AEW&C: Saab 340B (Suecia)

Saab 340B AEW&C: Los orígenes del nuevo vector de alerta y control aéreo de la OTAN

Poder Aéreo

Sergio Santana*

Hace unos días, el 25 de julio, se anunció en este enlace que el Ministerio de Defensa polaco encargó dos ejemplares del vector de alerta temprana y control aerotransportado Saab 340AEW&C, cuya entrega está prevista para los próximos dos años.

Aunque inicialmente no se reveló la versión concreta del modelo encargado, poco después se hizo público que se trataba del Saab 340B AEW&C, denominado S100B Argus en Svenska Flygvapnet (la Real Fuerza Aérea Sueca, donde operó entre 1997 y 2009, cuando fue sustituido por la versión mejorada S100D, también conocida como ASC 890, que luego acomodaba operadores de radar a bordo). Los dos ejemplares encargados –matrículas c/n 340B-409 y c/n 340B-431– tendrán como tercer operador a Siły Powietrzne RP, la Fuerza Aérea Polaca, considerando que ya han sido operados por la Fuerza Aérea Sueca (donde fueron conocidos respectivamente como “100005” y “100006”) y Emiratos Árabes Unidos (con las designaciones de servicio “1332” y “1331”), permaneciendo en este último desde 2010 hasta diciembre de 2020,

Los orígenes del Saab 340 AEW&C

En 1977, el estudio "La defensa aérea sueca para el próximo siglo" sugirió el desarrollo local de un sistema de radar lo suficientemente compacto como para poder alojarlo en un compartimento del fuselaje de un avión mucho más pequeño que los utilizados normalmente para la alerta temprana y el control aéreo.

Vale recordar que ese mismo año la Fuerza Aérea de Estados Unidos comenzó a operar el Boeing E-3 Sentry y la Fuerza Aérea de la Unión Soviética, enemigo tradicional de Suecia, ya probó una versión AEW&C de su Ilyushin Il-76 “Candid ”, que entraría en servicio en la década siguiente como Beriev A-50, recibiendo la designación de “Mainstay” por parte de la OTAN, aunque los soviéticos habían operado un vector para este tipo de misiones desde los años 60, el Tupolev. Tu-126 “Musgo” .

Sin embargo, una solución viable al estudio de 1977 no apareció hasta el otoño de 1985, cuando la empresa Ericsson AB recibió una directiva del gobierno sueco para comenzar los análisis de un sistema que se conocería como PS-890 (siglas de PulsSpaningsradar, pulso). radar para vigilancia, mientras que "890" es sólo un número, siguiendo a los radares PS860 y PS870, que se promocionarían comercialmente como Erieye, el "ojo de Ericsson".

En la primavera de 1986 se eligió un Fairchild Swearingen Metro III (designación militar sueca Tp88C) con número de serie 883 como banco de pruebas aerotransportado para el programa. En septiembre del año siguiente, se seleccionó el turbohélice Saab 340B como vector para el Erieye.

Para compensar el efecto aerodinámico de instalar el compartimento de la antena de 9,7 m sobre el fuselaje, se instalaron dos aletas en la parte inferior del fuselaje de popa para mejorar la estabilidad lateral y atenuar las turbulencias creadas alrededor de la deriva.


Saab Gripen C y D junto a un Saab 340B AEW&C

El primer vuelo con la antena instalada tuvo lugar el 1 de julio de 1994, y el primer avión, ahora con la designación militar S100B Argus, fue entregado a la Fuerza Aérea Sueca en 1997. Los seis aviones en pleno funcionamiento fueron entregados a la Fuerza Aérea Sueca. país en noviembre de 1998, designándose el sistema completo FSR 890 (Flygburen Spaningsradar, Airborne Surveillance Radar 890).

La velocidad de crucero durante la misión se mantiene lo más baja posible para ahorrar combustible y extender la duración del vuelo; esta baja velocidad requiere que el avión vuele con el morro hacia arriba (“cabra”) en un ángulo de tres grados. Esto, a su vez, exigía que la antena se colocara en un ángulo de inclinación con respecto al horizonte.

Tal como está instalado en el S100B, el radar Erieye no es capaz de detectar contactos en la parte delantera y trasera del avión, ya que sus haces cubren un ángulo de visión de sólo 150 grados a cada lado del avión. Erieye puede seleccionar diferentes frecuencias de repetición de pulsos Doppler según el tipo de objetivo que se esté rastreando: media para objetivos aéreos y baja para objetivos navales. Es una matriz activa escaneada electrónicamente que opera en la banda S. Su antena está formada por dos filas de 192 módulos de estado sólido colocados verticalmente y divididos en partes superior e inferior. El control de oscilación dentro de los módulos permite a los operadores determinar la altitud de los objetivos detectados.

Operadores de radar a bordo del Saab 340 AEW&C

Cuando se introdujo originalmente en la Fuerza Aérea Sueca, el Argus de la Fuerza Aérea Sueca no llevaba operadores de radar a bordo del avión. Un técnico de radar a bordo monitoreó los sistemas, pero la imagen se transmitió a través de enlaces de datos compatibles con la OTAN a los operadores de radar en las estaciones terrestres. En vuelo, sus órbitas estandarizadas tenían "tramos" de hasta 100 km de longitud, con el lado del radar alejado de la dirección de la amenaza en modo de espera. Cuando la aeronave realiza un giro al final del tramo, el lado de espera se activa y el lado activo vuelve a estar en espera; de esta manera se reduce el uso de energía y la generación de calor y se puede utilizar toda la potencia en la dirección de interés. A medida que se genera el barrido.

 

Saab 340 AEW&C – Foto: Alexandre Galante

Cliente extranjero

Además de operarse en el futuro en Polonia y utilizarse en Suecia y los Emiratos Árabes Unidos, el Saab 340B AEW&C lo utiliza la Real Fuerza Aérea Tailandesa, que en el segundo semestre de 2007 anunció que firmaría dos acuerdos separados para adquirir 12 cazas: Saab JAS 39C/D Gripen y dos S100B AEW&C más un transporte estándar Saab 340 para actuar como avión utilitario y de entrenamiento de tripulaciones.

Todos los aviones se entregaron entre 2010 y 2012 y prestan servicio en el Escuadrón 702, Ala 7, Base Aérea de Surat Thani.

Caracteristicas tecnicas

• Propulsión : dos turbohélices General Electric CT7-9B que generan cada uno 1.870 CV, impulsando dos hélices Dowty de velocidad constante y cuatro palas de 3,35 m de diámetro.
• Dimensiones : Envergadura 21,44 m; longitud 19,73 m; altura 6,97 m; superficie alar 41,81 m².
• Pesos : vacío 8.225 kg; Máximo al despegue 13.155kg.
• Prestaciones : Velocidad máxima 463 km/h; velocidad de crucero ideal de 448 km/h a 7.620 m; velocidad de patrulla 300 km/h; techo de servicio 7.620m; autonomía 2.858 kilómetros.
• Aviónica : Sistema de control de vuelo automático Rockwell Collins APS-85; registrador de datos de vuelo de Sundstrand; Alerta de proximidad al suelo de Lockheed; INS/GPS Honeywell H764G; ILS estándar TILDES; aparato de radio HF/VHF/UHF; interrogador Mk 12 IFF/SSR Modo 1 a 4.
• Radar : Ericsson PS-890 Erieye AESA, pulso-Doppler con cobertura de área de 300°. Su alcance suele ser de 450 km contra objetivos del tamaño de un caza, 300 km contra barcos de superficie y 150 km contra misiles de crucero que vuelan a baja altura. Capaz de rastrear simultáneamente 300 contactos (volando a velocidades que van desde menos de 108 km/h hasta 3.600 km/h), priorizando 100 de ellos y vectorizando al menos 9 aviones simultáneamente a través de enlaces de datos o voz. Opera en modos extendidos de alerta temprana; seguimiento durante el escaneo; aire; vigilancia marítima; agilidad de frecuencia; visualización de la sección transversal del radar objetivo; Búsqueda estabilizada en el suelo o estabilizada en la plataforma.

AEW&C: ¿Por qué USA odia las plataformas chinas?

La flota china de "radares volantes" KJ-500 crece rápidamente: por qué Estados Unidos odia esta plataforma AEW&C

Military Watch Review



   
Plataforma KJ-500 AEW&C


Entrando en servicio a partir de 2015, el despliegue del Shaanxi KJ-500 bajo las unidades de primera línea del Ejército Popular de Liberación de China (EPL) representó la culminación de los esfuerzos durante más de un cuarto de siglo para desarrollar una aeronave de control y alerta temprana aerotransportada (AEW&C) de clase mundial. Esto se había convertido en una prioridad urgente después de que el valor de estos activos fuera demostrado durante la Guerra del Golfo en 1991 por la flota E-3 Sentry de la Fuerza Aérea de los EE. la vanguardia, pero que aún proporcionó una experiencia importante en la operación de activos dedicados de AEW&C. El KJ-500 se jactó de importantes avances sobre sus predecesores, incluido el beneficio de las mejoras en las tecnologías de enlace de datos y radar AESA de China, y la capacidad de rastrear 100 objetivos simultáneamente.


KJ-200


El KJ-500 se desarrolló sobre la base del transporte turbohélice de cuatro motores Shaanxi Y-9 autóctono, lo que proporciona un mantenimiento común y costos operativos relativamente bajos en comparación con el fuselaje ruso Il-76 más grande que se utilizó como base para desarrollar el anterior KJ- 2000 aviones. El avión integra cuatro motores turbohélice FWJ-6C de 5100 caballos de fuerza con hélices de seis palas, y tiene una mayor resistencia que los aviones a reacción como el IL-76, lo que lo hace ideal para merodear, ya que a menudo se requiere que lo hagan los aviones AEW&C. Donde el Y-9 tenía una capacidad para transportar 132 personas en el aire, la variante AEW&C está tripulada por cuatro personas con la capacidad de carga restante cubierta por el peso del conjunto de sensores y otra aviónica. Más allá de los sensores principales, otras modificaciones a la estructura del avión Y-9 incluyen la adición de consolas de comando de tripulación dedicadas y conjuntos de antenas. El uso del fuselaje Y-9 proporciona un medio innovador para lograr bajos costos operativos y altas tasas de disponibilidad, donde el principal avión AEW&C de la Fuerza Aérea de los EE. ambos sufrieron tasas de disponibilidad muy bajas y problemas de mantenimiento de gran alcance en los últimos años.


Plataforma AEW&C KJ-500

La satisfacción del Ejército Popular de Liberación con el KJ-500 se reflejó en el número mucho mayor que se adquirió en comparación con los aviones anteriores. Se estima que se desplegaron 17 KJ-500 a principios de 2018, lo que ya lo convirtió en el más numeroso en servicio, antes de que se anunciara un aumento en la escala de producción ese año. Por el contrario, solo cuatro KJ-2000 y alrededor de 12 KJ-200 habían entrado en servicio. La producción ampliada elevó la flota a un estimado de 28 aviones para 2022, divididos aproximadamente en partes iguales entre las unidades de la fuerza aérea y la aviación naval. Esto lo convirtió, con mucho, en el avión AEW&C más ampliamente desplegado fuera del ejército de los EE. UU., con activos similares desplegados en cantidades relativamente pequeñas por otras fuerzas aéreas, mientras que la gran mayoría no desplegó ninguno. La variante KJ-500A mejorada se presentó enAirshow China 2022 en Zhuhai en noviembre y presentó mejoras significativas en la aviónica. Varias fuentes informaron que esta variante había comenzado a entrar en servicio en 2020, lo que indicaba que la producción podría haber comenzado en 2018 cuando se ampliaron las líneas de producción.


Cazas de quinta generación J-20

Con los aviones AEW&C que sirven como principales multiplicadores de fuerza para los activos de combate en todos los servicios, pero particularmente en la aviación de combate, el KJ-500 ha ganado especial prominencia debido a sus operaciones junto con el caza de más alto perfil de China, el Chengdu J-20. Los J-20 se entregaron por primera vez a la fuerza aérea en 2016, y para 2022 se estimó que la flota había crecido a alrededor de 200 aviones después de entrar en producción a gran escala el año anterior. La clase vio su primer encuentro con otro caza de quinta generación confirmado en marzo de 2022., con el comandante de las Fuerzas Aéreas del Pacífico de los Estados Unidos, Kenneth Wilsbach, destacando el KJ-500 en ese momento por el importante papel que desempeñó en el apoyo a las operaciones del J-20. "Estamos relativamente impresionados con el comando y control asociado con el J-20... los aviones en la región... estaban bastante bien comandados y controlados por los activos chinos", afirmó. “El KJ-500... juega un papel importante en parte de su capacidad para fuegos de largo alcance. Algunos de sus misiles aire-aire de muy largo alcance cuentan con la ayuda de ese KJ-500. Ser capaz de interrumpir esa cadena de muerte es algo que me interesa mucho”.

Los comentarios de Wilsbach llamaron la atención sobre el hecho de que China es el único adversario potencial de EE. UU. en el estado de campo de las capacidades AEW&C, y sus números eclipsan a la envejecida flota A-50 de Rusia, mientras que otros países como Corea del Norte e Irán no tienen tales aviones en absoluto. Esto y la posición del KJ-500, con una escala de producción muy grande, números muy altos y capacidades que superan con creces las del E-3 y rivalizan con las de su sucesor recientemente encargado, el E-7, lo convierte en el AEW&C más amenazante. plataforma para los intereses estadounidenses y occidentales. Aunque mantiene un perfil más bajo que activos como los bombarderos H-20 y los cazas J-20, el desarrollo del KJ-500 ha complementado la rápida modernización de la flota de combate china y ha sido motivo de preocupación entre los posibles adversarios de China.

Tailandia actualizará Saab 340 AEW y Saab 340 SIGINT con equipos israelíes

Tailandia actualizará Saab 340 AEW y Saab 340 SIGINT

TAF (original en tailandés)



El Saab 340 del 702 Squadron consta de dos AEW y cinco SIGINT, COMINT, ELINT y aviones de transporte (foto: Thai Defense News)

La Fuerza Aérea actualmente opera siete aviones en su 702 Squadron Wing 7, que son el mismo Saab 340 con diferentes funciones y equipos que se pueden clasificar como.

El Saab 340 AEW, equipado con el sistema de radar Erieye, es el primer avión de pre-alerta de Tailandia. Ambos Saab 340 (números 70201 y 70203) son aviones de segunda mano codificados FSR-890 de la Fuerza Aérea Sueca, que se suministraron con doce cazas Gripen hace unos 10 años, lo que convierte a la flota 702 en una de las dos únicas flotas de la ASEAN con el capacidad para utilizar la alerta temprana aerotransportada o controlar y alertar a las aeronaves. El otro es el escuadrón Singapore Air Force 111, que opera cuatro G550 CAEW o Conformal Airborne Early Warning.



El Saab 340 AEW es el único avión de pre-alerta que opera dentro de la red de defensa aérea de la Fuerza Aérea. Sirve como un radar flotante para complementar el sistema de radar terrestre y conectar datos a la Red de Defensa Aérea de la Fuerza Aérea en la estación terrestre para control y mando. Por lo tanto, no existe la capacidad de controlar y ordenar por sí mismo o, para decirlo simplemente, no hay C después de la palabra AEW AEW & C.



La Royal Thai Air Force tiene un proyecto para actualizar el Saab 340 AEW al estándar AEW & C en el año fiscal 2021 con un presupuesto de aproximadamente 4,500 millones de baht, que incluye:

1. Se modificó la capacidad del Saab 340 AEW al SAAB 340 AEW & C y se apoyó la capacitación de pilotos, el operador y el personal de mantenimiento nacional o internacional.

2. Esto le da a la aeronave la capacidad de analizar, alertar y monitorear tanto el aire como el mar casi en tiempo real, así como transmitir información táctica a través de la red a las unidades de comando y control y la unidad operativa. La capacidad de enviar información táctica a una unidad operativa, o en otras palabras, enviar información directamente al caza sin pasar por un centro de control terrestre, ese es el factor clave que distingue a AEW de AEW & C.



3.Transferencia de tecnología de los sistemas Airborne Early Warning Radar y Airborne C2, así como estudios de formación para permitir el mantenimiento de aeronaves de forma autónoma.

4. Obtuvo el derecho a desarrollar un sistema de enlace táctico con aviones de la Fuerza Aérea. Eso debería significar que la Fuerza Aérea quiere montar el Link-T en el Saab 340 AEW & C desarrollado por la Fuerza Aérea a bordo. O incluso obtener una licencia de la Fuerza Aérea para instalar el Link-16 en el futuro si es necesario.



Además del Saab 340 AEW, la Fuerza Aérea tiene otros cinco Saab 340, que son transportes generales para su uso en el entrenamiento y transporte de personal. Saab 340 números 70204, 70205 y 70206 como aviones de inteligencia de señales (SIGINT o Signal Intelligent). Saab 340 números 70202 y 70207, que está equipado con un dispositivo de inteligencia de señales capaz de inteligencia de comunicaciones (COMINT), es decir, escuchas telefónicas de la red de comunicación de inteligencia electrónica enemiga (ELINT). Inteligencia obtenida al interceptar otras señales electrónicas que no se utilizan en las comunicaciones enemigas, como señales de radar, sistemas de navegación de armas que se utilizarán para equipos de guerra electrónica como RWR o dispositivos inhibidores, así como para diseñar técnicas de Ataque Electrónico (EA).



Ambos aviones también están diseñados e instalados en el Saab 340, pero la información sobre los sistemas y las capacidades de los dos Saab 340 SIGINT aún no está disponible, pero se espera uno. Será una instalación del Sistema de Inteligencia Electrónica ELL-8385 de IAI Israel, un Sistema Integrado de Medidas de Apoyo Electrónico y de Inteligencia Electrónica diseñado para entornos de alta señalización electrónica y diseñado para misiones de inteligencia electrónica remota. El sistema es capaz de buscar, interceptar, analizar, identificar, clasificar y rastrear sistemas de radar tanto terrestres, aéreos y marítimos para generar informes de noticias y proporcionar información de noticias táctica y estratégica que se utilizará en el diseño de defensa. En cuanto a la señal de inteligencia para considerar antenas ya instaladas en la carrocería de la aeronave, se espera instalar el sistema de señales de inteligencia de Rohde & Schwarz, que se utiliza para localizar la dirección (búsqueda de dirección) de la señal, rastrear y localizar. Incluidas las escuchas telefónicas de la red de comunicación enemiga.

AEW&C: IAI Phalcon

IAI Phalcon 707

Israel Aircraft Industries (IAI) desarrolló su sistema Phalcon para las fuerzas de defensa israelíes y para la exportación. Los sistemas de alerta temprana, comando y control aéreos (AEWC & C) desempeñan un papel importante en el campo de batalla moderno al proporcionar inteligencia en tiempo real y el comando y control necesarios para lograr y mantener la superioridad aérea sobre el área de combate y permitir la vigilancia de las fronteras en tiempos de paz. El sistema AEWC & C más avanzado del mundo, el PHALCON, fue desarrollado y producido por ELTA utilizando la tecnología de escaneo electrónico Active Phased Array en lugar de una antena de rotación mecánica (rotodome) utilizada por los sistemas AWACS actuales, lo que le da a PHALCON una mayor flexibilidad operativa y rendimiento por varios órdenes de magnitud. . El avión Phalcon AEW & C se basa en cuatro sensores: radar de matriz gradual, IFF de matriz gradual, ESM / ELINT y CSM / COMINT. Una tecnología de fusión única continuamente relaciona los datos recopilados por todos los sensores. Cuando uno de los sensores informa de una detección, el sistema inicia automáticamente una búsqueda activa de los sensores complementarios.

El avión se comunica, a través de su enlace de datos, con el cuartel general de la defensa aérea. Los datos de sensores de defensa aérea adicionales se fusionan para crear una imagen espacial completa.

Los sistemas PHALCON se pueden instalar en una variedad de plataformas, como el Boeing 707, el Boeing 767, el Boeing 747, el Airbus y el C-130. Este sistema ya se ha vendido a Chile, donde se designa "Condor". Bajo los auspicios del Ministro de Defensa Yitzhak Mordechai y del Director General del Ministerio de Defensa Ilan Biran, se firmaron seis acuerdos de cooperación entre firmas de defensa israelíes, estadounidenses y europeas el 15 de octubre de 1998. Bajo uno de estos acuerdos, IAI / ELTA Electronics Industries Ltd. y Raytheon Systems Company cooperará en el desarrollo, producción y comercialización de los sistemas AEWC & C a nivel mundial. El nuevo proyecto se basará en PHALCON. Las dos compañías ya se han unido para competir por las licitaciones de los sistemas AEWC & C para Australia, Corea del Sur y Turquía. .




El radar de arreglo de fase AWE & C reemplaza al radar de rotodomo convencional. Se monta en el fuselaje de la aeronave o en la parte superior de la aeronave dentro de una cúpula estacionaria, lo que proporciona una cobertura total de 360 ​​°. Este radar de haz dirigido electrónicamente ofrece una gran ventaja sobre la antena giratoria mecánica, ya que es compatible con el seguimiento de objetivos de maniobra altos. El radar puede detectar objetos voladores incluso a distancias bajas de cientos de kilómetros, día y noche, en todas las condiciones climáticas. Los haces de verificación enviados a objetivos específicos, individuales y recién detectados eliminan las falsas alarmas. Además, el inicio de la pista se logra en 2 a 4 segundos en comparación con 20 a 40 segundos con un radar rotodome

El sistema IFF emplea tecnología de matriz en fase de estado sólido para realizar la interrogación, decodificación, detección de objetivos y seguimiento. Se utiliza una técnica monopulso para implementar la medición de acimut. Los datos IFF se correlacionan automáticamente con el radar de matriz en fase.

El sistema ESM / ELINT recibe, analiza y localiza señales de radar, cubriendo 360o. Combina una alta sensibilidad con una alta probabilidad de intercepción y logra una excelente precisión en la medición de rodamientos. El sistema utiliza receptores superheterodinos de banda estrecha y técnicas de medición instantánea de frecuencia de banda ancha (IFM) para proporcionar una precisión y probabilidad muy altas de intercepción de emisores aéreos y de superficie. La precisión de marcación muy alta para todas las señales recibidas se logra a través de las mediciones del Tiempo Diferencial de Llegada (DTOA). El sistema también recopila y analiza los datos de ELINT.

El CSM / COMINT de PHALCON recibe en UHF, VHF y HF, buscando rápidamente las señales de interés de las comunicaciones por aire, por barco o por tierra. Las redes de radio seleccionadas pueden ser monitoreadas para la actividad de la señal. Una capacidad de DF localiza objetivos. Las señales detectadas se pueden asignar a los receptores de monitoreo instantáneamente. El sistema hace un uso extensivo de las computadoras para reducir la carga en los operadores.

Israeli Weapons (c)

Imágenes del AWAC KJ-500 en China

Imágenes satelitales del día: Ocho AWAC KJ-500 detectados en Shaanxi Aircraft Corporation en Hanzhong

China Defense Blog





Ocho AWAC KJ-500 vistos en Shaanxi Aircraft Corporation


El primer KL-500 ingresó al servicio de la Fuerza Aérea de China a principios de 2015 después de una exportación exitosa a Pakistán como el ZDK-03. El primer ZDK-03 de Pakistán salió de la producción en Hanzhong en noviembre de 2010, basado en la plataforma de aviones de transporte de tamaño medio Y8F-400 más antigua. Un total de cuatro ZDK-03 están ahora en servicio con la Fuerza Aérea de Pakistán.

La propia Fuerza Aérea de China se basa en la nueva plataforma de transporte aéreo de tamaño medio Y-9 de tamaño medio, tanto Y-8 como Y-9 se basan en el diseño soviético Antonov An-12. Con cuatro motores turbohélice, el peso máximo de despegue del KJ-500 es de 77 toneladas. Su velocidad de crucero es de 550 km por hora, con un alcance de unos 5.700 km. Su sistema de radar está diseñado por el 38. ° Instituto de Investigación de China Electronics Technology Group Corporation (CETC) según la Internet china.


Actualmente, la Fuerza Aérea de China tiene dos copias del KJ-500 AWAC en servicio y ese número pronto será de diez al agregar las ocho copias nuevas que se ven aquí.



Imagen satelital de principios de 2017 que muestra cinco KJ500


Fotos de una de las dos KJ-500 actualmente en servicio
 

AEW&C: Vuela el A-100 ruso

Primer vuelo del avión AEW & C A-100 de Rusia 

Foto: UAC


El nuevo avión A-100 Premier aerotransportado ruso de control y alerta temprana (AEW & C) completó su primer vuelo el 18 de noviembre desde el Complejo Científico y Técnico de Aviación de Taganrog (TANTK), ubicado cerca del Mar de Azov en el extremo oeste del país.

Según el contratista principal Vega, el primer prototipo A-100 probó características aerodinámicas, aviónica y varios elementos del 'complejo radio-técnico' durante su primer vuelo.

El hito fue anunciado por el servicio de prensa del diseñador del sistema de misión, Vega Radio Engineering Concern, parte de Russian Electronics of the Rostec Corporation.

El A-100 utiliza el fuselaje del Il-76MD-90A, también conocido como Il-476.

De acuerdo con los diseñadores, el complejo de aviación puede atacar el aire y otros objetivos, así como guiar a los cazabombarderos y atacar aviones para alcanzar objetivos aéreos, terrestres y navales.



El A-100 está destinado a reemplazar las aeronaves Astapace Forces A-50 y A-50U de Russian Aerospace comenzando en 2020. Comparado con sus predecesores, el A-100 incorpora un radar active array escaneado electrónicamente (AESA) - nombre en clave Premier - en lugar de un radar escaneado mecánicamente.


Air Force Monthly

Maniobras chino-pakistaníes Shaheen VI

19 aviones PAF para participar en el ejercicio con aviones de la FAELP

BEIJING, 1 ago (APP): Pakistán despachará 19 aviones de combate a China para participar en la sexta edición de un ejercicio conjunto de la fuerza aérea entre los dos países hermanos que se celebrará a fines de este año, dijo el martes un alto funcionario militar.

"Habrá la sexta edición del ejercicio conjunto de la fuerza aérea y Pakistán
enviará sus 19 aviones para participar en este ejercicio bilateral. Este será el mayor número de aviones enviados por Pakistán a cualquier país para realizar ejercicios bilaterales ", el agregado de defensa de Pakistán a China, el brigadier Ahmed Bilal dijo mientras hablaba en un programa de transmisión televisiva de China Global Television (CGTN) en conexión con el 90 aniversario de People's Ejército de Liberación (PLA).

Informó que al final del año, los dos países retendrán nuevamente
ejercicio conjunto de la Armada, entrenamiento conjunto del ejército para combatir el terrorismo y un ejercicio conjunto.



"Cientos de soldados participarán en estos ejercicios e interactuarán entre ellos. El entrenamiento conjunto de los dos ejércitos continuará durante casi 10 semanas ", agregó. Mientras comentaba el enfrentamiento fronterizo China-India y la situación actual en la Línea de Control (LOC), dijo, tanto Pakistán como China permanecerán unidos para mantener la estabilidad regional amenazada por las tendencias peligrosas y negativas de la India.



Opinó que las perspectivas de las disputas fronterizas entre China y la India y Pakistán y la India son diferentes, pero las dinámicas de conflicto son las mismas.
India en realidad se siente envalentonada y cree tener algún apoyo de las potencias mundiales y, en consecuencia, pueden poner la estabilidad regional en juego. Es por eso que son más agresivos en el pasado reciente y es una tendencia peligrosa y negativa, agregó.

Dijo que tanto China como Pakistán tienen disputas en las fronteras con India, pero el reciente enfrentamiento fronterizo entre China y la India en Donglang ha cambiado la situación de seguridad en la región.



En el caso de Pakistán, a medida que la lucha por la libertad se intensifica en India, en Cachemira, la India ha reactivado nuevamente a la LOC para desviar la atención de la comunidad internacional de la actual lucha por la libertad, agregó. En realidad, hay una diferencia entre las naturalezas de las disputas fronterizas entre China e India y Pakistán y la India, pero también hay similitudes. La perspectiva es diferente, pero las dinámicas de conflicto son las mismas, agregó. Mientras elaboraba las tendencias peligrosas y negativas provenientes del lado indio, dijo en primer lugar, que la India siempre actúa agresivamente fuera de sus compulsiones domésticas. En segundo lugar, ellos (indios) han dado la tarea de combatir la guerra a los medios y en tercer lugar, les gusta explotar foros multilaterales para promover o promover su narrativa en sus disputas bilaterales, agregó.



El brigadier Bilal dijo que todas estas tendencias son tendencias negativas y van a afectar la estabilidad regional, y agregó: "Pero estoy seguro, en el caso del enfrentamiento actual, con la prudencia y la paciencia de China, esto va a tener algún sentido en el lado de la India "



El error que cometieron al violar la Convención de 1890 y cruzar la frontera, realmente han puesto en peligro la seguridad de sus propias tropas, agregó.
Expresó la confianza de que las tropas indias tendrán que volver a su posición original, agregando, "No hay salida, la estabilidad regional debe mantenerse y Pakistán y China se mantendrán unidos en este asunto".



Mientras comentaba más sobre la cooperación de defensa de Pak-China, dijo que la relación entre los dos países es bastante única. No es una relación habitual entre dos estados, pero en realidad es una relación entre dos personas basada en la confianza mutua, el respeto y el amor por los demás.
El Agregado de Defensa dijo que solo el mes pasado, ambos países tenían la ronda 12 de las conversaciones de defensa y seguridad durante la cual realizaron una revisión de todo tipo de cooperación en defensa y seguridad entre los dos ejércitos.



Además de esta cooperación, los dos países tienen muchos mecanismos que regulan la cooperación para la defensa, incluidas las conversaciones conjuntas de personal, las charlas de personal a nivel de servicio y los grupos de trabajo conjuntos sobre varios temas que incluyen la cooperación de inteligencia y la seguridad del Corredor Económico China Paquistán adicional.
Dijo que el CPEC y la amplia cooperación en defensa son manifestaciones de relaciones únicas entre dos países.



Bajo la cooperación de defensa y el intercambio de personal, los soldados de los dos ejércitos interactúan entre sí, agregó.
El brigadier Bilal dijo que el entrenamiento conjunto y los ejercicios conjuntos es el mejor foro, ya que ambos países tienen ejercicios conjuntos anuales y entrenamiento de ejército, armada y fuerza aérea.



El error que cometieron al violar la Convención de 1890 y cruzar la frontera, realmente han puesto en peligro la seguridad de sus propias tropas, agregó.



Expresó la confianza de que las tropas indias tendrán que volver a su posición original, agregando, "No hay salida, la estabilidad regional debe mantenerse y Pakistán y China se mantendrán unidos en este asunto".



Mientras comentaba más sobre la cooperación de defensa de Pak-China, dijo que la relación entre los dos países es bastante única. No es una relación habitual entre dos estados, pero en realidad es una relación entre dos personas basada en la confianza mutua, el respeto y el amor por los demás.
El Agregado de Defensa dijo que solo el mes pasado, ambos países tenían la ronda 12 de las conversaciones de defensa y seguridad durante la cual realizaron una revisión de todo tipo de cooperación en defensa y seguridad entre los dos ejércitos.



Además de esta cooperación, los dos países tienen muchos mecanismos que regulan la cooperación para la defensa, incluidas las conversaciones conjuntas de personal, las charlas de personal a nivel de servicio y los grupos de trabajo conjuntos sobre varios temas que incluyen la cooperación de inteligencia y la seguridad del Corredor Económico China Paquistán adicional.
Dijo que el CPEC y la amplia cooperación en defensa son manifestaciones de relaciones únicas entre dos países.



Bajo la cooperación de defensa y el intercambio de personal, los soldados de los dos ejércitos interactúan entre sí, agregó.
El brigadier Bilal dijo que el entrenamiento conjunto y los ejercicios conjuntos es el mejor foro, ya que ambos países tienen ejercicios conjuntos anuales y entrenamiento de ejército, armada y fuerza aérea.



En cuanto a la producción de defensa, dijo que el tanque de Al-Khalid y el avión multirol JF-17 Thunder hablan del nivel de producción conjunta y empresas conjuntas entre las industrias de producción de defensa de ambos países. Dijo que varios oficiales realizan visitas de intercambio entre China y Pakistán anualmente y asisten a varios cursos, y agrega: "Organizamos un seminario de oficiales jóvenes para compartir experiencias, especialmente el lado de Pakistán tiene experiencia en contra del terrorismo para compartirlo con hermanos chinos mientras Las actividades a pequeña y gran escala continúan durante todo el año ".



Siguiendo a Shaheen 6, Brig. Ahmed Bilal dijo a CGTN que Pakistán y China llevarán a cabo una serie de ejercicios de defensa bilateral entre sus respectivas armadas y ejércitos. Colectivamente, estos ejercicios se llevarán a cabo durante aproximadamente 10 semanas e involucrarán "cientos" de personal.



Pakistán asiste regularmente a ejercicios aéreos bilaterales y multilaterales. De hecho, 2016 fue uno de sus períodos ocupados en que el PAF envió sus F-16 a Anatolian Eagle y Red Flag en Turquía y los Estados Unidos, respectivamente. El PAF también realizó su ejercicio de marquesina, Tempest II, para ejecutar "conceptos de guerra recientemente conceptualizados".

Shaheen es un ejercicio bilateral anual que rota el alojamiento entre China y Pakistán. Esta iteración del ejercicio implicará el mayor destacamento del PAF para actividades en suelo extranjero. Es probable que el JF-17 forme la columna vertebral de este destacamento, que puede incluir también aeronaves especiales de misión y apoyo, como el avión de alerta temprana y control aéreo (AEW & C) de Karakoram Eagle.



En anteriores iteraciones del ejercicio de Shaheen, la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación (FAELP) había usado sus Jengas J-10A, Shenyang J-11 y Sukhoi Su-27 / Su-30, Shenyang J-8 y Xian JH-7. En China, al menos, la FAELP también usó su avión AEW & C, como el KJ-200. El PAF tradicionalmente ha volado su JF-17, F-7 y Mirage III / 5 (en múltiples variantes).



Los ejercicios con fuerzas aéreas extranjeras generalmente se buscan para comparar las propias prácticas operativas y capacidades técnicas. Estos ejercicios son también vías para aumentar los lazos de defensa bilaterales, especialmente en términos de entrenamiento y estrategias de ajuste y maniobras tácticas.



Las maniobras específicas pueden incluir entrenamiento disímil de combate aéreo (DACT), búsqueda y rescate de combate, y ataques aéreos en tierra en operaciones convencionales y contratiempos de contrainsurgencia / baja intensidad.



Pertinente a su entorno de amenaza, el PAF buscará la exposición DACT con el avión Sukhoi de la FAELP, ya sea el Su-30 y (idealmente) las nuevas adquisiciones de la FAELP, como el J-16 y el Su-35. Para la FAELP, el PAF aportará su exposición a las prácticas actuales de combate aéreo en la OTAN (a través de Bandera Roja y Águila de Anatolia).




En 2013 y 2015, el PAF también realizó un ejercicio bilateral interno con la Fuerza Aérea Turca bajo la bandera de Indus Viper. No se sabe si se llevará a cabo Indus Viper 2017, pero se espera que Solo Türk visite Pakistán para celebrar la formación del país el 14 de agosto. Solo Türk había acompañado al destacamento turco que había sido enviado a Indus Viper 2015.


Quwa