormente, los pilotos pasaban hasta el 80% de su servicio en cursos de adoctrinamiento político, en lugar de volar y aprender sobre sus aviones y sistemas.

Para 1999, la condición técnica de la mayoría de los aviones y helicópteros sobrevivientes era terrible, ya que Irak también comenzó a quedarse sin sus existencias restantes de repuestos. Los intentos de mejorar la situación con la ayuda de Serbia y Bielorrusia, en el período 1999-2002 tuvieron cierto éxito, pero no pudieron ayudar a que la IrAF ni la IrAAC servicios efectivos de combate de nuevo. A pesar de un aumento considerable de la actividad desde 1991, e incluso de cierto éxito en la batalla casi permanente contra los vehículos aéreos no tripulados de reconocimiento de EE. UU., en diciembre de 2002, en marzo de 2003, la IrAF fue puesta a tierra y desactivada a todos los efectos prácticos. Una de las razones debería haber sido un intento de golpe fallido organizado por varios oficiales de la IrAF en octubre de 2002; el otro, una serie de fracasos increíbles por parte del antiguo régimen iraquí.

El servicio finalmente se disolvió cuando las tropas estadounidenses llegaron a Bagdad, el 7 de abril de 2003. Desde entonces, todos sus aviones fueron desguazados o llevados a los EE. , y muchos de sus aeródromos ahora están siendo utilizados por las fuerzas estadounidenses y otras.



A fines de la década de 1990, la IrAF modificó varios MiG-23ML disponibles mediante la adición de transpondedores avanzados S-3M (SPO-10M) RWR, SO-69 (variante de exportación) y transpondedores SRZO-2 IFF. El mismo avión también tiene dispensadores de bengalas y chaff ASO-2 tomados de los Su-22 iraquíes, que no se consideraban importantes en el momento en que Irak se enfrentaba únicamente a las operaciones de vigilancia aérea de los EE. UU. y el Reino Unido. Otra adición interesante a estos MiG-23ML fue la capacidad de transportar las vainas Remora ECM de fabricación francesa, entregadas junto con los Mirage F.1EQ ya en 1984. Estas vainas se transportaron en el pilón principal debajo del ala del puerto, como se ve aquí, mientras que el la estación de estribor estaba "reservada" para misiles R-24R. Los MiG-23ML armados de esta manera no llevaban ningún R-60, porque se consideraban de muy corto alcance para los enfrentamientos que suelen librar estos cazas. La evidencia encontrada durante el asunto " Orao ", en partes de Bosnia y Herzegovina controladas por los serbios , muestra que los MiG-23ML de la IrAF fueron revisados con la ayuda de técnicos serbios a partir de 1998, un hecho que las fuentes iraquíes niegan rotundamente.


Para 1999, entre 32 y 34 J-7B (o "F-7B") todavía estaban en servicio con la IrAF , pero se usaban principalmente para entrenamiento básico con armas. Como todos los demás tipos, no debían desempeñar ningún papel en la lucha. El ejemplo aquí fue encontrado por tropas estadounidenses en un campo a unos 150 kilómetros al sur de Bagdad.


Este Mi-25, codificado "2118", fue encontrado en las instalaciones del Cuerpo Aéreo del Ejército Iraquí de al- Taji por tropas estadounidenses en abril de 2003. Tenga en cuenta el patrón de camuflaje inusual, nunca antes visto en los "Hinds" iraquíes.

SGG: Palmarés de la guerra de los petroleros

Guerra de petroleros, 1980-1988

Por el equipo de ACIG
13 de septiembre de 2003, 18:27




Last Update: 6 July, 2004
Nota 1: Esta lista se irá ampliando año a año en las próximas semanas, a medida que avance nuestro trabajo.

Nota 2: CTL = Pérdida total considerada (barcos "dados de baja" debido a daños excesivos, pero no hundidos)

FTE = ojiva "no pudo explotar"

TS = Barco operado en el marco del "Transbordador cisterna" dirigido por Irán (estos eran barcos que transportaban crudo desde Khark a estaciones de carga en el bajo Golfo Pérsico; generalmente navegaban en convoyes, cuyo tamaño oscilaba entre dos y 20 barcos, y escoltados por buques de guerra iraníes; desde 1985 fueron frecuentemente equipados con sistemas ESM y señuelos de misiles)

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Fecha	Area	Atacante	Unidad/Tripulación	Arma	Victima	Unidad/Nación
21Sep80	Shatt al-Arab	AB.212ASW	IRINA/?	AS.12	P205/Osa	IrN
23Sep80	Shatt al-Arab	Kaman-class FAC(M)	IRIN	75mm	Oriental Star	Panama (damaged)
23Sep80	Shatt al-Arab	Kaman-class FAC(M)	IRIN	75mm	Lucille	Singapore (damaged)
24Sep80	Bushehr NB	MiG-23BN	IrAF	250kg bomb	IRNS Naghdi	IRIN (damaged)
24Sep80	Bushehr NB	MiG-23BN	IrAF	250kg bomb	IRNS Shahrokh	IRIN (damaged)
25Sep80	Umm ol-Qassr	F-4E	TFB.6/IRIAF	250kg bomb	Laky	Greece (CTL)
25Sep80	Umm ol-Qassr	F-4E	TFB.6/IRIAF	250kg bomb	Ibn al-Haitham	Kuwait (CTL)
18Oct80	al-Faw	Kaman-class FAC(M)	IRIN	75mm	Murlindhar	? (destroyed)
18Oct80	al-Faw	Kaman-class FAC(M)	IRIN	75mm	Safina al-Umar	? (destroyed)
18Oct80	al-Faw	Kaman-class FAC(M)	IRIN	75mm	al-Phirosh	? (destroyed)
18Oct80	al-Faw	Kaman-class FAC(M)	IRIN	75mm	al-Hafifa	? (destroyed)
18Oct80	al-Faw	Kaman-class FAC(M)	IRIN	75mm	Safina al-Nasari	? (destroyed)
18Oct80	al-Faw	Kaman-class FAC(M)	IRIN	75mm	Gelaninipirpasa	? (destroyed)
18Oct80	al-Faw	HY-2 Silkworm-site	IrN	HY-2	IRINS Tiran	IRIN (damaged)
18Oct80	al-Faw	HY-2 Silkworm-site	IrN	HY-2	IRINS Tiran	IRIN (damaged)
5Nov80	al-Faw	Kaman-class FAC(M)	IRINS Paykan	BGM-84 Harpoon	P205/Osa	IrN (probably missed)
28Nov80	al-Faw	Kaman-class FAC(M)	IRINS Paykan	BGM-84 Harpoon	P205/Osa	IrN (destroyed)
28Nov80	al-Faw	Kaman-class FAC(M)	IRINS Paykan	BGM-84 Harpoon	P205/Osa	IrN (destroyed)
29Nov80	al-Omayeh GOSP	IrN FAC(M)	P205/Osa	SS-N-2	IRNS Paykan	IRIN (damaged)
29Nov80	al-Omayeh GOSP	IrAF	SA.316B Alouette II	AS.12	IRNS Paykan	IRIN (damaged)
29Nov80	al-Omayeh GOSP	IrN FAC(M)	P205/Osa	SS-N-2	IRNS Paykan	IRNA (sunk)
29Nov80	al-Omayeh GOSP	F-4E	TFB.6/IRIAF	AGM-65A	P205/Osa	IrN (sunk)
29Nov80	al-Omayeh GOSP	F-4E	TFB.6/IRIAF	AGM-65A	P205/Osa	IrN (sunk)
29Nov80	al-Omayeh GOSP	F-4E	TFB.6/IRIAF	AGM-65A	P205/Osa	IrN (sunk)
29Nov80	al-Omayeh GOSP	F-4E	TFB.6/IRIAF	AGM-65A	P-6/t-boat	IrN (sunk)
29Nov80	al-Omayeh GOSP	F-4E	TFB.6/IRIAF	AGM-65A	P-6/t-boat	IrN (sunk)
29Nov80	al-Omayeh GOSP	F-4E	TFB.6/IRIAF	AGM-65A	P-6/t-boat	IrN (sunk)
29Nov80	al-Omayeh GOSP	F-4E	TFB.6/IRIAF	AGM-65A	P-6/t-boat	IrN (sunk)
29Nov80	al-Omayeh GOSP	F-4E	TFB.6/IRIAF	AGM-65A	Polnochniy-class LSM	IrN (sunk)
29Nov80	al-Omayeh GOSP	F-4E	TFB.6/IRIAF	AGM-65A	T.43-class minesweeper	IrN (sunk)
29Nov80	al-Omayeh GOSP	F-4E	TFB.6/IRIAF	AGM-65A	SO.1 or Nyryat-class	IrN (sunk)
29Nov80	al-Omayeh GOSP	F-4E	TFB.6/IRIAF	AGM-65A	SO.1 or Nyryat-class	IrN (sunk)
19Oct81	Khowr Abdollah	MiG-23BN	IrAF	250kg	Moira	Panama (sunk)
19Oct81	Khowr Abdollah	SA.321GV	IrAF	AM.39	al-Tajdar	Liberia (sunk)
19Oct81	Khowr Abdallah	SA.321GV/font>	IrAF	AM.39	-	missed
25Oct81	Bandar-e Khomeini	SA.321GV	IrAF	AM.39 (FTE)	Rishi Vishwamitra	India
25Oct81	Bandar-e Khomeini	SA.321GV	IrAF	AM.39	Rishi Vishwamitra	India (CTL)
25Oct81	Khowr Abdallah	SA.321GV	IrAF	AM.39	Iran Rezvan	Iran (sunk)
25Oct81	Khowr Abdallah	SA.321GV	IrAF	AM.39	Iran Rezvan	Iran (sunk)
11Jan82	Bandar-e Khomeyni	SA.321GV	IrAF	AM.39	Success	Panama (CTL)
11Jan82	Bandar-e Khomeyni	SA.321GV	IrAF	AM.39	Success	Panama (CTL)
15Feb82	Bandar-e Khomeyni	SA.321GV	IrAF	AM.39	Mokran	Iran (damaged)
27Feb82	Bandar-e Khomeyni	Su-20/22	IrAF	250kg	Azadeh	Iran (sunk)
31Mar82	?	SA.321GV	IrAF	AM.39	Setareh (tug)	Iran (CTL)
30May82	?	fighter	IrAF	bomb	Atlas I	? (damaged)
30May82	?	fighter	IrAF	bomb	Transud IV	? (damaged)
??May82	Bandar-e Khomeyni	SA.321GV	IrAF	2xAM.39	Iran Vahdat	Iran (damaged)
6Jun82	Bandar-e Khomeyni	SA.321GV	IrAF	AM.39	Good Luck	Greece (CTL)
1Jun82	Khark	MiG-25RB	1FRS/IrAF	250kg	Ryuyo Maru	Japan (missed)
?Jun82	Khark	MiG-25RB	1FRS/IrAF	250kg	Port Hawkesbury	Canada (missed)
9Aug82	Khowr-e Musa	SA.321GV	IrAF	AM.39	Litison Pride	Greece (sunk)
9Aug82	?	SA.321GV	IrAF	AM.39	Sanbow Banner	S.Korea (stranded/CTL)
20Aug82	Khark	MiG-25RB	1FRS/IrAF	250kg	Hadrian	Norway (missed)
3Sep82	Khark	P205/Osa	IrN	SS-N-2	IRINS Saam	IRIN (missed)
3Sep82	Khark	P205/Osa	IrN	SS-N-2	IRINS Saam	IRIN (missed)
4Sep82	Bushehr	SA.321GV	IrAF	AM.39	Mar Transporter	Turkey (CTL)
5Sep82	Khowr Musa	al-Faw HY-1/2-site	2Brig/IrN	8xHY-1/2	-	(missed)
5Sep82	Khowr Musa	SA.321GV	IrAF	2xAM.39	-	(missed)
11Sep82	Bandar-e Khomeyni	SA.321GV	IrAF	AM.39	IRINS Mehran	IRIN (sunk)
11Sep82	Bandar-e Khomeyni	fighter	IrAF	250kg	Evangelia S	Greece (stranded)
23Sep82	Khowr Musa	SA.321GV	IrAF	AM.39	IRNS Kahnamu’ie	IRIN (damaged)
5Nov82	Khark	SA.321GV	IrAF	AM.39	Iran Nehzat	Iran (damaged)
21Nov82	Khark	SA.321GV	IrAF	2xAM.39	IRINS Rafaello	IRIN (burned out)
21Nov82	Khark	SA.321GV	IrAF	AM.39	Shirvan	Iran (damaged)
22Nov82	Khark	SA.321GV	IrAF	AM.39	Archana	India (damaged)
22Nov82	Khark	SA.321GV	IrAF	AM.39	IRINS Tiran	IRIN (damaged)
9Dec82	Khark	SA.321GV	IrAF	AM.39	Al-Tammar	Liberia (damaged)
18Dec82	Khowr Musa	SA.321GV	IrAF	2xAM.39	Scapmount	Greece (CTL)
18Dec82	Khowr Musa	SA.321GV	IrAF	2xAM.39	Jami	Greece (CTL)
2Jan83	Bandar-e Khomeyni	SA.321GV	IrAF	AM.39	Eastern Hunter	Singapore (CTL)
2Jan83	Bandar-e Khomeyni	SA.321GV	IrAF	AM.39	Orient Horizon	Singapore (CTL)
1Mar83	Norwuz oilfield	SA.321GV	IrAF	5xAM.39	5xLarge Naval Target	claimed sunk
15May83	Khowr-e Musa	SA.321GV	IrAF	AM.39	Panoceanic Fame	Panama (sunk)
24May83	Khowr-e Musa	SA.321GV	IrAF	AM.39	Iran Enghelab	Iran (CTL)
31May83	Bandar-e Khomeyni	SA.321GV	IrAF	AM.39	A.P.J.Priti	India (damaged)
31May83	Bandar-e Khomeyni	SA.321GV	IrAF	AM.39	Iran Azadi	Iran (damaged)
??Jul83	Khowr-e Musa	SA.321GV	IrAF	AM.39	Asil	Iran (Note 6)
24Aug83	Bandar-e Khomeyni	SA.321GV	IrAF	AM.39	Iran Reshadat (ex-Bergen Maru)	Iran (CTL)
12Oct83	Bandar-e Khomeyni	SA.321GV	IrAF	2xAM.39	Iran Shahadat	Iran (sunk)
31Oct83	Bandar-e Khomeyni	SA.321GV	IrAF	AM.39	Avra	Greece/IRISL (sunk)
21Nov83	Khowr-e Musa	SA.321GV	IrAF	AM.39	Antigoni	Greece (sunk)
21Nov83	Khowr-e Musa	SA.321GV	IrAF	AM.39	coastal bunkering ship	NIOC (damaged)
8Dec83	Bandar-e Khomeyni	SA.321GV	IrAF	AM.39	Iapetos	Greece (damaged)
22Dec83	Bushehr Roads	SA.321GV	IrAF	AM.39	Breeze	Cyprus (stranded)
2Jan84	Khowr-e Musa	SA.321GV	IrAF	AM.39	Iran Emamat	Cyprus (CTL)
1Feb84	Bandar-e Khomeyni	SA.321GV	IrAF	AM.39	Skaros	Cyprus (damaged)
1Feb84	Bandar-e Khomeyni	SA.321GV	IrAF	AM.39	City of Rio	? (CTL)
1Feb84	Bandar-e Khomeyni	SA.321GV	IrAF	AM.39 FTE	Neptune	? (damaged)
16Feb84	Khowr-e Musa	SA.321GV	IrAF	AM.39	al-Tariq	Liberia (damaged)
16Feb84	Khowr-e Musa	SA.321GV	IrAF	AM.39	al-Tariq (II)	Liberia (damaged)
1Mar84	Bandar-e Khomeyni	SA.321GV	IrAF	AM.39	A.P.J. Ambika	India (sunk)
1Mar84	Bandar-e Khomeyni	SA.321GV	IrAF	AM.39	Sema G	Turkey (CTL)
1Feb84	Khowr-e Musa	SA.321GV	IrAF	AM.39	Charming	UK (stranded/CTL)
1Mar84	Bushehr Roads	SA.321GV	IrAF	AM.39	Iran Eslami	Iran (damaged)
27Mar84	40nm SW Khark	Super Etendard	IrAF	AM.39 (FTE)	Filikon L	Greece (damaged)
27Mar84	al-Marjan/55nm SW Khark	Super Etendard	IrAF	AM.39	Heyang Ilho	South Korea (sunk)
27Mar84	Bandar-e Khomeyni	SA.321GV	IrAF	AM.39	Iapetos (II)	Iran (CTL)
29Mar84	Khowr-e Musa	SA.321GV	IrAF	AM.39	Iran Dahr	Iran (damaged)
18Apr84	Khark	Super Etendard	IrAF	AM.39	Rover Star	? (damaged)
25Apr84	100nm NE Bahrain	Super Etendard	IrAF	AM.39	Safina al-Arab	Saudi Arabia (CTL)
27Apr84	Khark	Super Etendard	?? FS	AM.39 (FTE)	Sea Eagle	Liberia (damaged)
7May84	70nm SE Khark	Super Etendard	IrAF	AM.39	al-Abood	Saudi Arabia (CTL)
13May84	Khark	Super Etendard	IrAF	2xAM.39	Esperanza II (missile trap)	Panama (CTL)
13May84	Khark	Super Etendard	??FS/IrAF	AM.39	Tabriz	Iran (damaged)
13May84	85nm N Bahrain	F-4E	61TFW/IRIAF	20mm/AIM-9P	Umm Casbah	Kuwait (damaged)
14May84	Khark	Super Etendard	??FS/IrAF	AM.39	Tabriz (II)	Iran (damaged)
14May84	85nm N Bahrain	F-4E	61TFW/IRIAF	AGM-65A	Bahrah	Kuwait (damaged)
16May84	9nm N al-Jubayl	F-4E	61TFW/IRIAF	AIM-	Yanbu Pride	Kuwait (damaged)
18May84	Khowr-e Musa	SA.321GV	IrAF	AM.39	Fidelity	Panama (sunk)
24May84	S Bushehr	F-4E	61TFW/IRIAF	AGM-65A	Chemical Venture	Liberia (damaged)
26May84	Bandar-e Khomeyni	SA.321GV	IrAF	AM.39	Savoy Dean	Liberia (damaged)
31May84	Khark	Super Etendard	?? FS	AM.39	Atlanticos	Liberia (damaged)
3Jun84	40nm S Khark	Super Etendard	IrAF	AM.39	Buyuk Hun	Turkey (CTL)
3Jun84	Khowr-e Musa	Super Etendard	IrAF	AM.39	Giantkim	Panama (beached/CTL)
10Jun84	Lavan Island	F-4E	61TFW/IRIAF	AGM-65A	Kazimah	Kuwait (damaged)
??Jun84	?	Super Etendard	IrAF	AM.39	Dashaki	? (sunk)
24Jun84	Khark	Super Etendard	IrAF	AM.39	Alexander the Great ULCC	Greece (CTL)
27Jun84	?nm S Khark	Super Etendard	??FS/IrAF	AM.39	Tiburon	Liberia (CTL)
27Jun84	?nm S Khark	F-4E	61TFW/IRIAF	2xAIM-9P	Tiburon	Switzerland/Liberia (CTL)
1Jul84	Khowr-e Musa	SA.321GV	IrAF	AM.39	Alexandra Dyo BC	Greece (CTL)
1Jul84	Khowr-e Musa	SA.321GV	IrAF	AM.39	al-Kabeer (Note 7)	Panama (stranded/CTL)
1Jul84	Khark	SA.321GV	IrAF	AM.39 (miss)	al-Tahir	Cyprus (collision/CTL)
1Jul84	Khark	SA.321GV	IrAF	AM.39 (miss)	Five Oaks BC	Panama (collision)
1Jul84	Khark	SA.321GV	IrAF	AM.39 (miss)	Sitia Venture BC	Panama (collision)
1Jul84	Khark	SA.321GV	IrAF	AM.39 (miss)	Erne BC	Panama (collision)
2Jul84	Khowr-e Musa	SA.321GV	IrAF	2xAM.39	Wonjin FR	Korea/NIOC (CTL)
5Jul84	Lavan Island	F-4E	61TFW/IRIAF	2xAGM-65A	Primrose	Japan (damaged)
10Jul84	85nm N Bahrain	AB.212ASW	IRINA	AS.12	British Renown	Gibraltar (damaged)
13Jul84	Khark	Super Etendard	?? FS	AM.39 (miss)	Iran Eteghad	Iran (damaged)
7Aug84	Khark	Super Etendard	?? FS	AM.39 (miss)	Friendship L	Cyprus (damaged)
15Aug84	Ras as Tannurah	F-4E	61TFW/IRIAF	AGM-65A (miss)	Johar	Pakistan
18Aug84	85nm N Bahrain	F-4E	61TFW/IRIAF	AGM-65A	Endeavour	Kuwait (damaged)
23Aug84	Khark	Super Etendard	IrAF	AM.39	Rana	Saudi Arabia (sunk)
24Aug84	Khark	Super Etendard	IrAF	AM.39	Amethyst (TS)	Cyprus (CTL)
27Aug84	Ras as Tannurah	F-4E	61TFW/IRIAF	AGM-65A	Cleo I	Panama (damaged)
??Aug84	Bushehr	Super Etendard	IrAF	AM.39	Iran Javad	Iran (CTL)
1Sep84	Bandar-e Khomeyni	Super Etendard	?? FS	AM.39 (FTE)	Jami II (TS)	Iran (damaged)
11Sep84	50nm S Khark	Super Etendard	IrAF	AM.39	St. Tobias	Liberia (CTL)
12Sep84	Khowr-e Musa	Super Etendard	IrAF	AM.39	Good Wind	Panama (CTL)
12Sep84	Khowr-e Musa	SA.321GV	?? FS	AM.39	Abib	Iran (damaged)
16Sep84	?	F-4E	61TFW/IRIAF	AGM-65A	Med Heron	Liberia (damaged)
16Sep84	?	F-4E	61TFW/IRIAF	AGM-65A	Royal Colombo	South Korea (damaged)
21Sep84	20nm S Khark	Super Etendard	IrAF	AM.39	Seatrans-21	Germany (sunk)
8Oct84	40nm S Khark	Super Etendard	IrAF	AM.39	World Knight	Liberia (CTL)
11Oct84	Bahrain	F-4E	61TFW/IRIAF	AGM-65A	Jag Pari	India (damaged)
12Oct84	60nm S Khark	Super Etendard	IrAF	AM.39	Sivand	Iran (CTL)
12Oct84	Qatar	F-4E	61TFW/IRIAF	AIM-9P	Gaz Fountain	Panama (sunk)
15Oct84	Khowr-e Musa	Super Etendard	IrAF	AM.39	Sivand (II)	Iran (CTL)
16Oct84	Khowr-e Musa	-	-	Mine	Rover Star (II)	Iran (CTL)
19Oct84	Qatar	F-4E	61TFW/IRIAF	AIM-9P	Pacific Protector	Panama (CTL)
25Oct84	?	Super Etendard	IrAF	AM.39	Anis	? (CTL)
25Oct84	Khark	Super Etendard	IrAF	AM.39	Good Lord	? (CTL)
3Dec84	40nm SW Bushehr	Super Etendard	IrAF	AM.39	Minotaur ULCC	Cyprus (CTL)
3Dec84	Khark	Mirage F.1EQ-5	??FS/IrAF	AM.39 (miss)	-	- (miss)
3Dec84	Khark	Mirage F.1EQ-5	??FS/IrAF	AM.39 (miss)	-	- (miss)
8Dec84	E Bahrain	F-4E	61TFW/IRIAF	AIM-9L	Tariq	Kuwait (damaged)
9Dec84	Khark	Super Etendard	?? FS	AM.39 (FTE)	BT Investor	Bahamas (damaged)
15Dec84	Khark	Super Etendard	?? FS	AM.39	Ninemia	Greece (damaged)
16Dec84	Khark	Super Etendard	IrAF	AM.39	Ninemia (II)	Iran (CTL)
17Dec84	Khark	Super Etendard	?? FS	AM.39 (FTE)	Aegis Cosmic	Greece (damaged)
21Dec84	Khark	Super Etendard	IrAF	AM.39	Thorshavet	Norway (CTL)
21Dec84	31nm S Khark	Super Etendard	IrAF	AM.39	Magnolia	Liberia (CTL)
25Dec84	Qatar	F-4E	61TFW/IRIAF	AIM-9L	Kanchenjunga	India (damaged)
26Dec84	Qatar	F-4E	61TFW/IRIAF	AIM-9L	Aragon	Spain (damaged)
1Jan86	Khark	Mirage F.1EQ-5	91 FS IrAF	AM.39 (FTE)	Superior (I attack)	Cyprus (damaged)
2Mar86	Lower Gulf	AB.212ASW	TFB.6/IRIN	AS.12	Atlas I (II attack)	Turkey (damaged)
4Mar86	Ras Tannurah	AB.212ASW	TFB.6/IRIN	AS.12	Chaumont	France (damaged)
6Mar86	Bahrain	AB.212ASW	TFB.6/IRIN	AS.12	Wise	Cyprus (damaged)
13Mar86	Bahrain	AB.212ASW	TFB.6/IRIN	12.7mm	Gogo Regent	Liberia (damaged)
17Mar86	Khark	Mirage F.1EQ-5	91 FS IrAF	AM.39	Achievement	Cyprus (CTL)
20Mar86	Khark	Mirage F.1EQ-5	91 FS IrAF	AM.39 (FTE)	Superior (II attack)	Liberia (damaged)
17Mar86	Khark	Mirage F.1EQ-5	91 FS IrAF	AM.39	Atlanticos (III attack)	Cyprus (CTL)
29Mar86	60nm S Khark	Mirage F.1EQ-5	91 FS IrAF	AM.39	Hawaii	Liberia (CTL)
17Mar86	Lower Gulf	AB.212ASW	TFB.6/IRIN	AS.12	Berge King (later Khark I)	Norway (damaged)
18Mar86	Ras Tannurah	AB.212ASW	TFB.6/IRINA	AS.12	Stelios	Panama (damaged)
31Mar86	Ras Tannurah	AB.212ASW	TFB.6/IRINA	AS.12	Zor	? (damaged)
2Apr86	Khark	Mirage F.1EQ-5	91FS IrAF	AM.39 (FTE)	W. Eagle	Cyprus (damaged)
3Apr86	Khark	Mirage F.1EQ-5	91FS IrAF	AM.39 (FTE)	Pamit	Panama (damaged)
4Apr86	Bahregan Sar	MiG-23BK	??FS IrAF	250kg bomb	Shrivan	Iran (blast damage)
5Apr86	Halun Island	AS.61	TFB.6/IRINA	AGM-65 (first use)	Petrostar XIV	Saudi Arabia (CTL)
4Apr86	Persian Gulf	Mirage F.1EQ-5	91FS IrAF	AM.39	Salman GOSP	Iran (damaged)
5Apr86	Persian Gulf	AS.61	TFB.6/IRINA	AGM-65	Leegas	Panama (CTL)
20Apr86	Ras Tannurah	AS.61	TFB.6/IRINA	AGM-65	Atlas I	Turkey (CTL)
27Apr86	Khark	Mirage F.1EQ-5	91FS IrAF	AM.39	Minab (Note 3)	Iran (CTL)
1May86	Ras Tannurah	AB.212ASW	TFB.6/IRINA	AS.12	al-Safaniya	? (damaged)
6May86	Khark	Mirage F.1EQ	91FS IrAF	AM.39 (FTE)	Superior (III attack)	Liberia TS (damaged)
7May86	Dubai	AB.212ASW	Abu Musa/IRINA	AS.12	al-Nassr al-Arabi	Saudi Arabia (missed)
8May86	Khark	Mirage F.1EQ-5	91FS IrAF	AM.39 (FTE)	Harmony I (III attack)	TS (damaged)
9May86	?	F-4E	TFB.6/IRIAF	Mk.82	Aristotle S. Onassis	Greece (damaged)
10May86	Kangan	Mirage F.1EQ-5	91FS IrAF	AM.39	Harmony I (III attack)	TS (sunk)
7May86	Dubai	AB.212ASW	Abu Musa/IRINA	AS.12	al-Nassr al-Arabi	Saudi Arabia (damaged)
24May86	Khark	Mirage F.1EQ-5	91FS IrAF	AM.39	W. Enterprise	Cyprus (damaged)
31May86	Khark	Mirage F.1EQ-5	91FS IrAF	AM.39	Helespont Enterprise	Liberia TS (CTL)
31May86	40nm S Bushehr	Mirage F.1EQ-5	91FS IrAF	AM.39	Energy Mobility (Note 4)	Liberia TS (CTL)
2Jun86	40nm S Bushehr	Mirage F.1EQ-5	91FS IrAF	2xAM.39	Energy Mobility	Liberia TS (CTL)
10Jun86	40nm S Bushehr	Mirage F.1EQ-5	91FS IrAF	AM.39	Medusa	Liberia TS (CTL)
14Jun86	Dubai	AB.212ASW	Abu Musa/IRINA	AS.12 (FTE)	Koriana	Greece (damaged)
23Jun86	Ras ol-Khamyah	AS.61	Abu Musa/IRINA	AGM-65	Diego Silang	Philippine (damaged)
28Jun86	Dubai	F-4E	TFB.6/IRIAF	AGM-65 (FTE)	Koriana (II attack)	Greece (damaged)
28Jun86	Dubai	F-4E	TFB.6/IRIAF	AGM-65	Superior (IV attack)	Liberia (damaged)
11Jul86	Khark	Mirage F.1EQ-5	91FS IrAF	AM.39	Lady Rose	Liberia (CTL)
12Jul86	Northern Gulf	SBS	??	demolition charges	al-Omayeh GOSP	Iraq (damaged)
12Jul86	al-Omayeh GOSP	F-4E	TFB.6/IRIAF	AGM-65	P205/Osa	Iraq (unknown)
12Jul86	al-Omayeh GOSP	F-4E	TFB.6/IRIAF	AGM-65	P205/Osa	Iraq (sunk)
13Jul86	10nm S Khark	Mirage F.1EQ-5	91FS IrAF	AM.39	-	AM.39 shot down
13Jul86	10nm S Khark	Mirage F.1EQ-5	91FS IrAF	AM.39	-	AM.39 decoyed
13Jul86	10nm S Khark	Mirage F.1EQ-5	91FS IrAF	AM.39	-	AM.39 decoyed
13Jul86	10nm S Khark	Mirage F.1EQ-5	91FS IrAF	AM.39	Achilles	Liberia TS (damaged)
7Aug86	Larak	Mirage F.1EQ-5	91FS IrAF	AM.39	Mistra	Liberia TS (damaged)
7Aug86	Larak	Mirage F.1EQ-5	91FS IrAF	AM.39	Magnum	Liberia TS (CTL)
12Aug86	Sirri	Mirage F.1EQ-4	114 FS IrAF	AS.30L	Azarpad	Liberia TS (CTL)
12Aug86	Sirri	Mirage F.1EQ-4	114FS IrAF	AS.30L+250kg	Klelia	Liberia TS (damaged)
12Aug86	Sirri	Mirage F.1EQ-4	114FS IrAF	250kg	Venture	Liberia TS (damaged)
15Aug86	Lower Gulf	?	?	?	Kyokzho Lily	Japan (damaged)
17Aug86	Khark	Mirage F.1EQ-4	114FS IrAF	AS.30L	Pamit	Panama TS (sunk)
17Aug86	Khark	Mirage F.1EQ-4	114FS IrAF	AS.30L	Mistra	Liberia TS (CTL)
2?Aug86	Lower Gulf	?	?	AGM-65	Weelek No.3	Panama (damaged)
28Aug86	Sirri	Mirage F.1EQ-4	114FS IrAF	AJ.168	Radar Station	IRIAF (damaged)
3Sep6	al-Omayeh	SBS	Yuness IRGC	SMAF	al-Omayeh GOSP	captured & damaged
3Sep6	Um ol-Qassr	HY-2 site	3rd Brigade IrN	7xHY-2 Silkworm	al-Omayeh GOSP	IRGC (damaged)
4Sep86	al-Omayeh GOSP	Mirage F.1EQ/Su-22	?? FS	bombs	Assault boat	IRGC (sunk)
4Sep86	al-Omayeh GOSP	Mirage F.1EQ/Su-22	?? FS	bombs	Assault boat	IRGC (sunk)
4Sep86	al-Omayeh GOSP	Mirage F.1EQ/Su-22	?? FS	bombs	Assault boat	IRGC (sunk)
4Sep86	al-Omayeh GOSP	Mirage F.1EQ/Su-22	?? FS	bombs	Assault boat	IRGC (sunk)
4Sep86	al-Omayeh GOSP	Mirage F.1EQ/Su-22	?? FS	bombs	Assault boat	IRGC (sunk)
4Sep86	al-Omayeh GOSP	Mirage F.1EQ/Su-22	?? FS	bombs	Assault boat	IRGC (sunk)
4Sep86	al-Omayeh GOSP	Mirage F.1EQ/Su-22	?? FS	bombs	Assault boat	IRGC (sunk)
4Sep86	al-Omayeh GOSP	Mirage F.1EQ/Su-22	?? FS	bombs	Assault boat	IRGC (sunk)
4Sep86	Um ol-Qassr	SA.321H	??S IrAF	AM.39	al-Omayeh GOSP	IRGC (damaged)
4Sep86	al-Omayeh GOSP	Assault Boat	Yanuss IRGC	57mm	P205A/Osa II	IrN (sunk)
1Oct86	Khark	Mirage F.1EQ-5	91FS IrAF	AM.39	Angel	Cyprus TS (damaged)
3Oct86	Khark	Mirage F.1EQ-5	91FS IrAF	AM.39	Free Enterprise	Malta TS (damaged)
6Oct86	Khark	Mirage F.1EQ-5	91FS IrAF	AM.39	Faroship L	Greece TS (damaged)
12Oct86	Khark	Mirage F.1EQ-5	91FS IrAF	AM.39	Freedomship L	Greece TS (damaged)
14Oct86	Khark	Mirage F.1EQ-5	91FS IrAF	2xAM.39	-	missiles jettisoned
17Oct86	Mina al-Ahmadi	IRINS Sabalan	IRIN	Sea Killer	Five Brooks	Panama (damaged)
28Oct86	Khark	Mirage F.1EQ-5	91FS	AM.39	Dena	? TS (damaged)
31Oct86	Khark	Mirage F.1EQ-5	91FS	AM.39	Josh Stove	Philippines TS (damaged)
9Nov86	Khark	Mirage F.1EQ-5	91FS	2xAM.39	Angel	Cyprus TS (damaged)
14Nov86	Sassan OO	Mirage F.1EQ-5	111FS	AM.39	Reshadat GOSP (exRostam)	INOC (damaged)
14Nov86	Sassan OO	Mirage F.1EQ-5	111FS	AM.39	Resalat GOSP (exRakhsh)	INOC (damaged)
14Nov86	UAE	F-4E	TFB.9/IRIAF	AGM-65	Abu Bakush	UAE (damaged)
25Nov86	Bushehr	Mirage F.1EQ-5	91FS	AM.39	Actias	Malta (hundido)
25Nov86	Larak	Mirage F.1EQ	114FS	250kg	Dynasty	? TS (damaged)
25Nov86	Larak	Mirage F.1EQ	114FS	250kg	Shining Star	? TS (damaged)
25Nov86	Larak	Mirage F.1EQ	114FS	250kg	Tabriz	? TS (damaged)
25Nov86	Larak	Mirage F.1EQ-4	114FS	250kg	Tenacity	? TS (damaged)
7Dec86	Khark	Mirage F.1EQ-5	91FS	AM.39	Free Enterprise (II attack)	? TS (damaged)
20Dec86	60nm S Khark	Mirage F.1EQ-5	91FS	AM.39	Achilles	? TS (CTL)
23Dec86	Khowr-e Musa	SA.321H	??S	AM.39	Ibn al-Beitar (Note 5)	Kuwait TS (w/o)

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Nota 3: Minab no quedó completamente acabado con este ataque: su parte delantera fue cortada y luego unida a la parte trasera del petrolero Mokran, dañado durante un ataque en septiembre de 1986, para hacer un “nuevo” Mokran.

Nota 4: El primer ataque contra Energy Mobility causó daños suficientes para que el barco fuera declarado "CTL". Sin embargo, dos días después, los iraquíes lanzaron su siguiente ataque, obviamente sin saber qué estaban atacando, mientras los iraníes remolcaban el casco destrozado de este barco a Sirri para salvar la carga.

Nota 5: Nota 3: el comerciante kuwaití Ibn al-Beitar estaba anclado en Khowr al-Musa desde el comienzo de la guerra y declaró CTL en abril de 1981. La tripulación del Super Frelon iraquí ciertamente había apuntado al primer objeto detectado por su radar. , por lo que incluso si el barco fue incendiado por el golpe y posteriormente hundido, este ataque no puede considerarse realmente como un "éxito".

Nota 6: Mientras evitaba un Exocet, Asil quedó varado y lo suficientemente dañado para luego ser declarado CTL.

Nota 7: El misil falló, pero el barco chocó con otro barco en el convoy y sufrió daños suficientes para ser declarado "Pérdida Total".

F-4E Phantoms de la IRIAF de la TFB.6 (BAM Bushehr), jugaron un papel decisivo en la destrucción de la Armada iraquí, el 29 de noviembre de 1980, cuando se sabe que hundieron al menos tres naves de misiles rápidos P205 / Osa I y Osa II, así como cuatro torpederos P-6, todo dentro de una sola misión volado por dos Phantoms, piloteado por Capts. Yassini (luego CO TFB.6) y Dowran. Todas las destrucciones fueron anotadas por misiles guiados AGM-65A Maverick: de al menos ocho, pero probablemente nueve Mavericks dispararon once alcanzaron sus objetivos, mientras que los resultados de uno siguen siendo desconocidos, a pesar de que el RIO de Yassini se sometió a un curso acelerado de disparo del AGM-65 durante esa misión! (Ilustraciones de Tom Cooper)

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