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viernes, 27 de junio de 2025

KF-21: UK ofrece motor para evitar el veto norteamericano

El Reino Unido intenta ayudar a Corea del Sur a evitar el veto estadounidense a la exportación del KF-21 sustituyendo el motor F414 por uno británico

Army Recognition




Según informó el Financial Times el 23 de junio de 2025, el Reino Unido ha iniciado una campaña de cabildeo de alto nivel para persuadir a Corea del Sur de que cambie el motor F414 de General Electric por un nuevo desarrollo conjunto con Rolls-Royce para la próxima generación de cazas de combate KF-21 Boramae. Esta iniciativa se considera una estrategia de Londres para profundizar los lazos industriales de defensa con uno de los diez principales exportadores de armas del mundo, a la vez que revitaliza su propia base de fabricación de defensa. 


Las restricciones a la exportación impuestas por EE. UU. a los motores GE F414 que se utilizan actualmente en el KF-21 han dificultado las ambiciones de Corea del Sur de vender su nuevo caza a clientes clave como Emiratos Árabes Unidos e Indonesia. (Fuente de la imagen: KAI)

El núcleo del problema son las restricciones a la exportación impuestas por EE. UU. a los motores GE F414 que se utilizan actualmente en el KF-21, que han obstaculizado las ambiciones de Corea del Sur de vender el caza a clientes clave como Emiratos Árabes Unidos e Indonesia. Estas restricciones, vinculadas a las políticas de seguridad nacional de EE. UU., se han convertido en un obstáculo importante para Seúl en su intento de expandir sus exportaciones de defensa y reducir su dependencia de las tecnologías controladas por EE. UU.

Hanwha Aerospace, la principal empresa de defensa de Corea del Sur y actual productora autorizada del motor F414-GE-400K para el KF-21, se ha asociado con el gobierno para explorar el desarrollo de motores autóctonos. El director de sistemas aerodinámicos de la compañía, Kwangmin Lee, declaró que Hanwha aspira a producir un motor de caza a reacción de desarrollo nacional para 2036, con un coste de desarrollo previsto de al menos 3.700 millones de dólares. Hanwha argumenta que su experiencia en la construcción de motores bajo licencia, el desarrollo de pequeños sistemas de propulsión y el mantenimiento de una sólida cadena de suministro nacional respaldan la viabilidad de este plazo. También planea triplicar su plantilla de ingenieros hasta los 600 y construir una fábrica de 30 millones de dólares en Corea del Sur, a la vez que establece centros de I+D en Estados Unidos y Europa. Hanwha afirma que puede superar el empuje y la eficiencia de combustible del F414 en un futuro motor para las variantes mejoradas del KF-21, que podría entrar en producción en masa a mediados de la década de 2030 y apuntar a los mercados del Sudeste Asiático, Oriente Medio y Europa del Este.

Sin embargo, los analistas surcoreanos y los expertos internacionales en defensa siguen divididos sobre si Hanwha y Doosan Enerbility pueden satisfacer de forma independiente las demandas tecnológicas de un motor de caza moderno de alto empuje dentro del plazo previsto. Ante este escepticismo, el gobierno británico ha intervenido para proponer a Rolls-Royce como socio de codesarrollo, ofreciendo un paso intermedio antes de alcanzar la plena capacidad nacional. Funcionarios británicos argumentan que dicha colaboración reduciría los riesgos del programa, aceleraría el desarrollo y establecería una relación industrial duradera. Rolls-Royce ha expresado públicamente su interés en contribuir a las capacidades de aviación de combate de otras naciones y, simultáneamente, busca un acuerdo de codesarrollo similar con India para el programa AMCA. Si bien Rolls-Royce no ha hecho comentarios oficiales sobre el proyecto KF-21, ha enfatizado los beneficios estratégicos de la cocreación de propiedad intelectual, permitiendo a los países socios mantener plena soberanía operativa y flexibilidad de exportación.

A pesar de los beneficios potenciales, persisten los desafíos geopolíticos. La postura de defensa de Corea del Sur está profundamente entrelazada con su alianza de décadas con Estados Unidos. Hanwha está actualmente licitando contratos de construcción naval de la Armada estadounidense y trabajos de mantenimiento en aeronaves estadounidenses basadas en Asia. Seúl también considera las adquisiciones de defensa como una herramienta diplomática para gestionar su superávit comercial de 55 mil millones de dólares con Washington. General Electric, por su parte, ha reafirmado su compromiso con Corea del Sur y ha expresado su interés en continuar su participación en el proyecto KF-21. La extensa trayectoria de GE en el país abarca más de 60 años, y recientemente ha cerrado acuerdos con India para coproducir el F414 para el Tejas Mk 2 y el AMCA. Sin embargo, según se informa, GE planea retener una parte de la propiedad intelectual debido a restricciones de seguridad nacional de EE. UU., a diferencia de Rolls-Royce y la francesa Safran, que ofrecen transferencias completas de tecnología en sus ofertas de motores de combate a India. A partir de junio de 2025, GE Aerospace mantiene su compromiso oficial con el programa KF-21, afirmando haber sido un socio de confianza en Corea durante más de 60 años. A través de funcionarios del Reino Unido, Rolls-Royce no ha emitido una declaración formal. Aun así, expresa un gran interés en codesarrollar un nuevo motor con Corea del Sur, haciendo hincapié en la transferencia completa de la propiedad intelectual y una colaboración a largo plazo. Finalmente, Hanwha Aerospace, respaldada por DAPA, está avanzando oficialmente con la producción bajo licencia del GE F414 hasta 2027 y está buscando su propia ingeniería de motor en el programa de desarrollo, con el objetivo de desarrollar un nuevo motor de clase caza para 2036.

El General Electric F414-GE-400K es un motor turbofán de doble bobina con postcombustión que actualmente propulsa al KF-21. Ofrece 98 kN de empuje en postcombustión y aproximadamente 65,7 kN en seco, con una relación empuje-peso de 9:1 y una relación de presión de 30:1. El motor deriva del anterior F404 y se ha mejorado con controles digitales avanzados, blisks y materiales de sección caliente. Sigue siendo uno de los motores más utilizados de su clase, equipando cazas como el F/A-18E/F, el Saab Gripen E y el HAL Tejas Mk 2. Sin embargo, su exportación está estrictamente regulada por las autoridades estadounidenses, lo que limita las opciones de reexportación para las aeronaves equipadas con él. Si bien Hanwha ensambla estos motores bajo licencia en Corea, su autonomía total sigue estando restringida por cuestiones de propiedad intelectual y licencias de exportación. La variante del Motor de Rendimiento Mejorado (F414-EPE) ofrece hasta 117 kN de empuje con una relación empuje-peso mejorada de 11:1, pero sigue en desarrollo y aún no está disponible para plataformas operativas como el KF-21.

La propuesta de Rolls-Royce no se centra en la venta de un motor estándar como el EJ200, que propulsa al Eurofighter Typhoon, sino en el desarrollo conjunto de un nuevo motor que podría superar al F414 tanto en empuje como en eficiencia. Este motor, que también podría beneficiarse de las sinergias tecnológicas con el Programa Aéreo de Combate Global (GCAP) del Reino Unido, Japón e Italia, se construiría desde cero con socios surcoreanos e incluiría la transferencia completa de la propiedad intelectual. Rolls-Royce ha ofrecido un modelo similar a la India para su caza AMCA, con un nivel de empuje objetivo de alrededor de 110 kN. A diferencia del F414, este nuevo diseño estaría libre de las restricciones de exportación de EE. UU. y podría integrarse en aeronaves ofrecidas a un grupo más amplio de clientes internacionales. El motor podría incorporar tecnologías del demostrador Tempest de Rolls-Royce, incluyendo potencialmente funciones de ciclo adaptativo, métodos avanzados de refrigeración y nuevos materiales para lograr una mayor durabilidad y capacidad de supercrucero.

Corea del Sur también ha mostrado interés en desarrollar un motor local con niveles de empuje superiores al F414, en el rango de 110 a 120 kN, para permitir variantes mejoradas del KF-21 o un futuro diseño de quinta generación. El empuje en seco y el rendimiento general del F414 son suficientes para un caza bimotor de alcance medio, pero las necesidades futuras, especialmente en cuanto a mayor carga útil y alcance, podrían exigir un motor más potente y eficiente en consumo de combustible. Un motor desarrollado conjuntamente con Rolls-Royce podría adaptarse para satisfacer estas nuevas necesidades y estructurarse para evitar las restricciones de licencias de terceros. Dado que el F414 fue diseñado para una plataforma portaaviones más pesada, Corea del Sur también podría beneficiarse de un motor optimizado para un uso terrestre multifunción más ligero, con mejor ahorro de combustible y menores costos de ciclo de vida. Además, se informa que las propuestas británicas coinciden con el esfuerzo de Corea del Sur por ascender en la cadena de valor de defensa mediante el dominio de las tecnologías de propulsión, uno de los últimos obstáculos restantes en el desarrollo de cazas autóctonos.

La decisión sobre el motor determinará en última instancia el futuro operativo, económico y diplomático del programa KF-21. Si bien el F414 sigue siendo fiable y de eficacia probada, sus limitaciones en términos de acceso a la propiedad intelectual y control de las exportaciones se han vuelto cada vez más problemáticas para las ambiciones exportadoras de Corea del Sur. La oferta de Rolls-Royce presenta una alternativa que promete mayor soberanía tecnológica y una colaboración a largo plazo. Ambos motores representan tradiciones de ingeniería consolidadas, pero sus implicaciones para la política industrial difieren marcadamente. Las deliberaciones de Corea del Sur deberán equilibrar la viabilidad a corto plazo con la autonomía estratégica a largo plazo, especialmente dado que el F414 mantiene su dominio en la clase de ~100 kN gracias a un amplio despliegue, actualizaciones continuas (EDE/EPE) y una sólida integración en numerosos programas de cazas. Por lo tanto, la elección del motor a reacción ya no es solo una decisión técnica, sino que se ha convertido en una declaración sobre el posicionamiento que un país pretende alcanzar en la industria de defensa global.

martes, 4 de marzo de 2025

Perú: Aceptaría la oferta surcoreana de 24 F-50 y 24 KF-21

Espero que esto convenza a los comandantes de la Fuerza Aérea Argentina para que empiecen a evaluar al KF-21 Boramae seriamente como complemento de altas prestaciones de los F-16 argentinos. ¿Se imaginán sin la corrupción peronista de haber adquirido el F/A-50 hace 10 años y ahora estaríamos negociando los KF-21?

jueves, 30 de marzo de 2023

Caza furtivo: KF-21 realiza prueba de armas

El prototipo KF-21 realiza con éxito la primera prueba de transporte de armas



El KF-21 Boramae realizó con éxito su primera prueba de vuelo de descarga de armas por separado, una prueba diseñada para verificar si el misil de prueba aire-aire de alcance medio Meteor podía separarse del avión sin problemas y probó una ametralladora de alrededor de 100 tiros. (Todas las fotos: Yonhap)

Seúl (Yonhap) -- Corea del Sur llevó a cabo con éxito el martes su primera prueba de armas con dos prototipos de cazas KF-21 de fabricación nacional, dijo la agencia estatal de adquisición de armas, como una medida para comprobar sus capacidades de combate.

Los prototipos se sometieron a pruebas separadas sobre las aguas de la costa sur del país después de despegar del tercer ala de entrenamiento de vuelo de la Fuerza Aérea de Corea en Sacheon, 300 kilómetros al sur de Seúl, según la Administración del Programa de Adquisición de Defensa (DAPA)  .

El segundo y tercer prototipo KF-21 se movilizaron para la prueba. Actualmente, cuatro prototipos han estado involucrados en pruebas de vuelo bajo planes para usar un total de seis unidades para el esquema de prueba general que se extenderá hasta 2026.


Las pruebas en el segundo prototipo se diseñaron para verificar si el misil de prueba aire-aire de mediano alcance Meteor podría separarse del avión sin problemas. La prueba, por otro lado, implicó disparar alrededor de 100 rondas de la ametralladora montada en el tercer prototipo.

DAPA dijo que las pruebas examinaron posibles cambios en la estructura, los motores y las características aerodinámicas de la aeronave durante las operaciones de armas para garantizar su estabilidad y seguridad operativas.

Con las últimas pruebas, DAPA dijo que el KF-21 había dado "otro paso" para convertirse en un "avión de combate de pleno derecho" para proteger el espacio aéreo del país.

Lanzado en 2015, el proyecto KF-21 de 8,8 billones de wones ($ 6,8 mil millones) tiene como objetivo desarrollar un caza supersónico para reemplazar la antigua flota de aviones F-4 y F-5 de Corea del Sur.


Corea del Sur ha realizado hasta ahora más de 150 vuelos de prueba con cuatro prototipos KF-21 desde su vuelo inaugural en julio del año pasado. La agencia planea comenzar las pruebas de vuelo de dos prototipos más en la primera mitad de este año con planes de realizar un total de alrededor de 2.000 vuelos para febrero de 2026.

DAPA planea realizar pruebas en todas las áreas de vuelo, como a altitudes bajas y altas ya velocidades bajas, y más pruebas de armas, que involucran misiles aire-aire de corto alcance.

A mediano y largo plazo, su partido también planea operar aviones con armas de fabricación nacional.

Yonhap 

  

domingo, 8 de enero de 2023

Admiración: Ya vuela el tercer prototipo KF-21 y Surcorea supera a Europa en desarrollo aeronáutico

El tercer prototipo de caza KF-21 tiene éxito en el vuelo inaugural



  Tercer prototipo del caza KF-21 (foto: ROKArmed Forces)

Seúl (Yonhap) -- El tercer prototipo del caza KF-21 Boramae de cosecha propia de Corea del Sur realizó su exitoso vuelo inaugural el jueves, dijo la agencia de adquisición de armas, lo que indica el progreso en el proyecto de desarrollo de aviones de alto perfil del país.

El prototipo despegó del tercer ala de entrenamiento de vuelo de la Fuerza Aérea en Sacheon, a unos 300 kilómetros al sur de Seúl, a la 1:01 p. m. y completó un vuelo de 37 minutos, según la Administración del Programa de Adquisición de Defensa (DAPA).

El primer y segundo prototipo KF-21 realizaron sus vuelos inaugurales en julio y noviembre, respectivamente.

A diferencia de los modelos anteriores, el último prototipo está equipado con los sistemas necesarios para las pruebas tanto de la velocidad como del peso de carga del caza, lo que allana el camino para más pruebas sobre las capacidades del caza, según DAPA.

Anteriormente, la prueba de velocidad se realizaba solo en el primer prototipo, mientras que el segundo prototipo se usaba para probar la capacidad de carga estructural del avión.

La agencia dijo que planea comenzar a realizar vuelos de tres prototipos más por etapas para la primera mitad de este año bajo un plan para realizar unas 2.000 pruebas en total para febrero de 2026.

Lanzado en 2015, el proyecto KF-21 de 8,8 billones de wones (6,9 mil millones de dólares) tiene como objetivo desarrollar un caza supersónico para reemplazar la antigua flota de aviones F-4 y F-5 de Corea del Sur. ( Yonhap )

Tercer prototipo del caza KF-21 (foto: ROKArmed Forces)

Corea del Sur busca alcanzar velocidades supersónicas del caza KF-21 de cosecha propia este mes: fuentes

Seúl (Yonhap) -- Corea del Sur planea realizar una prueba de su caza KF-21 de cosecha propia para alcanzar velocidades supersónicas este mes si el clima lo permite, dijeron el jueves múltiples fuentes, en lo que sería un hito clave en el desarrollo de un avión de combate de alto perfil. proyecto.

Asegurar la capacidad supersónica es una parte importante de los esfuerzos de desarrollo, liderados por su fabricante, Korea Aerospace Industries Ltd. (KAI), ya que significa que las funciones clave, incluida la aviónica, funcionan sin problemas independientemente de la velocidad de vuelo.

"Planeamos realizar la prueba (para velocidades supersónicas) en algún momento de enero, pero no podemos decirles la fecha exacta, ya que podría retrasarse debido a las condiciones climáticas", dijo la fuente a la Agencia de Noticias Yonhap bajo condición de anonimato.

El jueves, el tercer prototipo del caza realizó con éxito su vuelo inaugural, lo que indica el progreso en el proyecto de caza de alto perfil. Las autoridades de pruebas planean realizar unas 2000 pruebas de vuelo hasta febrero de 2026.

Lanzado en 2015, el proyecto KF-21 con un valor de 8,8 billones de wones (6,900 millones de dólares estadounidenses) busca desarrollar el caza de 4.5ª generación para reemplazar la antigua flota de aviones F-4 y F-5 del país que esperan ser dados de baja después de décadas de servicio. .

  Yonhap 

miércoles, 21 de diciembre de 2022

KF-21 Boramae: El estudio de mercado incluye 25 unidades para Argentina

Las perspectivas de mercado del avión de combate KF 21 Boromae



 
El segundo prototipo del caza KF-21 Boramae (foto: KAI)

¡Descubierto! Este es el destino del proyecto RI-Korea KF 21 Stealth Jet

Yakarta, CNBC Indonesia - El proyecto de desarrollo de aviones de combate furtivos KFX/IFX conocido como KF-21 Boramae entre Indonesia y Corea del Sur no ha sido tan sencillo como se imaginaba. Desde que se firmó en 2010, hasta ahora el proyecto sigue en el limbo.

El secretario general del Ministerio de Defensa para el período 2010-2013, el mariscal (Purn) Eris Heryanto, relató la fase de desarrollo del KF-21 Boromae o KFX. Al principio, dijo que no había problemas significativos.

Después del MoU del 15 de julio de 2010 entre el Secretario General del Ministerio de Defensa de Indonesia y la Administración del Programa de Adquisición de Defensa (DAPA) de Corea, entraron en la fase de desarrollo tecnológico que comenzó en 2011, comenzando con la investigación.

"Este es un sistema de cooperación en la fase de desarrollo. Esto todavía no es un problema. Hay un MoU con nosotros, se implementará en Corea", explicó en el Taller FPCI '11 Años y Contando: Evaluación de la Defensa Indonesia-Corea. Cooperación, citado lunes (19/12/2022) .

En ese momento, las partes involucradas eran el Ministerio de Defensa de Indonesia, Balitbang, que supervisa Korea Aerospace Industries (KAI) y LIG NEX 1 Ltd. así como otras industrias. También están PT Dirgantara Indonesia (PTDI), ITB y la Fuerza Aérea de Indonesia.

Luego, durante la fase de desarrollo de ingeniería y fabricación (EMD) en 2012-2016, este proyecto se descartó porque la parte coreana retuvo o pospuso la cooperación. Eris dijo que había un cambio de gobierno y que tenía que obtener el permiso de su parlamento.

Fue solo en octubre de 2016 que se firmó un acuerdo de proyecto entre Indonesia y Corea para que este proyecto pudiera entrar en la fase de desarrollo de fabricación de ingeniería.

“Esta estructura de cooperación está determinada a que las partes coreana e indonesia formen lo que se denomina JPMO (Oficina Conjunta de Gestión de Proyectos)”, explicó.

Etapas de cooperación en el desarrollo de aviones de combate indonesios-coreanos (imagen: Ministerio de Defensa)

Desafortunadamente, Eris dijo que Indonesia tiene debilidades.

“La debilidad es que Indonesia no conoce el contrato que se acordó entre el gobierno coreano y KAI, por lo que la firma de un acuerdo de costos compartidos (realizado) entre KAI y el gobierno indonesio debería ser con el gobierno coreano”, explicó.

Mientras tanto, el socio de PTDI, KAI, hizo un acuerdo de cesión de trabajo.

“Este es un plan de actividades durante la fase de EMD, que comenzó en 2016, deberíamos haber enviado a nuestro personal técnico. Pero en 2016-2017, no hemos pagado el costo compartido”, explicó.

Indonesia, según Eris, no había pagado el costo compartido porque en ese momento la asignación estaba en el Ministerio de Defensa. Según Eris, el presupuesto de costos compartidos se usó para propósitos más importantes.

“Como resultado, el Ministerio de Hacienda no está dispuesto a reemplazarlo hasta que haya una orden del presidente. Por eso no pagamos el costo compartido”, dijo.

Vio que si este acuerdo se hubiera escrito en forma de Decreto Presidencial, los asuntos financieros ya no deberían ser competencia del ministerio. Esto se ha convertido en el compromiso del gobierno y el gobierno de cooperar. Según él, el tema de los costos compartidos aún se está discutiendo entre el Ministerio de Defensa y PTDI.

Cuando el presidente Joko Widodo asumió el cargo, ordenó una evaluación de esta cooperación. La evaluación lleva 2 años, es decir, de 2018 a 2019.

La evaluación se lleva a cabo entre las dos partes. Durante la evaluación, Corea continuó ejecutando el programa.

“Como resultado, llegamos un poco tarde y algunos de nuestros técnicos fueron enviados a casa y durante el Covid, todos regresaron a Indonesia. Esto fue un problema en ese momento que sucedió”, dijo.

Descripción general del mercado KF-21 de Jane's (imagen: Jane's)

Hay interferencia de EE. UU. en el proyecto de lujo RI-Korea

No solo eso, este proyecto también experimentó obstáculos de recursos humanos. El número de ingenieros de Indonesia en la fase de desarrollo conjunto es de 85 personas, mientras que en producción hay 31 personas. Sin embargo, este número no se alcanzó.

Además, en este proyecto de aviones furtivos, la parte coreana obtuvo tecnología de los Estados Unidos (EE. UU.).

"Hay 129 tecnologías clave, mientras que EE. UU. no proporciona 4 tecnologías clave a nadie, mientras que Indonesia no proporciona 9 tecnologías", dijo Eris.

Eris también planteó otro problema muy importante, a saber, el gobierno de EE. UU. no otorgó licencias de exportación a Indonesia en forma de LRU/componentes de subsistemas u otras tecnologías.

"Aunque LRU y otras tecnologías han comenzado a usarse en el prototipo (KF 21 Boromae), esto ha convertido a Indonesia en un obstáculo para la cooperación con Corea.

Eris enfatizó que la propia Corea ha brindado facilidades para que luego estas tecnologías se brinden gradualmente a Indonesia.

"Pero si el compromiso se sigue dando hasta el final de la fase EMD, ya veremos. Esto está hablando de tecnología", dijo.

Sin embargo, lamentó que Indonesia no pudiera exportar estos aviones de combate, porque no tenía una licencia de exportación.

Descripción general del mercado KFX-21 desde dos lados: escenario esperado y mejor escenario (imagen: CNBC) 

El general de brigada (Purn) Jung Kwang Sung, quien se desempeña como primer director general del Grupo del Programa KF-X en la Administración del Programa de Adquisición de Defensa (DAPA), reveló que las partes coreana e indonesia todavía están tratando de presionar a los EE. UU. para obtener exportaciones. licencias

Mientras tanto, dijo que Corea del Sur también estaba considerando muchas cosas para encontrar una solución sobre cómo transferir tecnología a Indonesia.

"El gobierno coreano e Indonesia ya tienen un acuerdo para que Indonesia pueda tener la tecnología que quiere, el método no es proporcionarla directamente, pero Corea puede brindar experiencia a través de una serie de educación, capacitación, seminarios, capacitación en el trabajo para que Indonesia pueden tener experiencia en el dominio de la tecnología”, explicó en un taller de la FPCI.

Según él, esto ha sido acordado entre KAI y el gobierno de Corea del Sur. Enfatizó que su partido estaba esperando este proceso.

Actualmente, asegura que el proyecto KF-X o KF-21 continúa y nunca se retrasa, a pesar de que las condiciones económicas mundiales están bajo presión.

"También veo que en el futuro este programa funcionará bien, no hay posibilidad de más retrasos y esperamos que el gobierno de Indonesia envíe más técnicos a Corea del Sur para que puedan ponerse al día con lo que ha estado sucediendo hasta ahora y allí". Es una participación más intensa del equipo de ingeniería de Indonesia”, insistió.

Ver las perspectivas de mercado de KF 21 Boromae

Se estima que el proyecto costará hasta IDR 24,8 billones o alrededor de 8 mil millones de wones. Este presupuesto consta de cuatro etapas de asignación, desarrollo tecnológico de IDR 0,1 billones, desarrollo de IDR 20 billones, preparación tecnológica de IDR 0,7 billones y operaciones e infraestructura de IDR 4 billones. Según Eris, la participación de Indonesia en este caso alcanza el 20 por ciento.

El mercado del avión KF-21 Boramae todavía no es tomado en cuenta por los países del ex-Pacto de Varsovia que acaban de unirse a la OTAN y tienen que cambiar a armas occidentales (foto: The Economist)

"Esta es la infraestructura que debe tener Indonesia para llevar a cabo actividades como pruebas, certificación o fabricación de piezas", dijo.

Mientras tanto, se han llevado a cabo estudios de mercado potencial. Eris dijo que había aproximadamente 4 instituciones en el mundo que estaban realizando estudios, qué países estarían interesados ​​en comprar este avión.

Internamente, Corea e Indonesia comprarán 168 unidades, de las cuales Corea tomará 120 unidades e Indonesia 48 unidades.

"La posibilidad de Corea aumentará en 240 unidades", dijo Eris. Luego, según el estudio de IHS Jane, el mercado mínimo que absorberá este avión de combate furtivo alcanza las 160 unidades y un máximo de 368 unidades.

"Entonces, en mi opinión, hay mucho interés de estos países para comprar productos coreanos e indonesios", dijo.

De hecho, uno de los estudios de Market Research de SDI en 2012 estimó que serían 149 unidades de KF 21 Boromae las que al menos serían absorbidas por el mercado y podrían llegar a un máximo de 572. Por su parte, Teal Group estima que este KF 21 podrá ser absorbido por el mercado hasta 599 unidades con una cifra optimista de 869 unidades.

Mientras tanto, para el mercado de exportación, Eris enfatizó que en el anterior MoU de cooperación se acordó que habría una comercialización conjunta entre Indonesia y Corea del Sur.

  CNBC