Avión de reconocimiento: ANBO IV (Lituania)

Avión de reconocimiento ANBO IV

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La réplica de ANBO 41 se encuentra en el aeródromo de Kaunas


Rol Avión de reconocimiento
Fabricante Karo Aviacijos Tiekimo Skyrius
Diseñador Antanas Gustaitis
Primer vuelo 14 de julio de 1932
Introducción 1934
Retirado
1940 (Lituania)
1941 (Unión Soviética)
Número construido 14 ANBO IV, 20 ANBO 41
Desarrollado desde ANBO III



El ANBO IV era un avión de reconocimiento utilizado por la Fuerza Aérea de Lituania en la Segunda Guerra Mundial, diseñado por el diseñador de aviones lituano Antanas Gustaitis. El ANBO 41 de Lituania estaba muy por delante del avión de reconocimiento extranjero más moderno de la época en características estructurales, y lo más importante en velocidad y en tiempo de subida. [1]

Desarrollo

El ANBO IV se desarrolló a partir del entrenador ANBO III. El diseño fue supervisado por el coronel Antanas Gustaitis. El primer vuelo tuvo lugar el 14 de julio de 1932, y el prototipo fue impulsado por un motor Wasp. Después de las pruebas exitosas, comenzó la producción en serie. Trece aviones construidos en serie fueron propulsados ​​por motores británicos Bristol Pegasus y fueron fabricados por Lithuanian Aircraft State Factory. Podría estar armado con dos pares de ametralladoras ligeras y podría transportar 200 kg de bombas. [2]

Historia operacional

Los ANBO IV se introdujeron en la Fuerza Aérea de Lituania en 1934 y, poco antes, algunos aviones hicieron vuelos de demostración en algunos países europeos: la Unión Soviética, Francia, el Reino Unido y la mayoría de los países escandinavos. Entre el 25 de junio y el 29 de julio de 1934, tres aviones comandados por el coronel Gustaitis volaron una ruta de 10.000 km.


Los aviones ANBO IV y ANBO 41 equiparon a uno y dos escuadrones de reconocimiento respectivamente en la Fuerza Aérea lituana, en el momento de la ocupación soviética de las repúblicas bálticas en el verano de 1940.



Existe una foto que muestra que al menos un Anbo IV o Anbo 41 sobrevivió a este período y fue operado por la Luftwaffe durante la ocupación alemana.

Variantes

ANBO IV
Designación del prototipo y 13 aviones construidos en serie utilizados para el reconocimiento nocturno y diurno.
ANBO 41
Segunda versión de producción con motor más potente y hélice de madera de tres palas. Era entonces el único avión en Europa para emplear una hélice de madera de tres palas. [Citación necesitada]

Operadores

 Lituania
Fuerza aérea lituana
 Unión Soviética
La Fuerza Aérea soviética incorporó unidades lituanas con equipo y personal.

Especificaciones (ANBO 41) 

Características generales

Tripulación: dos, piloto y observador
Largo: 8.80 m (28 pies 10 in)
Envergadura: 13,20 m (43 pies 4 in)
Área del ala: 29.0 m2 (312 ft2)
Peso en vacío: 1,500 kg (3,310 lb)
Peso bruto: 2.300 kg (5.070 lb)
Motor:  1 × Bristol Pegasus XXIII, 750 kW (1.010 hp)

Actuación

Velocidad máxima: 360 km / h (220 mph)
Alcance: 800 km (500 millas)
Techo de servicio: 9,000 m (29,500 pies)
Velocidad de ascenso: 6.9 m / s (1.360 ft / min)

Armamento

2 × ametralladoras fijas, de disparo directo
2 × ametralladoras flexibles para observador
Hasta 200 kg (440 lb) de bombas

Fuerzas Aéreas: Karines Oro Pajegos

Karines Oro Pajegos/Krasto Apsaugos Savanoriskos Pajegos 
Fuerza Aérea de Lituania


Insignia


ORBAT 



Por Berry Vissers 
Durante la ocupación soviética, la República soviética báltica de Lituania no fue permitida de tener sus propias unidades militares de vuelo. Desde que Lituania, Letonia y Estonia se declararon independientes, tuvieron que establecer su propia defensa aérea. Aunque está equipada de los aviones de combate, Lituania contenga la arma aéreo más grande de los tres Estados bálticos. 

Nacimiento de una fuerza aérea 
El 17 de enero de 1991, el Savanoriskoji Krasto Apsaugos Tarnyba (servicio voluntario de la defensa de frontera, o el guardia fronterizo) fue establecida. Esto se puede considerar en primer lugar para establecer su propia defensa aérea desde la ocupación soviética. Sin embargo, los soviéticos estaban todavía presentes en ese tiempo y tomó hasta el 6 de septiembre de 1991 para que los sovieticos reconocieran el país como estado independiente. Pronto después del 16 de octubre, el Krasto Apsaugos Ministerjia (Ministerio de Defensa) fue establecido, creando el Karo Aviacijos Tarnyba (servicio militar de la aviación, conocido más adelante como fuerza aérea) el 2 de enero de 1992. Durante esos días, ningún avión de combate se destinó al servicio de la aviación. Esto cambió algunos meses más adelante el 27 de abril de 1992, cuando las operaciones comenzaron en el aeródromo civil de Barysiai, convirtiéndose en el 1r Aviacija Baze (1ra base de aviación). Este aeródromo fue utilizado por dos docenas Antonov An-2s civiles de los que unos 20 fueron trasladados en el servicio de la aviación, siendo pintado inmediatamente con las últimas insignias usadas antes de la ocupación soviética, el Vycio Kryzius (cruz de Vytis). El I.Transporto Eskadrile (I.TE, 1r escuadrón de transporte) nació entonces. Y finalmente, el 12 de junio, el primer vuelo operacional de un An-2 militar fue hecho de Barysiai. Los pilotos iniciales vinieron de unidades del vuelo ex-soviéticas, como el comandante durante ese tiempo, coronel Z. Vegelevicius, y de los aviones agrícolas civiles. Para mantener sus habilidades del vuelo, no sólo eran volados los aviones An-2, sino también aviones civiles, como el Yak-18T y el Yak-52, también fueron volados de Pociunai. Ningún avión jet fue parte de esto ni estaba disponible en ese entonces. 

Cambios 
Con el repliegue de las tropas soviéticas de Zokniai en junio de 1993, una base aérea enorme quedaba disponible para las operaciones. Esto sucedió apenas el tiempo porque con la presencia de dos Let L-410UVP Turbolets (que llegaron el 3 de marzo de 1993), cuatro L-39Cs y 20 An-2s, la BAM Barysiai se sobrecargó. Tomó hasta el diciembre de 1994 antes de que BAM Barysiai dejara KOP para Zokniai (que fue la 1ra base aérea). Para ese punto solamente una pequeña área del refugio fue utilizada. Esto cambió en 2000 cuando la fuerza aérea comenzó a utilizar dos hangares y las comandancias fue establecida en el aeródromo. 

Planes también existieron para establecer unidades en dos otras bases aéreas ex-soviéticas Pajuostis y Kazlu Ruda. Pajuostis ahora se conoce como la 2da base aérea, mientras que Kazlu Ruda es no más un aeródromo desde el 1 de julio de 2000. 

La guardia fronterizo opera dos escuadrones con una variedad de aviones impulsados a hélice, la mayor parte de ellos que pertenecen antes al DOSAAF. Su principal labor es patrulla fronteriza, apenas como el Bundesgrenzshutz alemán o la Gendarmería argentina. Dos aeródromos, ambos también anteriores al DOSAAF, estan funcionando por el Savanoriskoji Krasto Apsaugos Tarnyba (SKAT): Kyviskes en el del este, cerca de la frontera de Belarussia, y Silute, cerca de la costa báltica. Durante mediados de 1999, el SKAT reorganizado también y el nombre fueron cambiados a Krasto Apsaugos Savanriskos Pajegos (KASP). 

Equipo 
Debido al estado de algunos Antonov An-2s adquiridos en la fundación, la mayor parte de los An-2s fueron replegados de uso durante la década pasada. Solamente cuatro permanecen en servicio real, después de volver de un reacondicionamiento importante en Kaunas, o Panevezio Aviacija. Inicialmente, en cada base aérea, dos An-2s estaban basados. Durante la última reorganización, sin embargo, todo los Colts operacionales se concentraron en Zokniai. 

El 18 de abril de 1996, cinco Mi-2s ex-fuerza aérea polaca fueron entregados a la fuerza aérea lituana. El 23ro escuadrón en Pajuostis fue formado y los Hoplites fueron a este escuadrón. Solamente dos permanecen en servicio actualmente: uno fue al museo de la aviación en Kaunas y dos fueron transferidos a la policía. La policía operó tres Kamov Ka-26s, pero ella parecía estar en condiciones muy pobres y ahora se almacenan desde hace algunos años. Con la obtención de los nuevos helicópteros Mi-8, el futuro de los pares restantes de Mi-2s en el KOP es incierto. 

Los únicos An-24B y tres An-26Bs fueron obtenidos en noviembre de 1994 de la flota civil de la línea aérea comercial en Lituania. Los cuatro el Antonov fueron adquiridos carga con II.TE, aumentando el An-2s con sus tareas. Las operaciones con el An-24 no hicieron duran para de largo, 1996 que el avión fue donado al mismo museo a el cual el Mi-2 fue. En fecha hoy, los tres An-26s todavía operan con la fuerza aérea lituana, pero son desconocidos durante cuánto tiempo. El KOP está mirando al oeste para los nuevos transportes. Según oficiales de la fuerza aérea, en el futuro C-130s ex-United States Air Force reemplaran a los obsoletos An-26. En la práctica, fueron reemplazados por C-27J Spartan.

La flota de cuatro L-39Cs fue aumentada el 10 de octubre de 1998. Dos L-39ZA Albatros fueron entregados al Karines Oro Pajegos (fuerza aérea lituana) en el aeródromo civil Kaunas-Karmelava. Más adelante, ambos aviones volaron a su base de orígen en Zokniai. Hasta el 1 de agosto de 2000, dos escuadrones de L-39 existieron en la fuerza aérea lituana: 11mo escuadrón en Zokniai y 21ro escuadrón en Pajuostis (ningún avión destinado). Ambos escuadrones desmovilizados y esta fecha, el nuevo Naikintuvu Grandis (vuelo del avión de caza) fueron establecidos en Zokniai. 

En 1993, tres helicópteros Mi-8 fueron comprados. Un Mi-8MTV-1 y dos transportes de tropa de Mi-8T. El desplome de un Mi-8T aterrizadp en Zokniai durante un vuelo el 24 de julio de 1997, tuvo solamente daño de menor importancia. El helicóptero fue reparado y ha vuelto de nuevo a servicio. La adición más reciente a la fuerza aérea es la entrega de ocho, helicópteros del Mil Mi-8 Hip. Los ocho habían estado en almacenamiento abierto en el aeropuerto internacional de Vilnius por un par de años y el gobierno decidió donarlos todos a la fuerza aérea. Tres de los Mi-8s nuevamente entregado se equipan especialmente para las operaciones de búsqueda y rescate. Tres son transporte de tropa normales Mi-8T y dos se modifican al estándar Mi-8PS. Uno de estos dos se pinta en los colores blancos muy atractivos y se reconoce fácilmente. 

Todos los helicópteros Mi-8 han estado volando con el décimotercero escuadrón en Zokniai, pero serán transferidos al nuevo Sraigtasparniu Eskadrile (escuadrón de helicóptero) en Pajuostis. Cuando el escuadrón de helicóptero se establece en Pajuostis, los vuelos SAR deben ser conducidos desde allí, y de una pequeña estación alsur de la ciudad de Palanga (cerca de la costa báltica). En el momento que, una estación del SAR se está estableciendo en Kaunas - Aleksotas. El espacio del hangar y un edificio está disponibles, pero mucho trabajo necesita ser terminado antes de que la SAR-estación esté en uso operacional. 

El Krasto Apsaugos Savanoriskos Pajegos utiliza actual cuatro aviones del transporte An-2, con dos basados en cada campo de aviación. Sus principales labores consisten en el salto de paracaídas, y utilitarios. También cuatro pulen PZL-104 construido Wilga 35s son funcionando, sólo están divididos no igualmente entre las dos bases. Casa de Silute la mayoría de ellos, tres, mientras que el permanecer puede ser encontrado en Kyviskes. Este ejemplo fue cambiado de sus colores amarillos originales en un camuflaje más militar recientemente. Solamente un instructor Yak-18T de cuatro está funcionando. Pintado en blanco y rojo fue almacenado por algunos años. En el momento que está detrás en servicio con un camuflaje atractivo de los militares también. El único Yak-55 fue estrellado este año. También funcionando era un único Piper PA-38-112. Era original de los Estados Unidos de América, pero fue comprado en Austria. Debido a la carencia de recambios, ahora se almacena en Kyviskes. Un número de Yak-52s se han asumido el control del DOSAAF. Todos perdieron sus colores originales y se pintan en varias clases de camuflaje. Silute contiene también un poco de aviones planeadores L-13 Blanik, LAK-12 y Jantar Standard 3. 


L-39C Albatross


Los cuatro L-39Cs fueron los primeros "aviones de caza" del Karines Oro Pajegos. Dos de ellos se repintan en diversos colores y, sólo uno de ellos, 02, tiene una boca del tiburón

L410

El KASP vuela algunos instructores Yak-52, divididos sobre dos aeródromos: Silute y Kyviskes. Llevan varios diversos esquemas de pintura.
Antonov An-2



An-26

C-27 Spartan




Mil Mi-8 Hip


Scramble