Helicóptero de ataque: Mil Mi 35 (Rusia)

Helicóptero de ataque Mil Mi-35M

Military Today



El Mi-35M es una versión actualizada de ataque de noche de exportación del famoso cañonero Mi-24 



País de origen Rusia
Servicio entrado 2010
Tripulación 2 hombres
Dimensiones y peso
Longitud 17 m
Diámetro del rotor principal 17 m
Altura 6.5 m
Peso (vacío) ~ 8 t
Peso (máximo despegue) 11.5 t
Motores y rendimiento
Motores 2 x GTD TV3-117VMA turboshafts
Potencia del motor 2 x 2 200 CV
Velocidad máxima 310 km / h
Techo de servicio 5.7 km
Rango 435 km
Gama de ferrys 1 000 km
Carga útil
Pasajeros 8 tropas
Carga útil interna 2,4 t
¿Carga externa?
Armamento
Cañón de dos cañones de 23 mm de cañón
Misiles Ataka-V o Shturm-V misiles antitanque o Igla misiles aire-aire
Otros cohetes de 57 mm, 80 mm, 130 mm o 240 mm


   El famoso Mi-24 (designación de la OTAN Hind) vio acción en muchos puntos calientes, guerras locales, conflictos armados y operaciones especiales en todo el mundo. A pesar de su edad el Mi-24 permanece en servicio con al menos 50 armas de aire.
   El Mi-24 hizo su nombre por ser fácil y barato de mantener. Este helicóptero también resultó ser fiable. Sin embargo, la renovación, las mejoras y la modernización son necesarias para mantener operativos estos envejecidos cañoneros. Especialmente su electrónica necesita ser mejorada para satisfacer las demandas modernas y la competitividad en la guerra moderna.



   Mi-35M (Designación de la OTAN Hind-E) se reveló por primera vez en 1999. Es una versión de exportación del Mi-24VM. Este helicóptero está destinado sólo para la exportación. La Mil Helicopter Plant introdujo un Mi-28 más moderno en los años noventa. Sin embargo, muchos países, entre ellos Rusia, no pueden reemplazar su vieja flota de helicópteros de ataque Mi-24 debido a problemas de financiación. Así, la renovación y la producción de helicópteros como el Mi-35M continúan.



   La producción del Mi-35M comenzó en 2005. Este helicóptero de ataque y sus derivados están en servicio con Azerbaiyán (24), Brasil (12), Irak (24), Venezuela (8) y posiblemente otros países.
   El principal papel de este helicóptero es la destrucción de vehículos blindados, tropas enemigas, UAVs y otros helicópteros. Su papel secundario es la entrega de tropas y carga especial, evacuación de heridos. Puede funcionar durante la noche y en condiciones climáticas adversas.
   El Mi-35M tiene una serie de mejoras. Se diferencia del modelo básico por el sistema de rotor principal del rotor de cola Mi-28 y X-shape. Las palas de fibra de vidrio del rotor principal tienen un nuevo perfil aerodinámico. Estos son más ligeros pero más fuertes debido a los detalles de titanio. Helicóptero también ha actualizado los motores turboshaft. El rendimiento del vuelo como la altitud y la maniobrabilidad mejoraron debido a estos cambios. Alas de tronco se acortaron con el fin de reducir el peso. Las alas tienen un número de hardpoints para armas y otros usos.



   El núcleo electrónico del helicóptero sufrió modificaciones fundamentales. Toda una gama de nuevos sistemas electrónicos fueron adoptados en la cabina. El Mi-35M está equipado con aviónica mejorada y paquete de sensor mejorado, incluyendo el sistema de visión nocturna. Helicóptero también está equipado con telémetro electro-óptico / sistema de orientación con canal de orientación de imagen térmica, posicionamiento por satélite y sistema de navegación, pantallas multifuncionales electrónicas, computadora de a bordo y equipo de comunicaciones de nueva generación a prueba de perturbaciones.



   Este helicóptero de ataque puede llevar armas diferentes, incluyendo armas de podded, 8 misiles Ataka-V o Shturm-V ant-tanque y Igla-V misiles aire-aire, cohetes no guiados o bombas. El armamento depende de los requisitos del cliente. Una torreta de la nariz se cabe con un GSh-231 cañón de dos cañones de 23 milímetros. La cabina y los componentes vitales de este helicóptero son significativamente blindados.



   El Mi-35M tiene una capacidad de carga útil de 2 400 kg. Puede llevar una escuadra completa de la infantería de 8 tropas totalmente equipadas. Esta característica hace a este helicóptero único que compara con los helicópteros de ataque occidentales. Se puede instalar una ametralladora de gran calibre, así como ametralladoras de propósito general en la cabina de carga.
   El tren de aterrizaje del Mi-35M ya no es retráctil. Esto redujo el peso total del helicóptero. También en caso de accidente el tren de aterrizaje absorbe parte de la energía.
   Vale la pena mencionar que otros países también ofrecen sus versiones renovadas y actualizadas del Mi-24 Hind con aviones modernos, armas, motores y capacidad de operación nocturna. La empresa sudafricana Advanced Technologies and Engineering (ATE) propone su programa de actualización Superhind. Se estima que 1 500 Hinds permanecen en servicio para que el mercado de las mejoras siga siendo sustancial.

Variantes

• Mi-35M1 versión de ataque nocturna;
• Mi-35M2 versión actualizada para el ejército venezolano. Está equipado con motores VK-2500 para operaciones de gran altitud;
• Mi-35M3 con aviónica actualizada. Ha mejorado la capacidad de operación nocturna. Las armas de esta cañonera incluyen Ataka, Shturm, Igla-V misiles. También hay un cañón de 23 mm. Se hicieron una serie de cambios para aumentar el ciclo de vida y simplificar el mantenimiento;
• Mi-35M4, también conocido como AH-2 Saber. Es una versión actualizada con aviónica israelí para la Fuerza Aérea Brasileña. Brasil ordenó 12 de estos helicópteros. Las entregas se completaron en 2014.
• Mi-35MS es un helicóptero de transporte VIP con capacidades mejoradas de mando, control y comunicaciones. Se piensa para transportar el comando militar ruso. Este helicóptero no lleva armamento. En 2014 se ha informado que 3 de estos helicópteros serán construidos.

Caza: El legendario Spitfire

The Supermarine Spitfire: de las batallas más grandes de la SGM a la pantalla grande
David Herold | War History Online




Supermarine Spitfire Mk Vbs del Escuadrón No. 417, Real Fuerza Aérea Canadiense, volando en formación suelta sobre el desierto tunecino en una operación de escolta de bombarderos, abril de 1943.


Todas las mejores invenciones hechas por el hombre han resistido la prueba del tiempo. Siguen siendo testimonios vivientes del proceso evolutivo y la innovación creativa de algunas de las mentes más brillantes a lo largo de la historia. Mientras que muchos de estos se dan por sentado en el mundo de hoy, mezclándose en tan sólo como parte de la vida ordinaria, algunos continúan destacándose y ser honrado durante años más allá de su primera introducción a la sociedad.

El avión Supermarine Spitfire es una de esas creaciones tan honradas. En repetidas ocasiones ha vuelto a contar su historia, y no sólo a través de los ojos de veteranos de guerra compartiendo recuerdos. El Spitfire se ha convertido en su propia leyenda, y sigue renaciendo, de los libros de historia de todo el mundo e incluso a la pantalla en Hollywood.

La historia de la Supermarine Spitfire

Spitfire Mk IIA, P7666, EB-Z, "Observer Corps", fue construido en Castle Bromwich y entregado al 41 Escuadrón el 23 de noviembre de 1940.

El avión Spitfire es un avión de combate británico de un solo asiento. Era un jugador importante en la fuerza aérea real (RAF) y otros países aliados antes, durante, y después de los años que rodeaban WWII. Tiene muchas diversas variaciones con la configuración múltiple del ala y fue producida en masa en Gran Bretaña durante tiempo de guerra.

Incluso ha demostrado ser popular entre los entusiastas, con hasta 55 Spitfires todavía que toman a los cielos hoy. Más allá de esos, muchos están de pie como exposiciones en varios museos de aviación de todo el mundo.

El concepto original Spitfire fue diseñado por R.J. Mitchell, como un interceptor de corto alcance, de alto rendimiento avión. El desarrollo de su ala especial elíptica permitió mejoras en la sección transversal, permitiendo que el Spitfire para ganar una mayor velocidad superior que cualquier otro avión en el momento, incluso más allá del modelo Hawker Hurricane excepcional.

Spitfire VCs de 417 Sqn RCAF en Túnez 1943.

Hasta su muerte en 1937, Mitchell continuó afilando sus diseños originales. No queriendo dejar atrás un modelo tan prometedor, el colega de Mitchell, Joseph Smith, continuó con los planes para su creación. Él sería el supervisor principal de su diseño hasta el final incluso en su más difícil de variaciones.

De julio a octubre de 1940, cuando la Batalla de Gran Bretaña comenzó entre la RAF y la fuerza aérea alemana nazi conocida como la Luftwaffe, el Spitfire fue considerado el avión de combate principal, a pesar del uso más pesado de los modelos Hawker Hurricane en general.

Sin embargo, la victoria de Spitfire a la pérdida-relación fue mucho mayor debido a sus características mejoradas de medición a un mayor rendimiento. Por lo tanto, los Spitfires eran mejores en atraer a los combatientes de Luftwaffe adentro, mientras que los huracanes eran preparados para mantener constante y el ataque de la parte posterior.


Spitfire VB en rayas del Día D

Una vez que la batalla de Gran Bretaña finalmente llegó a su fin, la RAF Fighter Command tomó el Spitfire como su nueva columna vertebral militar, creando una fuerza de fortaleza que una vez fue el trabajo de los combatientes de huracán. Estos modelos estaban en acción en todo el mundo, incluyendo las zonas del Mediterráneo, Europa, Pacífico y Asia Sudoriental.

Los pilotos estaban absolutamente enamorados de su nuevo apoyo aéreo, y el Spitfire se convirtió en una triple amenaza como un interceptor, un avión de reconocimiento fotográfico y un cazabombardero y entrenador.

El Spitfire era el hijo de oro de la fuerza aérea británica durante toda la década de 1950. Y con el uso de motor mejorado llegó aún mayor rendimiento, por lo que el Spitfires sólo continuó mejorando con el tiempo.

Spitfires que sobrevivieron a la guerra

Una formación Spitfire flypast de la Yorkshire Air Show.

Hay 55 aviones Spitfire todavía en buenas condiciones para dirigirse hacia las nubes hoy en día, pero muchos están ahora expuestos en varios museos.

Por ejemplo, el Museo de Ciencia e Industria de Chicago tiene a su disposición un Spitfire estático con otro bombardero de buceo Spitfire. Uno de los modelos más antiguos sobrevivientes de Spitfire, el Mark 1, se está conservando actualmente en el Museo de la Fuerza Aérea Real Cosford en Inglaterra.

Voló durante un año en junio de 1940 antes de que tomara algún daño; Después de eso, se hizo principalmente utilizable para los procedimientos de entrenamiento. Sin embargo, se convirtió en uno de los veteranos de la batalla de Gran Bretaña, ganándole un asiento en la preservación futura del museo.

Fantasy of Flight, una atracción de la aviación para los turistas en Polk City, Florida tiene lo que es probablemente el Spitfire restaurado con la mayoría de sus partes originales. Todavía está en condiciones de aeronavegabilidad debido a una renovación de seis años en la década de 1990 en los Servicios de Avión Personal de Inglaterra. Tiene todas las ametralladoras, cañones, proyectores de armas y radios de trabajo instaladas que hizo en su inicio.


Supermarine Spitfire.

Y Thomas Kaplan, un multimillonario estadounidense, terminó la restauración de dos MK 1 Supermarine Spitfires, de los cuales sólo cuatro pueden volar en total en el mundo. Uno fue donado al Museo Imperial de la Guerra mientras que el segundo fue subastado por 3.1 millones de libras en julio de 2015 en Christie's en Londres.

El Spitfire hace su debut en Hollywood

La innegable popularidad de Spitfire desde sus días de la Segunda Guerra Mundial lo han convertido en una estrella de varias películas a través de los años, como símbolo de la resistencia británica frente a la guerra enemiga.

El primero de los pocos (una película titulada Spitfire en los EE.UU. y Canadá), es una película británica dirigida por Leslie Howard, que interpreta una versión de R.J. Mitchell. La película recoge imágenes de aviones Spitfire en vuelo, y Howard pasó gran parte de su tiempo investigando y encontrando las mejores imágenes aéreas que podía usar para poner en pantalla. La esposa de Mitchell y su hijo Gordon incluso participaron en la producción.

Una película en blanco y negro llamada Malta Story, protagonizada por Alec Guinness, Jack Hawkins, Anthony Steel y Muriel Pavlow, relata los acontecimientos de Spitfires siendo utilizados como la mejor defensa de Malta en la guerra.

La batalla de Gran Bretaña protagonizada por Laurence Olivier, Christopher Plummer, Michael Caine y más estrellas de Hollywood mostró varias secuencias de hasta 12 aviones Spitfire en acción, junto con otras réplicas de aviones británicos y alemanes. Guy Hamilton, el director, quería darle a la película una sensación de acción en la vida real.


Supermarine Spitfire LF Mk XII del 41 Escuadrón en abril de 1944.

El modelo Spitfire fue incluso representado en un episodio más reciente del clásico e inmensamente popular programa de la BBC Doctor Who, titulado "Victoria de los Daleks". El episodio cubrió un ataque Blitz de alienígenas, que estaban tratando de hacerse con el mundo. Tres Spitfires terminan siendo modificados para viajar a través del espacio para derrotar a los invasores y defender Londres.

En general, el Supermarine Spitfire aviones sin duda tiene un buen seguimiento de los entusiastas, feliz de ver su poderoso rendimiento y el significado histórico llevado a cabo en el tiempo.

Mercado de misiles: Perspectivas 2012

El diseño de misiles - principales tendencias de un mercado establecido para volar 
13 de diciembre 2011 

 
Misil X-15A Waverider de EE.UU. 


La investigación y desarrollo ha creado un mercado hacia el cielo virando en varias direcciones innovadoras. Utilizando los datos detallados del mercado este informe desvela las fuerzas que impulsan la tecnología de misiles y nuevos perfiles de una selección de los más interesantes de diseño de misiles, de defensa y proyectos de implantación actualmente en desarrollo. 
Los mercado mundial de misiles y los sistemas de defensa de misiles, con un valor estimado $ 15.2bn de EE.UU. en 2011, se proyecta que crezca a una tasa compuesta anual del 2,71% durante el período de pronóstico de valor $ 19.8bn de EE.UU. en 2021. 
La demanda de los misiles se prevé que sea impulsado por las amenazas de seguridad internas como externas, así, las disputas territoriales y las iniciativas de modernización llevadas a cabo por las fuerzas armadas en todo el mundo. 
Acumulativamente, el mercado de misiles y sistemas de defensa antimisiles durante el período de pronóstico se espera que el valor 187.8bn. de dólares EE.UU. Gastadores importantes incluyen a los países de América del Norte y Europa, y el mercado global de misiles y de sistemas de defensa de misiles es probable que sea dominado por los EE.UU. durante el período de pronóstico, seguido de cerca por la región de Asia-Pacífico. 
La participación de Europa en el mercado mundial prevé una disminución, en gran parte debido a la crisis económica y los recortes presupuestarios como consecuencia que se enfrentan muchos países europeos. 
Sistemas de defensa antimisiles es probable que representan la mayor proporción del gasto en los cohetes y de misiles del mercado mundial de sistemas de defensa, seguida de SAM y por ASM, en ese orden. 
La demanda de sistemas de defensa antimisiles se prevé que sea superior a las demás categorías, en gran parte debido a un aumento en el número de programas desarrollados por diversos países de todo el mundo en respuesta a la amenaza planteada por la proliferación de armas de destrucción masiva, principalmente de Corea del Norte e Irán. 
Utilizando los datos detallados del mercado recopilados por la investigación de la ICD denominado "The Global Missiles and Missile Defense Systems Market 2011-2021" su informe que informe sobre las fuerzas que impulsan este mercado en crecimiento y una lista de algunas de las iniciativas interesantes y potencialmente cambio de juego en este campo. 

La demanda de tecnología de misiles avanzada está aumentando 
Con el fin de aumentar las capacidades de los modernos misiles y sistemas de defensa antimisiles, la industria global de defensa está invirtiendo significativamente en investigación y desarrollo que ha llevado al desarrollo de tecnologías para aumentar la velocidad, la precisión y el poder de destrucción de los misiles. 
Las innovaciones actuales se orientan hacia el aumento de la velocidad con misiles hipersónicos, derribar misiles en el aire con (misiles) interceptores, la mejora de las capacidades portadoras antiaéreas, el aumento de capacidad de carga útil, facilitación de la navegación y la introducción de capacidades stealth. 
Países como India y Rusia están desarrollando conjuntamente misiles hipersónicos que puede alcanzar velocidades de hasta Mach 5,26. 
Los EE.UU. también ha lanzado el Waverider X-15A, un misil de crucero hipersónico, como parte de su programa de Ataque Global Inmediato. China ha iniciado el proceso para dotar a sus misiles próxima con la tecnología de infrarrojos con el fin de aumentar la precisión, mientras que el Ministerio de Defensa taiwanés ha lanzado un programa para desarrollar un misil anti-portaaviones capaces de ser lanzados desde plataformas móviles. 

Las nuevas tendencias, novedades y retos en el desarrollo de misiles 

Misiles sin humo para evitar la contrabatería 
Defensa Chemring del Reino Unido ha desarrollado un sistema de cohetes múltiples efectos (MERS), que puede lanzar misiles sin emitir humo. Esto beneficia a la persona disparando el misil dado que el enemigo no será capaz de juzgar el lugar desde donde los misiles se dispararon, lo que reduce el riesgo de un ataque enemigo. 
MERS tiene una nueva capacidad de humo de objetivo terrestre, en el que puede ser la carga de humo disparado en un ángulo a lo largo del suelo para marcar un objetivo para la dirección de un disparo o un ataque aéreo. 
Además, el propulsor avanzado que se utiliza permite la carga viajar a una velocidad mayor, por lo que es más estable y preciso en vuelo, sobre todo en condiciones de viento. 
El sistema está diseñado para alcanzar objetivos a una distancia de 300-600 metros, sin variar la longitud de la empaquetadura de misiles. Chemring también tiene planes para introducir MERS con un alcance de 1.000 metros. 

Misiles anti-portaaviones capaces de ser lanzados desde plataformas de lanzamiento móviles 
El Ministerio de Defensa taiwanés ha lanzado un programa para desarrollar un misil anti-portaaviones capaces de ser lanzados desde plataformas móviles. 
La percepción de una amenaza por parte de los portaaviones de China recientemente lanzados, el Gobierno de Taiwán es el desarrollo de estos misiles para asegurar los sistemas de misiles del país son menos propensos a ser golpeados por los ataques enemigos. Los misiles están desarrollando se espera que tengan un gran alcance y llevar una cabeza pesada. 

Sistemas de defensa Láser que enceguecen a los misiles en vuelo 
La Universidad de Michigan en los EE.UU. ha desarrollado una tecnología láser capaz de cegar misiles buscadores de calor en vuelo . 

 
La Universidad de Michigan ha desarrollado una tecnología láser capaz de cegar misiles. 

La tecnología láser protege a helicópteros mediante el uso de telecomunicaciones de fibra óptica de bajo costo para producir láseres infrarrojos medios supercontinuos robustos y portátiles. 
Estos láseres producen un haz de luz de una gama mucho más amplia de longitudes de onda que pueden imitar la firma electromagnética del helicóptero y confundir a los misiles. 
La Defense Advanced Research Projects Agency (DARPA) ha concedido a $ 1 millón de dólares de EE.UU. para construir un prototipo de segunda generación de la tecnología. 
Boeing ha completado con éxito el diseño inicial de un arma láser de electrones que genera una emisión láser de luz intensa que puede inhabilitar o destruir objetivos cuando un haz de electrones de alta energía se transmiten a través de una serie de potentes campos magnéticos. 

Nuevos materiales para fabricar armas más potentes existentes 
La Oficina de Investigación Naval (ONR) de los EE.UU. ha estado investigando y desarrollando material de alta densidad reactiva (HDRM) durante muchos años y ha comenzado una serie de pruebas sobre las armas hechas con el material. 
El material está compuesto por la combinación de varios metales y tiene el potencial para fabricar armas existentes sean más precisos y potentes sin tener que cambiar los explosivos utilizados. 
Las municiones diseñadas con HDRM integrar la unidad con la cabeza de explosivos, lo que los más hace más mortales. Esto es particularmente eficaz para cabezas fragmentarias, que liberan la energía química adicional después del impacto, lo que aumenta la letalidad. 

Aumenta la demanda de misiles de alta velocidad con un mejor rendimiento cinético 
Un consorcio formado por algunos de los que más gastadores clave europeos, entre ellos el Reino Unido, Alemania, Italia, España, Francia y Suecia están desarrollando AAMs de alta velocidad para ser instalado en aviones de combate. 
Estos misiles están aún en su fase de desarrollo y se espera que sea capaz de viajar a Mach 4, lo que hace difícil una acción evasiva. Los misiles se espera que tengan un mayor alcance y se guiará por los sistemas de radar para poder perseguir y destruir un objetivo en movimiento. 
Se espera que el rendimiento cinemático, que será de tres a seis veces mayor que la AAM siendo utilizado actualmente por los ministerios de defensa en todo el mundo. El misil utiliza un sistema de propulsión en base a cohete con conductos acelerables (throttleable ducted rocket - TDR) que le permite a larga distancia y alta velocidad media. 
India también está desarrollando misiles de crucero supersónico con una velocidad máxima de 6.000 kilómetros por hora para aumentar su capacidad de ataque rápido. El misil de crucero hipersónico se desarrollará sobre la base de los actuales versiones de misiles de crucero supersónicos BrahMos con el apoyo técnico de Rusia. Están diseñados con una alcance de más de 300 kilómetros y tiene una alta capacidad de penetración de objetivos. 
El Ejército de EE.UU. también quiere que la tecnología de misiles que les permitan atacar cualquier parte del mundo en una hora. El Programa de EE.UU. ArcLight está investigando un arma de muy largo alcance, la incorporación de un planeador hipersónico. 

 
India está desarrollando misiles de crucero hipersónico basado en la plataforma BrahMos. 


Sistemas de defensa de misiles capaces de interceptar misiles en el espacio en desarrollo 
Ministerios de defensa de todo el mundo están desarrollando un sistema de defensa antimisiles capaz de interceptar misiles enemigos en la capa más alta de la atmósfera y en el espacio exterior. 
Estos sistemas de defensa de detectar un misil y destruir el misil en las capas superiores de la atmósfera. 
Algunos de estos sistemas de defensa antimisiles se están desarrollando: China está desarrollando un sistema de defensa antimisiles que utiliza la energía cinética para interceptar misiles balísticos y otros vehículos aeroespaciales en la atmósfera superior en altitudes superiores a los 80 kilómetros. 
India también ha desarrollado una versión avanzada de su sistema de BMD indígenas de dos niveles que es capaz de interceptar misiles enemigos en la exo-atmosférica a altitudes de 150 kilómetros y endo-atmosférica en alturas de 80 kilómetros. 
La Fuerza de Defensa Israelí (IDF) ha desplegado una versión rudimentaria de este sistema, la Iron Dome (Cúpula de Hierro), que es capaz de interceptar cohetes de corto alcance con ojivas pequeñas moderada, disparado desde una distancia de 4,5 a 70 kilómetros, y puede proteger un área tan grande como diez kilómetros cuadrados contra cohetes y proyectiles de mortero. 

 
La batería de Cúpula de Hierro en Ashkelon. 



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AirForce-Technolgy

RAF: Homenaje a los héroes argentinos en Buenos Aires

Un ministro británico homenajeó a veteranos argentinos de la II Guerra Mundial

De visita por Buenos Aires, Munell también destacó las oportunidades de negocios tras el Brexit y participó de un encuentro inédito con efectivos de la Fuerza Aérea Argentina.


Aurelio Tomás | Perfil
Embajada de Gran Bretaña en Argentina


Homenaje a los argentinos que lucharon en la II Guerra Mundial Foto:Embajada del Reino Unido

“La salida de la UE ofrece nuevas posibilidades en el comercio con la Argentina” afirmó el Ministro del Reino Unido para Escocia, David Mundell, en su paso por Buenos Aires. El funcionario contó que tuvo una recepción “muy positiva” y destacó las largas relaciones de su país con la Argentina en diálogo con PERFIL, durante un evento en la sede diplomática de su país.


Ministro del Reino Unido para Escocia, David Mundell y el Embajador Mark Kent

“Hay escoceses que vinieron hace 200 años, incluso trajeron el fútbol a este país”, destacó Mundell durante un acto de homenaje a los voluntarios argentinos que participaron de la épica Batalla de Gran Bretaña, el conflicto aéreo que evitó la invasión de la isla por parte de las fuerzas nazis. Sin menciones al anterior Gobierno, el ministro reconoció que hubo fuertes cambios: “Queremos dejar algo en claro, Argentina ahora está abierta a los negocios y también el Reino Unido lo está”. Además, explicó que la salida de Europa ofrece libertad a su país porque hasta este momento estaba atado a la Política Agrícola Europea, uno de los escollos comerciales que siempre han condicionado la relación comercial con un país agro exportador como la Argentina.

Su visita, es un nuevo signo de la renovada relación con la potencia europea, a pesar de que persiste la disputa de soberanía con el Atlántico Sur, con el reiterado reclamo Argentino ante la ONU esta semana. Ello no impide gestos que eran impensados pocos años atrás, como el panel que compartieron esta semana en Nueva York Theresa May, primer ministra del Reino Unido, y la vicepresidenta Gabriela Michetti.



Veteranos centenarios. En coincidencia con la estadía del ministro encargado de los asuntos escoceses, hubo otro gesto de acercamiento: la recepción que realizó este jueves el embajador del Reino Unido en Buenos Aires, Mark Kent, para celebrar a los voluntarios argentinos que participaron de la “Batalla por Gran Bretaña” en la II Guerra Mundial.

En 1940 Ronnie Scott trabajaba como peón de campo en una chacra de Cinco Saltos cuando las fuerzas armadas alemanas empezaron a atacar a Gran Bretaña. Fue allí cuando no dudó un minuto en tomar una determinación clave en su vida: "Me presenté de inmediato en la embajada británica y me puse a disposición de la Royal Air Force".

Desde allí, este ciudadano anglo-argentino no se detuvo hasta el final de la Segunda Guerra Mundial. No fue el único argentino que combatió contra Alemania para Gran Bretaña.

En una cálida ceremonia realizada por el embajador británico Mark Kent se homenajeó a Scott, que está por cumplir 100 años y a Stanley Coggan, quienes formaron parte del legendario Escuadrón 164, un grupo que estaba estaba compuesto de voluntarios argentinos y polacos.



El evento, contó con la presencia del brigadier mayor Fernando Nieto, subjefe de la Fuerza Aérea Argentina, que perdió 55 pilotos durante la Guerra de las Malvinas, y numerosos oficiales de la fuerza. Pero quienes acapararon toda la atención fueron los veteranos del conflicto global que terminó con el nazismo, como Ronnie Scott, un vecino de San Isidro de 99 años, hijo de un inmigrante escocés, que combatió contra los temidos cazas alemanes en los cielos de Gran Bretaña.

Toda una historia viva se hizo presente en la residencia del embajador británico, quien destacó con orgullo: "Muchos argentinos descendientes de familias británicas radicadas en la Argentina se ofrecieron como voluntarios para unirse a las tropas británicas en la Segunda Guerra Mundial. Y son muchas las historias de heroísmo y coraje que podemos encontrar en la rica comunidad argentino-británica. Son esas historias que hoy, siete décadas después de los hechos, no pierden relevancia, en momentos en que en varias partes del mundo resurgen discursos intolerantes y racistas como los que dieron origen al nazismo. También por eso es importante recordar estos hechos", dijo Kent.


Mary Chapman

También estuvo presente en la sede diplomática Mary Chapman, una mujer escocesa que vive hace 70 años en la Argentina. Chapman participó de los esfuerzos aliados para descifrar los códigos secretos nazis, en un esfuerzo conjunto entre Estados Unidos y el Reino Unido que fue recientemente retratado en la película Código Enigma.

“Cada vez que pasaba un día sin lograr descifrar un mensaje volvía a mi casa deprimida”, contó Chapman a PERFIL, pero aclaró que cuando lo lograba “sentía una alegría enorme”. Ella no era militar, pero dijo que eligió esa tarea porque “era muy buena con los crucigramas”. Ante el reconocimiento de su labor, ella se sonroja: “Fue sólo una pequeña parte”.

Scott parece tener 40 años y una jovialidad envidiable. Con amplia sonrisa y una agilidad permanente (con sus 100 años aun anda en bicicleta y disfruta del whisky a diario) lleva una rica historia detrás. "Nunca dudé un instante en ir a la guerra porque era mi obligación como descendiente de británicos", dijo a Infobae durante el homenaje que se le hizo. Scott, que el mes próximo cumplirá 100 años, es hijo de un inmigrante escocés y en 1943 se enroló como piloto en las fuerzas armadas británicas para defender a Gran Bretaña.


Cadetes y oficiales de la FAA y la RAF y BA

Durante el acto en la embajada británica se conmemoró el Día de la Batalla de Inglaterra donde se recuerda la gran victoria de la Real Fuerza Aérea británica que salvó a ese país de ser invadido por la Alemania nazi de Hitler. El objetivo enemigo era neutralizar a la Real Fuerza Aérea, tanto en aire como en tierra, y lograr la superioridad aérea para poder llevar a cabo una posterior invasión desde el mar y desde el aire.

Winston Churchill describió esa epopeya como "una de las batallas decisivas de la guerra", y con ella la mayor derrota de la Luftwaffe (Fuerza Aérea alemana). El embajador Kent recordó las palabras de Churchil en aquel momento: "La gratitud de cada hogar de nuestra isla, de nuestro Imperio, y de hecho de todo el mundo – excepto en la morada de los culpables – es para nuestros hombres de aire británicos que, impertérritos ante la adversidad, incansables ante los constantes desafíos y el peligro mortal, cambiaron el rumbo de la guerra mundial con su destreza y devoción. Nunca en el campo del conflicto humano tantos debieron tanto a tan pocos".

El Escuadrón "Argentine-British" 164 de la Royal Air Force estaba compuesto de voluntarios argentinos y polacos. El primer grupo de pilotos del Escuadrón 164 se dedicaba principalmente a la cobertura aérea de la Base Naval de Scapa Flow y a patrullar los convoyes sobre el mar.

El entonces embajador argentino en Londres, Miguel Ángel Carcano, fue quien sugirió que el lema de la unidad fuera en idioma español: "Firmes Volamos". La idea del sol argentino superpuesto con el león rampante británico también fue una idea de Carcano. El escudo no fue reconocido hasta 1943, cuando el Duque de Gloucester lo presentó oficialmente al Escuadrón 164 en una ceremonia ante los Air Marshalls Sir Hugh Sanders, Roderick Hill y miembros de la comunidad británica en Argentina. Muchos argentinos como Scott y Coggan descendientes de familias británicas se ofrecieron como voluntarios para unirse a las tropas británicas en la Segunda Guerra Mundial. Muchos de ellos fueron asignados a la Royal Air Force (RAF) y formaron parte del Escuadrón 164.

Scott recordó que entre sus misiones épicas y audaces se encuentra la que hizo sobre la ciudad de Ámsterdam, en la que bombardeó el cuartel principal de la Gestapo.

No fue el único héroe. John Deryck Bruton, oriundo de la ciudad de Buenos Aires, llevó en su uniforme la insignia de Argentina y fue un hábil aviador que sirvió como instructor de pilotos de caza, y se lo recuerda por su gran maestría para el vuelo de instrucción.

O Guillermo Bunting, del barrio de San Martín que fue uno de los pilotos argentinos que, en calidad de oficial regular en la RAF, participó en la Batalla de Inglaterra como piloto de transporte. Luego de su retiro volvió al país, se convirtió en comandante de Aerolíneas Argentinas y fue piloto del Presidente Arturo Frondizi.

También había mujeres entre las heroínas como Maureen Dunlop, voluntaria argentina, que se convirtió en piloto ATA en la RAF durante la Segunda Guerra Mundial. Dunlop contó con más de 3500 horas de vuelo, piloteando una docena de aviones diferentes entre las escuadrillas y las fábricas. Algo similar ocurrió con Rosemary Simpson que fue una voluntaria argentina que participó de la guerra en el Royal Army Ordinance Corps (RAOC), perteneciente al Ejército Británico.
A todos ello, muchos ausentes por obvias razones, la embajada británica les rinidó un cálido homenaje que quedará en las páginas de la historia.


Suboficial y cadetes femeninas de la FAA junto a Mary Chapmann

Drones: Primera victoria por maniobras

La primera victoria del Firebee 
por G-LOC 

 

Israel recibió su primer drone Teledyne Ryan 147T (AQM-34F Firebee en la USAF) en julio de 1971. El Firebee podía volar a 60.000 pies (unos 20.000 metros) a 420 nudos en misiones de reconocimiento en zonas de altura amenazadas por los SAM. 

Después de varias batallas contra los sirios en el Líbano, los sirios mudaron varias baterías de misiles SAM para crear un paraguas protector en la región. Entre mayo de 1981, un Firebee israelí llevó a cabo varias misiones para supervisar las actividades de los misiles sirios. Los aviones no tripulados estaban volando alto y eran fáciles de detectar por lo que los sirios usaron sus MiG-21 para interceptarlos. 

Las curvas del Firebee no eran buenas, pero utilizaba maniobras hacia arriba y hacia abajo con rapidez para tratar de impedir a los cazas de Siria. En una misión ell 14 de mayo de 1981, un MiG-21 se fue en picada, mientras perseguía a un Firebee y el piloto tuvo que eyectarse. La escuadra que operaba el avión no tripulado fue acreditado con la primera victoria contra un avión no pilotado (derribo por maniobras). 



Poder Aéreo

Foto del día: Halcones turcos

Halcones turcos

Impresionante imagen de la capacidad de portar armas y sensores de un par de Fighting Falcons del Bloque 50 turcos. Turquía actualmente produce y modifica sus propios F-16s.

Radar de defensa aérea: ECRIEE / CETC JY-29 / LSS-1 (China)

Radar de defensa aérea de baja altitud en 2D
ECRIEE / CETC JY-29 / LSS-1 

 
Folleto CETC de 2004 con la imagen del radar LSS-1 (CETC). 

El LSS-1 se muestra como un radar táctico de gran movilidad, de cobertura a baja altura, para llenar lagunas en 2D. La antena consta de 16 elementos (de alimentación final) y se pliega sobre la cabina del conductor para el transporte. El sistema funciona en banda D (banda L) y puede emplear el procesamiento Doppler. 

El LSS-1 está en la lista de ERIC como un producto indígena fabricado actualmente por ECRIEE y fue presentado en forma de modelo en Cidex, el Salón de Defensa de Pekín, en mayo de 2004. 

Dado que la notificación inicial de la producción en el año 2004, el sistema de medición y precisión informaron resolución se han reducido a la mitad. 

La primera referencia a esta familia de radares era como el JY-29, en una publicación de la conferencia IEEE de 2001. El radar Tipo 120, alojado en un camión militar North-Benz 6 x 6, que parece ser una evolución directa del diseño LSS-1, para el uso de unidades de defensa aérea del EPL. 

Cobertura: (Pd = 80%, PFAA = 6.10, SW1, s = 2 m2) 
Azimut 0 º ~ 360 º 
Altitud: 0 º ~ 30 º 
Alcance instrumentado: 250 km 
Intervalo de búsqueda: 200 km 
Altura: 12.000 m 
Capacidad de objetivos: ≥ 72 pistas 

Dado un rango de detección de 180 km sugeriría PRF máximo del orden de 830pps. 

Precisión de la medida: (rms) 
-Alcance: 100 m 
-Azimut: 0,5 º 
Resolución del Objetivo: (Pd = 0,5) 
-Alcance: 300 m 
-Azimut: 2,0 º 

MTBCF: ≥ 800 horas 
MTTR: ​​≤ 30 minutos 
Implementación: 5 minutos por 2 personas 
Retiro: 5 minutos por 2 personas 
Tiempo de inicio: 30 segundos 
Las unidades de transporte: vehículos de ruedas 2 x 6 




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