sábado, 7 de julio de 2018

SGM: El prometedor Messerschmitt Me 329



Proyecto Messerschmitt Me 329





El Messerschmitt Me 329 fue un proyecto de caza pesado (Zerstorer, destructor de bombarderos) y avión de ataque a tierra desarrollado en Alemania en las etapas finales de la Segunda Guerra Mundial. Sería un competidor y posible sucesor del Me 410.



Al igual que el Me 265, en el que estaba basado, el Me 329 usaba un avanzado diseño de ala volante con estabilizador vertical. Otra característica innovadora de este avión era que incluía los asientos del piloto y el navegante en tándem dentro de una amplia cabina de burbuja y con un cañón de cola controlado remotamente.



A pesar de su diseño futurista, la mejora en rendimiento sobre el Me 410 era mínima. El proyecto recibió una baja prioridad, y mientras se probó una maqueta planeador a escala real en el invierno de 1944-45, el proyecto se canceló a principios de 1945.





Maqueta del modelo

Especificaciones

Características generales
Tripulación: 2 (piloto y navegante)
Longitud: 7,715 m
Envergadura: 17,5 m
Altura: 4,74 m
Superficie alar: 55 m²
Peso vacío: 6.950 kg
Peso cargado: 12.150 kg
Planta motriz: 2× Motor V12 Daimler-Benz DB 603.
Potencia: 2 610 kW (3 598 HP; 3 549 CV) cada uno.
Hélices: 1× Impulsora (montada hacia atrás) por motor.
Diámetro de la hélice: 3,4 m

Rendimiento

Velocidad máxima operativa (Vno): 685 km/h a 7.000 m
Alcance: 2.520 km
Techo de servicio: 12.500 m

Armamento

Cañones:
4× MG 151/20 de 20 mm en el morro
2× MK 108 de 30 mm en las raíces alares
1× MG 151/20 de 20 mm en la cola controlado remotamente desde la cabina por medio de un sistema de periscopio.
Bombas: Carga interna de hasta 1.000 kg



Wikipedia

viernes, 6 de julio de 2018

COIN: Piper Enforcer

Piper PA-48 Enforcer






El Piper PA-48 Enforcer es un avión ligero de ataque a tierra y apoyo aéreo cercano propulsado por un motor turbohélice y construido por la compañía estadounidense Piper Aircraft. Fue el último desarrollo del North American P-51 Mustang, caza de la Segunda Guerra Mundial.



Desarrollo

El concepto del Enforcer fue originalmente creado por David Lindsay, diseñador de la Cavalier Aircraft Corporation radicada en Sarasota, Florida a partir del diseño básico de una versión del P-51D Mustang que esta empresa construía al haber comprado en los años sesenta el certificado de tipo a la firma North American; estos aparatos estaban destinados al Programa de Ayuda Militar (MAP) de Estados Unidos. Entre 1967 y 1968 Cavalier desarrolló por propia iniciativa un Mustang II, aparato destinado a tareas Co-In (contrainsurgencia) con un motor Rolls-Royce Merlin fabricado por Packard de 1.760 cv. Más tarde en respuesta al programa PAVE COIN de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, la compañía decidió mejorar tanto el F-51 Mustang como el Mustang II mediante una versión más avanzada, con planta motriz a turbohélice.



En principio se construyó un prototipo denominado Turbo Mustang III propulsado por un turbohélice Rolls-Royce Dart que más tarde fue sustituido por un Avco Lycoming T-55 L-9.



No consiguió apoyos para producir en serie el Enforcer, por lo que el programa fue adquirido por Piper Aircraft Corporation a Lindsay en 1970 . Esta empresa fue quien hizo volar el primer prototipo con motor Lycoming, el 29 de abril de 1971 bajo la designación Piper Enforcer.


Especificaciones

Referencia datos: Jane's All The World's Aircraft 1982–831​



Características generales

Tripulación: 1 piloto
Longitud: 10,41 m
Envergadura: 12,60 m
Altura: 2,67 m
Superficie alar: 22,8 m²
Peso vacío: 3.266 kg
Peso máximo al despegue: 6.350 kg
Planta motriz: 1× turbohélice Lycoming YT55-L-9.
Potencia: 1 831 kW (2 455 HP; 2 489 CV)
Hélices: 1× cuatripala por motor.


Rendimiento

Velocidad nunca excedida (Vne): 647 km/h (402 MPH; 349 kt)
Velocidad máxima operativa (Vno): 556 km/h (345 MPH; 300 kt) a 4.575 m de altitud
Velocidad crucero (Vc): 408 km/h (254 MPH; 220 kt)
Velocidad de entrada en pérdida (Vs): 183 km/h (114 MPH; 99 kt)
Radio de acción: 740 km (400 nmi; 460 mi) con dos contenedores de cañones calibre 30 mm
Techo de vuelo: 6 096 m (20 000 ft)
Régimen de ascenso: 26,1 m/s (5 138 ft/min)


Armamento

Puntos de anclaje: 10 pilones subalares con una capacidad de 2.576 kg, para cargar una combinación de:
Ametralladoras y cañones de varios calibres en contenedores externos
Diversos tipos de municiones lanzables como bombas y cohetes







jueves, 5 de julio de 2018

Backfire disparará misiles de Mach 10



Bombarderos Backfire con misiles hipersónicos

El misil de Mach-10 de Rusia podría ser más adecuado para el Tu-22M3


Dave Majumdar | War is Boring


Rusia puede probar su misil balístico Kh-47M2 Kinzhal a bordo del bombardero Tupolev Tu-22M3 Backfire, que ampliaría en gran medida el número de objetivos que Moscú podría mantener en riesgo con la nueva arma.

El misil se lanza actualmente a bordo de la variante Mikoyan MiG-31K del interceptor Foxhound capaz de Mach 2,83, pero el Kinzhal podría ser mejor operativo para un bombardero.

"Creo que es la velocidad lo que importa", dijo el teniente general retirado Mikhail Oparin, ex comandante de la división de Aviación de largo alcance de las Fuerzas Aeroespaciales de Rusia, a la agencia estatal de noticias TASS.

"El MiG-31 tiene una velocidad supersónica más alta que el Tu-22M3, pero ahora que ha surgido la posibilidad de probar los misiles a bordo de un avión de largo alcance, esto tiene que hacerse. Esto aumentará el potencial de combate de la Fuerza Aeroespacial y le agregará fuerza ".

Si bien agregar el Kinzhal al arsenal de Backfire podría ser operacionalmente útil para la fuerza aérea rusa, queda por ver si el Tu-22M3 es capaz de acelerar el arma en los parámetros de lanzamiento correctos.

Aunque el Tu-22M3 es capaz de alcanzar velocidades de alrededor de Mach 1.88, no tiene la aceleración, velocidad o altitud del MiG-31K.

Incluso con una carga útil aire-aire completa, el MiG-31 puede sostener velocidades de Mach 2.35 con un techo de servicio de aproximadamente 67,500 pies.

"Las pruebas son necesarias para ver si [el atacante] será capaz de acelerar el misil y obtener los resultados", dijo Oparin.

"Para los pilotos de aviones de largo alcance, el misil es más rápido que el alcance táctico, pero al mismo tiempo tiene claras ventajas por su capacidad de romper las defensas de misiles antibalísticos enemigos".

Los rusos afirman que el Kinzhal -que se basa en el misil balístico de corto alcance 9K720 Iskander- es efectivamente invulnerable a las defensas de misiles balísticos existentes debido a su maniobrabilidad en vuelo.

Arriba: un misil Kinzhal unido a un MiG-31 ruso. Foto del Kremlin En la parte superior: un bombardero ruso Tu-22M Backfire. Foto a través de Wikimedia

Además, los rusos afirman que el misil es capaz de alcanzar una amplia gama de objetivos.

"Esta es una clase de armas de precisión equipadas con capacidades de combate multifuncionales que permiten atacar objetivos estacionarios y móviles", dijo el viceministro de defensa ruso Yuri Borisov a TASS.

"Específicamente, los portaaviones y los buques de guerra de clase crucero, los destructores y las fragatas son objetivos potenciales para esta arma".

Según TASS, se espera que el Ministerio de Defensa ruso pruebe el misil Kinzhal a bordo del Tu-22M3, citando una fuente en la industria de defensa rusa.

Con un alcance de más de 1,200 millas náuticas y una velocidad de Mach 10, la adición del misil Kinzhal aumentaría significativamente las capacidades de Backfire para atacar objetivos terrestres y marítimos en Europa, Medio Oriente, Asia-Pacífico y las regiones del Atlántico Norte .

Mientras que los expertos occidentales albergan algunas dudas sobre cuán operacional es el misil Kinzhal, los rusos insisten en que el arma está operando a bordo del MiG-31K. Moscú afirma que sus tripulaciones MiG-31K ya han volado más de 250 vuelos de entrenamiento con la nueva arma.

"El misil aeroespacial hipersónico de alta precisión Kinzhal [Dagger] que vuela a Mach 10 ya está en servicio con nuestro ejército en el Distrito Federal Sur, como ya he dicho", reiteró el presidente ruso, Vladimir Putin, el mes pasado durante un programa televisado. show de llamadas el 7 de junio.

"Si alguien duda de esto, pueden mirar y ver, nos aseguramos de demostrar el lanzamiento de este misil".

Al final del día, los misiles aeroballísticos no son tan complicados ni técnicamente difíciles de desarrollar como los misiles propulsados ​​por scramjet y los rusos tienen mucha experiencia con armas similares.

Por lo tanto, es probable que el Kinzhal probablemente sea operativo en una capacidad limitada, pero eventualmente el arma se desplegará más ampliamente a medida que madure. También es probable que el Kinzhal probablemente se integre en otras plataformas de ataque rusas como el Tu-22M3, Tu-160 Blackjack o incluso aviones de combate grandes como el Su-30SM que pueden alcanzar altas velocidades supersónicas.

miércoles, 4 de julio de 2018

Aviación de ataque filipina ayudó a la liberación de Marawi

Aves de guerra de la Fuerza Aérea filipina: Armas decisivas del sitio de Marawi



Update

 F / A-50PH, OV-10, AW-109, MD-520MG y SF-260TP

La participación del avión supersónico FA-50PH Fighter / Surface Attack / Lead-in Fighter Trainer (F / SA / LIFT) de la Fuerza Aérea filipina (FFSA) y helicópteros de ataque AgustaWestland AW109 en la batalla de la ciudad de Marawi fue bautizada como 'cambio de juego' .



El juego cambió cuando se escuchó "el rugido de las quemaduras posteriores" de FA-50PH en la ciudad de Marawi, dijo el proveedor filipino de información de aviación Pinoy Aviators en su página de Facebook.

Los Aviadores de Pinoy dijeron que el Escuadrón de Bulldogs 7 ° del Táctico del 5 ° Escuadrón Táctico (5FW) del FAN "entregó con éxito su ataque aéreo quirúrgico, volando su flamante avión de combate supersónico FA-50 contra el grupo terrorista islamista local en la ciudad de Marawi".



Agregó que los pilotos del 15 ° Escuadrón de Ataque 'Falcons' del 15 ° ataque (15SW) con sus helicópteros de ataque AW109 "dieron todo para proporcionar reconocimiento y apoyo táctico cercano a nuestro Ejército y Marines en primera línea para liberar a Marawi City del terrorista estatal islámico local" grupo."



El sitio de la ciudad de Marawi comenzó el 23 de mayo y el 25 de mayo el Ala de ataque envió a sus pilotos de ataque del 17 ° Escuadrón de Ataque 'Jaguar' (SF260TP Light Attack Aircraft), 18 ° Ataque 'Falcons' Squadron (AW-109E), 20th Attack 'Firebirds 'Escuadrón (MD520 MG Defender) y 16 ° Escuadrón de Eagles de Ataque (OV-10 Bronco), dijo Pinoy Aviators.

El 31 de mayo, las Fuerzas Armadas de Filipinas (AFP) dieron luz verde a PAF para permitir que los Bulldogs (FA-50PH) se unan a los pilotos de ataque del 15 ° Ala de Ataque.



Además de estas aves de guerra tripuladas por sus pilotos de ataque, varios aviones de la FAP que incluían el C-130 Hércules y el C-295 del 220º Ala del puente aéreo del FAP; y los helicópteros utilitarios de combate UH-IH y Bell-412 fueron muy utilizados en misiones de transporte, reconocimiento y evacuación médica en apoyo de la liberación de Marawi de los terroristas.

martes, 3 de julio de 2018

Misil de crucero: KongDi-88 (C-802KD)

Misil de crucero de ataque a tierra lanzado desde el aire KongDi-88 (C-802KD) (China)




El KongDi-88 (KD-88) es un misiles de crucero de lanzamiento aéreo de tierra a ataque (LACM) que fue desarrollado a partir del misil de crucero anti-buque (ASMC) YJ-83 (C-802) que se introdujo por primera vez a finales de 1980. El arma fue presentado por primera vez durante el Salón Aéreo de Zhuhai de 2006 bajo su denominación de exportación C-802KD. El despliegue de los misiles de la Fuerza Aerea ha sido confirmada por filmaciones de televisión de la televisión estatal de China en noviembre de 2006. La introducción de esta arma ataque de precisión stand-off proporciona al ELP con una mayor flexibilidad en atacar blancos claves, de comunicaciones o blancos políticos durante un conflicto. 

El KD-88 es similar en concepto a los Misiles de Ataque a Tierra Stand-off (SLAM) de EE.UU., que fueron desarrollados originalmente como un misil anti-buque, pero más tarde se adaptaron para su uso en aviones para atacar objetivos de alto valor en tierra. Accionado por un motor turborreactor pequeño, el misil puede entregar una ojiva de 165kg convencional HE a velocidad subsónica (Mach 0,9) en una distancia de 180 ~ 200 km. El misil puede utilizar un sistema de navegación inercial (INS), con el comando de enlace de datos de corrección a mitad de curso y guiado de radar activo de orientación terminal. Una vaina de orientación portado por la aeronave provee la información del objetivo inicial. 

El misil se afirma que es capaz de acoplarse barcos fondeados en puertos o blancos fijos terrestres. Dado que el misil está equipado sólo con un buscador de radar, los objetivos terrestres deben proporcionar un contraste de radar alto. El misil puede ser lanzado desde caza-bombarderos JH-7A y bombarderos medios H-6. Los métodos de orientación más capaces como el GPS y el guiado por TV podrán adoptarse en el futuro para lograr una mayor precisión. Otras variantes que utilizan orientación por GPS o métodos pasivos de radiación de radar también pueden haber sido desarrollados. 

Secuencia de lanzamiento de un C-802KD desde un JH-7A que impacta en un edificio


SinoDefence
Tiexue

lunes, 2 de julio de 2018

Fuerzas Aéreas: Orions por Skyhawks All Blacks

Del A-4K al P-3K 
por G-LOC 



Nueva Zelandia retiró sus fuerzas de combate de 17 A-4K Skyhawk y 17 MB-339 en 2001. Ocho A-4K se vendieron recientemente a una empresa civil americana por $ 1 millón cada uno. 

La posición geográfica de Nueva Zelanda puede ser la razón principal para la retirada de sus fuerzas de combate. El país más cercano está a 1.500 kilometros de distancia (Australia). Por lo que cualquier amenaza que viene por el aire será un avión de largo alcance. El A-4K daría cuenta de la amenaza, pero parece que no tienen en cuenta que no hay ninguna amenaza de ese tipo. La otra opción sería una amenaza a la superficie, pero tampoco existe. Sus seis P-3K pueden dar cuenta de las amenazas de superficie con misiles Harpoon. 



Poder Aéreo

domingo, 1 de julio de 2018

Flankers: Radiografía del Su-27

Descripción Técnica del Flanker 


Reactores 
Estas son Liyulka AL-31F que desarrollan 12.4 toneladas de empuje cada uno, lo mismo que el General Electric F-101 del bombardero estratégico Rockwell B-1B Lancer. Este reactor muestra un consumo específico de 1,92 kg./hr. en empuje de post-combustión, de 0,75 kg./hr. por kg. en régimen militar y 0,67 kg./Hr. por kg. empuje en vuelo de crucero. Están alojados en diferentes carenados (por obvias razones de supervivencia de la máquina en caso de destrucción de un motor) y por lo tanto crean, bajo el plano de un largo pasillo, para ser montados con dos misiles y la participación para levantar el fuselaje, lo que permite vuelos a gran incidencia. 




El AL-31F está diseñado para ser totalmente revisado cada 1000 horas de uso y cambiarse cada 3000. Ellos aún se enfrentan a una inspección cada 100 horas. La capacidad interna de combustible es de 12.000 litros (9.400 kg.). Algunas fuentes mencionan la posibilidad de portar depósitos adicionales. El Su-27 cuenta con 4 tanques de combustible: dos en el fuselaje y dos en cada ala. 
Las versiones más recientes, como el Su-35 son alimentados por AL-35F de 14 toneladas de empuje. Si el Su-27 se carga como mucho por metro cuadrado que el F-15, de 358 kg / m², pero tiene un peso / empuje mucho mayor que 1. 

El ala 
La vista en el plano tiene una reminiscencia a la del General Dynamics F-16 con una flecha de fuerte en el borde de ataque (del orden de 42°) por un ángulo diedro negativo de 2º30' y bajo alargamiento (aproximadamente 3,5). Al igual que el F-16, el ala se conecta a la parte delantera del fuselaje por un ápice, pero la zona mucho más grande. 




Esta solución, combinada con los listones de vanguardia y flaps curvados o alerones (flaperones) en el borde de salida, en coordinación con los timones de profundidad (tailerons), ofrece un ascenso/arrastre excelente bajo cualquier que sea la incidencia, y sobre todo una elevación máxima muy alta, lo cual es importante en las configuraciones de vuelo. La posición relativa del ápice al ala también genera un "vórtice" respecto al ascenso y aumenta durante el vuelo tiene implicaciones importantes. 




Todo el ala está posicionado muy posterior de la máquina en la vecindad de los ascensores, liberando así la parte delantera del fuselaje. De hecho, la cabina del piloto, así proyectado hacia delante, proporciona al piloto una visibilidad excepcional. Para compensar un brazo de palanca relativamente pequeño (que resulta en una eficiencia moderada de los ascensores) y una inestabilidad natural longitudinal de la máquina, los ascensores han sido muy generoso tamaño y la aeronave estaba equipada con controles vuelo eléctrico. Los timones tienen un profundo movimiento de + / - 10 ° cuando actúa simétricamente di-, 20 ° hasta -15° hacia abajo cuando actúan simétricamente. Los timones tener un recorrido de 25 °. 
Desde el punto de vista de su estructura, el ala tiene dos mástiles y es reforzado en su parte central por un mástil tercera falsa hasta que la energía de alcance medio. El resto de la estructura se compone de paneles de mecanizado de aleaciones ligeras y las costillas a máquina, una estructura que permite el desarrollo de los tanques estructurales. 

El fuselaje 
Las tomas de aire, tales como el Tomcat, son dos dimensiones de gran ángulo (60°). 



El fuselaje, sección casi circular en su parte frontal, muy rápidamente se estrecha hacia atrás para terminar con un cono de reactores de largo y de vivienda de alimentación paracaídas de frenado y una parte de los sistemas de alerta y los contras-poder. Las derivas están situados junto a cada reactor y la más exterior posible, probablemente para evitar el efecto de enmascaramiento causado por el ángulo de ataque de alto Apex. Al igual que el Eagle, el Su-27 cuenta con un freno de aire impresionante dorsal justo detrás de la cabina y accionado por un cilindro hidráulico de gran tamaño. 




Las tomas de aire están equipados con escudos, evitando la ingestión de cuerpos extraños del reactor cuando el avión está volando de la franja de césped. 




Sistema de arma 
El sistema de armas del Flanker es bastante completo. Se incluye un radar Doppler RLPK-27 enfoque de la capacidad momentánea mirada/derribo hacia abajo, con una antena de un metro de diámetro (el más grande después de la de los MiG-31), tiene un rango de detección de alrededor de 240 kilometros (170 pos km) a un área de dispersión del objetivo del 3 m². Simultáneamente, puede realizar un seguimiento de diez objetivos e involucrar a dos. Este radar también tiene un modo que incluye el mapeo aire-tierra, la expansión de las funciones y tarjetas de gel, detección y seguimiento de objetos en movimiento sobre el terreno, medición de distancias aire-tierra, etc ... 


 
 

Otras instalaciones incluyen: 

  • Un head-up display (HUD en inglés) de aspecto un poco curioso. 
  • El detector de infrarrojos - silenciosa y pasivo - (o IRST Buscador y rastreador por infrarrojo) alojado en un hemisferio en el frente del parabrisas, cuyo alcance sería a unos 50 km. Se diseñó por Geophysica NPO y está acoplado a una amplia gama de láser 8 km. Cuando el detector de infrarrojos está activada, el radar se pone automáticamente en modo "sleep" y sigue el de destino sin problema. Si el sensor pierde contacto con el blanco - lo que puede suceder si el objetivo a través de las nubes - el radar se activa automáticamente. El sistema óptico consiste en un espejo del periscopio. Los movimientos de detección de cabezas de altura (-15 ° hacia abajo y 60 grados hacia arriba) y el acimut (60 ° hacia abajo y 120 ° hacia arriba). La tasa de actualización es de 4 segundos en modo de exploración y 0,05 s. en el modo de seguimiento.
  • Un receptor de radar Sirena-3, de alerta de radar SPO-15.

  • Sistema de SRO-2M/Paral/Marka FIB, alimentador automático de documentos de radio compás ARK-19 y -20, un radioaltímetro A-38 y R-800 radios (UHF) y R-864 (HF). 
  • Un visor del casco que para designar el blanco al buscador misil sin tener que apuntar el morro del avión hacia él. 
  • Los enlace de datos automático SDU-10-27 proporciona energía al sistema de armas por los sensores u otros dispositivos de las estaciones terrestres. 
En estas instalaciones se asocia con un arma que comprende un cañón monotubo Gryazev / Shipunov 9A-4071K GSH-30-1 de 30 mm (el mismo que el Mig-29) y 150 municiones incrustadas en la raíz alar derecha, a el nacimiento de la Apex. El "Flanker" es capaz de transportar hasta 10 misiles. 



Asiento de eyección 
Este es el Zvezda K-36DM Serie 2 tipo cero-cero (cero de altitud la velocidad cero) similar a la que salvó la vida del piloto Anatoli Kvotchar en el accidente del MiG-29 en Le Bourget 1989. Contiene un paquete de supervivencia NAZ-8 con un radio de 2 millones Komar, raciones de supervivencia y equipo médico. El paracaídas es un área de 60 metros cuadrados. 



Sistema eléctrico y neumático: 
El sistema eléctrico se compone de dos generadores de 115 V CA / 400 Hz y dos baterías de respaldo 27 V DC - NiCD 20NKBN-25. Los diseñadores soviéticos nunca han confiado en los sistemas de frenos hidráulicos, que utilizan líquidos inflamables, y prefieren usar sistemas neumáticos siempre que sea posible. Es por eso un tanque de aire comprimido está instalado en la cara interior de la solapa del rodillo delantero. 





Copyright © Aircraftstories - Mai 2003.