Avión de reconocimiento: Tornado GR.1A / GR.4A

Tornado GR.1A / GR.4A

El GR.1A era una versión de reconocimiento del Tornado IDS británico. También entró en servicio en la Fuerza Aérea Saudí.



Con la actualización del GR.1 al estándar GR.4, de forma similar el GR.1A se modernizó a GR.4A. Los GR.1A y GR.4A están equipados internamente con el sistema de reconocimiento infrarrojo TIRRS (Tornado Infra-Red Reconaissance System), que consiste en un sensor infrarrojo de barrido lateral (SLIR) en cada lado del fuselaje justo delante de las tomas de aire de los motores para capturar imágenes oblicuas, y un sensor infrarrojo de reconocimiento IRLS (Infra-Red LineScan) montado la parte baja del fuselaje que proporciona imágenes verticales. El equipo de sensores reemplaza los cañones de 27 mm. Al contrario que la mayoría de sistemas de reconocimiento contemporáneos que guardan sus imágenes en película de 35 mm o similares, el sistema TIRRS usa seis cintas de vídeo S-VHS para guardar la información.



La RAF encargó 30 GR.1A, siendo 14 conversiones de aviones GR.1 y los 16 restantes aparatos de nueva fabricación. 25 fueron actualizados al estándar GR.4A, con casi todas las capacidades ofensivas del GR.4. Pero como el RAPTOR se convirtió en el principal sensor de reconocimiento del Tornado en servicio británico, se retiró el TIRRS. Para este fin, la Ala de Reconocimiento Táctico de la RAF pasó a utilizar tanto la variante GR.4A como la GR.4, ya que los sensores específicos del GR.4A ya no son esenciales para la función de reconocimiento.

Luftwaffe: Cierre y despedida de la BAM Rheine-Hopsten en 2005

Vuelo de salida de la base aérea de Rheine-Hopsten

Por Stefan Kuhn || ACIG




El 15 de diciembre de 2005, se llevó a cabo la ceremonia oficial de vuelo en la base aérea de Rheine-Hopsten en Alemania. ACIG pudo asistir al evento.

El día marcó el final de las operaciones de vuelo del FLZ F-4F (Fluglehrzentrum F-4F = Centro de entrenamiento de vuelo F-4F) y también marcó la última misión local desde la base aérea de Rheine. El último F-4F salió de la base el día 20 y la base será entregada a las autoridades civiles en junio de 2006.

La base aérea en Rheine-Hopsten había visto 44 años de servicio con la Luftwaffe desde el final de la Segunda Guerra Mundial. Durante la Segunda Guerra Mundial, la base había sido utilizada por la Luftwaffe e incluso había visto operaciones Me262. En los últimos días de la Segunda Guerra Mundial, las fuerzas alemanas destruyeron la infraestructura restante e inutilizaron toda la base aérea. Las fuerzas de ocupación británicas luego entregaron el área a la población local para uso civil. Con Alemania siendo rearmada y uniéndose a la OTAN, la creciente demanda de nuevas bases aéreas llevó a la construcción de una nueva base aérea sobre las ruinas que quedaron de la Segunda Guerra Mundial.

Para obtener más información sobre la historia de la base y las unidades basadas allí, consulte el siguiente sitio web:
Fluglehrzentrum F-4

La propiedad de la base fue devuelta del Oberstleutnant Kling (el comandante) al comandante de la 3.ª Luftwaffendivision, Generalmajpr Kreuzinger. En su discurso, el general Kreuzinger no dejó de mencionar el gran trabajo realizado por todos los miembros de la unidad, pasados ​​y presentes, así como la gran integración en las comunidades locales y el apoyo de las comunidades locales que habían disfrutado los soldados de base e ist. durante 44 años.

Como gesto final, se invitó a antiguos miembros de la unidad, así como a la prensa local y personas de los pueblos vecinos, a presenciar la salida local final desde la base prevista para la tarde del 15 de diciembre. Para conmemorar esta ocasión, se asignaron seis F-4F, incluido el ejemplo especialmente pintado 37+11, para realizar un último vuelo desde este aeródromo.


El F-4F pintado especial "37+11". (Todas las fotos del autor)


Formación de los seis F-4F restantes, preparándose para su salida final desde Rheine-Hopsten.


Antes de que los seis F-4F obtuvieran permiso para despegar, era hora de que algunos invitados mostraran su respeto por la unidad. El primero en salir fue un JBG-33 Tornado...


Tornado del JBG-33 saliendo de Rheine-Hopsten.


...seguidos por tres CH-53G del MTHR 15 (regimiento de helicópteros de transporte mediano) con base en el cercano Rheine-Bentlage:


Dos de los tres CH-53G sobrevolando la base de Rheine-Hopsten.


Entonces llegó el momento de que los seis F-4F comenzaran su última incursión local. Mientras tanto, más de 2000 personas se habían reunido dentro de la base, con muchos observadores esperando en la cerca para presenciar este último vuelo. Los seis F-4F se alinearon en la pista y despegaron uno por uno, con sus posquemadores encendidos, surcando los cielos por última vez y directamente hacia el (como siempre) mal tiempo alemán.


Uno de los escariadores F-4F tronando por la pista mojada.


Los F-4F regresaron después del despegue para realizar algunos sobrevuelos al atardecer.

Una mirada más cercana a esta fotografía revela la insignia de "ala rota" pintada en la parte inferior del F-4F principal.


Permaneciendo en el aire durante 30 minutos y sobrevolando todos los pueblos que solían sobrevolar en los últimos años, los aviones regresaron a tierra. El aterrizaje ocurrió después de que se puso el sol y los combatientes rodaron de regreso a sus posiciones de estacionamiento frente a los invitados. Al aterrizar, el general Walter Jertz, comandante del Luftwaffenführungskommando, pronunció un breve discurso y recordó a la audiencia el éxito que tuvo el ala, el gran servicio prestado para proteger los cielos de Alemania y en especial el área local de Westfalia, a la que el ala había desarrollado un vínculo especial. El general Jertz tampoco dejó de recordar a los soldados que perdieron la vida en accidentes, mientras volaban para la unidad.

Después de eso, el último oficial al mando del FlZ F-4 Oberleutnant Kling (que también había estado volando la última salida en el F-4F pintado especial), también pronunció un breve discurso agradeciendo a todos por su servicio. “Pero no nos iremos sin un gran boom” fueron las palabras con las que dio inicio a un espectáculo pirotécnico de 10 minutos, al que los 6 escariadores F-4 se vieron hermosos iluminados por los fuegos artificiales, mientras “Gracias por la música” y “ Hora de decir adiós” sonaron por el sistema de audio de las bases. Un momento que vio a muchas personas con lágrimas en los ojos, sin importar si eran militares activos o ex soldados o simplemente invitados al evento.


El saludo final: exhibición de fuegos artificiales de 10 minutos después de la salida local final de Rheine AB.


Los días 19 y 20 de diciembre, los últimos F-4F abandonaron la base y, a partir de ahora, el cielo sobre Rheine-Hopsten permanecerá tranquilo. Afortunadamente, se ha decidido que el 37+11 pintado especial no se desmantelará, sino que encontrará un papel como avión de exhibición estática en la base aérea del JG-71 “Richthofen”, en la base aérea de Wittmund, a la que fue trasladado el el 20 diciembre.



Este artículo no hubiera sido posible sin la ayuda de:
- Mr. Uwe Steenweg, del 5053phantoms.com
- Mr. Wolfgang Graefer del “Tradiitonsgemeinschaft Westfalengeschwader e.V.” www.36vtfw.de
- Hombres y mujeres de la FLZ F-4
- Schleckie del German Flugzeugforum
- y Mr. Manfred Vorländer

Armas aéreas: MW-1 (Alemania)

Sistema MW-1

El MW-1 (acrónimo de Mehrzweckwaffe 1, «arma multipropósito» en alemán) era un sistema dispensador de submuniciones de fabricación alemana similar al JP233 británico. Fue diseñado para ser portado por el cazabombardero Tornado IDS, pero también podía ser montado en el F-104 Starfighter y en el F-4 Phantom II.1​ El MW-1 fue retirado progresivamente de servicio a partir de que el Gobierno Alemán firmó la prohibición de bombas de racimo.

Submuniciones

El MW-1 fue diseñado para que diferentes tipos de submuniciones puedan cargarse en sus 112 tubos. Las minas MIFF, MUSA y MUSPA se dejan caer en paracaídas, y al llegar al suelo se autoderechan y se arman. Las minas son resistentes a explosiones y se informa que se autodestruyen en menos de cuarenta días desde el despliegue.

KB 44

(Kleinbombe 44): Bombas para su uso contra objetivos blindados ligeros y no blindados como vehículos y aviones, etc.

STABO

(Startbahnbombe): bomba para destruir pistas. La primera carga en forma explota en el impacto, creando un canal debajo de la superficie. Una carga adicional crea una explosión debajo de la pista de concreto para hacer un cráter con lados abultados (grandes bordes dentados y desarraigados), lo que hace que sea mucho más difícil de reparar que un simple cráter porque las piezas grandes dentadas tienen que romperse, retirarse y bordes suavizados antes de que se pueda efectuar una reparación temporal o permanente.

OFENDER

(Mine-Flach-Flach): mina antitanque con un sensor de campo magnético. La mina MIFF es una mina antitanque. La mina tiene un sensor sísmico, así como un sensor de influencia magnética que utiliza para determinar el punto de detonación óptimo. Utiliza dos cargas en forma de efecto Misznay-Schardin consecutivas para penetrar los cascos de los vehículos blindados, y 38 formas de tazón secundario que producen fragmentos secundarios.

Especificaciones

Altura: 98 mm.
Diámetro: 132 mm.
Peso: 3,4 kg

MUSA y MUSPA

MUSA (Multi-Splitter-Aktiv): mina con sensores activos y carga de fragmentación para la detonación inmediata o programada.
MUSPA (Multi-Splitter-Passiv-Aktiv): mina con sensores activos y pasivos con ojiva de fragmentación (2.100 astillas de metal) para una detonación inmediata o controlada por tiempo para destruir o dañar aviones y vehículos que atraviesan el área objetivo.

Las minas MUSA y MUSPA son idénticas en apariencia externa pero tienen fusibles diferentes que les permiten realizar diferentes funciones. Cuando se dispara, la mina dispersa 2,100 gránulos de acero a un radio efectivo de 100 metros.

La mina MUSA tiene un fusible de retardo simple que activa la mina después de un intervalo preestablecido para evitar operaciones de limpieza.

La mina MUSPA, oficialmente clasificada como mina antiaérea, tiene un sensor acústico que dispara la mina cuando se detecta la firma acústica correcta.

Especificaciones

Altura: 126 mm.
Diámetro: 132 mm.
Peso: 4.5 kg