Avión utilitario: Aeroput MMS-3

Aeroput MMS-3

El Aeroput MMS-3 (cirílico serbio: Аеропут ММС-3) fue el primer avión de pasajeros de tres plazas ligero bimotor yugoslavo, producido por el servicio aeronáutico de Aeroput para sus propias necesidades en 1935 años. El diseñador principal fue el ingeniero de aviación Milenko Mitrović - Spirta, el CTO de Aeroput.

Desarrollo

El trabajo en el diseño del avión Aeroput MMS-3 se realizó en 1934, el diseñador fue el ingeniero aeronáutico Milenko Mitrović - Spirta, cuyas iniciales están en el avión como la etiqueta MMS (tal era la costumbre entre los constructores de aviones yugoslavos). El número en la etiqueta representa un avión de pasajeros de 3 plazas. El Sr. Milenko Mitrović - Spirta era entonces director técnico de Aeroput y sugirió que la Junta de Directores sobre la base de su proyecto, que se probó en marzo de 1934 en el túnel de viento Eiffel en París, hizo para Aeroput en su taller para reparar aviones un avión que se usaría como aviotaxi, por quien sentía una gran necesidad. Luego, el constructor probó varias configuraciones, incluidos motores en línea y estelares, sin protectores y escudos, colocados a diferentes distancias del casco de la góndola. Finalmente, el sistema seleccionado se caracteriza por la perfección aerodinámica de la Clase 12, en esos años lograda solo por unos muy buenos planeadores. Durante 1935 se realiza el prototipo, que despega por primera vez en enero de 1936. El primer vuelo y prueba de aeronave realizado por el piloto Vladimir Striževski, jefe de pilotos de transporte de Aeroput. Como el avión mostró un buen rendimiento, en la misma temporada en 1936 años está incluido en el tráfico.

Especificación técnica

El MMS-3 era un monoplano bimotor de ala alta de construcción de madera con el fuselaje cubierto de madera contrachapada y las alas con tela, destinadas principalmente al rodaje avio. Funcionaba con dos motores radiales de pistón de 7 cilindros y 7 cilindros Pobjoy Niagara III de 88 CV. Estos motores se caracterizaron por un bajo consumo de combustible y un funcionamiento muy silencioso, lo que permite una mayor comodidad del pasajero. El avión fue lanzado por dos hélices de madera bifurcadas con escalones fijos. Para ese momento, el avión tenía un concepto inusual, en lugar del fuselaje convencional, en la extensión del soporte del motor tenía dos aletas traseras (bi-fuselaje). Los tanques de combustible se ubicaron en el ala entre los dos motores con una capacidad de combustible de 265 l (70 galones estadounidenses). Las cabinas de pilotos y pasajeros representan una unidad, que como la góndola se encuentra debajo de las alas del avión. La cabina tenía una ventana grande que brindaba una excelente visibilidad para el piloto y los pasajeros. Esto lo convirtió en un avión extraordinario para vuelos panorámicos. Tenía un tren de aterrizaje fijo de tipo convencional, la rueda trasera estaba ubicada en la parte trasera del fuselaje de la góndola y las ruedas principales de la góndola estaban montadas en un lado del fuselaje de la góndola y en el otro lado para montar el motor. Las ruedas principales tienen defensas aerodinámicas. [1] En 1940 años, el MMS-3 se utilizó para probar el tren de rodaje del triciclo con la rueda delantera. [2] Durante este tiempo, el ingeniero Mitrović y el Prof. Dr. Ing. Miroslav Nenadović trabajó juntos en el proyecto del bombardero ligero bimotor que trabajaba llamado Nemi, y se suponía que tenía una disposición similar que se utiliza en la aerodinámica del MMS-3, pero con un tren de aterrizaje triciclo. El proyecto Nemi nunca se realizó.



La aparición del avión Aeroput MMS-3, debido a sus características aerodinámicas sobresalientes, causó un gran interés en Francia, Reino Unido, Alemania y Checoslovaquia. Se iniciaron negociaciones para la venta de la licencia, pero desafortunadamente no se concluyeron y la producción no tuvo lugar.

Uso operacional

En el verano del año 1936, el MMS-3 recibió un certificado y fue registrado como YU-SAR. Fue utilizado en rutas de pasajeros desde Belgrado a Sarajevo, Podgorica y Skoplje, también transportando correo y periódicos. Durante el vuelo en la línea Belgrado - Podujevo - Skoplje el 15 de septiembre de 1936, realizó un aterrizaje forzoso debido a una falla del motor y sufrió daños leves. El daño fue reparado rápidamente para que el avión a fines de 1937 tuviera 65 horas de vuelo, 1938 - 79 horas, 1939 - 102 horas. Además, se utilizó para el entrenamiento de pilotos de Aeroput. También se utilizó con fines publicitarios, llevando a los visitantes de las reuniones aéreas a precios mínimos que contribuyeron a la popularización de la aviación y el transporte aéreo en Yugoslavia. El avión tenía otra ventaja: los asientos de pasajeros se podían quitar fácilmente de la cabina y el avión se convertía en un avión de carga (el primer avión de carga yugoslavo).

Justo antes de la Guerra de abril de 1941, el 603 ° escuadrón de entrenamiento de la Real Fuerza Aérea Yugoslava (JKRV) utilizó el avión que estaba ubicado en el aeropuerto Grab, cerca de Trebinje, y fue destruido durante la retirada del aeropuerto. Según otras fuentes, en marzo de 1941, antes del tiempo de la situación internacional alrededor de Yugoslavia, el avión MMS-3 se hizo cargo de la Real Fuerza Aérea Yugoslava (JKRV) y lo colocó en el 603o Escuadrón Auxiliar, donde iba a ser utilizado como un aeronaves de enlace, despliegue y necesidades de mensajería.
Milenko Mitrović Spirta con MMS-3, antes de prenderle fuego, para evitar que los alemanes lo tomen (1941).



Según informes de testigos presenciales, después de la invasión alemana de Yugoslavia en abril de 1941, el avión fue destruido por la tripulación en el aeropuerto cerca del pueblo de Divci en la región de Valjevo que no caería en manos enemigas. El constructor del avión Milenko Mitrović Spirta (15 de febrero de 1905 Novi Sad, Serbia - 23 de agosto de 1986 Peterborough, NH, EE. UU.) en abril de 1941 fotografió el avión antes de que fuera destruido.

Operadores

Operadores civiles

Reino de Yugoslavia

Aeroput

Operadores militares

Reino de Yugoslavia

Real Fuerza Aérea Yugoslava

Especificaciones (MMS-3)

Datos de all-aero.com - Aeroput MMS-3 [3]

Características generales

Tripulación: 1
Capacidad: 3 pasajeros.
Longitud: 7,42 m (24 pies 4 pulgadas)
Envergadura: 11,56 m (37 pies 11 pulgadas)
Altura: 2,25 m (7 pies 5 pulgadas)
Área del ala: 16 m2 (170 pies cuadrados)
Peso en vacío: 630 kg (1.389 lb)
Peso bruto: 1,030 kg (2,271 lb)
Motores: 2 × Pobjoy Niagara III, motores de pistón radial engranado de 7 cilindros refrigerados por aire de 66 kW (90 CV; 89 CV)
Hélices: hélices de paso fijo de madera de 2 palas

Rendimiento

Velocidad máxima: 235 km / h (146 mph, 127 kn)
Velocidad de crucero: 215 km / h (134 mph, 116 kn)
Velocidad de aterrizaje: 75 km / h (47 mph; 40 kn)
Alcance: 600 km (370 mi, 320 nmi)
Resistencia: 3 horas (2pax); 5 horas (1 pax)
Techo de servicio: 6,000 m (20,000 pies)

1.800 m (5.906 pies) (motor único)

Velocidad de ascenso: 6.5 m / s (1,280 pies / min)
Tiempo hasta la altitud: 5,000 m (16,404 pies) en 22 minutos
Carga de ala: 64.38 kg / m2 (13.19 lb / sq ft)
Potencia / masa: 0.128 kW / kg (0.078 hp / lb)