El Chinook se automatiza y vuelve a ganar relevancia operativa
El Boeing CH-47 Chinook, uno de los helicópteros de transporte pesado más reconocidos del mundo, acaba de sumar una capacidad que puede cambiar su forma de empleo: el aterrizaje automático bajo supervisión de la tripulación.
La mejora fue probada por Boeing junto al Ejército de Estados Unidos mediante la tecnología Approach-to-X —A2X—, integrada al sistema digital de control de vuelo del CH-47F. En los ensayos, el helicóptero realizó aproximaciones y tomas de contacto sin intervención directa del piloto, incluso en condiciones exigentes. Según Boeing, desde enero de 2026 el sistema completó más de 150 aproximaciones, con un error promedio final inferior a 1,5 metros. (boeing.com)
La lógica no apunta a reemplazar al piloto, sino a reducir su carga de trabajo. La tripulación selecciona la zona de aterrizaje, la altitud final, el ángulo de aproximación y la velocidad inicial; luego, el software guía la aeronave y ejecuta los comandos necesarios. El piloto conserva la capacidad de ajustar la maniobra si cambia la situación táctica. (boeing.com)
El avance resulta especialmente importante porque el aterrizaje es una de las fases más críticas de una misión, sobre todo en operaciones militares, zonas confinadas, polvo, baja visibilidad o terreno no preparado. Allí, la automatización puede aportar precisión, repetibilidad y mayor conciencia situacional para la tripulación.
Esta evolución se suma a otra tendencia: convertir al Chinook en una plataforma integrada con sistemas no tripulados. Gracias a su volumen interno, rampa trasera y capacidad de carga, el CH-47 puede proyectarse no solo como transporte de tropas, carga o evacuación, sino también como nodo aéreo para desplegar drones, coordinar reconocimiento, vigilancia o apoyo en red.
La clave está en que no se trata de rediseñar por completo la aeronave. El Chinook conserva su estructura básica, sus rotores en tándem y su capacidad de carga, pero incorpora software, sensores, arquitectura abierta y sistemas digitales. Boeing destaca que el Block II suma estructura reforzada, mejoras de transmisión, tanques rediseñados y aviónica abierta para facilitar futuras actualizaciones. (boeing.com)
Potencial para el Ejército Argentino
Para el Comando de Aviación del Ejército Argentino, una eventual reincorporación del Chinook tendría un valor estratégico evidente. La Aviación de Ejército ya operó este tipo de aeronave: durante Malvinas, helicópteros Boeing Vertol CH-47 Chinook del Batallón de Aviación de Combate 601 desplegaron desde Campo de Mayo y cumplieron tareas de abastecimiento, asalto aéreo, búsqueda y rescate, reconocimiento e inserción y recuperación de patrullas. (Argentina)
En un país con grandes distancias, zonas montañosas, frontera extensa, litoral marítimo, despliegues antárticos y frecuentes emergencias naturales, un helicóptero pesado como el Chinook permitiría recuperar una capacidad hoy muy difícil de sustituir: mover rápidamente tropas, vehículos livianos, artillería, víveres, combustible, evacuados o carga externa en zonas donde la infraestructura terrestre es limitada.
Su regreso también podría servir a una lógica conjunta. En 2022 se informó el interés argentino por adquirir cuatro CH-47 para cubrir necesidades de transporte aéreo táctico en apoyo a fuerzas aeromóviles, con posible destino para la Fuerza Aérea y el Ejército. Sin embargo, también se señaló que el costo de unidades nuevas, la escasez de ejemplares usados disponibles y las exigencias de operación y mantenimiento son obstáculos importantes.
Por eso, el potencial existe, pero debería pensarse como un programa realista y escalonado: pocas unidades, fuerte apoyo logístico, entrenamiento conjunto, infraestructura adecuada y una doctrina clara de empleo. En ese marco, el Chinook no volvería solo como “helicóptero pesado”, sino como una plataforma moderna capaz de combinar transporte, apoyo a emergencias, operaciones aeromóviles y, eventualmente, integración con drones y sistemas digitales de mando y control.
En síntesis, la automatización del Chinook confirma que una aeronave veterana puede seguir siendo relevante si se la actualiza con software, sensores y arquitectura abierta. Para la Argentina, reincorporarla al Ejército sería recuperar una capacidad histórica perdida, aunque su viabilidad dependerá menos del interés operativo que del financiamiento, la disponibilidad de células y la capacidad de sostener el sistema en el tiempo.
El Diamond DA62 MPP (Plataforma Multiusos) es una aeronave bimotor de alta eficiencia diseñada para una variedad de misiones especiales. Basada en el modelo civil Diamond DA62, esta versión ha sido modificada específicamente para cumplir con los requisitos de misiones militares, de seguridad, y de agencias gubernamentales o privadas. Este informe detalla los aspectos técnicos, capacidades operacionales y aplicaciones de la aeronave, con un enfoque narrativo que profundiza en su relevancia en el campo moderno de la vigilancia e inteligencia.
1. Diseño de la aeronave
La estructura del Diamond DA62 MPP refleja una combinación única de diseño aerodinámico moderno y materiales avanzados que lo hacen altamente eficiente para misiones prolongadas. Esta aeronave está equipada con dos motores Austro AE330, que son motores turbo diésel de última generación, conocidos por su eficiencia en el consumo de combustible. Estos motores permiten a la aeronave utilizar tanto combustible Jet-A1 como diésel, lo que aumenta su flexibilidad operativa, especialmente en áreas remotas donde el acceso a combustibles especializados puede ser limitado.
Uno de los mayores beneficios de esta aeronave es su estructura de fibra de carbono reforzada con polímeros (CFRP). Este material compuesto no solo proporciona una mayor durabilidad, sino que también reduce significativamente el peso de la aeronave. Un menor peso, combinado con la eficiencia de los motores diésel, permite a la DA62 MPP una autonomía de vuelo extendida, lo que la hace ideal para misiones de vigilancia e inteligencia que requieren largas horas de operación continua.
El diseño también incluye un interior espacioso que puede ser configurado según los requisitos de cada misión. El fuselaje de la aeronave está diseñado para maximizar el espacio interior, lo que permite la instalación de equipos especializados como estaciones de trabajo, consolas de control y sistemas de monitoreo. Esta flexibilidad en el diseño permite que la DA62 MPP sea utilizada en una amplia gama de misiones, desde la inteligencia militar hasta el monitoreo ambiental.
2. Capacidades de Vigilancia y Reconocimiento
El Diamond DA62 MPP ha sido concebido como una plataforma multiusos, lo que implica que puede ser equipado con una amplia variedad de sensores avanzados que le permiten ejecutar misiones de inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR) con gran eficacia.
Uno de los componentes más destacados de la DA62 MPP es su capacidad para integrar diferentes sistemas de sensores, los cuales pueden ser montados en soportes externos bajo el fuselaje o las alas. Entre los sensores más comunes que puede portar se encuentran cámaras electro-ópticas/infrarrojas (EO/IR), que permiten la vigilancia tanto de día como de noche, y radares de apertura sintética (SAR), que son esenciales para captar imágenes de alta resolución en cualquier condición meteorológica.
Estos sensores se conectan a un sistema de gestión de misión avanzado que recopila y procesa los datos en tiempo real. Gracias a la tecnología de enlace de datos, la información recogida por los sensores puede ser transmitida en directo a centros de mando o estaciones en tierra, lo que facilita una toma de decisiones rápida durante las misiones. Esto es particularmente útil en operaciones militares, donde la velocidad y la precisión en la adquisición de inteligencia son cruciales.
En misiones de vigilancia costera o de patrullaje fronterizo, el radar marítimo instalado en la DA62 MPP puede detectar embarcaciones y vehículos a grandes distancias, mientras que el sistema EO/IR puede seguir objetivos con precisión. Esta capacidad multi-sensorial, combinada con su bajo costo operativo, hace de la DA62 MPP una opción preferida para gobiernos y agencias de seguridad.
3. Rendimiento Operativo
El rendimiento operativo del Diamond DA62 MPP es uno de sus puntos fuertes, ya que está diseñado para ofrecer un equilibrio óptimo entre autonomía, capacidad de carga y eficiencia de combustible. Esto lo hace ideal para largas misiones de vigilancia y reconocimiento.
La autonomía de la DA62 MPP puede llegar hasta 10 horas de vuelo continuo, dependiendo de la configuración de combustible y la carga útil. Esto permite a la aeronave operar durante períodos prolongados sin la necesidad de reabastecerse, lo cual es fundamental en misiones de inteligencia y vigilancia, donde la capacidad de permanecer en el aire durante largos periodos es esencial.
Además, tiene un rango operativo que supera los 2,000 km (aproximadamente 1,240 millas). Esto le permite cubrir grandes áreas geográficas, lo que es especialmente útil en misiones de patrullaje costero o fronterizo, donde la detección de actividades ilícitas requiere una cobertura amplia. A pesar de su tamaño relativamente pequeño en comparación con otras plataformas de ISR más grandes, el DA62 MPP ofrece una excelente capacidad de permanencia, lo que lo convierte en una opción muy rentable para las agencias que necesitan un alto nivel de vigilancia aérea sin incurrir en los altos costos asociados a aeronaves más grandes.
En términos de altitud de servicio, el DA62 MPP puede operar a una altura de hasta 6,000 metros (casi 20,000 pies), lo que le permite mantenerse a una altitud segura mientras realiza misiones de ISR. Esto es particularmente ventajoso en áreas donde el control del tráfico aéreo es denso, ya que puede volar por debajo del espacio aéreo controlado sin interferir con las operaciones de aviación civil.
El DA62 MPP es el siguiente avión de vigilancia más grande de Diamond y ofrece mayor rendimiento, espacio y capacidad. El DA62 MPP, totalmente fabricado con materiales compuestos, cuenta con lo último en tecnología de seguimiento y sensores y establece el punto de referencia como la plataforma aérea más rentable, potente y versátil de su clase en la actualidad.
El Diamond DA62 MPP es una plataforma altamente versátil que puede adaptarse a múltiples escenarios operativos, lo que le permite ser utilizada por una amplia variedad de entidades, desde fuerzas armadas hasta agencias de seguridad y organizaciones civiles.
Misiones de ISR (Inteligencia, Vigilancia y Reconocimiento): El uso más común de la DA62 MPP es en operaciones de inteligencia, vigilancia y reconocimiento, donde su capacidad para portar múltiples tipos de sensores la convierte en una herramienta esencial para recopilar información crítica. En estas misiones, la DA62 MPP puede detectar y rastrear movimientos de tropas, vehículos o embarcaciones en tiempo real, proporcionando información vital para la toma de decisiones en operaciones militares.
Fuerzas de Seguridad y Aplicación de la Ley: Otra de las aplicaciones clave del DA62 MPP es su uso por agencias de seguridad y fuerzas del orden. En el contexto de vigilancia fronteriza, esta aeronave es capaz de detectar actividades ilegales, como el tráfico de drogas, contrabando o trata de personas. Gracias a su capacidad para operar en vuelos prolongados, las fuerzas de seguridad pueden mantener una vigilancia constante sobre áreas críticas, mejorando así las operaciones de respuesta rápida.
Búsqueda y Rescate (SAR): La DA62 MPP también desempeña un papel crucial en las operaciones de búsqueda y rescate. Gracias a sus sensores avanzados y su capacidad para volar a baja velocidad, puede localizar personas desaparecidas en áreas remotas o en el mar. Sus cámaras infrarrojas son particularmente útiles para detectar personas en la oscuridad o en condiciones de poca visibilidad.
Monitoreo Ambiental y de Desastres: En misiones civiles, la DA62 MPP se utiliza para monitorear desastres naturales como incendios forestales, inundaciones y derrames de petróleo. Las agencias ambientales también pueden emplearla para realizar investigaciones científicas, como el seguimiento de la fauna, estudios de contaminación y vigilancia de áreas protegidas.
La
combinación de un costo operativo más bajo con un manejo simple de la
aeronave y un nivel de ruido muy bajo ofrece a los clientes de misiones
especiales actuales y nuevos una ventaja competitiva significativa.
Características destacadas de un vistazo:
Gran capacidad de carga y fuselaje espacioso
Tecnología compuesta probada en campo: sin corrosión, vida útil ilimitada
Aviónica
de última generación (estándar de avión comercial): cabina de cristal
Garmin G1000 NXi, piloto automático GFC700 totalmente integrado
Operación con una sola palanca (EECU)
Alcance y resistencia excepcionales: hasta 10 horas de misiones ininterrumpidas
Tecnología de combustible pesado: motor Austro AE330 de 180 hp, operabilidad mundial
Bajo nivel de ruido y firma IR (sistema de escape en la parte superior)
Acabado gris mate: reduce los reflejos y la visibilidad.
5. Ventajas Comparativas
Uno de los mayores atractivos del DA62 MPP en comparación con otras plataformas ISR más grandes y costosas es su eficiencia operativa. Mientras que otras aeronaves más grandes, como los aviones de patrulla marítima o drones de gran tamaño, pueden ofrecer capacidades avanzadas, también tienen costos significativamente más altos, tanto en términos de adquisición como de operación. El DA62 MPP, en cambio, ofrece un enfoque más económico sin sacrificar la calidad en la recolección de inteligencia.
Otro aspecto a destacar es su baja firma de radar. Gracias a su pequeño tamaño y estructura de materiales compuestos, el DA62 MPP es más difícil de detectar en los radares, lo que le permite operar de manera más discreta en misiones de vigilancia. Esto es particularmente ventajoso en escenarios de seguridad nacional o vigilancia encubierta, donde es necesario realizar misiones sin ser detectado por las fuerzas hostiles o elementos criminales.
Además, su capacidad para operar en aeródromos pequeños o pistas no preparadas añade flexibilidad logística. A diferencia de las plataformas más grandes, que requieren infraestructuras más desarrolladas, la DA62 MPP puede operar desde ubicaciones más remotas, facilitando su despliegue en regiones con menor acceso a grandes aeropuertos o bases aéreas.
El
espacioso fuselaje proporciona una cabina ergonómicamente optimizada
para dos pilotos, una estación del operador y un amplio volumen en la
cabina para equipos y material de la misión.
La
estación del operador está diseñada ergonómicamente, adaptada a las
necesidades del operador y modular para 1 o 2 operadores. El equipo de
la misión se puede guardar en el compartimiento de equipaje a través de
puntos duros y/o un portaequipajes.
6. Ejemplo de Uso Operacional
Un ejemplo ilustrativo del uso del DA62 MPP ocurrió en una misión de patrullaje fronterizo en una región costera europea. La aeronave fue equipada con sensores EO/IR y un radar de vigilancia marítima. Durante la misión, el radar detectó una embarcación sospechosa en aguas territoriales. El equipo de misión a bordo utilizó la cámara infrarroja para seguir la embarcación durante la noche, transmitiendo en tiempo real las imágenes a una estación de mando terrestre. Esto permitió que las autoridades locales interceptaran el barco, que resultó estar involucrado en actividades de contrabando.
Este tipo de misión subraya la capacidad del DA62 MPP para actuar como una herramienta de disuasión y respuesta rápida en escenarios de seguridad, demostrando su valor no solo como una plataforma de vigilancia, sino como un elemento crítico en las operaciones de cumplimiento de la ley.
Configuraciones MPP DA62 Plataforma versátil
El DA62 MPP ha sido especialmente diseñado para transportar sensores aéreos multifuncionales, como cámaras EO/IR, radares terrestres y marítimos, soluciones COMINT, escáneres láser aerotransportados o cámaras aéreas digitales de gran formato, y más. Los kits de misión se pueden montar en puntos duros específicos ubicados en el morro y la panza del avión, así como en los compartimentos de equipaje de la cabina y el morro. Un morro universal más resistente lleva cámaras EO/IR de hasta 20 pulgadas y 60 kg, la panza está diseñada para aplicaciones de radar marítimo o terrestre de hasta 50 kg, y el nuevo diseño del módulo SATCOM aloja fácilmente antenas de banda L, Ku o Ka. Ofrecemos una larga lista de sensores aprobados de fabricantes reconocidos para satisfacer sus necesidades. Para obtener más información, descargue nuestra cartera de sensores aprobados.
El Diamond DA62 MPP es una plataforma versátil y altamente eficiente que cumple con una variedad de roles en el campo de la inteligencia, vigilancia y reconocimiento. Su diseño bimotor eficiente, junto con su capacidad para integrar una amplia gama de sensores y su autonomía prolongada, lo convierten en una solución rentable para misiones complejas que requieren largas horas de operación. Además, su bajo costo operativo, en comparación con aeronaves más grandes, lo posiciona como una opción preferida para gobiernos, fuerzas armadas y agencias civiles que buscan una plataforma confiable y adaptable para sus operaciones.
El futuro de la DA62 MPP parece prometedor, ya que la creciente demanda de aeronaves ISR más económicas pero eficientes sigue en aumento. Con su capacidad para operar en diversos entornos y cumplir con múltiples misiones, es probable que esta aeronave continúe desempeñando un papel crucial en las operaciones de seguridad y vigilancia globales.
Concepto de escotilla de inspección Para tener la forma más limpia y aerodinámica, Diamond sigue la idea de integrar cámaras de inspección, así como el soporte de estabilización en la cabina, reemplazando el asiento del operador del lado derecho. El fácil acceso al amplio compartimento de equipaje permite a Diamond una fácil instalación de todo el equipo de misión adicional, como unidades de almacenamiento de datos, FMS y otros. Después de un año de un esfuerzo de desarrollo masivo, Diamond recibió dos cambios importantes de la EASA STC, 62-001 que describe la modificación de 20”/ ø508 mm en la sección central del fuselaje, así como la EASA STC 62-002 que describe la modificación de la configuración del asiento único.
Concepto de asiento individual El banco de asientos estándar del DA62 fue reemplazado por dos asientos de piloto individuales del DA62 para aumentar significativamente la comodidad y generar más espacio para el operador. Los asientos fueron reposicionados 50 mm hacia atrás, hay una consola en el medio para unidades Dzus estándar u otras aplicaciones personalizadas, así como la oportunidad de beneficiarse del respaldo ajustable para los operadores. Solución típica de estudio multimisión Un Vexcel UltraCAM Eagle u Osprey incl. Ultranav, un soporte de estabilización SOMAG GSM4000 instalado en la cabina en combinación con un escáner aéreo RIEGL VQ-780 II en el morro universal.
Cámara EO/IR Safran „EuroFlir 410“
El sistema electroóptico de alcance ultra largo EuroFlir 410
de Safran ofrece el rendimiento y la potencia para satisfacer los
requisitos más exigentes de un sensor EO/IR.
Características principales
Amplio campo de visión y observación de alcance ultralargo al mismo tiempo
Geolocalización y designación precisa de objetivos gracias a funciones láser completas e INS integrado
Detección e identificación mejoradas para una mayor eficacia de la misión
No ITAR
Características técnicas
Estabilización de 4 ejes y INS integrado
Vídeo digital: HD-SDI, Ethernet
Vídeo analógico: STANAG 3350A
Dimensiones: Ø 406 mm (16”) <53 kg (<116,8 lbs)
E-zoom: hasta x4
10 sensores
TV: 0,4 - 0,7 μm; 25° hasta 0,33°; 1920 x 1080
Infrarrojo cercano: 0,7 - 0,95 μm; 0,39°; 1920 x 1080
Infrarrojos de onda corta: 0,95 - 1,7 μm; 0,55°; 640 x 512
MWIR: 0,4 - 0,7 μm; 33,3° hasta 1,2°; 1280 x 720
Operador de estación SurveyStar DA62MPP
La red satelital de banda L de SATCOM
Thuraya permite la transmisión en tiempo real de video aéreo
de alta definición y datos de posición desde la aeronave al centro de
control de la misión. Las imágenes de vigilancia en vivo, el seguimiento
de vuelo y
los datos dúplex se mostrarán en tierra mediante la estación
receptora portátil Mobile HD de SCOTTY, que admite aplicaciones
críticas, incluido el intercambio en vivo de información ISR, la
transmisión de imágenes de patrulla fronteriza y costera
y el apoyo a los equipos de primera respuesta.
Características principales
Bajo peso
Componentes COTS
Comunicación PAX y PIC
Codificador/decodificador de hardware y unidad de procesamiento de última generación
Aplicaciones de audio, video Full HD en vivo y datos de alta velocidad en tiempo real por satélite
Comunicación de vídeo full duplex
Transmisión de instantáneas y grabación de vídeo para todo tipo de aplicaciones diferentes.
Cifrado AES256 incorporado
Operación fácil de usar
Características técnicas
Peso: 16,68 kg (36,8 lbs)
Potencia: 250 vatios máximo típico
Certificación: DO-160G
Frecuencia: Banda L
Temperatura: -20°C a +55°C
Velocidad de datos: canal dual con velocidades de datos de hasta 444 kps por canal (posibilidad de agrupación de canales)
Radar ultraligero Gabbiano TS-80
El radar de vigilancia liviano proporciona un amplio conjunto
de modos que incluyen capacidades optimizadas de patrulla marítima,
mapeo terrestre de alta resolución a través de modos de radar de
apertura sintética (SAR), indicación de objetivo en movimiento terrestre
(GMTI) y modos de evitación del clima.
Características principales
Bajo consumo de energía
Vigilancia con escaneo azimutal de 360°
Capacidad LPI
TWS hasta 200 objetivos
Capacidades del ECCM
Zona ciega corta
Modos de imágenes de alta resolución y reconocimiento de objetivos
Vigilancia marítima, hasta 160 NM
Alta confiabilidad
Interfaces estándar y flexibles
Bajo peso
Componentes COTS
Operación fácil de usar
Características técnicas
Peso: 47 kg (104 lbs)
Rotación: 360°
Frecuencia: Banda X
Interfaz: Ethernet más Mil Std 1553B, ARINC 429, RS422 y ARINC 708
MTBF: 2000 horas
Potencia de entrada: 1100 W, fuente de alimentación única de 28 V CC
Transmisor totalmente coherente: amplificador de potencia de estado sólido
Accidente en la Antártida del avión patrullero "Neptune" 2-P-103 de la Armada Argentina y helicóptero Bell 212 AE-451 del Ejército Argentino
El día 15 de Septiembre de 1976 el avión Lockheed SP-2E "Neptune" (MNS 0644) matrícula 2-P-103 de la Armada Argentina, realizaba en la Antártida Argentina un vuelo de reconocimiento glaciológico en medio de adversas condiciones meteorológicas. Por causas que no se han podido establecer aún, este avión impactó contra una elevación (punta Barnard) de la isla Livingston (archipiélago Shetland del Sur) a 62º46'S y 60º21'W, aproximadamente a 20 kms. al noreste de la isla Decepción; produciéndose la destrucción total de la aeronave y tristemente la muerte de sus tripulantes y del pasajero.
Tripulación del avión Neptune 2-P-103:
Capitán de Corbeta Armando Mutto Comandante de la Aeronave Teniente de Navío Miguel Berraz Teniente de Navío Romualdo Migliardo Teniente de Corbeta Carlos Cabut Suboficial Segundo Nelson Villagra Suboficial Segundo Juan Noto Suboficial Segundo Roberto Brizuela Cabo Principal Omar Compastri Cabo Primero Jesús Arroyo Cabo Primero Benjamín Scesa Señor Rodolfo Rivarola Camarógrafo TV Río Grande Cuando transcurrió un tiempo reglamentario sin noticias del avión 2-P-103, con otro avión similar, el Neptune matrícula 2-P-101, que estaba realizando un vuelo sobre el archipiélago fueguino, inició de inmediato el cruce del Pasaje Drake para buscar el avión en emergencia. Luego de sobrevolar la zona durante varias horas, bajo severas condiciones de formación de hielo regresó a su Base por fallas. Con el mismo avión y tripulación continuaron la búsqueda los días 16 y 17 de septiembre sin resultados positivos Después de una intensa búsqueda, los restos del avión fueron localizados recién el día 18 de Septiembre de 1976 desde el avión Hércules C-130 matrícula TC-67 del Escuadrón I de la I Brigada Aérea y el día 24 del mismo mes confirmaron el hallazgo, desde el avión DHC-6 Twin Otter matrícula T-85 de la Dotación de la Base Marambio de la Antártida Argentina, quien por sus características pudo volar a mas baja altura en esa zona montañosa. Desafortunadamente el día 11 de Enero de 1977, mientras se realizaba el rescate del avión Neptune se accidentó el helicóptero Bell 212, matrícula AE-451 del Ejercito Argentino.
Tripulación del helicóptero AE-451:
Teniente Primero Mario Edgardo Garcìa Piloto Teniente Alejandro Ramón Merani Copiloto Sargento Ricardo Luis Segura Mecánico Los nombrados en este informe, integran la nómina de más de cien hombres, que murieron en cumplimiento del deber y dieron su vida por nuestra Patria y por la Antártida Argentina. Los tres tripulantes, fueron velados en el rompehielos ARA General San Martín (Q-4), rindiéndosele los honores reglamentarios. El traslado desde la Antártida a Ushuaia estuvo a cargo del Aviso-Remolcador ARA Francisco de Gurruchaga (A-3), siendo su comandante el Capitán de Corbeta Carlos Alberto Coli. Ante el pronóstico que anunciaba un temporal para el cruce del Drake, era conveniente esperar, pero partieron de inmediato; había familiares que se encontraban en Ushuaia, desde varios días atrás esperando a sus seres queridos fallecidos. Lógicamente el temporal los tomó en pleno cruce, pero a las 48 hs. entraron a Ushuaia, algo maltrechos, procediendo a entregar los cuerpos a sus deudos.
El Cessna T-41 Mescalero es una versión militar del Cessna 172 utilizado por las Fuerzas Armadas de varios países, en el papel de entrenador primario, transporte y enlace.
Desarrollo
En 1964, la Fuerza Aérea de Estados Unidos, se encontraba decidiendo de que manera iniciar a los nuevos pilotos de guerra. Existía una primera tesis acerca del uso de entrenadores básicos con motor a pistón, que permitía concentrarse en las técnicas de vuelo, y posteriormente realizar el paso al motor de reacción, el cual era más poderoso, y exigía mayor dominio de la aeronave.
Como segunda tesis se pensaba en la utilización directa de entrenadores a reacción como el T-37, lo cual sin embargo, presentaba la dificultad de diagnosticar a los aspirantes a piloto, debido a la complejidad de un motor como el turborreactor.
Se toma la opción de la primera alternativa, por lo tanto, se revisan las aeronaves existentes, se solicita a la empresa Cessna, el envío de 237 Cessna 172 , pero con un tablero de instrumentos adecuado para el entrenamiento militar, esta variante pasaría a tener la denominación T-41 Mescalero.
Diseño
El T-41 mantiene todas las características de diseño del Cessna 172, monoplano de ala alta, tren de aterrizaje de triciclo y cabina con mandos lado a lado.
Variantes
T-41A: Versión original solicitada por la USAF, con aviónica de tipo militar, motor Continental O-300 de 108 kW y hélice de paso fijo.
T-41B: Versión repotenciada del T-41A, con motor Continental IO-360 de 160 kW y hélice de velocidad constante. Solicitado por en Ejército de los Estados Unidos.
T-41C: Versión de 1968 similar al T-41-A, pero se instala un motor Continental IO-360 de 160 kW, manteniendo la hélice de paso fijo para la USAF, quien los solicita para su escuela de Colorado Springs.
T-41D: Versión de exportación, preparada con aviónica mejorada. Esta misma versión se le realiza una nueva mejora en 1996, en el sistema eléctrico y la aviónica, para la USAF.
Historia operacional
El T-41, desarrolló gran parte de su vida operativa en Estados Unidos, Asia y Sudamérica. A gran parte de los países que llegó, fue por el Programa de Asistencia Militar o Military Assistance Program (MAP, por su sigla en inglés).
A mediados de 1993, la fuerza aérea de Estados Unidos substituyó mucha de la flota T-41 por el Slingsby T-3A Firefly para el rol de entrenador básico, y de entrenamiento acrobático, que estaba fuera de las capacidades del diseño del T-41. La flota de T-3A fue puesta en tierra indefinidamente en 1997 y desechado en 2006 después de una serie de accidentes fatales en la academia de la fuerza aérea de Estados Unidos.
Tres T-41 s permanecen en la academia de la fuerza aérea para apoyar ciertas clases académicas así como el equipo del vuelo de USAF. Un número de fuerzas aéreas, usan el avión para entrenamiento primario militar.
Especificaciones (T-41C)
Características generales
Tripulación: 2
Longitud: 8,21 m
Envergadura: 10,92 m
Altura: 2,69 m
Superficie alar: 14,8 m²
Peso vacío: 618 kg
Peso cargado: 1.134 kg
Planta motriz: 1× motor Boxer Continental IO-360-D.
Potencia: 118 kW (158 HP; 160 CV)
Hélices: 1× bipala de paso fijo McCauley 1B235/DFC 7850 por motor.
Diámetro de la hélice: 1945 mm
Rendimiento
Velocidad nunca excedida (Vne): 296 km/h
Velocidad máxima operativa (Vno): 233 km/h (145 MPH; 126 kt)
Alcance: 1 159 km (626 nmi; 720 mi)
Techo de vuelo: 5 180 m (16 995 ft)
Régimen de ascenso: 4,5 m/s (880 ft/min)
