miércoles, 18 de marzo de 2026

URSS: F-5 Tiger capturado derrota a MiG-21 y MiG-23 en combate simulado

F-5E Tigre soviético





Recibieron el ejemplar del régimen del Derg en Etiopía, aparentemente durante simulacros de pruebas con MiG-21 y MiG-23, según V.N. Kondaurov, piloto de pruebas soviético.

Todos los vuelos terminaron con un mismo resultado: el MiG-21 se perdió.


MiG-23M contra F-5E

En 1976, los soviéticos probaron el MiG-23M y el MiG-21BIS contra un antiguo F-5E survietnamita. A continuación, algunos comentarios de Oleg, expiloto del MiG-23M.

Descubrieron que el F-5E era superior con un M <0 de 0,85. Por encima de un M >0 de 0,85, el MiG-23M y el MiG-21BIS (en menor medida) comenzaron a tomar la delantera.



muk33 (Oleg), ex piloto soviético de MiG-23M/MLD
forums.airforce.ru, 2009


De acuerdo con la Ley de Pruebas Estatales de 1976, el F-5E fue probado dentro del marco de los ensayos estatales (para nuestros tipos de aeronaves). Nikolai Stogov, Alexander Bezhevets y Vladimir Kondaurov fueron los que volaron en esas pruebas. Las pruebas (las estatales) consistieron en dos partes: una evaluación de las características de rendimiento del avión y una evaluación comparativa.

Durante la fase comparativa (combate aéreo), cada piloto se turnaba volando un MiG-21BIS y un MiG-23M enfrentando al F-5E (y viceversa). La maniobrabilidad superior del F-5E (a velocidades menores a Mach 0.85) se debía a sus flaps de borde de ataque (que sus “rivales” no tenían), gracias a su CL disponible (coeficiente de sustentación). A esas velocidades, el avión alcanza su límite de ángulo de ataque antes que su límite de carga G. A velocidades más altas, la ventaja pasaba al MiG-23M, debido a su mejor aceleración y relación empuje/peso.

 

Basados en los resultados de las pruebas, se empezó a trabajar en implementar flaps de borde de ataque móviles para maniobras en la siguiente modificación del MiG-23. La ventaja estaba en la combinación de factor de carga y empuje disponible. El MiG-23MLD tiene flaps de borde de ataque móviles. Otro tema es que esos flaps [en el MiG-23MLD] no funcionaron muy bien. Mejor tiempo de giro y radio de giro, mejor aceleración.

Con el armamento del F-5E (cañones y misiles de corto alcance), el problema principal es alcanzar el rango de activación de las armas. Y si bien podía hacerlo cuando volaba a Mach menor a 0.85 (entraba en el rango de uso de las armas en el segundo giro contra tanto el MiG-21 como el MiG-23), a velocidades más altas no podía hacer nada. Y el MiG-21 (en menor medida) y el MiG-23 (en mayor medida) ya “lo tenían”. De hecho, en términos de efectividad global en combate, el MiG-23 en realidad rendía mejor (por su capacidad de operar en modos ППС, 4/4 y ФЗ).

Después de todo, la evaluación tiene en cuenta todo: desde el tiempo que se tarda en llegar a la posición del objetivo y enganchar al caza hasta salir. Pero la derrota en el combate maniobrado a corta distancia generó mucha presión entre el liderazgo de la Fuerza Aérea. Tengo el libro, y conozco personalmente a Kondaurov. 


F-5E survietnamita capturado por Vietnam del Norte y donado a la URSS

Vladimir Nikolaevich omitió algunos detalles en su libro y escribió EXCLUSIVAMENTE sobre el combate aéreo maniobrado a corta distancia (БМБ). Esto fue una revelación para nuestros diseñadores y evaluadores. También les abrió los ojos a las imperfecciones del método de evaluación comparativa, que se basa únicamente en comparar características de potencia.

Según la Ley, a velocidades por encima de Mach 0.85 (velocidad en la que los flaps del F-5E se desactivaban), la situación era como te la describí. Leonid Stepanovich, con todo respeto, no participó en esas pruebas, pero sin duda vio las recomendaciones del Instituto Estatal de Investigación Científica de la Fuerza Aérea con Bandera Roja (ГНИКИ ВВС). Escribí sobre esto más arriba: los resultados fueron enviados a todas las organizaciones interesadas (incluyendo la Oficina de Diseño del MiG) para su uso en sus trabajos. La velocidad de aterrizaje del MiG-23 es de aproximadamente 240-250 km/h.



martes, 17 de marzo de 2026

FAA: Contrata a Top Aces para entrenar sus tripulaciones de F-16

Top Aces obtiene contrato para entrenamiento de pilotos instructores de F-16 en apoyo a la Fuerza Aérea Argentina


Top Aces



Un programa plurianual acelerará la transición de Argentina a las operaciones con F-16 con la llegada de nuevas aeronaves procedentes de Dinamarca

Marcando otro paso significativo en su expansión global, Top Aces Corp. (“Top Aces”) anunció hoy la adjudicación de un contrato plurianual por valor de 33,2 millones de dólares para proporcionar entrenamiento de pilotos de F-16 a la Fuerza Aérea Argentina (“FAA”). Top Aces fue seleccionada por su amplia experiencia operativa y técnica con la plataforma F-16, así como por su trayectoria comprobada en el apoyo a programas internacionales de entrenamiento aéreo. El contrato fue adjudicado por el 338.º Escuadrón de Abastecimiento Empresarial (ESS) y será gestionado por el Escuadrón de Entrenamiento de Asistencia a la Seguridad de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (AFSAT).

Este acuerdo se alinea con la adquisición por parte de Argentina de aeronaves F-16 de alto rendimiento del Reino de Dinamarca, lo que representa un paso importante en la modernización de la capacidad de combate aéreo del país. A medida que se entreguen las aeronaves, el programa de entrenamiento de Top Aces garantizará que los pilotos argentinos estén preparados para una transición rápida y segura a las operaciones de primera línea con el F-16.

El programa de entrenamiento de pilotos abarca todo el espectro de la instrucción del F-16, desde el Curso Básico (Curso B) para la calificación inicial, hasta el Entrenamiento de Calificación de Misión, la Actualización a Líder de Vuelo y la Actualización a Piloto Instructor. El contrato incluye dos años de entrenamiento integral de pilotos, con opción a una extensión de un tercer año.

“En Top Aces nos sentimos honrados de haber sido seleccionados por la FAA para desarrollar esta avanzada capacidad de poder aéreo”, declaró Steve Haase, Presidente del Grupo en EE. UU. de Top Aces. “Nuestros pilotos instructores cuentan con una amplia experiencia en la Fuerza Aérea de EE. UU., cada uno con más de 20 años de servicio y un promedio de más de 2300 horas de vuelo en el F-16. Habiendo construido una flota de F-16 completamente operativa desde cero, Top Aces se encuentra en una posición privilegiada para entrenar a la próxima generación de líderes de combate argentinos en su nueva y altamente capaz plataforma F-16”.

La capacitación será impartida por pilotos instructores de Top Aces en bases aéreas de la FAA, utilizando aeronaves F-16 argentinas. Este enfoque garantiza que la capacitación se adapte a los requisitos específicos de la misión de la FAA y a las características de cada aeronave. El programa integra instrucción teórica en el aula, simuladores de vuelo avanzados y entrenamiento en vuelo real en diversas misiones con el F-16.

“Tras la adquisición del F-16 por parte de Argentina, la capacidad de Top Aces para brindar rápidamente capacitación de alta calidad en el país fue un factor clave para esta adjudicación”, agregó Patrick “Mongo” McClelland, Gerente del Programa de Ventas Militares al Extranjero (FMS) de Top Aces. “Al desplegar a nuestros instructores experimentados directamente en Argentina, brindamos capacitación integral desde el nivel básico hasta el de instructor, optimizando la competencia y el progreso de los estudiantes para ofrecer una solución rentable y operativamente relevante que apoya directamente los objetivos de defensa nacional de Argentina”.







lunes, 16 de marzo de 2026

domingo, 15 de marzo de 2026

COIN: Prototipo Morane Saulnier 1500 "Epervier"

Morane Saulnier 1500 "Epervier"






A mediados de la década de 1950, Francia se vio envuelta en la Guerra de Argelia y carecía desesperadamente de aeronaves adecuadas para un nuevo tipo de misión: la contrainsurgencia. Recurrió a Estados Unidos en busca de T-6 norteamericanos y fabricó aviones improvisados como el SIPA S 10, un derivado del Arado 396 alemán.
Morane-Saulnier, que trabajó en este proyecto, propuso en aquel momento su MS 1500 "Epervier".

Externamente, el MS 1500 era un monoplano cantilever de ala baja con flaps de alta sustentación. Además de un tren de aterrizaje convencional fijo de patas altas, contaba con un gran conjunto de cola convencional. Estaba propulsado por un motor turbohélice Turboméca Martadeau de 400 CV que impulsaba una hélice metálica de dos palas. Su cabina podía acomodar a un piloto y un navegante, e incluso a un pasajero u observador sentado en un asiento plegable. El armamento consistía en cuatro ametralladoras de 7,5 mm y puntos de anclaje subalares para disparar dos misiles antitanque AS-11, bombas incendiarias y lanzacohetes. El Morane-Saulnier MS.1500 realizó su primer vuelo el 12 de mayo de 1958. Bautizado como Epervier (Gavilán), este avión fue rápidamente reequipado con un turbohélice Bastan de 650 hp del mismo fabricante. Casi al mismo tiempo, las pruebas iniciales de armamento demostraron buenas características de vuelo, estabilidad y rendimiento a gran altitud. El avión incluso se probó con dos cañones Hispano de 20 mm en lugar de las ametralladoras.

Sin embargo, el programa enfrentaba dificultades con el ejército, que presionaba a los equipos Morane-Saulnier. Finalmente, el proyecto se suspendió y la Fuerza Aérea Francesa optó por North American y su T-28 Trojan. De hecho, este pedido contó con el apoyo de Sud Aviation, que planeaba producir bajo licencia el gran avión monomotor estadounidense que se convertiría en el Fennec.

Sin embargo, la trayectoria del Epervier no terminó ahí. Los equipos del Centro de Pruebas de Vuelo (CEV) y Turboméca utilizaron este avión como banco de pruebas de vuelo para el desarrollo de nuevos motores turbohélice como el Bastan y el Astazou. De hecho, propulsado por un Bastan Mk-IV de 985 hp, el Epervier estableció un récord mundial de altitud para un turbohélice monomotor el 31 de mayo de 1961, alcanzando los 11.850 metros.
El Epervier continuó volando bajo los colores del CEV hasta finales de 1975 para diversas pruebas. Posteriormente, permaneció almacenado durante un tiempo en SOCATA. A principios de la década de 1980, el único MS.1500 fue confiado al Museo del Aire y del Espacio de Le Bourget, donde fue destruido accidentalmente en 1990 tras un incendio en el almacén. En total, voló con casi diez motores diferentes.

jueves, 12 de marzo de 2026

MiG-25 Foxbat: El increíble radar TL-25 Smerch-A

TL-25 Smerch-A






Esta cosa es la nariz de un MiG-25PD sin el radón; la parte verde es la antena del radar de intercepción TL-25 Smerch-A y sus mecanismos de emisión de ondas electromagnéticas; desde allí hacia atrás, hay una profusión de válvulas termoiónicas, paneles de transistores y docenas de contenedores/recipientes a presión intercalados con tuberías y varios depósitos.



Este era el sistema de enfriamiento del radar y los accesorios, ¡una "bañera" de alcohol absoluto 100% diluido con agua pura!



Bueno, ¿como esas máquinas de paletas heladas, donde pasa una bobina de corriente, enfriando y bajando la temperatura de los componentes electrónicos y la aviónica?



¡BINGO!

¡Esta cosa pesaba más de una tonelada! ¡El personal de tierra bebía esta porquería en invierno antes de repostar los aviones!

miércoles, 11 de marzo de 2026

Serbia: Sus MiG-29 portan el CM-400AKG chino y hay revuelo

Avión de combate MiG-29 serbio avistado con misiles CM-400AKG chinos, lo que redefine el equilibrio del poder aéreo en los Balcanes.



Defense News Aerospace 2026



Una imagen recientemente difundida parece mostrar un MiG-29SM de la Fuerza Aérea Serbia equipado con misiles aire-tierra de largo alcance CM-400AKG chinos. De confirmarse, esta configuración podría ampliar significativamente el alcance de ataque de Serbia y alterar el equilibrio del poder aéreo regional en los Balcanes.

El 9 de marzo de 2026, una sola imagen circulando en redes sociales ha llamado la atención sobre lo que parece ser un MiG-29SM de la Fuerza Aérea Serbia que porta misiles aire-tierra de largo alcance CM-400AKG chinos. Esta configuración, de confirmarse, representaría una notable evolución en la estrategia de la aviación de combate de Belgrado. La relevancia de esta imagen radica no solo en la posible aparición de una nueva munición, sino también en la sugerencia de que Serbia podría estar ampliando el papel operativo de su flota Fulcrum, pasando de la vigilancia aérea y la interceptación a ataques de precisión a distancia. En el contexto europeo, este desarrollo sería importante, ya que asociaría un arma de ataque aérea china de alta velocidad con un caza de primera línea operado en los Balcanes. Sin embargo, por el momento, no se ha emitido ninguna confirmación oficial del gobierno, por lo que la evaluación se basa en la imagen disponible. Una imagen circulante parece mostrar un MiG-29SM de la Fuerza Aérea Serbia portando misiles de ataque de largo alcance CM-400AKG chinos, lo que sugiere una posible expansión de la capacidad de ataque a distancia de Serbia si se confirma (Fuente de la imagen: Redes sociales).

La importancia del avistamiento no reside tanto en la imagen en sí como en lo que puede indicar sobre el progreso de la integración de armas. En la aviación militar, la visibilidad de un misil bajo el ala o la estación del fuselaje de un caza no demuestra automáticamente la certificación operativa completa, pero puede indicar que al menos parte del proceso de gestión de pertrechos, compatibilidad de pilones y autorización de transporte ha avanzado. Si Serbia efectivamente ha integrado el CM-400AKG en su avión MiG-29SM, esto implicaría que la plataforma se está adaptando para un conjunto más amplio de misiones que incluye el ataque a distancia, en lugar de limitarse a su función tradicional de avión de superioridad aérea y alerta de reacción rápida.

El misil visible en el centro de la imagen constituye un elemento central del desarrollo reportado. El CM-400AKG ha sido descrito en la literatura china sobre exportaciones como un arma de ataque de alta velocidad, lanzada desde el aire, diseñada para atacar objetivos fijos de alto valor y, en algunas descripciones, objetivos marítimos. Las referencias técnicas disponibles generalmente indican un diámetro de aproximadamente 0,4 metros y un alcance de entre 100 y 240 kilómetros, con configuraciones de ojiva que, según se informa, incluyen una de tipo fragmentación explosiva de 150 kilogramos y una variante de penetración de 200 kilogramos. Estos parámetros sugieren que el misil representa más que una simple adición simbólica, posicionándolo como un arma de distancia de seguridad diseñada para atacar objetivos defendidos desde rangos de lanzamiento que podrían reducir la exposición de la aeronave a los sistemas de defensa aérea de corto alcance. La terminología aplicada al CM-400AKG requiere especial precisión. En el discurso público, el misil se caracteriza frecuentemente como hipersónico, mientras que algunos informes también lo describen como balístico. Una formulación más rigurosa lo identificaría como un misil de ataque aéreo de muy alta velocidad, con un perfil de lanzamiento a gran altitud y una trayectoria de ataque terminal pronunciada que le confiere características cuasibalísticas o semibalísticas. Las descripciones técnicas chinas disponibles respaldan la evaluación de que su velocidad y perfil de vuelo difieren notablemente de los de los misiles de crucero aéreos más convencionales. Sin embargo, no justifican que se consideren definitivamente todas las afirmaciones de rendimiento reportadas.

Su arquitectura de guiado reportada también contribuye a su relevancia operativa. Las descripciones relacionadas con la exportación indican que el misil utiliza una arquitectura de guiado que combina navegación inercial y actualizaciones satelitales, con modos de guiado terminal opcionales que, según se ha informado, incluyen infrarrojos, televisión y localización por radiación pasiva. En términos prácticos de aviación, esto significa que el arma es adecuada para una secuencia de ataque en la que la aeronave de lanzamiento no necesita permanecer cerca del objetivo durante la fase terminal. Es importante desde el punto de vista operativo porque mejora la capacidad de supervivencia de la plataforma de lanzamiento, reduce el tiempo de exposición dentro de zonas de combate hostiles y permite que la aeronave emplee un perfil de disparo y giro tras el lanzamiento, en lugar de adentrarse en el espacio aéreo defendido.

Para la flota de MiG-29SM de Serbia, la importancia reside en la transformación del perfil de la misión más que en la novedad de su fuselaje. El MiG-29 se concibió originalmente como un caza bimotor de superioridad aérea optimizado para alta agilidad, ascenso rápido e intercepción en primera línea. Los aviones modernizados de Serbia ya han demostrado una dotación de armamento más amplia que las primeras variantes Fulcrum de referencia, pero la posible incorporación del CM-400AKG impulsaría aún más esta evolución al asignarle al avión una función de ataque más pronunciada. En términos doctrinales, esto acercaría al MiG-29SM serbio a un verdadero perfil de empleo multifunción, donde la generación de salidas, la precisión de navegación, la gestión de parámetros de lanzamiento, la capacidad de supervivencia electrónica y la transferencia de objetivos se vuelven tan importantes como el rendimiento clásico de un caza fuera o dentro del alcance visual.

A nivel táctico, un MiG-29 armado con un misil de alta velocidad de separación puede generar presión operativa sin penetrar necesariamente en las capas más densas del sistema de defensa aérea del adversario. Incluso un inventario modesto de este tipo de armas puede complicar la planificación defensiva, ya que permite ataques contra activos fijos como puestos de mando, instalaciones de radar, nodos logísticos, depósitos de municiones, puentes o infraestructura de bases aéreas desde posiciones que acortan la exposición y reducen el tiempo de reacción de los defensores. El comportamiento de vuelo reportado del misil, especialmente su fase terminal de alta energía, también plantearía un desafío de interceptación diferente al de las amenazas subsónicas más lentas, lo que lo hace relevante no solo como activo de ataque, sino también como herramienta de señalización coercitiva.

A nivel regional, la aparición de un arma de este tipo en los cazas serbios probablemente se interpretaría como un avance hacia una mayor letalidad en distancias de seguridad y una capacidad de ataque de precisión más creíble. No transformaría por sí solo a Serbia en una potencia aérea regional dominante ni eliminaría las persistentes limitaciones asociadas con el tamaño de la flota, el mantenimiento, la disponibilidad de pilotos o la antigüedad de la plataforma. Sin embargo, obligaría a los planificadores militares vecinos a considerar más seriamente el refuerzo, la dispersión, la recuperación de la pista, la capacidad de supervivencia del radar y la resiliencia de la infraestructura militar fija. En ese sentido, los efectos psicológicos y de planificación del misil podrían ser casi tan importantes como su alcance físico.

La dimensión estratégica y geoestratégica es igualmente importante. Si esta integración es genuina y operativamente significativa, Serbia estaría ilustrando un modelo de desarrollo de fuerza particularmente híbrido que combina aviones de combate de diseño ruso, municiones de ataque chinas lanzadas desde el aire y una trayectoria de modernización más amplia que también ha incluido la adquisición de plataformas occidentales. Esta postura reforzaría la preferencia de Belgrado por la diversificación de las adquisiciones y la flexibilidad estratégica, en lugar de la dependencia exclusiva de una sola esfera industrial de defensa. En términos europeos más amplios, la importancia residiría en la aparición de tecnología de ataque de alta velocidad de origen chino en una flota regional de cazas que opera en un escenario políticamente sensible, una combinación que sería seguida de cerca tanto por los planificadores militares como por los responsables políticos interesados ​​en la alineación de la defensa, el control de la escalada y la difusión de armas avanzadas de distancia de seguridad.

Lo que esta imagen podría revelar en última instancia no es simplemente la incorporación de un nuevo misil, sino un cambio en la filosofía del poder aéreo serbio. Si el MiG-29SM se ha adaptado para emplear el CM-400AKG, Serbia estaría reorientando parte de su fuerza de cazas hacia una función de ataque a distancia más fiable, que combina la velocidad y la capacidad de respuesta de un interceptor tradicional con el alcance y el poder disuasorio de una munición de precisión moderna. Hasta que se emita una confirmación oficial, la moderación sigue siendo apropiada, pero las implicaciones ya son considerables: el panorama aéreo de los Balcanes ya no estaría determinado únicamente por el número de cazas y la preparación para la vigilancia aérea, sino cada vez más por la capacidad de lanzar ataques aéreos rápidos y de largo alcance con poca alerta y un impacto político considerable.

Escrito por Teoman S. Nicanci – Analista de Defensa, Grupo de Reconocimiento del Ejército