NOMBRE VICTORIAS COMENTARIOS
Milanov, Ivan Миланов, Иван 1
Popkrastev, Penju Попкръстев, Пеню 1 1.
Balan, Vladimír Балан, Владимир 1 [0+1]
Parvanov, Marko Първанов,Марко 1 [0+1] 2.
Uzunov, Ivan Узунов, Иван 1 [0+1]
1.
Observador: Ivan Ivanov.
2.
Primera victoria del Servicio Aéreo Búlgaro en la historia: el 30 de septiembre de 1916, sobre Sofija. Compartido con el piloto alemán E. Wagner.
Victorias aire-aire
Fecha
Aeronave
Piloto
Lugar
Víctima
e/a Piloto
País
30.09.1916
Fokker D.III Fokker D.III
Parvanov, M. Wagner, E.
Cerca de Svoge, al norte de Sofía
Farman 42
Royabel, M.
Francia
08.07.1917
Roland D.II Roland D.II
Uzunov, I. Balan, V.
Cerca de Petrič
SE5
O'Dwigher
No. 17 Cuadrados. Fuerza Aérea Real
04.03.1918
Rolando D.II
Milanov, I.
Martinside
04.05.1918
Albatros C.III
Popkrastev, P.
magedonia
Spad XIII
Gran Bretaña
LFG Roland D.II, S.No. D28??/16, 1.er escuadrón de aviones, aeródromo de Levunovo, verano de 1917.
Fuentes & Literatura
Polák, Tomáš: Orli z Rodop, in Aero Plastic Kits Revue, No. 11, 1992.
Semerdjev, Stefan: Bulharští orli - historie bulharského vojenského letectva v období 1912-1945, part two, in Historie a plastikové modelářství, No. 9, 2002.
Semerdjiev, Stefan: Historie bulharského vojenského letectva, I. díl, in Plastic Planet, No. 3, 2014.
Semerdjiev, Stefan: Historie bulharského vojenského letectva, II. díl: Období první světové války, in Plastic Planet, No. 4, 2014.
Dimitar Spisarevski (19 de julio de 1916-20 de diciembre de 1943) fue un piloto de combate búlgaro conocido por derribar un bombardero estadounidense embistiéndolo durante el bombardeo de Sofía en la Segunda Guerra Mundial.
No fue la cuestión judía la que invitó al bombardeo aliado en noviembre de 1943, aunque muchos búlgaros asumieron que sí. Las primeras incursiones parecían presagiar una arremetida de castigo aéreo, y la población de la capital dio paso a un pánico temporal. Sin embargo, los dos primeros ataques en noviembre fueron seguidos por dos operaciones esporádicas el mes siguiente y nada más. Unos 209 habitantes de Sofía murieron y 247 edificios resultaron dañados. La "lección aguda" no fue lo suficientemente aguda para los Aliados, porque hizo poco para alentar a Bulgaria a buscar una solución política, mientras que el valor militar de los ataques fue, en el mejor de los casos, limitado, obstaculizado por la poca precisión de los bombardeos y el clima sombrío de los Balcanes. El día de Navidad de 1943, Churchill le escribió a Eden que los "ataques aéreos más fuertes posibles" ahora estaban planeados para Sofía con la esperanza de que esto pudiera resultar en "reacciones políticas" más productivas. El 4 de enero de 1944, una gran fuerza de 108 B-17 Flying Fortresses fue enviada a Sofía, pero con poca visibilidad, el ataque fue abortado después de que se arrojaran algunas bombas sobre un puente. Finalmente, el 10 de enero de 1944, 141 B-17 montaron el primer ataque pesado, apoyados durante la noche del 10 al 11 de enero por una fuerza de unos cuarenta y cuatro bombarderos RAF Wellington. Este ataque fue devastador para la capital búlgara: hubo 750 muertos y 710 heridos graves, con daños generalizados en viviendas y edificios públicos. Las sirenas antiaéreas no sonaron debido a un corte de energía. Esta vez la población entró en pánico por completo, creando un éxodo masivo. Para el 16 de enero de 300, 000 personas habían abandonado la capital. El gobierno abandonó el distrito administrativo y se mudó a los municipios cercanos. Se necesitaron más de dos semanas para restablecer los servicios en la capital, mientras que gran parte de la población la abandonó definitivamente por temor a un nuevo ataque. El 23 de enero, el embajador alemán telegrafió a Berlín que el bombardeo había cambiado por completo la “situación político-psicológica”, exponiendo la incompetencia de las autoridades y aumentando el peligro de deserción búlgara. El gobierno ordenó que se hicieran sonar las campanas de las iglesias como advertencia de ataque aéreo, en caso de más cortes de energía. mientras que gran parte de la población lo abandonó definitivamente por temor a un nuevo ataque. El 23 de enero, el embajador alemán telegrafió a Berlín que el bombardeo había cambiado por completo la “situación político-psicológica”, exponiendo la incompetencia de las autoridades y aumentando el peligro de deserción búlgara. El gobierno ordenó que se hicieran sonar las campanas de las iglesias como advertencia de ataque aéreo, en caso de más cortes de energía. mientras que gran parte de la población lo abandonó definitivamente por temor a un nuevo ataque. El 23 de enero, el embajador alemán telegrafió a Berlín que el bombardeo había cambiado por completo la “situación político-psicológica”, exponiendo la incompetencia de las autoridades y aumentando el peligro de deserción búlgara. El gobierno ordenó que se hicieran sonar las campanas de las iglesias como advertencia de ataque aéreo, en caso de más cortes de energía.
La segunda redada importante, del 10 de enero, dio dividendos políticos. Mientras Filov intentaba sin éxito persuadir a un general alemán visitante, Walter Warlimont, adjunto de operaciones en el estado mayor de Hitler, para que montara un ataque de venganza contra la neutral Estambul —cuyas consecuencias bien podrían haber sido aún más desastrosas para Bulgaria—, la mayoría de los líderes búlgaros habían acudido a darse cuenta de que la conexión alemana tenía que ser cortada lo antes posible y llegar a un acuerdo con los Aliados. El obispo de Sofía aprovechó la ocasión del funeral de las víctimas del bombardeo para lanzar un ataque contra el gobierno por vincular a Bulgaria con Alemania y no salvar al pueblo de la guerra. Ese mes se hizo un esfuerzo para que la Unión Soviética intercediera ante los aliados occidentales para detener el bombardeo, pero, en cambio, Moscú aumentó su presión sobre Bulgaria para que abandonara su apoyo al Eje. En febrero se hicieron los primeros contactos informales con los Aliados a través de un intermediario búlgaro en Estambul para ver si se podían acordar los términos de un armisticio. Aunque la esperanza de negociar había sido la razón principal para iniciar el bombardeo, la reacción aliada al primer acercamiento búlgaro después de las incursiones fue mixta. Roosevelt escribió a Churchill el 9 de febrero sugiriendo que el bombardeo ahora debería suspenderse si los búlgaros querían hablar, una opinión compartida por los diplomáticos británicos en la sede de Oriente Medio en El Cairo. Churchill garabateó "¿por qué?" en el margen de la carta. Se opuso a poner fin al bombardeo a pesar de un informe reciente del Comité Conjunto de Inteligencia Británico (JIC), que observó que el primer bombardeo en noviembre de 1943 no había logrado ningún “resultado político decisivo”. Ya había autorizado el bombardeo de los puertos búlgaros de Burgas y Varna, que se añadieron a la lista de objetivos prioritarios, sujeto a consideraciones políticas. En enero de 1944, el gabinete de guerra británico, en caso de un ataque con gas alemán, consideró la posibilidad de ataques con bombas de gas en represalia contra Alemania y sus aliados, e incluyó a Bulgaria en la lista. El 12 de febrero, Churchill respondió a Roosevelt que, en su opinión, el bombardeo había tenido “exactamente el efecto que esperábamos” y lo instó a aceptar el argumento de que el bombardeo debería continuar hasta que los búlgaros iniciaran negociaciones formales y completas: “Si la medicina ha terminado bien, déjalos tener más de eso.” Roosevelt inmediatamente respondió su total acuerdo: “Que continúe el buen trabajo.
Parte de la evidencia proveniente de Bulgaria parecía apoyar la postura de Churchill. Llegaron informes de inteligencia que detallaban la rápida expansión tanto del movimiento partidista comunista como del Frente de la Patria. Los partisanos contactaron a los Aliados a través de un oficial de enlace británico estacionado en Bulgaria, alentándolos a continuar con los bombardeos para provocar el colapso del régimen pro-alemán y ayudar a expandir el apoyo a la resistencia. Los partisanos enviaron detalles sobre el área administrativa central en Sofía, bordeada por el recientemente renombrado Bulevar Adolfi Hitler, que dijeron que estaba listo para ser atacado; Al mismo tiempo, los líderes partidistas pidieron a los aliados que no bombardearan los distritos obreros de Sofía, de donde procedían la mayoría de sus reclutas. En marzo, los partisanos finalmente fueron organizados por los comunistas búlgaros en el Ejército Revolucionario de Liberación Nacional. Como resultado de la evidencia sobre el terreno, los aliados occidentales, con el continuo aunque secreto apoyo de Stalin (la Unión Soviética no quería que los búlgaros pensaran que habían instigado activamente el bombardeo), aceptaron el argumento de Eden de que al “encender la calefacción” en En las ciudades búlgaras, en breve podría ser posible provocar un golpe de estado o forzar al gobierno a pedir la paz. El 10 de marzo, Sir Charles Portal le dijo a Churchill que había ordenado fuertes ataques contra Sofía y otras ciudades búlgaras lo antes posible. con el apoyo continuo, aunque secreto, de Stalin (la Unión Soviética no quería que los búlgaros pensaran que habían instigado activamente el bombardeo), aceptó el argumento de Eden de que al “encender la calefacción” en las ciudades búlgaras, en breve podría ser posible provocar un golpe de Estado état o para maltratar al gobierno para que pida la paz. El 10 de marzo, Sir Charles Portal le dijo a Churchill que había ordenado fuertes ataques contra Sofía y otras ciudades búlgaras lo antes posible.
El 16 de marzo y luego el 29 y 30 de marzo, los Aliados lanzaron los ataques más destructivos de todos en Sofía, así como ataques subsidiarios en Burgas, Varna y Plovdiv en el interior, diseñados para interrumpir las comunicaciones ferroviarias y el tráfico marítimo para el comercio turco. con Alemania Los ataques estaban dirigidos principalmente al centro administrativo de la ciudad de Sofía y llevaban una proporción de bombas incendiarias, 4.000 en total, para hacerle a Sofía lo que se había hecho con tanta eficacia a los objetivos alemanes. El allanamiento del 16 de marzo incendió el palacio real; la fuerte incursión del 29 al 30 de marzo por 367 B-17 y B-24, esta vez con 30.000 bombas incendiarias, creó una conflagración generalizada, destruyendo el Santo Sínodo de la Iglesia Ortodoxa Búlgara, el Teatro Nacional, varios ministerios y otros 3.575 edificios, pero matando sólo a 139 de la población que había quedado. La última gran incursión, el 17 de abril por 350 bombarderos estadounidenses, destruyó otros 750 edificios y dañó gravemente el patio de clasificación de ferrocarril. Durante 1944 el número de muertos en Sofía fue de 1.165, cifra que habría sido considerablemente mayor de no ser por la evacuación voluntaria de la capital. Los ataques incendiarios aceleraron la desintegración de la política búlgara y aumentaron el apoyo a la Unión Soviética, cuyos ejércitos estaban ahora a distancia de ataque. Pero solo el 20 de junio de 1944, varios meses después del bombardeo, el nuevo gobierno de Ivan Bagryanov inició negociaciones formales para poner fin a la beligerancia búlgara, con la esperanza de conservar el botín territorial de Bulgaria y evitar la ocupación aliada. En ese momento, los aliados habían perdido interés en bombardear Bulgaria,
En el verano de 1944, los aliados tenían otras preocupaciones y parecía evidente que la política búlgara se había desestabilizado lo suficiente por el bombardeo como para que los ataques posteriores fueran redundantes. Sin embargo, la evaluación final de los efectos del bombardeo fue ambivalente. En julio, el Estado Mayor Conjunto de los Estados Unidos preparó una evaluación de los bombardeos de los Balcanes que sugería que se habían logrado en gran medida los efectos psicológicos deseados; No obstante, el informe sugirió que el enemigo había sostenido una campaña de propaganda eficaz sobre el alto nivel de bajas civiles, que había socavado el prestigio tanto de Estados Unidos como de Gran Bretaña a los ojos del pueblo búlgaro. Los jefes ordenaron que en el futuro cualquier ataque en la región debía limitarse a "objetivos de importancia militar definida" y minimizar las bajas civiles. Los jefes de Estado Mayor británicos rechazaron el reclamo estadounidense y, desafiando lo que bien sabían que era el caso, insistieron en que solo los objetivos militares habían sido objeto de ataque, incluso si esto había implicado daños a viviendas y muertes de civiles. Su informe concluyó que los bombarderos aliados siempre deberían poder actuar de esta manera y que las operaciones "no deberían verse perjudicadas por una consideración indebida de la escala probable de bajas incidentales". Esta era una opinión consistente con todo lo que la RAF había argumentado y practicado desde el cambio al bombardeo deliberado de civiles alemanes en 1941. desafiando lo que bien sabían que era el caso, insistieron en que solo los objetivos militares habían sido objeto de ataque, incluso si esto había implicado daños a viviendas y muertes de civiles. Su informe concluyó que los bombarderos aliados siempre deberían poder actuar de esta manera y que las operaciones "no deberían verse perjudicadas por una consideración indebida de la escala probable de bajas incidentales". Esta era una opinión consistente con todo lo que la RAF había argumentado y practicado desde el cambio al bombardeo deliberado de civiles alemanes en 1941. desafiando lo que bien sabían que era el caso, insistieron en que solo los objetivos militares habían sido objeto de ataque, incluso si esto había implicado daños a viviendas y muertes de civiles. Su informe concluyó que los bombarderos aliados siempre deberían poder actuar de esta manera y que las operaciones "no deberían verse perjudicadas por una consideración indebida de la escala probable de bajas incidentales". Esta era una opinión consistente con todo lo que la RAF había argumentado y practicado desde el cambio al bombardeo deliberado de civiles alemanes en 1941. Su informe concluyó que los bombarderos aliados siempre deberían poder actuar de esta manera y que las operaciones "no deberían verse perjudicadas por una consideración indebida de la escala probable de bajas incidentales". Esta era una opinión consistente con todo lo que la RAF había argumentado y practicado desde el cambio al bombardeo deliberado de civiles alemanes en 1941. Su informe concluyó que los bombarderos aliados siempre deberían poder actuar de esta manera y que las operaciones "no deberían verse perjudicadas por una consideración indebida de la escala probable de bajas incidentales". Esta era una opinión consistente con todo lo que la RAF había argumentado y practicado desde el cambio al bombardeo deliberado de civiles alemanes en 1941.
Para el historiador el juicio es más complejo. Es casi seguro que los bombardeos contribuyeron al colapso de cualquier consenso pro-alemán y fortalecieron la mano tanto del centro-izquierda moderado en el Frente de la Patria como del movimiento partidista más radical. Pero al final esto no resultó en un cambio completo de gobierno hasta el 9 de septiembre de 1944, cuando la presencia soviética produjo una administración del Frente de la Patria dominada por el Partido Comunista Búlgaro (un resultado político que ni Churchill ni Eden querían del bombardeo) . Además, otros factores jugaron un papel importante en los cálculos búlgaros: la crisis provocada por la derrota y rendición italiana en septiembre de 1943; la retirada alemana en la Unión Soviética; y miedo a una posible invasión balcánica aliada oa una intervención turca. Mientras que Churchill vio los bombardeos como un instrumento primitivo para provocar una crisis política e insistió durante todo el período comprendido entre octubre de 1943 y marzo de 1944 en que esa era la clave para sacar a Bulgaria de la guerra, los jefes militares estadounidenses continuaron dando preferencia al bombardeo de Italia y Alemania y estaban menos convencidos de que un dividendo político fuera seguro. Para ellos, el bombardeo encajaba con la estrategia de desgastar la capacidad de Alemania para hacer la guerra interrumpiendo el suministro de material de guerra vital y forzando el desvío de las unidades militares alemanas de la inminente campaña de Normandía. También hubo un precio a pagar por el bombardeo. En septiembre de 1944, tras la rendición búlgara, unos 332 prisioneros de guerra de la fuerza aérea estadounidense fueron enviados en un transbordador aéreo a Estambul y luego a El Cairo; algunos habían sido derribados mientras bombardeaban Bulgaria, otros en su camino hacia o desde ataques contra objetivos rumanos. Un informe estadounidense sugirió que los prisioneros habían sido maltratados. La policía búlgara mató a dos prisioneros de la fuerza aérea y se supuso que unos 175 muertos de guerra estadounidenses estaban en territorio búlgaro, aunque solo se pudieron localizar ochenta y cuatro cuerpos.
La moderna bomba aérea, con su forma alargada distintiva, aletas estabilizadoras y detonador de punta nasal, es un invento búlgaro. En la Guerra de los Balcanes de 1912, llevada a cabo por Bulgaria, Grecia, Serbia y Montenegro (la Liga de los Balcanes) contra Turquía, el capitán del ejército búlgaro, Simeon Petrov, adaptó y amplió varias granadas para usar desde un avión. Fueron lanzados en una estación de ferrocarril turca el 16 de octubre de 1912 desde un biplano Albatros F.2 pilotado por Radul Milkov. Petrov modificó posteriormente el diseño agregando una cola estabilizadora y un fusible diseñado para detonar en el impacto, y la bomba de seis kilogramos se convirtió en el problema búlgaro estándar hasta 1918. Los planes de la llamada bomba Chataldzha se pasaron posteriormente a Alemania, Aliado durante la Primera Guerra Mundial. El diseño, o algo parecido, pronto se convirtió en un problema estándar en todas las primeras fuerzas aéreas del mundo.
El invento de Petrov volvió a atormentar a Bulgaria durante la Segunda Guerra Mundial. El 14 de noviembre de 1943, una fuerza de noventa y un bombarderos Mitchell B-25 estadounidenses escoltados por cuarenta y nueve cazas P-38 Lightning atacaron los astilleros en la capital búlgara, Sofía. El bombardeo se extendió por un área amplia, incluyendo tres aldeas. La redada destruyó parte del sistema ferroviario, el aeródromo de Vrajedna y otros 187 edificios, lo que provocó alrededor de 150 víctimas. Un segundo ataque diez días después por los bombarderos B-24 Liberator tuvo menos éxito. Había mal tiempo en el sur de Bulgaria, y solo diecisiete de las fuerzas llegaron a lo que esperaban que fuera Sofía y bombardearon a través de la nube, golpeando a otros siete pueblos alrededor de la capital. Los ataques fueron suficientes para extender el pánico por la ciudad. En ausencia de defensas aéreas efectivas o medidas de defensa civil, miles huyeron al área circundante. La Real Fuerza Aérea Búlgara, aunque está equipada con dieciséis cazas Messerschmitt Me109G provistos por la Alemania aliada de Bulgaria, pudo hacer poco contra las redadas que, aunque no del todo inesperadas, fueron una completa sorpresa cuando ocurrieron.
La redada en noviembre de 1943 no fue el primer ataque contra un objetivo búlgaro durante la guerra, aunque fue el más pesado y destructivo hasta el momento. Bulgaria se convirtió en un objetivo solo debido a la decisión adoptada en marzo de 1941 por el gobierno búlgaro, después de muchas dudas, de atar el país a Alemania mediante la firma del Pacto Tripartito, que se realizó entre las principales potencias del Eje, Alemania, Italia y Japón. , el anterior septiembre. Cuando en la primavera de 1941 las fuerzas alemanas se asentaron en Bulgaria para atacar a Grecia y Yugoslavia, la RAF envió una fuerza de seis bombarderos de Wellington para bombardear los enlaces ferroviarios de Sofía para obstaculizar la concentración de las tropas alemanas. Una redada británica el 13 de abril tuvo un golpe de suerte en un tren de municiones, causando grandes incendios y una destrucción generalizada. Otros pequeños ataques ocurrieron el 23 de julio y el 11 de agosto de 1941, que el gobierno búlgaro atribuyó a la fuerza aérea soviética. Aunque Bulgaria no participó activamente en la invasión del Eje de la Unión Soviética el 22 de junio de 1941, entregó suministros a Alemania y permitió que los barcos alemanes utilizaran los principales puertos de Varna y Burgas. El 13 de septiembre de 1942, otra pequeña incursión soviética golpeó a Burgas, donde los barcos alemanes cargados con equipos de perforación petrolera esperaban la señal de cruzar el Mar Negro para suministrar a los ingenieros alemanes los materiales que necesitarían para reiniciar la producción una vez que los campos petroleros del Cáucaso hubieran sido capturado. La Unión Soviética no estaba en guerra con Bulgaria y negó las intrusiones en 1941 y 1942, de las cuales es casi seguro que fue responsable, pero los ataques fueron tan pequeños que el gobierno búlgaro no insistió en las reparaciones.
Ciudad de Sofía, Bulgaria - marzo de 1944
El puñado de ataques de pinchazos en 1941 y 1942 fue suficiente para hacer que Bulgaria se preocupara por lo que podría ocurrir si los Aliados decidieran bombardear sus ciudades en gran medida. La posición de Bulgaria en la Segunda Guerra Mundial era ambigua. El zar, Boris III, no quería que su país participara activamente en una guerra después de las grandes pérdidas territoriales y financieras que Bulgaria había sufrido en el acuerdo de paz de 1919 como castigo por unirse a Alemania y Austria-Hungría en la Primera Guerra Mundial. . Solo con gran renuencia y bajo la presión alemana, el primer ministro, Bogdan Filov, declaró la guerra a Gran Bretaña y los Estados Unidos el 13 de diciembre de 1941. Consciente de la vulnerabilidad de Bulgaria, el gobierno y el zar querían evitar un estado real de beligerancia con el Las potencias occidentales, al igual que el país se había negado a declarar la guerra a la Unión Soviética. Las pequeñas fuerzas armadas de Bulgaria, por lo tanto, no emprendieron operaciones contra los aliados; en cambio, fueron utilizados por los alemanes como tropas de ocupación en Macedonia y Tracia, territorios cedidos a Bulgaria después de la derrota alemana de Yugoslavia y Grecia en 1941. Para 1943 era evidente para el gobierno y el pueblo búlgaros que una vez más habían respaldado el lado equivocado. . Gran parte de la población era anti-alemana y en parte pro-soviética. En 1942 se formó un Frente de Patria de izquierda, que exigía el fin de la guerra y la ruptura de los vínculos con Alemania. Los movimientos partidistas en los territorios ocupados y en Bulgaria se hicieron más activos durante 1943, y en agosto de ese año lanzaron una importante campaña de reclutamiento. Los partidarios eran principalmente comunistas y hicieron campaña no solo por el fin de la guerra sino por un nuevo orden social y lazos más estrechos con la Unión Soviética. En mayo de 1943 y nuevamente en octubre, Filov autorizó los contactos con los aliados occidentales para ver si existía la posibilidad de llegar a un acuerdo. Le dijeron que solo se podía aceptar la rendición incondicional y la evacuación de los territorios ocupados.
Es en este contexto que se puede dar sentido a la decisión de los Aliados de lanzar una serie de ataques aéreos pesados contra ciudades búlgaras. Sabiendo que Bulgaria enfrentaba una creciente crisis, atrapado entre su aliado alemán y la amenaza creciente de una posible victoria soviética, se alentó a los líderes aliados a usar el bombardeo como una herramienta política con la esperanza de que pudiera producir un rápido dividendo al obligar a Bulgaria a salir de la guerra. La idea de que el bombardeo fue capaz de un golpe decisivo y repentino desmoralizando a una población y causando una crisis gubernamental había sido el centro de muchas reflexiones sobre la guerra sobre el uso del poder aéreo. Fue la lógica de la declaración más famosa de este principio, hecha en 1921 por el general italiano Giulio Douhet en su estudio clásico El Comando del Aire (Il dominio dell’aria). El principio también fue un elemento central en la visión del poder aéreo del primer ministro británico, Winston Churchill, que lo había aplicado previamente tanto en Alemania como en Italia. No fue por casualidad que, en una reunión con los jefes de personal británicos el 19 de octubre de 1943, fue Churchill quien sugiriera que, en su opinión, los búlgaros eran un "pueblo al que se le debía administrar una lección aguda". Era haber echado a un lado una vez más con los alemanes a pesar de que, según Churchill, sus esfuerzos por lograr que vieran sentido. El bombardeo fue diseñado para deshacer el cable que unía a Bulgaria con su patrón alemán.
La dura lección fue ser un ataque con bombas en Sofía. Churchill justificó la operación por motivos políticos: "La experiencia demuestra", dijo en la reunión, "que el efecto de bombardear un país donde había elementos antagónicos no era unir esos elementos, sino aumentar la ira del partido contra la guerra". . ”Otros presentes, incluido el Jefe del Aire, Mariscal Sir Charles Portal, jefe del personal aéreo, y el jefe del personal general imperial, el General Alan Brooke, se mostraron menos interesados e insistieron en que los folletos deberían ser lanzados junto con las bombas que explican que los Aliados quería que Bulgaria retirara sus tropas de ocupación y se rindiera (al final, se eliminaron los folletos con el curioso titular "No se trata del terror aliado, sino de la locura búlgara"). Pero la idea de una "lección aguda" circuló rápidamente. Los jefes militares estadounidenses pensaron que Sofía era una prioridad militar tan baja que un ataque apenas estaba justificado, pero les impresionó el posible "gran efecto psicológico". Tanto los embajadores británico como estadounidense en Ankara instaron a un ataque para interrumpir a Turquía. Tráfico ferroviario comercial alemán. El 24 de octubre, los jefes de personal combinados angloamericanos ordenaron al general Dwight D. Eisenhower, comandante supremo en el Mediterráneo, que diera esa lección tan pronto como fuera práctico. El gobierno turco aprobó, esperanzado tal vez a pesar de la neutralidad para beneficiarse del desconcierto de Bulgaria en cualquier acuerdo de posguerra. Churchill también quería la opinión de Stalin, porque Bulgaria estaba claramente en la esfera de interés soviética, y el 29 de octubre, el ministro de Relaciones Exteriores británico, Anthony Eden, que estaba en Moscú para las negociaciones, pudo informar sobre el comentario de Stalin de que Sofía debería ser bombardeado, ya que no era más que "una provincia de Alemania".
El gobierno búlgaro había esperado bombardeos durante algún tiempo. Mientras el régimen luchaba por llegar a un acuerdo con la disidencia interna, la presencia soviética en el este y las demandas aliadas de una rendición incondicional, también buscaban formas de apaciguar a los alemanes en caso de que decidieran ocupar Bulgaria. En el transcurso de 1943 se completó la deportación de judíos de las áreas ocupadas de Tracia y, a pesar de la hostilidad del zar, las autoridades alemanas en Sofía persuadieron al gobierno búlgaro para que también deportara a los judíos búlgaros. Se acordó que primero se trasladarían a veinte pequeños pueblos en el interior alrededor de Sofía, y en mayo de 1943, 16.000 judíos fueron sacados de la capital a corto plazo y repartidos entre ocho provincias. El gobierno de Filov vinculó la política judía con el bombardeo. Cuando el embajador suizo le pidió a Filov por motivos humanitarios que dejara de enviar a los judíos tracios a Auschwitz, Filov replicó que hablar de humanidad se había equivocado cuando los aliados estaban ocupados destruyendo las ciudades de Europa desde el aire. Además, cuando no aceptó una oferta británica en febrero de 1943 para transportar a 4,500 niños judíos de Bulgaria a Palestina, temió que Sofía pudiera ser bombardeada en represalia. Una vez que los judíos de Sofía habían sido deportados a las provincias, la ansiedad reavivó nuevamente en Bulgaria de que los Aliados ya no dudarían en bombardear por temor a matar judíos. Al final, los judíos de Bulgaria escaparon no solo de la deportación a Auschwitz, sino también del bombardeo, que dejó en ruinas gran parte del barrio judío de Sofía.
No fue la cuestión judía la que invitó a los bombardeos aliados en noviembre de 1943, aunque muchos búlgaros asumieron que lo era. Las primeras redadas parecían presagiar una embestida de castigo aéreo, y la población de la capital dio paso a un pánico temporal. Sin embargo, los primeros dos ataques en noviembre fueron seguidos por dos operaciones inconexas el mes siguiente y nada más. Unos 209 habitantes de Sofía fueron asesinados y 247 edificios dañados. La "lección aguda" no fue lo suficientemente aguda para los aliados, porque hizo poco para alentar a Bulgaria a buscar una solución política, mientras que el valor militar de los ataques fue, en el mejor de los casos, limitado, obstaculizado por la escasa precisión del bombardeo y el clima sombrío de los Balcanes. El día de Navidad de 1943, Churchill le escribió a Eden que los "ataques aéreos más pesados posibles" ahora estaban planeados para Sofía con la esperanza de que esto pudiera resultar en "reacciones políticas" más productivas. El 4 de enero de 1944, una gran fuerza de 108 B 17 Fortalezas volantes fueron enviadas a Sofía, pero con poca visibilidad, el ataque fue abortado después de que algunas bombas cayeran en un puente. Finalmente, el 10 de enero de 1944, el primer ataque pesado fue montado por 141 B-17, apoyado durante la noche del 10 al 11 de enero por una fuerza de unos cuarenta y cuatro bombarderos de la Fuerza Aérea de Wellington. Este ataque fue devastador para la capital búlgara: hubo 750 muertos y 710 heridos graves, con daños generalizados en viviendas residenciales y edificios públicos. Las sirenas antiaéreas no sonaron debido a un corte de energía. Esta vez la población entró en pánico por completo, creando un éxodo masivo. Para el 16 de enero, 300.000 personas habían abandonado la capital. El gobierno abandonó el distrito administrativo y se mudó a municipios cercanos. Llevó más de dos semanas restaurar los servicios en la capital, mientras que gran parte de la población lo abandonó permanentemente por temor a un ataque repetido. El 23 de enero, el embajador alemán le telegrafió a Berlín que el bombardeo había cambiado completamente la "situación psicológico-política", exponiendo la incompetencia de las autoridades y aumentando el peligro de la deserción búlgara. El gobierno ordenó que las campanas de las iglesias fueran tocadas como una advertencia de ataque aéreo, en caso de más cortes de energía.
La segunda redada importante, del 10 de enero, dio dividendos políticos. Mientras Filov intentó sin éxito persuadir a un general alemán visitante, Walter Warlimont, oficial de operaciones del personal de Hitler, para que organizara un ataque de venganza en el Estambul neutral, cuyas consecuencias podrían haber sido aún más desastrosas para Bulgaria; la mayoría de los líderes búlgaros habían acudido a Comprenda que la conexión alemana tuvo que cortarse lo antes posible y que se llegó a un acuerdo con los aliados. El obispo de Sofía aprovechó la ocasión del funeral de las víctimas del atentado para lanzar un ataque contra el gobierno por atar a Bulgaria a Alemania y no salvar a la gente de la guerra. Ese mes se hizo un esfuerzo para lograr que la Unión Soviética intercediera con los aliados occidentales para detener el bombardeo, pero en cambio Moscú aumentó su presión sobre Bulgaria para que abandone su apoyo al Eje. En febrero se hicieron los primeros contactos informales con los aliados a través de un intermediario búlgaro en Estambul para ver si se podían acordar los términos para un armisticio. Aunque la esperanza de negociación había sido la razón principal para iniciar el bombardeo, la reacción de los Aliados al primer enfoque búlgaro después de las redadas fue mixta. Roosevelt escribió a Churchill el 9 de febrero sugiriendo que el bombardeo ahora debería suspenderse si los búlgaros quisieran hablar, una opinión compartida por diplomáticos británicos en la sede de Medio Oriente en El Cairo. Churchill garabateó "¿por qué?" En el margen de la carta. Se oponía a poner fin al bombardeo a pesar de un informe reciente del Comité de Inteligencia Conjunto Británico (JIC), que observó que el primer bombardeo en noviembre de 1943 no había logrado ningún "resultado político decisivo". Ya había autorizado el bombardeo de los puertos búlgaros de Burgas y Varna, que se agregaron a la lista de objetivos prioritarios, sujeto a consideraciones políticas. En enero de 1944, el Gabinete de Guerra británico, en caso de un ataque con gas alemán, consideró la posibilidad de ataques con bombas de gas como represalia contra Alemania y sus aliados, e incluyó a Bulgaria en la lista. El 12 de febrero, Churchill respondió a Roosevelt que, en su opinión, el bombardeo había tenido "exactamente el efecto que esperábamos" y le instó a aceptar el argumento de que el bombardeo debería continuar hasta que los búlgaros comenzaran negociaciones completas y formales: "Si la medicina lo ha hecho". bueno, que tengan más de eso ". Roosevelt inmediatamente confirmó su acuerdo total:" Que el buen trabajo continúe ".
Algunas de las pruebas que salen de Bulgaria parecen apoyar la postura de Churchill. Llegaron informes de inteligencia que detallaban la rápida expansión tanto del movimiento partidista comunista como del Frente de la Patria. Los partidarios contactaron a los Aliados a través de un oficial de enlace británico estacionado en Bulgaria, alentándolos a mantener el bombardeo para provocar el colapso del régimen pro-alemán y ayudar a expandir el apoyo a la resistencia. Los partidarios enviaron detalles sobre el área administrativa central de Sofía, bordeada por el recientemente renombrado Adolfi Hitler Boulevard, que dijeron que estaba listo para el ataque; al mismo tiempo, los líderes partidistas pidieron a los aliados que no bombardearan los distritos de clase trabajadora de Sofía, de donde fueron extraídos la mayoría de sus reclutas. En marzo, los comunistas búlgaros finalmente organizaron los partisanos en el Ejército Revolucionario de Liberación Nacional. Como resultado de la evidencia en el terreno, los aliados occidentales, con el apoyo continuo aunque secreto de Stalin (la Unión Soviética no quería que los búlgaros pensaran que habían instigado activamente el bombardeo), aceptaron el argumento de Eden de que al "prender el fuego" En las ciudades búlgaras podría ser posible, en breve, provocar un golpe de Estado o hacer que el gobierno haga una demanda por la paz. El 10 de marzo, Sir Charles Portal le dijo a Churchill que había ordenado ataques pesados contra Sofía y otras ciudades búlgaras lo antes posible.
El 16 de marzo y luego el 29 y 30 de marzo, los aliados lanzaron los ataques más destructivos de Sofía, así como los ataques subsidiarios en Burgas, Varna y Plovdiv en el interior, diseñados para interrumpir las comunicaciones ferroviarias y el tráfico marítimo para el comercio turco. con alemania Los ataques se dirigieron predominantemente al centro administrativo de la ciudad de Sofía y llevaron a una proporción de incendiarios, 4.000 en total, para hacerle a Sofía lo que se había hecho tan eficazmente a los objetivos alemanes. La redada del 16 de marzo incendió el palacio real; el fuerte asalto del 29 al 30 de marzo por 367 B-17 y B-24, esta vez con 30,000 incendiarios, creó una conflagración generalizada, destruyendo el Santo Sínodo de la Iglesia Ortodoxa Búlgara, el Teatro Nacional, varios ministerios y 3,575 más. Edificios, pero matando solo a 139 de la población que había quedado. La última redada importante, el 17 de abril por 350 bombarderos estadounidenses, destruyó otros 750 edificios y dañó gravemente el patio de clasificación de ferrocarriles. Durante 1944 la cifra de muertos en Sofía fue de 1.165, cifra que habría sido considerablemente mayor si no hubiera sido por la evacuación voluntaria de la capital. Los ataques incendiarios aceleraron la desintegración de la política búlgara y aumentaron el apoyo a la Unión Soviética, cuyos ejércitos se encontraban ahora a corta distancia. Pero solo el 20 de junio de 1944, varios meses después del bombardeo, el nuevo gobierno de Ivan Bagryanov comenzó las negociaciones formales para poner fin a la beligerancia búlgara, esperando mantener el botín territorial de Bulgaria y evitar la ocupación aliada. Para entonces, los Aliados habían perdido interés en bombardear Bulgaria, que se deslizó más abajo en la lista de objetivos prioritarios mientras los bombarderos dirigían su atención a Budapest y Bucarest en el camino del próximo Ejército Rojo.
En el verano de 1944, los Aliados tenían otras preocupaciones, y parecía evidente que la política búlgara había sido suficientemente desestabilizada por el bombardeo como para hacer más redundantes los ataques. Sin embargo, la evaluación final de los efectos del bombardeo fue ambivalente. En julio, el Estado Mayor Conjunto de los Estados Unidos preparó una evaluación de los bombardeos de los Balcanes que sugería que los efectos psicológicos deseados se habían logrado en gran medida; Sin embargo, el informe sugería que el enemigo había sostenido una campaña de propaganda efectiva sobre el alto nivel de víctimas civiles, que había socavado el prestigio tanto de Estados Unidos como de Gran Bretaña a los ojos del pueblo búlgaro. Los jefes indicaron que, en el futuro, cualquier ataque en la región debía limitarse a "objetivos de importancia militar definitiva" y minimizar las bajas civiles. Los jefes de personal británicos rechazaron el reclamo estadounidense y, desafiando lo que sabían que era el caso, insistieron en que solo los objetivos militares habían sido objeto de ataques, incluso si esto implicaba daños a la vivienda y muertes de civiles. Su informe llegó a la conclusión de que los bombarderos Aliados siempre deberían poder actuar de esta manera y que las operaciones "no deberían verse perjudicadas por un respeto indebido por la escala probable de bajas incidentales". Esta fue una visión coherente con todo lo que la RAF había argumentado y practicado desde entonces. El cambio al bombardeo deliberado de civiles alemanes en 1941.
Para el historiador el juicio es más complejo. El bombardeo casi con seguridad contribuyó al colapso de cualquier consenso pro-alemán y fortaleció la mano tanto del centro-izquierda moderado en el Frente de la Patria como del movimiento partidista más radical. Pero al final, esto no dio lugar a un cambio completo de gobierno hasta el 9 de septiembre de 1944, cuando la presencia soviética produjo una administración del Frente de Patria dominada por el Partido Comunista Búlgaro (un resultado político que ni Churchill ni Eden habían querido del bombardeo) . Además, otros factores jugaron un papel importante en los cálculos búlgaros: la crisis provocada por la derrota italiana y la rendición en septiembre de 1943; la retirada alemana en la Unión Soviética; y el miedo a una posible invasión de los Balcanes Aliados o a la intervención turca. Cuando Churchill vio el bombardeo como un instrumento primitivo para provocar una crisis política e insistió durante todo el período de octubre de 1943 a marzo de 1944 de que esta era la clave para sacar a Bulgaria de la guerra, los jefes militares estadounidenses continuaron dando preferencia al bombardeo de Italia y Alemania y estaban menos convencidos de que un dividendo político era seguro. Para ellos, el bombardeo se ajustó a la estrategia de desgastar la capacidad de Alemania para librar la guerra al interrumpir el suministro de material vital de guerra y obligar a desviar a las unidades militares alemanas de la inminente campaña de Normandía. También había un precio que pagar por el bombardeo. En septiembre de 1944, luego de la rendición búlgara, unos 332 prisioneros de guerra de la fuerza aérea estadounidense fueron enviados por transporte aéreo a Estambul y luego a El Cairo; algunos habían sido derribados mientras bombardeaban Bulgaria, otros en su camino hacia o desde los ataques a objetivos rumanos. Un informe estadounidense sugería que los prisioneros habían sido maltratados. La policía búlgara mató a dos prisioneros de la fuerza aérea, y se calcula que unos 175 estadounidenses muertos en la guerra se encontraban en territorio búlgaro, aunque solo pudieron ubicarse ochenta y cuatro cuerpos.
El Kaproni Bulgarski KB-11 Fazan (español: faisán) fue un enlace de ejército búlgaro de 1940 y monoplano de utilidad construido por Kaproni Bulgarski, una filial del conglomerado italiano de aviación Società Italiana Caproni.
Desarrollo y diseño
El prototipo Fazan voló en 1941 como un monoplano de ala de hombro propulsado por un motor radial Alfa Romeo 126 R.C.34 de 750 hp (559 kW). [1] Tenía un tren de aterrizaje convencional fijo con un tailwheel. Las pruebas de vuelo del prototipo mostraron que la aeronave era inestable y estaba congestionada en vuelo nivelado, y se consideró insegura durante los aterrizajes forzados. Por analogía con el jorobado de Notre-Dame, el prototipo gana el apodo poco halagador "Quasimodo".
El segundo prototipo fue rediseñado con un tren de aterrizaje de ala alta, un revisado y un nuevo acristalamiento de la cabina, mientras se conserva el motor y la hélice de tres palas de paso fijo del primer prototipo. El avión revisado pasó con éxito sus pruebas de vuelo, y un pequeño lote de seis aviones similares, designados KB-11-I, siguió. Mientras se estaba construyendo este lote, se produjo una versión más revisada, la KB-11-II. Esto aprovechó la disponibilidad de grandes cantidades de motores Bristol Pegasus construidos con licencia PZL que habían sido capturados por los alemanes durante la Invasión de Polonia, con un Pegasus XXI conduciendo una hélice de madera de dos palas reemplazando al Alfa Romeo, mientras que el fuselaje el acristalamiento fue cambiado de nuevo. Esta aeronave revisada pasó a llamarse Fazan, y le siguieron 43 aviones de producción.
Historia operacional
El KB-11 se usó para reemplazar a Letov Š-328 y PZL P.43 en los escuadrones de reconocimiento de corto alcance de la Fuerza Aérea Búlgara, equipando cuatro escuadrones. Los Fazán se usaron en operaciones conjuntas búlgaro-alemanas-italianas contra los partisanos de Tito en Serbia desde 1943. Después del armisticio de Bulgaria con la Unión Soviética y la declaración de guerra contra Alemania en septiembre de 1944, la Fuerza Aérea Búlgara fue utilizada en apoyo de las fuerzas del ejército búlgaro en Serbia y Macedonia que estaban luchando contra sus antiguos aliados. Las unidades equipadas con KB-11 solo vieron un uso limitado en esta ofensiva, posiblemente debido a la similitud del avión con el Henschel Hs 126 alemán.
En 1947, se transfirieron 30 KB-11 a Yugoslavia como parte de reparaciones de guerra tras los Tratados de Paz de París. Fueron utilizados como entrenadores, aviones de enlace y remolcadores de destino. Las alas de madera fueron reemplazadas por alas de metal por Ikarus, permitiendo que el KB-11 continúe en servicio en Yugoslavia hasta 1958.
Especificaciones
Características generales
Tripulación: 2 (piloto, observador / artillero)
Longitud: 10.06 m (33 pies 0 in)
Envergadura: 13.3 m (43 pies 8 in)
Altura: 4.2 m (13 pies 9 in)
Área del ala: 25.2 m2 (271 pies cuadrados)
Peso en vacío: 2,310 kg (5,093 lb)
Peso máximo de despegue: 3,160 kg (6,967 lb)
Motor: 1 × radial PZL Pegasus XXI, 835 kW (1.120 hp)
Propulsores: 2 palas
Rendimiento
Velocidad máxima: 275 km / h (171 mph; 148 kn)
Alcance: 620 km (385 mi; 335 millas náuticas)
Techo de servicio: 6.096 m (20,000 pies)
Armamento
Armas: ametralladoras Zbrojovka M-30 de 2 × 7.92 mm en la nariz y dos en la estación de observación
Puntos de sujeción: 6
Bombas: bombas de 2 × 100 kg, bombas de 4x50 kg o bombas de 6x25 kg
Los sábados por regla general son normalmente relativamente tranquilos en la RAF Lakenheath. La tarde del 15 de abril de 2017, sin embargo, fue algo diferente, ya que un gran número de entusiastas de la aviación se reunieron en el campo inglés a lo largo de la cerca perimetral de la base para presenciar la primera Fuerza Aérea de Estados Unidos Lockheed-Martin F- . Jetwash Aviation Photos fue invitado por el Departamento de Asuntos Públicos de la RAF Lakenheath para obtener la conclusión del primer despliegue en el extranjero de la versión A.
"Esta es una oportunidad increíble para los aviadores de la USAFE y nuestros aliados de la OTAN para acoger este primer despliegue de entrenamiento en el extranjero de los aviones F-35A", dijo el General Tod D. Wolters, Fuerzas Aéreas de EE.UU. . "A medida que nosotros y nuestros socios conjuntos F-35 traemos este avión a nuestros inventarios, es importante que entrenemos juntos para integrarnos en un equipo sin fisuras capaz de defender la soberanía de las naciones aliadas.
Durante el vuelo inicial a Lakenheath, uno de los pilotos se dio cuenta de que tenía una válvula de flotador del tanque de combustible que no parecía estar leyendo correctamente y optó por que el mantenimiento lo compruebe como una "precaución de seguridad de rutina". Esa aeronave y su wingman se quedaron atrás en Bangor, Maine antes de volar al Reino Unido más tarde, llegando al Reino Unido el miércoles 19 de abril, llevando el elogio del despliegue a ocho aviones. Como parte de la progresión natural del programa F-35, un despliegue de capacitación en el extranjero ha sido parte del plan de la Fuerza Aérea desde que el F-35A fue declarado capaz de combatir en 2016. "RAF Lakenheath será el primer lugar en el extranjero el F-35A, este despliegue permite a nuestros pilotos y mantenedores aprender más sobre el entorno operativo europeo y mejorarán nuestra interoperabilidad con los socios de la región "agregó Wolters.
# 14-5094 se encuentra en el puesto de control 'Last Chance' esperando a su alero
La llegada de los seis F-35 del 34º Escuadrón de Combate (34º FW), el 388º Ala de Combate (388º FW), con base en la Base Aérea de Hill, Utah, marcó el primer despliegue de entrenamiento de vuelo F-35A al Comando Europeo de Estados Unidos (USEUCOM ) área de la responsabilidad o de hecho cualquier localización de ultramar. Un comunicado oficial emitido por la Sede de las Fuerzas Aéreas de Estados Unidos en Europa y Air Forces Africa, dijo; "Un pequeño número de F-35 Lightning IIs se está desplegando en Europa. Este es un despliegue de entrenamiento planeado desde hace mucho tiempo para llevar a cabo el entrenamiento aéreo con otros aviones con base en Europa. Los F-35As permanecerán durante varias semanas. Este despliegue inaugural de formación en Europa está financiado en parte por la Iniciativa Europea de Reaseguro (ERI). El vuelo transatlántico fue apoyado por Air Mobility Command y el 100th Air Refuelling Wing de Mildenhall.
Varios aviones de reabastecimiento de aire de cuatro bases diferentes descargaron más de 400.000 libras de combustible durante el "puente petrolero" de los Estados Unidos a Europa. Los F-35, junto con los aviadores y el equipo de acompañamiento, marcaron el primer despliegue de entrenamiento de la aeronave en Europa, con aviones de transporte C-17 y C-5 suministrando el soporte del puente aéreo, moviendo equipo de mantenimiento y personal de los Estados Unidos al Reino Unido. El despliegue de tres semanas también involucró tripulaciones de F-35 y personal de la 466a Escuadrilla de Caza de la reserva de la fuerza aérea, 419o Ala de Caza, que también se basa en Hill.
# 13-5081 es transportado por el aire de la Pista de aterrizaje 24 de la RAF Lakenheath para una misión por la mañana
De la misma manera que lo hizo el despliegue del F-22A Raptor en 2016, los F-35 de quinta generación desplegaron desde la RAF Lakenheath a otros países de la OTAN para maximizar sus oportunidades de entrenamiento durante el despliegue, ayudando a establecer asociaciones con el aire aliado fuerzas y obtener una amplia familiaridad de las diversas condiciones operativas de Europa. El programa ERI fue iniciado por el presidente Barack Obama en 2014 para aumentar la presencia militar de Estados Unidos en Europa, ante la creciente agresión rusa tras la invasión de Crimea. Originalmente, la iniciativa se limitó a 1.000 millones de dólares de financiación en 2014, pero continuó hasta 2016 con un adicional de 789 millones de dólares. Con la reciente subida de la tensión entre Estados Unidos y Rusia, la administración del presidente Donald Trump ha aumentado la financiación de ERI a 3.400 millones de dólares para el año fiscal 2017.
El despliegue llegó en un momento muy delicado para los Estados Unidos, y su relación con Rusia se vio sacudida por la reciente huelga de misiles de crucero Tomahawk contra Siria. Habiendo sido planeado durante algún tiempo, se produjo como una progresión natural que comenzó con un despliegue de prueba de concepto en Mountain Home AFB, Idaho, en 2016, seguido por la reciente participación del 35FS en un ejercicio de Red Flag en Nellis AFB. Una vez que los dos últimos F-35 llegaron el miércoles 19 de abril, los pilotos comenzaron a entrenar con los F-15Cs y F-15Es basados en Lakenheath, así como los Tifones BAe de la Fuerza Aérea Real de la RAF Coningsby. También se informó de que los F-35 se comprometerían con los Halcones de la Royal Netherlands Air Force F-16 Fighting durante el despliegue, aunque esto nunca fue confirmado. Sabemos sin embargo que los relámpagos volaron conjuntamente con los F-16 de la fuerza aérea noruega noruega, pues dos fueron desplegados temporalmente a RAF Lakenheath por algunos días. Las lecciones aprendidas ayudarán a prepararse para la cama de abajo de los escuadrones F-35 que se basará permanentemente en Lakenheath a principios de 2020.
El sol de la madrugada coge un F-35 en su salida para una misión
Los F-35 Lightnings realizaron misiones con y contra los F-15 de Lakenheath. Un F-15E del 494o escuadrón de caza es visto que sale Lakenheath para una salida el 28 de abril
Durante la primera semana del despliegue, los pilotos de F-35 comenzaron a hacer ejercicios aire-aire con los F-15, así como compromisos contra otros F-35A actuando como 'Red-Air'. Los pilotos practicaron combates de perros 1v1 y formaciones 2v2 utilizando armas simuladas, incluyendo JDAM (Joint Attack Attack Munition) GB-12 guiada por láser de 2000 libras y AIM-120 AMRAAM (Advanced Medium Range Air-to-Air Missiles). A partir de ahí, las actividades fueron 'aumentadas' hasta ejercicios de fuerza pequeña y grande con RAF Eurofighter Typhoons, con todos los ejercicios de entrenamiento que ocurren sobre el espacio aéreo U.K. Algunos de los F-35 también realizaron vuelos 'hacia atrás y hacia atrás' a Estonia y Bulgaria para familiarizarse con la región. Las ubicaciones de estas misiones no fueron anunciadas hasta después de que los aviones hubieran aterrizado con seguridad en la RAF Lakenheath en la noche.
Como se mencionó anteriormente, la Fuerza Aérea de Noruega desplegó dos F-16 Fighting Falcons para 'jugar' con los F-35. Noruega ha planeado alrededor de 50 F-35 en su inventario # 13-5081 es visto realizando una "carrera y descanso" en la pista 24 en Lakenheath
El 25 de abril, dos F-35A Lightnings volaron a la Base Aérea de Ämari, Estonia, seguido tres días más tarde por otros dos aviones a la Base Aérea Graf Ignatievo, Bulgaria. Ambos despliegues habían sido planificados de antemano y en coordinación con las autoridades nacionales pertinentes y permitieron al F-35A la oportunidad de participar en la formación de familiarización dentro del teatro europeo, al tiempo que proporcionaba tranquilidad a los aliados y socios de los Estados Unidos para asegurar la paz y la estabilidad en la región. "Estos despliegues demuestran claramente la contribución de nuestra nación a la seguridad y la defensa colectiva aquí en Europa", dijo el general del Ejército Curtis M. Scaparrotti, comandante de USEUCOM; y el comandante supremo aliado de la OTAN para Europa. La misión del F-35 a Estonia fue apoyada por un 100 ARW Boeing KC-135R Stratotanker de la RAF Mildenhall, mientras que la misión F-35 a Estonia fue apoyada por un 100 ARW Boeing KC-135R Stratotanker de la RAF Mildenhall, mientras que la misión F-35 La misión de Bulgaria fue apoyada por una Reserva de la Fuerza Aérea KC-135R de la 459a ARW, una aeronave desplegada de Andrews Air Force Base, Maryland.
'Conan 01' se ve el 28 de abril, parte de un vuelo de dos barcos a punto de partir para una misión a Bulgaria y vuelta
El Lockheed-Martin F-35A es el último caza de la quinta generación de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y reemplazará la vieja flota de F-16 Fighting Falcons y A-10 Thunderbolt IIs. Conlleva una mayor capacidad para sobrevivir en el entorno de amenazas avanzado en el que fue diseñado para funcionar. Con su desempeño aerodinámico y aviônica integrada avanzada, el F-35A proveerá sigilo de próxima generación, una mayor conciencia de la situación y una vulnerabilidad reducida para los Estados Unidos y las naciones aliadas. El despegue y aterrizaje convencional (CTOL) F-35A es un luchador ágil, versátil, de alto rendimiento, capaz de funcionar con 9 g, que combina furtividad, fusión de sensores y un conocimiento de la situación sin precedentes. El paquete de sensores avanzados de la aeronave está diseñado para reunir, fusionar y distribuir más información que cualquier luchador de la historia, dando a los operadores una ventaja decisiva sobre todos los adversarios. Su poder de procesamiento, arquitectura abierta, sensores sofisticados, fusión de información y enlaces de comunicación flexibles hacen del F-35 una herramienta indispensable en operaciones de combate. El F-35 está diseñado para alcanzar niveles de fiabilidad y facilidad de mantenimiento sin precedentes, combinados con un sistema de soporte y formación altamente reactivo, unido a las últimas tecnologías de la información. El Sistema Autónomo de Información Logística (ALIS) integra el desempeño actual, los parámetros operativos, la configuración actual, las actualizaciones programadas y el mantenimiento, la historia de los componentes, los diagnósticos predictivos y la gestión de la salud, la programación de operaciones, la capacitación, la planificación de misiones y el soporte de servicio para el F-35. Esencialmente, ALIS realiza un seguimiento, mantenimiento y pronósticos detrás de cámaras para apoyar la aeronave y asegurar la salud continua y mejorar la planificación y ejecución operacional. Los sensores electrónicos del F-35 incluyen el Sistema de Apertura Distribuida Electro-Optical (DAS), proporcionando a los pilotos una conciencia de la situación en una esfera alrededor de la aeronave para mejorar la alerta de misiles, avisos de aviones y la visión piloto diurna / nocturna. Además, la aeronave está equipada con el Sistema de Orientación Electro-Óptica (EOTS) interno, proporcionando una detección de alcance extendido y una orientación de precisión contra blancos terrestres, además de una detección a largo plazo de amenazas aire-aire. El sistema de visualización montado en casco del F-35 es el sistema más avanzado de su tipo, la inteligencia y la información de orientación se muestra en la visera del piloto. El F-35 contiene enlaces de datos tácticos de vanguardia que proporcionan el intercambio seguro de datos entre sus miembros de vuelo, así como otras plataformas aerotransportadas, terrestres y terrestres requeridas para realizar las misiones asignadas.
Función Primaria: Caza Multi-Rol, Contratista Principal: Lockheed Martin, Planta de Potencia: Un motor Turbofan de Pratt & Whitney F135-PW-100, Empuje: 43,000 libras, Peso máximo de despegue: 70,000 libras, Carga útil: 8,160 kilogramos, Velocidad: Mach 1.6 (~ 1.200 mph), Alcance: Más de 1.350 millas con combustible interno (1.200 millas náuticas), ilimitado con reabastecimiento aéreo, Techo: Más de 50.000 pies (15 kilómetros), Tripulación: Uno
Los F-35s volaron misiones regulares junto con el 493o Escuadrón de Combate F-15C Eagles, uno de los cuales se ve arriba El primer avión de un vuelo de 4 buques, el indicativo 'Ram 01', apaga la pista RAF Lakenheath 'Ram 04' está a punto de partir RAF Lakenheath Observe cómo el engranaje de la rueda delantera se retrae antes del tren de aterrizaje principal durante el despegue Como se mencionó anteriormente, los F-35 pilotaron misiones de DACT con los RAF Typhoons de los aviones RAF Coningsby 29 (R) Squadron tales como este T.3 de 2 asientos, se sabía que estaban involucrados Uno de los rasgos más notables del diseño del F-35 es que las armas se llevan internamente Esto ayuda enormemente con las ya impresionantes características de sigilo de la aeronave En la mayoría de los días durante el despliegue a Europa, los F-35 volaron tanto por la mañana como por la tarde El F-35A puede llevar dos misiles aire-aire AIM-120C y dos bombas guiadas GBU-31JDAM de 2000lb. También tiene un cañón interno de 25 mm GAU-22 / A
Mucho se ha escrito sobre el desarrollo del programa F-35, mucho de ello crítico y mucha basura directamente. Como cualquier programa, particularmente los que son innovadores y cuestan millones de dólares de los contribuyentes, cada problema de dentición o retroceso es soplado fuera de toda proporción. En junio de 2016, ocho F-35A se habían desplegado desde la colina AFB a Mountain Home AFB, Idaho, para pruebas de misiones de la COI (Capacidad operativa inicial), incluidas las misiones SEAD (supresión de la defensa aérea enemiga), CAS ; con 88 de 88 salidas voladas, una tasa de capacidad de la misión del 97 por ciento, con el F-35A que permanecía invicto durante acoplamientos con los aviones de la 4ta generación.
Con un total de 1.763 modelos-A a pedido de la Fuerza Aérea de los EE.UU., hasta la fecha más de 200 F-35s de todas las variantes han sido entregados fuera de la línea de producción, y sobre la base de la reciente Bandera Roja 17-1 ejercicio en Nellis Air Force Base que F-35As participó por primera vez, es claro que la aeronave será más que capaz de lograr sus objetivos previstos. Durante la RF17-1, los F-35 se enfrentaron a los aviones agresores más avanzados ya las amenazas simuladas actualmente disponibles, y según las declaraciones oficiales, registraron una impresionante proporción de muertos por encima de 20-1 y una disponibilidad de aeronaves superior al 90 por ciento.
