SIGINT/ELINT: EP-3 Orion

Avión Lockheed EP-3

El Lockheed EP-3 es una variante de reconocimiento de señales electrónicas del P-3 Orion, operado principalmente por la Armada de los Estados Unidos .

EP-3A/B Orión EP-3E ARIES / ARIES II
EP-3E de la Marina de los EE. UU.
información general
Tipo	Inteligencia de señales (SIGINT)
Origen nacional	Estados Unidos
Fabricante	Corporación Lockheed
Estado	Activo
Usuarios principales	Marina de los Estados Unidos Fuerza de autodefensa marítima de Japón
Historia

Desarrollo

Un total de 12 aviones P-3C fueron reconvertidos para reemplazar versiones anteriores de la aeronave, que habían sido reconvertidas a fines de la década de 1960 y principios de la de 1970. La aeronave es conocida por el acrónimo ARIES, o "Airborne Reconnaissance Integrated Electronic System" y tiene capacidades de inteligencia de señales (SIGINT). SIGINT es la interceptación de señales, ya sean comunicaciones entre personas (inteligencia de comunicaciones, abreviada como COMINT) o de señales electrónicas no utilizadas directamente en la comunicación (inteligencia electrónica, abreviada como ELINT). El EP-3E generalmente tiene una tripulación de 24 personas, incluidos lingüistas, criptógrafos y técnicos.

Los escuadrones que volaron el EP-3E también volaron el Lockheed EC-121 Warning Star de 1962 a 1974 y el Douglas EA-3B Skywarrior de 1960 a 1991. Hay 11 EP-3E en el inventario de la Armada, el último de los cuales fue entregado en 1997.

Incidente en la isla de Hainan

El 1 de abril de 2001, una colisión aérea entre un EP-3E ARIES II de la Armada de los Estados Unidos , una versión de reconocimiento de señales, y un caza Shenyang J-8II de la Armada del Ejército Popular de Liberación resultó en un incidente internacional entre los Estados Unidos y China. Operando a unas 70 millas (110 km) de la provincia insular de la República Popular China de la isla de Hainan, el EP-3 fue interceptado por dos cazas J-8II. Uno de los J-8II chocó con él. El J-8II se estrelló en el mar y se vio al piloto, el teniente comandante Wang, eyectarse después de la colisión. Su cuerpo nunca fue recuperado y fue declarado muerto. El EP-3 estuvo a punto de volverse incontrolable, en un momento dado sufriendo un giro casi invertido, pero pudo realizar un aterrizaje de emergencia exitoso y no autorizado en el aeródromo de Lingshui en la isla de Hainan , donde habían estado basados ??los dos cazas J-8II involucrados en el incidente. Al menos 15 señales de socorro del Orion no habían recibido respuesta. La tripulación y el avión fueron posteriormente detenidos por las autoridades chinas debido a la muerte del piloto chino.



Tras varios días de interrogatorios, la tripulación fue repatriada por separado a Estados Unidos, mientras que el avión permaneció en China, supuestamente desmontado para investigar la tecnología de inteligencia estadounidense. Aunque la tripulación intentó destruir la mayor cantidad posible de material clasificado, hardware y software del avión antes del aterrizaje de emergencia, no hay duda de que los servicios de inteligencia chinos se aprovecharon del EP-3. Posteriormente se permitió a un equipo estadounidense entrar en Hainan para desmantelar el avión, que posteriormente fue transportado en avión a bordo de dos Antonov An-124 de Polet Flight de vuelta a Estados Unidos para su reensamblaje y reparación.

Este incidente se retrata de manera ficticia en la serie de televisión JAG: Temporada 7, Episodio 9 https://www.imdb.com/title/tt0613245/?ref_=ttep_ep9

Otros incidentes

El 29 de enero de 2018, se informó de un casi accidente en el Mar Negro, cuando un Su-27 ruso pasó a un EP-3 estadounidense a una distancia de varios metros.

En un incidente separado, el 5 de noviembre de 2018, se afirmó nuevamente que un Su-27 ruso había sobrepasado de cerca un EP-3 estadounidense en el espacio aéreo internacional. 

El 19 de julio de 2019, un EP-3 estadounidense estaba "realizando una misión multinacionalmente reconocida y aprobada en el espacio aéreo internacional" sobre el mar Caribe, cuando un Su-30 venezolano lo siguió agresivamente a una distancia insegura.

Incidentes ficticios

EP-X

Boeing ha comenzado a trabajar en un avión de reemplazo no programado, el EP-X, basado en su 737. 

El 16 de agosto de 2009, la Armada emitió un "Análisis de alternativas EP-X " que solicitaba "información útil para la ejecución del programa de Patrulla Electrónica-X (EP-X) que recapitalizará la aeronave EP-3E para proporcionar apoyo de inteligencia, vigilancia, reconocimiento y selección de objetivos (ISR&T) a nivel táctico, de teatro y nacional a los grupos de ataque de portaaviones y a los comandantes de teatro, combatientes y nacionales". 

El 23 de septiembre de 2009, documentos filtrados del presupuesto de la Armada para el año fiscal 2011 revelaron que el programa EP-X se retrasaría en lugar de comenzar ese año. 

El 1 de febrero de 2010, el Presidente Obama dio a conocer su propuesta de presupuesto para 2010. Este presupuesto preveía, entre otras cosas, la cancelación del programa EP-X.

Reemplazo

Tras la cancelación del Programa EP-X, la Armada estadounidense ha planeado reemplazar el EP-3E Aries II por el avión no tripulado MQ-4C Triton de Northrop Grumman y el helicóptero no tripulado MQ-8B Fire Scout . Todos los aviones P-3 Orion asignados a escuadrones de proyectos especiales (VPU) y todos los aviones EP-3E Aries II serán retirados por completo en febrero de 2025.

Variantes

El Lockheed EP-3A Orion de la Armada estadounidense del escuadrón de pruebas aéreas y evaluación VX-1 Pioneers en 1983. Este avión fue utilizado en el proyecto "EMPASS", el proyecto "Rendimiento electromagnético de sistemas aéreos y navales" (EMPASS).

• EP-3A : Siete modificados para pruebas de reconocimiento electrónico.
• EP-3B : El menos conocido de todos en la familia P-3. La CIA adquirió tres P-3A (BuNo 149669, BuNo 149673 y BuNo 149678) de la Marina de los EE. UU. en el marco del Proyecto STSPIN en mayo de 1963, como aviones de reemplazo para la flota de operaciones encubiertas de la CIA de RB-69A/P2V-7U. Los tres P-3A fueron reconvertidos por la División Aerosystems de LTV en Greenville, Texas, y se los conocía simplemente como P-3A "negros" en el marco del Proyecto Axial. Oficialmente transferidos de la Marina de los EE. UU. a la CIA en junio/julio de 1964. LTV Aerosystems convirtió los tres aviones para que fueran plataformas ELINT y COMINT. El primero de los tres P-3A "negros" llegó a Taiwán y fue transferido oficialmente al escuadrón secreto "Black Bat" de la ROCAF el 22 de junio de 1966. Armados con 4 misiles AAM Sidewinder de corto alcance para autodefensa, los tres P-3A "negros" volaron misiones periféricas a lo largo de la costa de China para recolectar SIGINT y muestras aéreas. Cuando el proyecto finalizó en enero de 1967, los tres P-3A "negros" volaron a NAS Alameda, California, para almacenamiento a largo plazo. Dos de los tres aviones (BuNo 149669 y BuNo 149678) fueron convertidos en los únicos dos EP-3B en existencia por Lockheed en Burbank en septiembre de 1967, mientras que el tercer avión (149673) fue convertido por Lockheed en 1969-1970 para servir como avión de desarrollo para varios programas electrónicos. Los dos EP-3B, conocidos como "Bat Rack", debido a su período de servicio con el escuadrón "Black Bat" de Taiwán, fueron entregados al escuadrón VQ-1 de la Armada de los EE. UU. en 1969 y desplegados en Da Nang, Vietnam. En la década de 1980, estos dos aviones estuvieron basados ??en la base aérea naval de Atsugi, Japón, con el destacamento Atsugi VQ-1. Más tarde, los dos EP-3B se convirtieron en EP-3E ARIES, junto con 10 EP-3A. Los 12 EP-3E se retiraron en la década de 1990, cuando fueron reemplazados por 12 EP-3E ARIES II. 
• EP-3 : Avión ELINT para la Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón .
• EP-3E ARIES : 10 P-3A y dos EP-3B fueron convertidos en aviones ELINT.
• EP-3E ARIES II : 12 P-3C se transformaron en aviones ELINT. La última entrega se realizó en 1997. 
• EP-3J : Dos aviones de guerra electrónica que eran P-3B Orion ampliamente modificados que apoyaban al Grupo de Apoyo de Guerra Electrónica de la Flota (FEWSG). Los aviones se utilizaron como plataformas de guerra electrónica adversaria simuladas en el Escuadrón de Guerra Electrónica Táctica 33 (VAQ-33), luego se transfirieron al Escuadrón de Patrulla 66 (VP-66) y finalmente al Escuadrón de Reconocimiento Aéreo de la Flota 11 (VQ-11).

Operadores

 

Mapa con operadores EP-3 en azul

Operadores actuales

 

Japón

• Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón – 5 EP-3

Estados Unidos

• Marina de los Estados Unidos
  • Escuadrones activos
    • VQ-1 con base en la Estación Aérea Naval de Whidbey Island
  • Antiguos escuadrones
    • El VQ-2 estuvo basado en la Estación Naval de Rota, España, hasta 2006, cuando se trasladó a la Estación Aérea Naval de Whidbey Island (desmantelada el 17 de mayo de 2012).

Especificaciones (EP-3E-II – P-3C según se indica)

El avión Lockheed EP-3E sobrevolando el monte Fuji, Japón

Datos de la Enciclopedia de aeronaves militares del mundo, vol. 2, Jane's All the World's Aircraft 1984–85

Características generales

• Tripulación: 4 (mínimo)
• Capacidad: 19+ tripulantes de misión
• Longitud: 116 pies 10 pulgadas (35,61 m)
• Envergadura: 99 pies 8 pulgadas (30,38 m) P-3C
• Altura: 33 pies 8,5 pulgadas (10,274 m) P-3C
• Área del ala: 1.300 pies cuadrados (120 m ² ) P-3C
• Relación de aspecto : 7,5 P-3C
• Perfil aerodinámico : raíz: NACA 0014-1.10 ; punta: NACA 0012-1.10 P-3C
• Peso vacío: 61.491 lb (27.892 kg) P-3C
• Peso de diseño sin combustible: 77.200 lb (35.017 kg)
• Peso bruto: 135.000 lb (61.235 kg) P-3C
• Peso máximo de despegue: 142.000 lb (64.410 kg) P-3C
• Peso máximo de aterrizaje: 103.880 lb (47.119 kg) P-3C
• Capacidad de combustible: 9200 galones estadounidenses (7700 galones imperiales; 35 000 L) / 62 000 lb (28 123 kg) P-3C
• Planta motriz: 4 × motores turbohélice Allison T56-A-14 , 4.910 shp (3.660 kW) cada uno equivalentes a P-3C
• Hélices: hélices Hamilton Standard 54H60 de 4 palas , de velocidad constante y 4,11 m (13 pies y 6 pulgadas) de diámetro, totalmente en bandera P-3C

Rendimiento

• Velocidad máxima: 380 nudos (440 mph, 700 km/h) a 15.000 pies (4.572 m)
• Velocidad de patrulla: 180 nudos (207 mph; 333 km/h)
• Alcance de combate: 2200 millas náuticas (2500 millas, 4100 km) sin permanencia en la estación
• Techo de servicio: 28.000 pies (8.500 m)
• Velocidad de ascenso: 2175 pies/min (11,05 m/s) al nivel del mar
• Recorrido de despegue: 4.240 pies (1.292 m) a MTOW P-3C
• Distancia de despegue a 50 pies (15 m): 5.490 pies (1.673 m) en MTOW P-3C
• Distancia de aterrizaje desde 50 pies (15 m): 5.490 pies (1.673 m) con el peso de aterrizaje de diseño del P-3C

Aviónica

• Una amplia variedad de sistemas ELINT, SIGINT y COMINT conocidos como ARIES Suite

Argentina: Pende de una firma la provisión de F-16 y P-3C

La decisión por F-16 Fighting Falcon para Argentina depende del gobierno argentino ahora

El gobierno de Estados Unidos está a la espera de que el canciller argentino, Santiago Cafiero, y el ministro de defensa, Jorge Taiana, firmen el certificado de usuario final necesario para dar la aprobación definitiva a la venta de los Lockheed Martin F-16A/B MLU Fighting Falcon a la Fuerza Aérea Argentina. Este certificado, emitido por el gobierno de Estados Unidos, es un documento estándar que todos los países emiten para autorizar la exportación de armamento y establece las condiciones de uso y disposición de dicho armamento, incluyendo la prohibición de revenderlo a terceros países sin autorización.

Una vez que este documento sea firmado, lo cual se espera que ocurra la próxima semana, el Senado de Estados Unidos dará luz verde a la venta de los 24 aviones F-16 (18 monoplazas F-16A y 6 biplazas F-16B) por parte de Dinamarca, así como de un conjunto de armamento, sensores y otros sistemas por parte de Estados Unidos.

La posible donación de 19 F-16 a Ucrania por parte de Dinamarca no afectará la operación con Argentina, ya que estos aviones son los que quedarán después de la transferencia a Argentina.

A pesar de la crisis económica que atraviesa Argentina en estos meses, esto no supondrá un obstáculo para la operación, ya que el modelo de financiación propuesto implica que no habrá ningún pago en 2023 y los pagos comenzarán en 2024.

En la actualidad, tanto Dinamarca como Estados Unidos están esperando la firma de este documento para avanzar en la autorización que permitirá la firma del contrato. Sin embargo, han sido claros en que, si Argentina no avanza en el corto plazo después de tantos retrasos en la operación, la oferta podría caducar y es probable que los aviones sean transferidos a Ucrania junto con los otros 19 aparatos ya ofrecidos a ese país.

Aunque varios funcionarios del gobierno argentino han considerado un acuerdo con China para adquirir los JF-17 Thunder Block III, hasta ahora no ha habido avances en esa dirección (ver este enlace). La Fuerza Aérea Argentina prefiere la opción estadounidense debido a sus ventajas en cuanto al equipamiento (cuyos detalles son confidenciales), la calidad del material, la compatibilidad con el equipo actualmente en uso en la fuerza y en otros países de la región, y la importancia de mantener vínculos con Occidente.

Se espera que este mismo tipo de documento se firme pronto para la compra de tres Lockheed Martin P-3C y un P-3N Orion a Noruega. Para este fin, se aprobó un presupuesto adicional el pasado 29 de agosto, que incluye 6.362.892.500 pesos (aproximadamente 17,5 millones de dólares) para este año, además de otros pagos programados para 2024 y 2025 por 8.866.215.000 y 3.663.892.500 pesos, respectivamente.

Fuerzas Aéreas: Orions por Skyhawks All Blacks

Del A-4K al P-3K 
por G-LOC 



Nueva Zelandia retiró sus fuerzas de combate de 17 A-4K Skyhawk y 17 MB-339 en 2001. Ocho A-4K se vendieron recientemente a una empresa civil americana por $ 1 millón cada uno. 

La posición geográfica de Nueva Zelanda puede ser la razón principal para la retirada de sus fuerzas de combate. El país más cercano está a 1.500 kilometros de distancia (Australia). Por lo que cualquier amenaza que viene por el aire será un avión de largo alcance. El A-4K daría cuenta de la amenaza, pero parece que no tienen en cuenta que no hay ninguna amenaza de ese tipo. La otra opción sería una amenaza a la superficie, pero tampoco existe. Sus seis P-3K pueden dar cuenta de las amenazas de superficie con misiles Harpoon. 



Poder Aéreo

Aviación Naval: COAN de la ARA

Comando de Aviación Naval Argentina 

Por Erwin van Dijkman 

Comando de Aviación Naval Argentina (COAN) 
 
Historia 
La historia del arma aérea naval se remonta a los años veinte del siglo pasado cuando una Sección de Aviación fue creada en la primera región naval de Puerto Belgrano, Punta Alta, en las cercanías de Bahía Blanca. Esto fue en 1921, sólo diez años después de la formación de la Escuela Militar de Aviación del Ejército. 

Las primeras unidades fueron una patrulla con seis barcos voladores Curtiss F.5L y de la Escuela de Aviación Naval contó con dos hidroaviones Curtiss HS-2L y catorce hidroaviones Avro 522. En los años veinte se produjo la introducción de varios aviones en pequeñas cantidades, en su mayoría hidroaviones utilizados para las tareas de vigilancia y capacitación hasta que el avión de combate llegaron por primera vez en 1927. Esto se logró en 1927 con la transferencia de cinco aeronaves Dewoitine D.21 de la Aviación Militar y dos más ocupados en 1928. La mayoría de las aeronaves en los primeros años procedían de Europa, principalmente Gran Bretaña, debido a que Estados Unidos no eran tan influyentes en la Argentina todavía (en comparación con muchos otros países latinoamericanos que recibieron muchos aviones de los Estados Unidos). Por lo tanto, no fue sino hasta mediados de los treinta antes de que aviones estadounidenses comenzaron a llegar en números. Aeronaves típicas de la época eran Vought Corsair, Boeing Stearmans y Grumman Duck entre otros. 

Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial el Servicio de Aviación Naval (rebautizado como tal en 1939) consistió en diferentes escuadrillas dedicadas a la formación, patrulla, transporte y ataque dispersos en cuatro bases: Mar del Plata, Punta Indio, Puerto Belgrano, y Ushuaia. San estaba tratando de proteger la larga línea costera para evitar las incursiones contra de la neutralidad de la Argentina. El SAN también desplegó hidroaviones a bordo de buques patrullando las aguas costeras, pero se vio obstaculizado en la realización de estas tareas por su material envejecido. 

La dura necesidad de reequipar fue sólo satisfecha después de la guerra, cuando a partir de 1947 un flujo constante de ayuda de Estados Unidos dio lugar a re-equipamiento de la mayoría de sus unidades. Aviones Vought F4U Corsair, Martin PBM-5 Mariner, Grumman Hellcat, Vought Kingfisher, Boeing PT-17, Beech AT-11 y T-6 Texans se obtuvieron en 1948 la Armada Argentina se convirtió en el primero de América del Sur arma aérea naval para recibir helicópteros (seis de Bell 47D). 

Barco activos a cargo de aire ha sido siempre una aspiración de la fuerza aérea y naval en 1958 esta ambición llegó a su plenitud cuando el primer portador fue el encargado. El ex HMS Warrior fue comprada a la Marina Real y rebautizado ARA Independencia. Capaz de llevar a la escuadra segundo ataque de Corsarios F4U-5 se convirtió en la primera compañía en funcionamiento en el teatro de América del Sur. 1958 fue otro año importante para la aviación naval de la Argentina. La llegada de la patrulla de aviones capaces de Neptuno y la entrega de los aviones a reacción primero F9F Panther mejorado considerablemente la gama (literalmente) de las operaciones de la Marina. 

Las dos décadas siguientes se utilizaron para continuar con el re-equipamiento y modernización de la fuerza aérea. A principios de los ochenta tipos relativamente modernos fueron operados, como los aviones A-4Q Skyhawk, MB326GB, MB339AA, y Dassault Super Etendard junto a los helicópteros Lynx Mk.23, Puma SA330, y Sikorsky S-61. El sucesor del primer portaaviones había llegado en 1969, en la forma del antiguo portaaviones ex Marina Real de Holanda HRMS Karel llamado ahora ARA 25 de Mayo en servicio naval en Argentina. Sin embargo, este material ya no se utilizan únicamente para la defensa del país, pero también para las acciones ofensivas. En abril de 1982 la campaña de las Malvinas se inició implica la captura de las Islas Malvinas controlada por Gran Bretaña. Aunque esta operación inicialmente tuvo éxito en su objetivo, la subsiguiente guerra condujo a una derrota y a la retoma las islas británicas con la consecuente captura y destrucción de muchas células de aeronaves. La armada argentina demostró ser capaz de atacar a las fuerzas británicas, así, el hundimiento del HMS Sheffield por un Super Etendard usando misiles Exocet AM39 es el principal ejemplo de esto. Sin embargo, las fuerzas argentinas en su conjunto no tuvieron éxito contrarrestrar la proyección del poder británico que lo logró con gran esfuerzo por parte de ellos (teniendo en cuenta las distancias desde Gran Bretaña). 

Las secuelas del conflicto Malvinas provocaron cambios políticos. Pero con un deterioro de la situación económica no se tradujo en el alivio inmediato de las necesidades de la fuerza aérea naval. Adquisiciones de finales del siglo pasado mejorado las capacidades de la Armada fueron un poco con helicópteros AS555 y UH-1H, aviones de patrulla Beech Cormoran 200 y P-3B Orion fueron entregandos. En comparación con su ilustre historia del COAN hoy es una fuerza relativamente modestos destinados a defensa y vigencia de los acuerdos internacionales. La armada argentina está muy activa en varios ejercicios con otras marinas de guerra de América del Sur y las Fuerzas de EE.UU.. Pero a falta de un portaaviones propio y sin reemplazo para sus aviones de combate principales inminente, el COAN ya no está en la vanguardia de la aviación naval latinoamericana sobre la base de su rica historia. 


Estructura de comando 



BAEN Punta Indio, BA 

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AI Buenos Aires/Ministro Pistarini (Ezeiza), BA 

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BAEN Trelew/Almirante Zar, Chubut 

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BAEN Bahia Blanca/Comdte Espora, BA 

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Ala: EAN1 
Unidad: Comando de Instrucción Aeronaval (COIA):
Ala: EAN2 
Unidad: Fuerza Aeronaval No.2 (FA2) 
Ala: EAN3 
Unidades: 
-Fuerza Aeronaval No.3 (FA3) EAN6 
-Estación Aeronaval Río Grande 
-Estación Aeronaval Ushuaia 
-Estación Aeronaval Ezeiza 

 
P-3B Orion 
 
Modernos helicópteros AS555SN regularmente desplegados en destructores y fragatas de Argentina. Su base de origen es la BACE y la insignia de EA1H se puede ver en la puerta del hangar detrás de este Twin Squirrel.
 
Otro tipo de helicóptero en servicio en el COAN es el Sea King. Estos helicópteros son fiables todavía y se utilizan ampliamente, por ejemplo, en las fuerzas combinadas de ejercicios Araex. 
 
Este Super Etendard es fotografiado sobre las aguas brumosas y grises del Atlántico sur. El tipo saltó a la fama mundial durante sus primeros meses en servicio en combinación con el misil Exocet. Este ejemplar particular está equipado con una cápsula de reconocimiento. 
 
El Beech Super King Air es utilizado por COAN en varios papeles. Una de ellas es la vigilancia aérea y patrullaje realizado por la variante sofisticada Cormoran que incluyen tanques conformables y radar de apertura sintética desarrollados ambos en Argentina. El avión en esta foto fue el tercero que se convirtió a esta norma. 

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