Mirage 2000: Emerge su última actualización, Mirage 2000D RMV

La Fuerza Aérea Francesa recibe un Mirage 2000D RMV modernizado

Serguéi Ketonov || Revista Militar

El Mirage 2000D RMV mejorado, que transporta el misil aire -aire MICA IR y el misil de crucero lanzado desde el aire SCALP-EG. 

El Mirage 2000D —uno de los pilares de la aviación táctica francesa— ha recibido una profunda actualización de mitad de vida para seguir siendo relevante frente a los desafíos del combate moderno. Con estas mejoras, la aeronave está lista para volar con eficacia hasta al menos 2035.

El pasado 9 de abril de 2025, la Fuerza Aérea y Espacial Francesa (Armée de l'Air et de l'Espace) anunció la entrada oficial en servicio del Mirage 2000D RMV (Rénovation Mi-Vie), marcando el casi cierre de un ambicioso proyecto de modernización. La ceremonia tuvo lugar en la Base Aérea de Nancy-Ochey, sede del 3.er Ala de Caza, con cuatro aeronaves demostrando en vuelo algunas de sus nuevas capacidades y sistemas de armas.

“Nueve años del concepto a la realidad, del papel al avión, de la idea al compromiso operativo. Una breve década de trabajo, investigación, pruebas, ajustes y aprendizaje”, declaró el mayor general Vincent Chusseau, subjefe de Planes y Programas del Estado Mayor de la FASF. “Detrás de este éxito están los ingenieros, técnicos, mecánicos y pilotos que, con determinación y rigor, han permitido que esta aeronave alcance un nuevo hito”.

El plan contempla que la FASF cuente con 55 Mirage 2000D RMV totalmente modernizados para finales de 2025, prolongando su servicio operativo hasta ser finalmente reemplazados por el Rafale F5, una versión de nueva generación que llegará acompañada por un avanzado UAV de combate derivado del proyecto nEUROn.

Nuevas capacidades del Mirage 2000D RMV:

• Cañón CC422 de 30 mm, montado bajo la toma de aire izquierda del motor.

• Misil aire-aire MICA IR, reemplazando al clásico Magic II.

• Bombas guiadas Paveway II GBU-48 y GBU-50, con modo dual GPS/láser.

• Pantalla de cabina digital avanzada, que mejora la interacción piloto-sistema.

• Nueva computadora de vuelo con los módulos PANDA, LION, SINGE y el software táctico LIANE (según Opex360).

• Pod TALIOS, un sistema optrónico de identificación de objetivos de largo alcance.

• Sistema de guerra electrónica ASTAC, un analizador táctico de señales que amplía las capacidades de reconocimiento electrónico.

Esta actualización no solo extiende la vida útil del Mirage 2000D, sino que lo reposiciona como una plataforma multirol avanzada, capaz de operar con eficacia en entornos de alta amenaza y en operaciones conjuntas con sistemas de última generación.

Dos Mirage 2000D RMV sobrevuelan Yibuti durante pruebas de vuelo en 2021.

La modernización del Mirage 2000D no solo revitalizó sus capacidades operativas, sino que también introdujo nuevas armas y tecnologías que redefinen su rol en el campo de batalla moderno. Una de las incorporaciones más destacadas es la cápsula de cañones de 30 mm, un cambio significativo considerando que este modelo —al igual que su predecesor el Mirage 2000N— nunca contó con cañones internos.

La cápsula CC422, montada externamente bajo la toma de aire izquierda, alberga un cañón DEFA 30 F550 con un cargador de 250 proyectiles. Se trata de una evolución directa de la cápsula CC420 previamente usada en el Mirage F1B, lo que garantiza fiabilidad y precisión en combate cercano.

La integración del pod TALIOS también marca un paso adelante. Este sistema optrónico reemplaza a las cápsulas anteriores ATLIS II, PDL CTS y Damocles, modernizando la capacidad de designación de objetivos del Mirage 2000D y alineándolo con la tecnología del Rafale, con quien ahora comparte más armamento y sensores. Además, el reemplazo del misil Magic II por el MICA IR para autodefensa aérea unifica la doctrina de armamento entre las flotas Mirage y Rafale, facilitando el entrenamiento y la logística.

En cuanto al armamento aire-tierra, las bombas guiadas GBU-48 y GBU-50 complementan a las ya integradas GBU-49, ampliando el abanico de opciones de ataque con precisión. Tras la modernización, el Mirage 2000D RMV puede emplear todas las variantes de la serie Paveway II Mejorada, en pesos de 227, 454 y hasta 900 kg, además de operar con las clásicas Paveway II/III y el misil de crucero SCALP-EG, elevando su versatilidad táctica.

Nuevas capacidades no confirmadas oficialmente

Fotografías divulgadas anteriormente mostraron a los pilotos equipados con el visor montado en casco Scorpion (HMD), el mismo que ha sido adoptado para el Rafale. Aunque la FASF no ha confirmado su integración, todo indica que se estaría probando su uso operativo.

Las imágenes compartidas tras la ceremonia de entrada en servicio en abril de 2025 reforzaron el salto tecnológico del Mirage 2000D RMV. En una de ellas, se observaban dos aeronaves equipadas con misiles MICA IR en sus puntos de anclaje exteriores, tanques externos de 1.300 litros, y un pod TALIOS bajo el ala derecha. En detalle:

• Un avión llevaba una GBU-50 (2.000 lb) en el pilón ventral central y una GBU-48 (1.000 lb) en el pilón ventral trasero izquierdo.

• El segundo portaba dos GBU-49 (500 lb) en el ventral central, una cápsula CC422 en el ventral trasero izquierdo y dos bombas no guiadas de 500 lb en los pilones traseros.

Según reportes, esta imagen podría haber sido tomada durante pruebas operativas en Yibuti en 2021.

Otra escena mostraba un Mirage 2000D RMV armado con un misil de crucero SCALP-EG en el pilón central y un MICA IR en el pilón exterior derecho, acompañado por un segundo avión con dos GBU-49, un cañón de 30 mm y un pod TALIOS, como parte de una formación de cuatro aeronaves.

Una plataforma modernizada para el combate actual

En un comunicado oficial, la Fuerza Aérea y Espacial Francesa describió al Mirage 2000D como “un símbolo de precisión y fiabilidad”, reforzado por un programa de renovación integral que lo adapta a las nuevas exigencias operativas del siglo XXI.

“Nuevos sistemas de armas optimizados, comunicaciones mejoradas, capacidad de inteligencia táctica avanzada y una cabina completamente modernizada convierten a este avión en una plataforma firmemente enfocada en un entorno en constante evolución”, señala el comunicado.

Diseñado desde los años 90 para ejecutar misiones aire-tierra de alta velocidad en todo tipo de condiciones, el Mirage 2000D se posiciona ahora como un actor vigente en un contexto donde la multiplicidad de amenazas y la necesidad de precisión quirúrgica demandan sistemas más inteligentes, flexibles y conectados.

La competencia creciente en los dominios de reconocimiento, designación de objetivos y ataque a profundidad hizo inevitable el desarrollo del programa RMV. Hoy, el Mirage 2000D modernizado está más que preparado para afrontar la próxima década de desafíos… antes de ceder el lugar al Rafale F5 y su escolta no tripulada.

Dos Mirage 2000D RMV vuelan en formación con un Mirage 2000-5. El avión líder está armado con dos misiles antiaéreos MICA IR, dos GBU-49, un módulo de cañón CC30 de 422 mm y un módulo de puntería TALIOS.

El programa de modernización del Mirage 2000D —conocido oficialmente como Rénovation Mi-Vie (RMV)— comenzó formalmente en 2016, tras la adjudicación de un contrato a Dassault Aviation, dos años después de haber sido aprobado por la Ley de Programación Militar (LPM) de 2014. Su objetivo: prolongar la vida útil del caza y adaptarlo a las exigencias de los conflictos modernos.

El número total de aeronaves a modernizar se fijó finalmente en 50 unidades, tras varias revisiones sucesivas desde el objetivo original de 71. De acuerdo con el Ministerio de las Fuerzas Armadas, todas las entregas se completarán a finales de 2025.

Nuevas capacidades y armamento

Entre los avances más destacados del RMV se encuentra la integración del cañón externo CC422 de 30 mm, que dota al Mirage 2000D por primera vez de capacidad para apoyo de fuego cercano, una función esencial en escenarios de combate terrestre. Junto a esta mejora, el caza incorpora misiles MICA IR de corto alcance, reemplazando a los obsoletos Magic II y ofreciendo una defensa aire-aire significativamente más moderna.

La arquitectura electrónica del sistema de armas también fue completamente rediseñada, permitiendo al avión utilizar armamento guiado de precisión como las bombas láser GBU-48 y GBU-50, que se suman a las ya integradas GBU-49. Estas capacidades posicionan al Mirage 2000D como una plataforma multirrol mucho más versátil.

Conectividad, software y cabina digital

Uno de los pilares invisibles del programa ha sido el trabajo del Escuadrón de Sistemas de Información Operativa y Ciberdefensa (ESIOC), con base en Mont-de-Marsan, que desde 2017 colabora estrechamente con las tripulaciones para el desarrollo del software de a bordo. Esto se traduce en sistemas de navegación y ataque con actualizaciones constantes, intercambio de datos tácticos en tiempo real y un conocimiento situacional significativamente ampliado.

La cabina fue completamente modernizada: ahora dispone de pantallas digitales avanzadas, con un panel de control conectado que puede ser reconfigurado en ciclos cortos, adaptándose a las condiciones operativas en pleno vuelo.

Ceremonia de entrada en servicio

El 9 de abril de 2025, la Base Aérea de Nancy-Ochey fue el escenario de la ceremonia que marcó la entrada oficial en servicio del Mirage 2000D RMV. Durante el evento, el mayor general Vincent Chusseau, subjefe de Planes y Programas de la FASF, elogió la labor del equipo multidisciplinario que hizo posible este logro:

“Esta nueva herramienta operativa se incorpora al 3.º Ala de Caza. Será operada por tripulaciones altamente cualificadas, con el apoyo de mecánicos y especialistas experimentados”, declaró Chusseau. “Esta entrada en servicio es la culminación de un esfuerzo colectivo. Hoy reconocemos el trabajo de ingenieros, técnicos, personal militar e industriales que hicieron posible esta actualización”.

Pruebas y validaciones

El desarrollo del RMV incluyó una campaña extensa de ensayos, tanto en territorio francés como en el extranjero. Según Opex360, las primeras pruebas del cañón CC422 se realizaron en tierra en Cazaux en 2018 y 2019, verificando su precisión y fiabilidad.

Más recientemente, se llevaron a cabo pruebas aire-aire. El 7 de marzo de 2025, la FASF publicó un video en el que un Mirage 2000D RMV disparaba exitosamente una bomba guiada sobre un objetivo terrestre, describiéndolo como un "hito importante" dentro del programa.

La ceremonia de puesta en servicio del Mirage 2000D RMV en la base aérea Nancy Oche el 9 de abril de 2025.

Del 1 al 20 de julio de 2021, la Fuerza Aérea realizó pruebas de vuelo en Yibuti. Durante este periodo, dos Mirage 2000D RMV se desplegaron en la Base Aérea de Yibuti Aérienne 188 con el Escuadrón de Cazas y Experimentación (Escuadrón de Pruebas de Cazas) 1/30 "Côte d'Argent". Además de probar el Mirage 2000D RMV en condiciones reales de combate con calor, la FASF también probó el módulo de cañón CC422.

Los Mirage modernizados llevaron a cabo diversas misiones junto con los Mirage 2000-5 del Escuadrón Córcega 3/11 y los Controladores Aéreos Avanzados (FAC), poniendo a prueba todo el ecosistema de la aeronave en condiciones climáticas difíciles, incluyendo equipos auxiliares, sistemas de planificación de misiones y debriefing, etc.

En el verano de 2022, el 3.er Ala de Cazas de Nancy-Oche recibió su primer Mirage 2000D RMV.

FAA: Hilando fino sobre el acuerdo por los 24 F-16 daneses

Definiciones finas sobre el acuerdo por F-16 para Argentina

A principios de abril (06/04/2023), mencionábamos que la Fuerza Aérea Argentina (FAA) estaba en plenas negociaciones para finalizar los detalles relacionados con la oferta de los aviones F-16 AM/BM Fighting Falcon por parte de la Real Fuerza Aérea Danesa (RDAF). Hasta la fecha, el Congreso de Estados Unidos está evaluando el proceso de transferencia de terceros (TPT, por sus siglas en inglés), el cual se espera que sea aprobado en los próximos días.

Qué ha estado pasando

A principios de junio, el personal de la FAA asignado en Washington, en colaboración con sus homólogos estadounidenses, avanzó en los últimos aspectos relacionados con la oferta de las aeronaves F-16 de la Real Fuerza Aérea Danesa (RDAF) destinadas a la República Argentina. Específicamente, se centraron en la sección que corresponde a los Estados Unidos (EE. UU.) para finalizar el esquema propuesto. Tras las conversaciones, en términos generales, se definió la propuesta. Sin embargo, el Estado Mayor de la FAA aún no tenía en su poder un documento formal que detallara por escrito los componentes y servicios que acompañarían a los aviones Viper nórdicos.



Durante los primeros días de julio, una comisión danesa llegó a Buenos Aires con el borrador preliminar del contrato para las aeronaves y los elementos adicionales. Este borrador sería revisado junto con la contraparte argentina para perfeccionar los detalles y llegar a un acuerdo concreto en caso de que la operación progrese en un futuro cercano.

Mientras tanto, con motivo de la XLIII Conferencia de Jefes de las Fuerzas Aéreas Americanas (CONJEFAMER), que tuvo lugar entre el 10 y el 12 de julio en la ciudad de Medellín (Colombia), los representantes estadounidenses habían solicitado con anticipación una reunión con el Brigadier General Xavier Isaac para discutir este asunto. Una vez concluida la reunión con el Jefe del Estado Mayor General, le entregaron personalmente la documentación oficial que contenía la propuesta, al mismo tiempo que prometieron abordar el asunto pronto en el Congreso de su nación. Cabe destacar que entre los miembros de la comisión se encontraba Mira Resnick, la viceministra de Seguridad estadounidense.



Pocos días después de la CONJEFAMER, el 23 de julio, durante el cierre del Festival Argentina Vuela 2023 en la BAM Morón, el Brigadier Isaac anticipó que el próximo hito clave en las negociaciones por los F-16 MLU daneses sería la aprobación del Congreso estadounidense para la venta a Argentina. Se espera que esta autorización se concrete en los primeros días de agosto, lo que desencadenaría la aprobación definitiva del gobierno de Estados Unidos. A partir de ese punto, se finalizará la oferta con su armamento, que se describe como de alta calidad y cantidad suficiente para hacerla competitiva con otras opciones. Se prevé que en un plazo de 15 a 20 días, el paquete del F-16 se cierre y defina, y entonces se considerará el siguiente paso. Las declaraciones del Brigadier Isaac en el cierre del Argentina Vuela 2023 resaltaron la importancia de avanzar en un contrato firmado para incorporar los aviones necesarios para la Fuerza Aérea y el país (min 8:00).

Finalmente, entre el 29 y el 31 de julio, dos medios de prensa afines a la embajada estadounidense (Clarín y La Nación) publicaron artículos relacionados con el tema, en los que se mencionaban conceptos no muy precisos provenientes de la viceministra Mira Resnick.
El sistema F-16 requiere de diversos contratos de soporte logístico con Lockheed Martin, como ser: Contractor Engineer Technical Services (CETS), Technical Coordination Group (TCG), International Engine Management Program (IEMP) para poder operar el sistema de armas.

Resumiendo

Se ha hablado mucho sobre el destino de los F-16 daneses, en medio de la demanda de Ucrania en su conflicto con Rusia. Aunque hay posibilidades de que algunos de estos aviones se dirijan a Ucrania, se enfatiza que el proceso de transferencia de terceros (TPT) comienza cuando el gobierno que vende los aviones, en este caso Dinamarca, presenta una solicitud oficial a las autoridades estadounidenses.

Inicialmente, se ofrecieron cerca de 50 F-16 daneses, pero después de una inspección, la Fuerza Aérea Argentina rechazó 16 de ellos, quedando 32 seleccionados. En abril, se mencionó que el armamento se trataría en un contrato posterior con los Estados Unidos, pero la Fuerza Aérea decidió que los aviones debían venir con el armamento incluido. Por tanto, el contrato para la compra de los F-16 daneses, junto con su equipamiento, se solapa con el contrato previsto con Estados Unidos.

La cantidad de F-16 MLU a incorporar se redujo a 24 ejemplares (18 monoplazas + 6 biplazas), con una opción abierta para más. La habilitación de restricciones para el armamento inteligente de corto y mediano alcance se obtuvo, pero la negociación clave giró en torno al misil AIM-120 AMRAAM y otros armamentos de largo alcance. Se espera que la información completa se publique en la Defense Security Cooperation Agency después del TPT por los aviones daneses.



Si se logra el éxito, los F-16 MLU daneses serán equipados con los mismos sistemas y componentes esenciales que están en uso actualmente. Estos incluyen el Compact Jamming System (CJS), el Pylon Integrated Dispensing System Plus (PIDS+) y el Electronic Combat Integrated Pylon System Plus (ECIPS+), todos diseñados para funcionar junto al sistema de gestión de guerra electrónica AN/ALQ-213. También se incorporarán el Joint Helmet Mounted Cueing System (JHMCS), el Pod AN/AAQ-28 LITENING G 4 y otros sistemas específicos.

Aunque las cifras exactas no se han hecho públicas, el contrato con el Reino de Dinamarca, sujeto a la aprobación del TPT, se estima en alrededor de 300 millones de dólares. Este monto se pagará en cuotas a lo largo de un período de 3 a 4 años.



Paralelamente, la FAA está en proceso de negociación de otro contrato con el Gobierno de Estados Unidos, que abarca aspectos relacionados con Armamento, Capacitación y Entrenamiento, por aproximadamente 400 millones de dólares. En este contrato en particular, entra en juego el Foreign Military Financing (FMF) de la DSCA, un mecanismo que permite financiar la adquisición de artículos y servicios de defensa para naciones aliadas. Además de ser una fuente de financiación, el FMF puede brindar apoyo a través de subvenciones no reembolsables o préstamos directos. En el caso de Argentina, la FMF ya ha anunciado una subvención de 40 millones de dólares, que se descontará de los 400 millones del contrato original. Las negociaciones siguen en curso y es posible que este descuento sea aún más significativo. El monto acordado para el contrato relacionado con Armamento, Capacitación y Entrenamiento será financiado en un período de 4 a 5 años.

Cabe destacar que, si se opta por los F-16, Argentina deberá abonar un monto simbólico de 5 millones de dólares, con la siguiente cuota programada para finales de 2024. En esa fecha, se espera recibir los primeros ejemplares.

Inicialmente, la propuesta era para 12 aviones F-16 MLU (Mid-Life Upgrade) Block 15, con un mínimo de repuestos y sin equipos de apoyo. Después de intensas negociaciones, la FAA logró que la oferta incluyera un amplio inventario de repuestos, piezas y equipos de apoyo en tierra, como herramientas completas, accesorios, bancos de pruebas, repuestos de alta temperatura y motores completos. Prácticamente, la Real Fuerza Aérea Danesa (RDAF) está proporcionando gran parte de su Sistema de Armas. En caso de concretarse la compra, se requerirán varios traslados de gran envergadura por vía marítima.

Definiciones y Política

En las próximas semanas, se espera que, tras la aprobación del Congreso estadounidense y la disposición del Gobierno argentino con ambas opciones en la mesa (F-16 MLU y FC-1C), el Estado Mayor General de la Fuerza Aérea (EMGFA) solicitará una reunión con el Presidente Alberto Fernández, acompañado por Agustín Rossi, Ministro de Defensa; Sergio Tomás Massa, Ministro de Economía; y Jorge Enrique Taiana, Jefe de Gabinete de Ministros. La finalidad será presentar el trabajo de los equipos especializados de la Fuerza Aérea y lograr una decisión definitiva.

En cuanto a la oferta china por el FC-1C Thunder, está firmemente definida y pulida. Desde el lado occidental, la propuesta danesa-estadounidense ofrece aviones de segunda mano que superan las expectativas iniciales. El mantenimiento y cumplimiento de requisitos mandatorios se encuentran en excelente estado, respaldados por la documentación correspondiente.

A lo largo de las negociaciones, se reveló que las horas de vuelo restantes en las células seleccionadas, junto con la actualización del Sistema de Armas (SArm), eran más prometedoras de lo anticipado (un remanente de horas para 20 años de operación, alineado con los estándares Tapes superiores a 6.5, como los F-16 de la USAF). La oferta de la Fuerza Aérea Argentina (FAA) se ha enriquecido con un generoso inventario de repuestos, piezas y equipos, incluyendo soporte en tierra, herramientas, bancos de pruebas, repuestos de alta temperatura y motores completos.



Además, tras negociaciones con la parte estadounidense, la FAA ha asegurado la provisión de sistemas y armamento de última generación, capacitación y entrenamiento completo, soporte logístico, y acceso a subvenciones tanto presentes como futuras.

Los F-16 MLU son aviones de combate más poderosos que su equivalente chino, el FC-1C. El Viper, siendo un modelo con experiencia en diversos escenarios bélicos, es familiar para la Fuerza Aérea Argentina (FAA), incluso con pilotos argentinos que lo han operado. En términos logísticos, Lockheed Martin y varios proveedores oficiales con experiencia en FAdeA respaldan el Viper.

Ambas potencias están compitiendo estratégicamente en la región, especialmente mientras Estados Unidos fortalece su posición en el hemisferio. Nos encontramos en un punto crucial, en el ápice de esta situación. Si no aprovechamos esta oportunidad, podríamos enfrentar un declive inevitable y quedar sin opciones nuevamente. Después de la aprobación del TPT, cualquier duda o retraso por parte del gobierno argentino podría afectar la decisión, sin importar la elección que se tome.

FAA: Cómo sigue el asunto de los F-16MLU para Argentina

Estado actual de las negociaciones por los F-16 MLU daneses

A principios de abril (06/04/2023), la Fuerza Aérea Argentina (FAA) estaba finalizando las negociaciones sobre la propuesta estadounidense para adquirir los aviones F-16 AM/BM Fighting Falcon, que actualmente están en posesión de la Real Fuerza Aérea Danesa (RDAF). Hasta la fecha, el Congreso estadounidense está evaluando el proceso de transferencia de terceros (TPT, por sus siglas en inglés), el cual se espera que sea aprobado en los próximos días.

Que ha venido ocurriendo

Recientemente, a principios de junio, personal de la FAA en Washington junto a sus contrapartes estadounidenses avanzaron en los últimos detalles de la oferta para adquirir aviones F-16 de la RDAF para Argentina. A principios de julio, una comisión dinamarquesa visitó Buenos Aires para revisar y pulir el borrador del contrato. Durante la Conferencia CONJEFAMER en Medellín (Colombia), los estadounidenses se reunieron con el Brigadier General Xavier Isaac y le entregaron la documentación oficial con la propuesta, prometiendo un pronto tratamiento en el Congreso de EE. UU. Entre los miembros de la comisión estaba la viceministra de Seguridad estadounidense, Mira Resnick.

Pocos días después de la CONJEFAMER, el Brigadier Isaac adelantó que el próximo paso para las negociaciones por los F-16 MLU daneses es obtener la autorización del Congreso estadounidense, lo cual se espera en los primeros días de agosto. El gobierno estadounidense dará su autorización definitiva después de eso. Calcula que en unos 15/20 días más, se cerrará el paquete de oferta, incluyendo armamento de calidad y cantidad similar al ofrecido por China (FC-1C). Además, dos medios afines a la embajada estadounidense publicaron artículos relacionados con el tema y citaron conceptos de la viceministra Mira Resnick, aunque no muy precisos.



Es importante señalar que el sistema F-16, independientemente de sus versiones, requiere varios contratos de soporte logístico con Lockheed Martin, como Contractor Engineer Technical Services (CETS), Technical Coordination Group (TCG), International Engine Management Program (IEMP), entre otros, para su operación.

Sobre el destino probable de los F-16 daneses, se ha hablado mucho, principalmente basándose en artículos del exterior, respecto a las demandas de Ucrania debido al conflicto bélico con Rusia. Aunque algunas aeronaves danesas y de otras Fuerzas Aéreas europeas podrían tener ese destino, es importante aclarar que el proceso de terceros (TPT) comienza con una solicitud oficial del gobierno que realiza la desinversión, en este caso, Dinamarca, presentada ante las autoridades estadounidenses.

En abril, informamos que la cuestión del armamento se resolvería en un contrato aparte con los Estados Unidos, después de la compra de las aeronaves. Sin embargo, la Fuerza Aérea Argentina determinó que para aceptar la propuesta de los F-16 daneses, el armamento debe venir junto con las aeronaves y no después. Por lo tanto, el contrato para la compra de los F-16 daneses, junto con los equipos correspondientes, es simultáneo al contrato previsto con los Estados Unidos para servicios, entrenamiento y armamento.

Debido a esta decisión, el número de F-16 MLU a incorporar se redujo a 24 ejemplares (18 monoplazas + 6 biplazas), con una opción abierta para incorporar otro lote adicional de cazas en el futuro.

En cuanto al armamento, se obtuvo la habilitación para adquirir armamento inteligente de corto y mediano alcance, según las necesidades y capacidades financieras de Argentina. Sin embargo, uno de los puntos clave en las negociaciones era el misil AIM-120 AMRAAM, entre otros, ya que los misiles de largo alcance son esenciales para los requerimientos de la Fuerza Aérea Argentina.

En caso de concretarse, los F-16 MLU daneses vendrán equipados con los mismos sistemas y elementos que utilizan actualmente. Entre ellos se incluyen el Compact Jamming System (CJS), Pylon Integrated Dispensing System Plus (PIDS+), Electronic Combat Integrated Pylon System Plus (ECIPS+), diseñados para funcionar con el sistema de gestión de guerra electrónica AN/ALQ-213. También se contarán con el Joint Helmet Mounted Cueing System (JHMCS), Pod AN/AAQ-28 LITENING G 4, entre otros sistemas específicos.

Aunque las cifras exactas no han sido reveladas, el contrato con el reino de Dinamarca, sujeto a la aprobación del TPT, se estima en aproximadamente 300 millones de dólares. El pago se realizará en cuotas contra entrega durante un período de entre 3 y 4 años.

Adicionalmente, la Fuerza Aérea Argentina está negociando otro contrato con el Gobierno de Estados Unidos que abarca armamento, capacitaciones y entrenamiento, con un valor aproximado de unos 400 millones de dólares. En este contrato, el Foreign Military Financing (FMF) de la DSCA, que proporciona ayuda en forma de subvención o préstamo directo, aplicará una subvención de 40 millones de dólares, reduciendo el monto inicial. Se continúa negociando, y es posible que este descuento sea aún mayor. El monto restante acordado en el contrato de armamento, capacitaciones y entrenamiento se financiará en un plazo de entre 4 y 5 años.

Es importante mencionar que si Argentina opta por el Viper, deberá abonar un pago inicial testimonial de 5 millones de dólares, seguido de la siguiente cuota a fines de 2024. Los primeros ejemplares se recibirán para esa fecha.

Inicialmente, la propuesta se centraba en solo 12 ejemplares F-16 MLU (Mid-Life Upgrade) Block 15, acompañados de un stock mínimo y sin equipos de apoyo. Sin embargo, después de intensas negociaciones, la FAA logró que la oferta por los Viper incluya un extenso stock de repuestos, piezas, rotables y partes en general. También se proporcionarán equipos de apoyo en tierra, herramental completo, utillajes, bancos de ensayo, repuestos de zona caliente y motores completos. Prácticamente, la RDAF entregará la mayor parte de lo que posee sobre el Sistema de Armas. Si se concreta la compra, se requerirá realizar varios traslados de gran porte por vía marítima.

Congreso y China

En las próximas semanas, una vez que el Congreso estadounidense se pronuncie y el Gobierno argentino tenga ambas propuestas sobre la mesa (F-16 MLU y FC-1C), el Estado Mayor General de la Fuerza Aérea solicitará una reunión con el Presidente de la Nación y otros funcionarios clave para tomar una decisión final.

Respecto a la oferta china por el FC-1C Thunder, está definida y ha sido pulida por China. Las ventajas y desventajas de esta oferta se han detallado previamente.

Por otro lado, la propuesta danesa-estadounidense ofrece cazas de segunda mano que están en buenas condiciones y cuentan con un remanente de horas de vuelo más auspicioso de lo esperado. La Fuerza Aérea Argentina logró añadir a la oferta un amplio stock de repuestos, equipos de apoyo en tierra, herramental completo, entre otros. Además, se obtuvo el compromiso de provisión de armamento y sistemas avanzados, capacitación, entrenamiento y soporte logístico asegurado, incluyendo acceso a subvenciones actuales y futuras.

El F-16 MLU es un caza más potente que su contraparte china, el FC-1C. El Viper es un modelo probado en múltiples escenarios de combate, y pilotos argentinos ya han operado con él. En el aspecto logístico, Lockheed Martin y otros proveedores oficiales con experiencia en FAdeA están involucrados.

Ambas potencias están desplegando su juego estratégico en la región, con Estados Unidos fortaleciendo su posición hemisférica. Este es un momento crucial, y si no se aprovecha la oportunidad, Argentina podría enfrentar un inevitable declive y perder la oportunidad de adquirir los aviones. Una vez liberado el TPT, cualquier duda o demora del gobierno argentino podría echar por tierra la decisión, independientemente de su elección.

Malasia extiende la vida de varios aviones de su fuerza aérea

Programa de extensión de vida para otro modelo de fuerza aérea de Malasia

NST




Su-30MKM (foto: Wiki)

LANGKAWI: La Real Fuerza Aérea de Malasia (RMAF, por sus siglas en inglés) está lista para "ponerse de pie" con otro programa de extensión de vida útil para su flota de envejecimiento.

Después de que Aerospace Technology Systems Corp (ATSC) anunció que había comenzado un programa de renovación para los 18 Flankers de Sukhoi Su-30MKM, Airod Sdn Bhd llevará a cabo un programa similar para el 21 Pilatus PC-7 Mk II.

The New Straits Times entiende que los modelos PC-7 Mk II, algunos de los cuales han estado en servicio durante casi dos décadas, se renovarán para suavizar las operaciones para la capacitación de piloto ab-initio del país en la base RMAF en Alor Star, Kedah.

El RMAF había adquirido inicialmente 44 de la primera generación de PC-7 en 1983, pero desde entonces los ha eliminado debido al desgaste después de 33 años.

Además de los Flankers, la antigua flota de RMAF incluye los aviones de combate BAE Systems Hawk 100/200, los Boeing F / A-18D Hornets y una flota de 14 Lockheed C-130 Hercules, en servicio por más de 20 años.


Aviones de entrenamiento PC-7 y PC-7 Mk II (foto: Apai)

Mientras tanto, los helicópteros Sikorsky S-61A-4 Nuri han servido al RMAF durante más de 40 años.

El jefe general de RMAF, Tan Sri Affendi Buang, había expresado su preocupación de que el 40 por ciento de sus activos requería una actualización inmediata.

En el último acuerdo de renovación, Airod contrató a Pratt y Whitney Canada (PWC) para proporcionar soporte y mantenimiento basados ​​en el rendimiento de los motores turbo-prop PT6A-25C del PC-7 Mk II.

El acuerdo se concretó en la 15ª edición de la Exposición Internacional Marítima y Aeroespacial de Langkawi (Lima) 2019 en el Centro Internacional de Exhibiciones Mahsuri en Padang Matsirat.

El director gerente de Airod, Datuk Seri Elkany Ahmad, dijo que a lo largo de los años de una cooperación fructífera y fructífera con PWC, ambas entidades habían demostrado e implementado capacidades compartidas para proporcionar una solución de propulsión confiable con un equipo receptivo.


CN-235 después de volver a cablear el programa SLEP (foto: RMAF)

"El plan es ofrecer una solución de soporte de mantenimiento integral adaptada para satisfacer los requisitos operacionales de la RMAF, a través de altos estándares y calidad", dijo.

El gerente senior de desarrollo de negocios y marketing estratégico de PWC, Benjamin Murat-Prats, dijo que el acuerdo permitió a RMAF centrarse en sus misiones de capacitación y mejorar la presencia de PWC en Malasia y en la región.

"Al personalizar las ofertas de servicios, ayudamos a los operadores de motores a maximizar la disponibilidad de la flota y minimizar los costos a lo largo del ciclo de vida de sus motores", dijo.

Murat-Prats agregó que el acuerdo también involucraba mantenimiento, reparación y revisión, logística integrada, administración, soporte técnico y de ingeniería.

Flankers malayos en programa de extensión de vida

Programa de extensión de vida para los Sukhois de RMAF

NST




Su-30MKM funciona en ATSC 

LANGKAWI: El primer Sukhoi Su-30MKM de la Real Fuerza Aérea de Malasia (RMAF) ha sufrido un programa de renovación.

Aerospace Technology Systems Corp (ATSC), el socio local del fabricante ruso, emprendió un "Trabajo preventivo y de restauración" después de que el avión de combate cumplió 10 años de servicio activo.

El gerente senior de administración de contratos y ATSC, Mazliza Mohd Noor, dijo que la aeronave en particular, con número de registro militar M52-11, se entregaría oficialmente a la RMAF mañana.

Ella dijo que se esperaba que el primer ministro Tun Dr Mahathir Mohamad entregara el avión al general de la RMAF, Tan Sri Affendi Buang, en una ceremonia simple.

El evento, que será presenciado por el ministro de Defensa Mohamad Sabu, se celebrará justo después de que el Dr. Mahathir abra la 15ª edición de la exposición Langkawi International Maritime and Aerospace (Lima) 2019 en el Centro Internacional de Exposiciones Mahsuri en Padang Matsirat.

"El trabajo preventivo y de restauración se realizó a un costo mucho menor a nivel nacional, en lugar de enviar el avión a Rusia para que se haga el trabajo".

"Estamos planeando emprender trabajos de extensión de vida para el resto de la flota de la RMAF en etapas", dijo.



The New Straits Times ha aprendido que el trabajo preventivo y de restauración se realizó por una suma de decenas de millones de ringgits, pero representó enormes ahorros para el gobierno al extender la vida útil de la aeronave.

Affendi había expresado recientemente su preocupación de que el 40 por ciento de los activos de la RMAF requería una actualización inmediata.

Estos incluyen los aviones de combate BAE Systems Hawk 100/200, los Boeing F / A-18D Hornets y una flota de 14 Lockheed C-130 Hercules, en servicio por más de 20 años.

Los helicópteros Sikorsky S-61A-4 Nuri también han servido al RMAF durante más de 40 años.

El Su-30MKM es el principal avión de combate multifunción del país con base en la base aérea de Gong Kedak en Terengganu.

Masliza dijo que ATSC se enfocó en tres negocios principales: el Sukhoi Su-30MKM de RMAF y el caza de superioridad aérea Fulcrum MiG-29N.

En Lima 2019, ATSC recibirá los certificados de 'Organizaciones de ingeniería autorizadas y Organización de mantenimiento aprobada' (AMO) otorgadas por el departamento de aeronavegabilidad técnica de RMAF (DGTA).




"Estos premios se otorgan junto con los 10 años de servicio y diseño, desarrollo, revisión y aprobación de ATSC de los equipos de apoyo en tierra y AMO para el mantenimiento de nivel intermedio y el nivel de depósito de Su-30MKM.

"El mantenimiento se refiere a los sistemas de armas de la aeronave, la extensión de la vida útil y los trabajos de restauración preventiva, reparación y revisión después de las exitosas auditorías de cumplimiento del Reglamento de Mantenimiento Aeronáutico y Aeronáutico y el Reglamento de Ingeniería Aeronáutica de Equipos y Aeronaves", dijo.

El 25 de junio de 1994, el ATSC se formó de acuerdo con un acuerdo entre el gobierno y la Corporación Estatal Rusa llamada Rosvoorouzhenie, ahora conocida como Rosoboronexport, y la Organización de Producción de Aviones de Moscú (MAPO), actualmente conocida como JSC RAC MiG.

ATSC es una filial de la Industria Nacional de Aeroespacial y de Defensa Sdn Bhd (NADI), que posee el 70 por ciento de las acciones, mientras que sus socios rusos, RAC MiG y Rosoboronexport poseen cada uno el 25 por ciento y el cinco por ciento, respectivamente.

El Ministerio de Finanzas incorporado posee la parte de oro del uno por ciento.

Rafale: Como será su MLU?

Como será el MLU del Rafale 

por Guilherme Poggio

El Gerente da DGA anuncia que podrá modificarse a los Rafales hasta de 2025 

Con una nueva ronda de actualizaciones a punto de concluir, la industria de defensa francesa y militar de ese país están empezando a mirar hacia el futuro del Rafale. 

Aunque gran parte de la atención se centra en la mejora de la mediana edad (MLU) que aún está a años de distancia, las actividades de desarrollo tecnológico tendría que empezar mucho antes. Las mejoras en la sección transversal de radar (RCS) están en estudio, así como una cobertura de radar y una mayor adopción de empuje vectorial para los dos turborreactores M88. La configuración final de la MLU no debe producirse antes de 2025. 

La planificación a largo plazo es posible debido a que muchas de las principales capacidades que se consideran esenciales para el usuario doméstico y potenciales clientes extranjeros ahora están cerca de su pleno desarrollo. Con el estándar F3-04T, que debe ser entregado en 2013, Dassault Aviation recibirás tus Radar RBE2 AESA (activo escaneados electrónicamente), desarrollado por Thales, un sistema de mejora de los misiles (DDM-NG) de alerta y FSO (Forward-Sight Optronics) actualizado. La calificación de estos elementos debe ser completado a mediados de 2012, con entrega prevista en 2013, dice Stephane Rebb, director del programa para la adquisición de la agencia de defensa francesa DGA. 

Otra de las actividades que se producirá en el corto plazo, es posible actualizar el láser Damocles sistema de adquisición de blancos, que introduciría capacidad de vídeo para el sistema. Se espera que se colocará en el contrato a finales de este año. 

El Damocles utiliza un sensor de infrarrojos, pero el ejército francés también señaló la necesidad de un canal de televisión, lo que podría ser particularmente útil en operaciones urbanas. La adición de estos equipos sería ofrecer una imagen más clara de la identificación de objetivos. Ambos canales, IR y TV, podrían ser enviados a las unidades en el suelo a través del enlace descendente a través del sistema de Rover. 

Como resultado de los cambios, el pod requerirá una reforma importante, destacó Rebb. A medida que la parte exterior de la vaina va a cambiar ligeramente serán necesarias algunas pruebas de vuelo. 

Según los planes actuales, los prototipos de esta tecnología podrían estar volando el año que viene y el sistema se podrían entregar por el año 2016, en función de la financiación del programa. 

La arquitectura del sistema existente debe permitir que el Rafale para recibir las mejoras necesarias en el corto plazo, sin cambios significativos en el hardware o software al MLU, dice Rebb. Él señala que la mejora de la RCS y empuje vectorial son sólo ideas y nada más. El guión exacto "aún no se ha construido lo ha hecho."

Pero eso no significa que los cambios en el RCS no están siendo considerados como cambios de diseño. Para levantar el motor M88 de empuje a la categoría de 9 toneladas - como damandam algunos clientes potenciales como los Emiratos Árabes Unidos - las tomas de aire del Rafale debería aumentar en alrededor de 1,5 cm. Con esto, el RCS del caza se verían perjudicados, y como una forma de mitigar este impacto negativo, algunos materiales se deben reemplazar cuando el nuevo avión de entrar en la línea de producción. 

Sin embargo, muchos cambios se producen en los sistemas. Por ejemplo, guarniciones se utilizan para aumentar la cobertura de radar. Thales oficial señala, señala que, a largo plazo, la incorporación de estos equipos tiene más sentido que la instalación de un radar AESA con antena móvil; Esta última característica está siendo considerado para el Saab Gripen NG y el Eurofighter Typhoon para aumentar el campo de visión de sus futuros radares AESA. 

Además, también se ampliará la suite de guerra electrónica Spectra del Rafale. Los funcionarios del gobierno y la industria aeroespacial francesa están diciendo que después de la jubilación del Mirage 2000 con sus vainas ASTAC, el Rafale se hará cargo de este papel. 

Otra mejora que se está estudiando en el campo de la guerra electrónica que abarca el aumento de técnicas de interferencia. Sin embargo, el misil de advertencia DDM-NG, actualmente en desarrollo para el Rafale incluye un subsistema de contramedidas en el espectro IR. 

Los estudios de investigación y desarrollo para equipar el luchador con los sistemas de comunicaciones por satélite y radio software basado también están siendo consideradas.Ideias más distantes para el Rafale MLU implican la integración de los aviones no tripulados para cazar, incluyendo la capacidad de controlarlos . 

Mientras tanto, el próximo mes la Marina francesa espera abrir su segunda unidad operativa Rafale, el escuadrón 11F, que estará en el lado del 12F de Landisvisiau, cerca de Brest. La segunda unidad creará una forma natural en el que el número de Rafales solo asiento comienza a crecer en Aeronavale.

FUENTE: Aviation Week


Poder Aéreo