La bodega de armas del PAK FA 

Bodega de armamento ensayada en el Su-47 Berkut bajo el programa PAK FA.
El compartimento de armas original era de 4 R-77 en lanzadores AKU-170. Hay dos compartimentos para misiles K-30, sustitutos del R-73, bajo la cabina.

PAKFA da lugar al Sukhoi Su-57, el sucesor del Flanker

13 fotos del Su-57, el primer caza furtivo de Rusia que puede superar al F-22 Raptor

Daniel Brown - Business Insider


United Aircraft Corporation

El Su-57 podría ser el futuro de la aviación militar rusa, pero todavía hay muchas preguntas sobre el primer caza furtivo del país.

Mientras que Rusia anunció recientemente su deseo de convertir su primer caza furtivo en un avión de sexta generación, el Su-57 todavía se está sometiendo a pruebas y todavía no se ha producido en masa.

Moscú, sin embargo, promociona el Su-57 como un caza más capaz que el F-22 Raptor, a pesar de que gran parte de sus capacidades aún están clasificadas.

Si bien los dos aviones furtivos son similares en diseño y otras formas, también tienen muchas diferencias.

Esto es lo que sabemos hasta ahora sobre el Su-57:


El Su-57, originalmente llamado T-50, realizó su primer vuelo en enero de 2010.


El propio presidente ruso, Vladimir Putin, incluso revisó el Su-57 después de que voló por primera vez.

Putin visitando el Su-57 después de su vuelo inaugural en 2010. Prensa Asociada

El prototipo Su-57 más actual está equipado con un motor Izdelie-30, pero supuestamente ha sido problemático y está programado para ser probado a fines de 2017.

Associated Press
El caza también solo necesita alrededor de 1.100 pies de longitud de la pista para despegar.


Sin embargo, el motor Izdelie-30 proporcionará al luchador hasta 70,000 libras de empuje y una velocidad de escalada de 70,000 pies por minuto.



Además de una velocidad de crucero de aproximadamente 800 mph.



Y una velocidad máxima de alrededor de 1.616 mph.

El F-22, por otro lado, tiene una velocidad máxima de alrededor de 1.500 mph.

El Su-57 también puede alcanzar altitudes de alrededor de 65,000 pies, mientras que el F-22 tiene un techo de aproximadamente 50,000 pies.


El Su-57 tiene una variedad de bombas y misiles en sus dos grandes bahías de armas internas.


El siguiente gráfico muestra todos los misiles y bombas que puede contener el Su-57.

Sin embargo, no se incluye en el gráfico los dos cañones de 30 mm montados internamente del jet.

Este gráfico de Sputnik ofrece una buena visión general de las capacidades del Su-57.



El Su-57 también es increíblemente ágil y maniobrable, algunos dicen más que el F-22 Raptor, y por lo tanto puede esquivar misiles y colocarse en posiciones estratégicas de disparo con relativa facilidad.

Según los informes, el Su-57 está equipado con chorros de vectores de empuje tridimensionales, mientras que el F-22 solo tiene jets de vectores de empuje bidimensionales.

Algunos, sin embargo, son escépticos de la agilidad del Su-57.

Mira la maniobrabilidad del Su-57 a continuación:



Fuente: El interés nacional


También está equipado con un sistema de seguimiento infrarrojo OLS-50M, que el Raptor no tiene.
Associated Press
Fuente: El interés nacional



Sin embargo, las capacidades de sigilo del Su-57 han sido cuestionadas, y algunos analistas incluso han dudado de que en realidad sea un luchador de quinta generación.
United Aircraft Corporation
Mientras que los medios rusos promocionan el Su-57 como un "fantasma aéreo", un científico que trabajaba en un avión sigiloso para Estados Unidos lo llamó un "avión sucio", con muchos defectos flagrantes que iluminarían los radares buscando el avión.

Rusia y resurgimiento: Fortaleza Rusia (II)

Programa PAK-FA 



Antecedentes: los problemas económicos de Rusia retrasaron la progresión de las aeronaves de combate de 5ª generación de Rusia no fue hasta finales del 2000, con el primer prototipo del PAK-FA de la próxima generación de combate volando recién en enero de 2010. PAK-FA es el nombre del programa y significa "Perspektivny Aviatsionny Kompleks Frontovoy Aviatsii" (complejo futuro de la aviación - aviones de primera línea) y el avión real probablemente tendrá un Su en la regular designación y presentación de informes del nombre de la OTAN. Contrariamente a muchas especulaciones, el T-50 la designación prototipo no la convierte automáticamente en el Su-50 en servicio. Sukhoi normalmente se reserva pares de las denominaciones de los aviones de ataque. Si yo fuera una persona que apuesta apostaría en la designación de servicio será Su-41. El código de la OTAN también está sujeto a muchas especulaciones, "Firefox" ser una opción popular. Firefox fue, por supuesto, el nombre atribuido a la supercaza de ficción MIG-31 "Firefox" de la película con gran taquilla de 1982 del mismo nombre protagonizada por Clint Eastwood.

Si el combate aéreo se ganara por su aspecto, el elegante Sukhoi PAK-FA sería el rey indiscutible del campo de batalla moderno. Estéticamente a menudo comparado con el universalmente popular Northrop YF-23 BlackWidow (que perdió ante el YF-22 para ser el avión furtivo de 5º generación de la USAF), el Sukhoi es a la vez elegante y amenazador al mismo tiempo. El PAK-FA ha sido exagerada por varios años y recientemente presentó el prototipo ha superado las expectativas en muchos rincones y el aumento de las comparaciones especulativo F-22 y F-35.



El T-50 tiene un diseño en general, convencional, con planos de cola, pero, además, LERX en movimiento por encima de la toma de aire del motor. Las aletas de la cola son inusualmente pequeñas, y todas móviles. Los motores están montados separados, optimizando el impacto de las 3D de control de empuje vectorial, y teniendo en cuenta dos grandes bahías de armas montadas en paralelo entre ellos.

Incógnitas: En el momento de la escritura, la especulación es galopante en relación con las características obvias tales como el tamaño, la furtividad, armas y aviónica. En algunos rincones oscuros de la internet en este debate se extiende a la forma exacta de estiba tren de aterrizaje principal, y la forma de ocultar las turbinas del motor de ondas de radar en las tomas de entrada del motor. Para mi ojo de aficionado, la estimación del tamaño popular de 22m de longitud es un poco larga, yo sospecho que las dimensiones son aproximadamente como por F-22.


Desde determinados ángulos de la T-50 se ve considerablemente más pequeño que el ala, aunque el volumen interno es probablemente más cerca de lo que puede aparecer primero como T-50 tiene un diseño más compacto.




Mi impresión artística de un PAK-FA en servicio. La única diferencia notable a la del prototipo T-50 son la falta de elaboración externa en el dosel, y la cubierta de la T-50 el motor de metal expuesto mortaja para que la pintura RAM en esta parte. La ilustración de arriba es generalmente compatible con el concepto de artista Saturn.

En este momento parece que aquí hay tres células, uno de ellos una unidad de prueba estática. No está claro si las otras dos están volando, pero al menos uno ha recibido una astilla estilo régimen de camuflaje de la FA Rusa y no estándar emblema de la estrella de Rusia en la cola (obsérvese que no es ahora el estándar y por lo general impopular tricolor estrella de la FAR).


Parte 2

Proyecto de radar cuántico para el PAK-FA

KRET creado un modelo experimental de radar de fotones para el caza de sexta generación

Sdelanounas




Concern Radioelectronic Technologies (KRET) ha creado una muestra experimental de un radar de radio-fotón para un caza de la sexta generación que reemplazará al T-50. La muestra piloto transmite, recibe y procesa la señal, dijo en una entrevista un asesor del primer director general adjunto del KRET Vladimir Mikheyev.
Según él, hay avances en el desarrollo de equipos radioeléctricos de a bordo para la aeronave de la sexta generación, y en particular en lo que respecta a la antena fotónica óptica de su radar de a bordo.
"En R & D [trabajo de investigación], tanto el emisor como el receptor se construyen sobre la base de la muestra experimental. Todo esto funciona, lleva a la ubicación - emitimos una señal de microondas [microondas], se refleja de nuevo, recibimos Lo procesamos, obtenemos la imagen radar del objeto. Miramos, que hay que hacer, que fuera óptimo ", - ha dicho.


Mikheyev señaló que "ahora en el marco de la investigación científica para crear un diseño completo de la red de antenas de radio fotónico-óptico, que trabajará a cabo la muestra de datos en serie". "Somos conscientes de lo que él [Radar] debe estar en cualquier dimensiones geométricas en el que las bandas y qué poder deben trabajar" - dijo el representante de KRET.
La preocupación también funciona la tecnología elementos específicos del nuevo radar - su emisor, un cristal fotónico, el trayecto de recepción, los resonadores.
"El localizador de muestras de serie va a hacer cuando lleguemos a la etapa de trabajo de desarrollo [TOC], por ejemplo, por el orden del departamento militar," - dijo Mikheyev.

Radar de radiofotones

Como explicó Mikheev, en un radar convencional (radar), la radiación es generada por electrovacuum o dispositivos semiconductores, su eficiencia es relativamente baja - 30-40%. El 60-70% restante de la energía se convierte en calor.
"En el nuevo radar, la señal del radar se obtiene mediante la conversión de la energía de un láser coherente en la radiación de microondas por un cristal fotónico.Este transmisor tendrá una eficiencia de al menos el 60-70 %.Es decir, la mayor parte de la energía láser Será convertido a radar, como resultado de lo cual podemos crear un radar de alta potencia ", dijo.
En el transmisor fotónico también será posible obtener radiación de banda ultralarga, que es físicamente imposible en un radar convencional.

A que se parecerá

El localizador de radio-fotón no estará como un módulo separado en la nariz de la aeronave, será un sistema distribuido.
"Algo parecido puede observarse hoy en día en el caza de quinta generación del T-50, cuya estación de radar opera en diferentes rangos y en diferentes direcciones. De hecho, se trata de un localizador, pero se extiende sobre un avión. Resulta que hay tres o cuatro radares diferentes, que se colocan cómodamente en todo el fuselaje y permiten la visualización simultánea de todo el espacio alrededor de la aeronave ", dijo Mikheyev.

"Radiofotografii"

"Según nuestras estimaciones, el radar radio-óptico podrá ver mucho más allá del radar existente, y puesto que irradiaremos al enemigo en una gama de frecuencias sin precedentes, sabemos su posición en el espacio con la mayor precisión y Después de procesar tenemos una imagen casi fotográfica de la misma - - dijo Mikheyev.
Explicó que "es importante determinar el tipo de aeronave: de forma inmediata y automática, la computadora de la aeronave podrá establecer que está volando, por ejemplo, F-18 con tipos específicos de armas de misiles".
El nuevo radar, debido a su ultra-banda ancha y gran rango dinámico del receptor tendrá grandes oportunidades para protegerse contra interferencias. Además, realizará además las tareas de guerra electrónica (EW), transmitirá datos y servirá como medio de comunicación.

El nuevo sistema óptico

En el caza de la sexta generación, se instalará un "potente sistema óptico multiespectral que opera en diferentes rangos - láser, infrarrojo, ultravioleta, óptico, pero mucho más grande que el espectro visible para el hombre", señaló Mikheev.
Completará el radar de radiophoton.

Para cazas de sexta generación

En marzo de 2016, el viceministro de Defensa, Dmitry Rogozin, quien supervisa la industria de defensa, anunció el inicio del trabajo de un caza de la sexta generación.
Como se informó en junio del año pasado, el jefe de la Dirección de Programas Militares de la Corporación Aeronáutica Unida Vladimir Mikhailov, un prototipo del avión de combate ruso de la sexta generación hará el primer vuelo hasta 2025.
En una entrevista anterior sobre el tema del luchador de sexta generación, Mikheev dijo que el nuevo avión se hará en dos versiones - tripuladas y no tripuladas. Los nuevos combatientes operarán en un "rebaño", encabezado por un avión con un piloto a bordo. Los zánganos pueden llevar armas electromagnéticas, volar con velocidad hipersónica, entrar en el espacio cercano.
Esta vez, Mikheyev agregó que la versión no tripulada tendrá maniobrabilidad no disponible para aviones tripulados, en la que está limitada por la capacidad del hombre para transferir sobrecargas. Aunque las versiones no tripuladas y tripuladas del luchador de sexta generación serán hechas en la misma base, diferirán no sólo en la composición de las armas y equipo, sino también externamente.
KRET está desarrollando para los nuevos aviones de combate y armas electromagnéticas en una iniciativa.

Aviones furtivos: Sukhoi T-50 PAK-FA (parte 5)

Renders, fotos y videos del PAK-FA






Pruebas de vuelo


Putin visita las pruebas de vuelo

Emerge el 7mo prototipo del PAK-FA

Las primeras fotos publicadas de la T-50-8

BmpD

El sitio web de Aircraft Plant Komsomolsk-on-Amur lleva el nombre de Yuri Gagarin (KnAAZ, rama de la JSC "Compañía" Sukhoi ") aparecieron fotos del séptimo vuelo del prototipo de caza de quinta generación en el marco del programa de aviones PAK-FA - T-50-8.

Recordemos que el primer vuelo del T-50-8, según fuentes no oficiales, se llevó a cabo en Komsomolsk-on-Amur 17 de noviembre de 2016, y luego, al parecer, se hicieron apareció en el sitio KnAAZ imágenes. Hasta la fecha, ya que de acuerdo con información extraoficial, el T-50-8 se ha movido para pasar las pruebas en Zhukovsky.




Séptimo prototipo de vuelo T-50-8 caza de quinta generación de Rusia en el marco del programa PAK-FA.Komsomolsk-on-Amur, presumiblemente 17/11/2016 (c) Komsomolsk-on-Amur Aircraft Plant el nombre de Yuri Gagarin







El vuelo del éptimo prototipo del caza de quinta generación T-50-8 de Rusia en el marco del programa PAK-FA.Komsomolsk-on-Amur, presumiblemente 17/11/2016 (c) Komsomolsk-on-Amur Aircraft Plant el nombre de Yuri Gagarin

El PAK-FA entrará en servicio en 2017

Aviones de combate T-50 de 5ta Generación de Rusia entrarán en servicio en 2017



Los prototipos aviones de combate Sukhoi T-50 de quinta generación de Rusia entrarán en servicio con la Fuerza Armada de Rusia en 2017, Aérea de Rusia y de las Fuerzas Espaciales dijo el comandante coronel general Viktor Bondarev dijo a los periodistas el sábado.

Akhtubinsk (Astracán Región) (Sputnik) - El T-50 está actualmente en pruebas de vuelo que hasta el momento han tenido éxito, dijo Bondarev. Informes anteriores indicaron que el avión entraría en servicio en 2016.

"Bajo el programa, vamos a terminar la prueba el próximo año y comenzaremos a recibir los T-50 aviones en 2017", dijo Bondarev.

Según Bondarev, la aeronave cumple plenamente los requisitos.

El prototipo de avión T-50 está diseñado por el fabricante ruso de aviones Sukhoi para el PAK FA, un programa de caza de quinta generación de la Fuerza Aérea de Rusia.

Se espera que el avión de combate para convertirse en el primer avión furtivo operacional de la Fuerza Aérea de Rusia e incorporará aviónica avanzada y sistemas de vuelo totalmente digitales.

Sputnik News

T-50: Un furtivo con R-77

Nuevo cañón para el PAK-FA

El cazabombardero ruso PAK-FA recibe un nuevo cañón
Aeronoticias

- Pese a que el avanzado caza furtivo ruso T-50 (PAK-FA) ya dispone de una amplia gama de nuevas armas de precisión diseñada para destruir con igual eficacia blancos aéreos, terrestres y marítimos, tampoco se olvida de un avanzado cañón.

"En 2014 se efectuaron las pruebas en vuelo del avanzado cañón aéreo de tiro rápido 9A1-4071K que permitió disparar todas las municiones en cualquier modo [de vuelo] en un avión Su-27SM. Tras la finalización de las pruebas, en 2015, está previsto ensayar el cañón en el avión de quinta generación T-50", señala un comunicado de la Oficina de Diseños de Maquinaria de Tula, citado por el portal informativo ruso Véstnik Mordovii.

Según los expertos militares, "la existencia en T-50 de sistemas avanzados de puntería aumentará significativamente la eficiencia del cañón aéreo", que en algunos casos es mucho más preferible que los caros sistemas de misiles.


Fuente: RT

Foto: RIA Novosti / Alexander Vilf

¿Qué hace tan temible al T-50 ruso?

¿Qué hace tan temible al caza furtivo ruso T-50?



© RIA Novosti Alexandr Vilf

Un artículo del conocido experto aeronáutico Bill Sweetman trata del posible uso en combate del nuevo caza furtivo ruso T-50 (PAK-FA) y qué es lo que le hace un rival tan temible en combates por la superioridad aérea. Les resumimos su análisis.


Desde su primera demostración pública, hace cuatro años, el primer caza furtivo ruso pasó tranquilamente las pruebas requeridas, ampliando progresivamente sus características, ensayando sus sistemas y eliminando las deficiencias técnicas.

Pero a pesar de todo este duro trabajo, hasta hace poco ha habido una mínima información sobre el número de los T-50 que planea adquirir la Fuerza Aérea rusa y sobre posibles formas y tácticas de su uso en combates, según medium.com.

¿Cómo lo puede utilizar Rusia?

Uno de los principales expertos del mundo en el campo de la aviación, Bill Sweetman, ha intentado a disipar las dudas acerca de las intenciones de Rusia al desarrollar el bimotor sigiloso T-50: la respuesta rusa al cazabombardero furtivo estadounidense F-22 Raptor.

A juicio de Sweetman (y como regla este experto no se equivoca), este avión de combate de forma algo angular, con una envergadura de alas de 15 metros, será adquirido por la Fuerza Aérea rusa en pequeñas cantidades y se utilizará como una especie de francotirador aéreo, un asesino de aviones de reconocimiento y de alerta temprana y aviones cisterna por sus misiles de largo alcance.

Tanto el diseño del T-50, como el alcance estimado de sus misiles, posibilitan el cumplimiento de estas misiones, haciendo uso de los puntos débiles de la Fuerza Aérea de EE.UU. y de sus aliados. Sobre todo teniendo en cuenta el mismo enfoque de los ingenieros chinos hacia el desarrollo de sus propios cazas furtivos.

Armamento

En el salón aeronáutico MAKS-2013, celebrado cerca de Moscú en 2013, fueron presentados algunos de los cinco prototipos del T-50, y los fabricantes de armas también enseñaron algunos misiles que se fabrican para los cazas de Sukhoi que podrían encajar en las voluminosas bahías de carga interna del T-50 o en los puntos de anclaje debajo de alas y el fuselaje.

Pero Sweetman, observando este espectáculo aéreo, declaró que los T-50 exhiben características inesperadas para muchos. "Sospecho que el caza no estará en servicio durante los próximos años, salvo posiblemente en forma de un pequeño escuadrón de prueba", señaló Sweetman.

De hecho, Moscú ha aplazado la puesta del avión en servicio del 2015 al 2016. Pero el analista cree que cuando los T-50 entren en servicio, incluso en un número limitado, podrían tener un gran impacto en las fuerzas enemigas. Observando los misiles rusos exhibidos en MAKS-2013, Sweetman concluyó que el T-50 podría estar armado con dos poderosas armas principales: misil antirradar Kh-58UShE y el nuevo misil aire-aire de gran alcance RVV-BD.

Ambos misiles miden casi 5 metros de largo y son capaces de destruir los objetivos a casi 200 kilómetros de distancia.
Por su parte, los análogos estadounidenses de estos misiles rusos: el misil antirradar AGM-88 y el misil aire-aire AIM-120 tienen un alcance de unos 80 kilómetros, aunque su alcance real es aún material clasificado.

Es de notar que ningún caza furtivo estadounidense porta misiles antirradar, cosa que probablemente porte el caza ruso T-50.

Posible enfoque ruso hacia los combates aéreos del futuro

La diferencia en el equipo de combate refleja los distintos enfoques entre Estados Unidos y Rusia respecto al uso de aviones furtivos. Excepto el F-22 Raptor, los aviones sigilosos de EE.UU. no tienen alta velocidad y deben acercarse a los aviones enemigos para lanzar sus misiles aire-aire de alcance bastante reducido. Por lo tanto, los aviones de superioridad aérea estadounidenses deben tener el máximo de 'invisibilidad' posible para dificultar su detección bajo cualquier ángulo.

Los bombarderos estratégicos B-2 tienen una autonomía de miles de kilómetros, pero los F-22 y F-35 tienen escasa autonomía, por lo cual necesitan el reabastecimiento en vuelo, desde aviones cisterna.

A su vez, los cazas rusos T-50, con su gran autonomía, son, al parecer, diseñados para abrirse paso través de las líneas de defensa enemigas. Este caza se caracteriza por un gran techo operacional y autonomía, así como una muy pequeña 'detectabilidad' en la parte delantera, apoyados por la alta velocidad y armas de gran alcance que pueden destruir con eficacia los objetivos tras las líneas enemigas sin necesidad de reabastecimiento en vuelo.

Al mismo tiempo, las prestaciones mencionadas de esta aeronave no descartan su alta maniobrabilidad cuando sea necesaria, apunta Sweetman.

De allí que los objetivos 'preferidos' de los T-50 rusos serán aviones de reconocimiento, aviones de alerta temprana y de mando AWACS/AEW&C, aviones cisterna y radares en tierra. En otras palabras, todos los sistemas vitales que conforman el caro equipo de alta tecnología que se utiliza en cualquier campaña aérea encabezada por Estados Unidos. Una vez eliminados los sistemas de apoyo y el personal que los atiende, quedaría desarticulada cualquier operación militar aérea enemiga.

Moscú no está solo, si es que ese es su enfoque para derrotar a sus rivales en la batalla tecnológica. China también tiene un nuevo caza furtivo, el J-20. Es grande, pesado y potencialmente rápido como el T-50, así mismo concentra sus características de sigilo en la delantera y también tiene nuevas armas aparentes.

Según los analistas de 'Air Power Australia', el caza chino J-20 también podría ser usado en operaciones ofensivas, "para abrir brechas en la defensa aérea enemiga, destruir sus cazas de patrulla, aviones AWACS/AEW&C y aviones cisterna de apoyo".

Con esta táctica tanto Rusia como China no necesitan una gran cantidad de aviones de este tipo para influir en el resultado de las batallas aéreas del futuro. Así que el pronóstico de Sweetman de que el cazabombardero ruso T-50 (PAK-FA) no se fabricará en grandes cantidades será un insignificante consuelo.

Las impresionantes características de esta aeronave y sus armas pueden alterar el equilibrio de las fuerzas aéreas en el futuro próximo.

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