RAF: Los Sabres británicos

Sabres de la RAF

W&W



Canadair CL-13 Sabre F.Mk.4 Unidad: 229 OCU, RAF


Canadair CL-13 Sabre F.Mk.4 Unidad: 67 Sqn, RAF


Canadair CL-13 Sabre F.Mk.2 Unidad: 1 (LR) FU, RAF


Canadair CL-13 Sabre F.Mk.4 Unidad: 234 Sqn, RAF

En 1948, el gobierno canadiense decidió reequipar el RCAF con el F-86 Sabre y se contrató a Canadair para producirlos en Montreal, Quebec, Canadá. Se ordenó un lote inicial de 10 aviones para la verificación de herramientas. La Guerra de Corea cambió esto a un lote de producción de 100 aviones. Canadair construyó lentamente sus instalaciones de producción para fabricar todos los componentes con equipos relacionados obtenidos de otros proveedores canadienses. Canadair le dio al Sabre el número de proyecto CL-13.

Canadair produjo seis versiones del CL-13 Sabre. El único Sabre Mk.1 era esencialmente el mismo que el norteamericano Sabre F-86A. Tenía un turborreactor General Electric J47-GE-13 de 5,200 lbf (23 kN) de empuje. El Sabre Mk.2 tenía el mismo motor, aunque después de que se produjeron los primeros 20 aviones, el resto de la ejecución de la producción se distinguió por tener controles asistidos y un plano de cola "volador". El único Sabre Mk 3 fue el primero de los Sabres canadienses en utilizar el turborreactor Avro Canada Orenda (Orenda 3 con 6,000 lbf (27 kN) de empuje). El Sabre Mk.4 retuvo el motor General Electric y se destinó a la RAF y luego se pasó a otras fuerzas aéreas extranjeras.

A mediados de 1952, el Sabre Mk. 4 entró en producción con el primero volado el 28 de agosto de 1952. Además de algunos cambios menores en la estructura y los sistemas, que incluyen aire acondicionado mejorado y vista de la pistola, el Mk 2 y el Mk 4 eran idénticos. De 438 Mk 4 construidos, aproximadamente 70 fueron utilizados temporalmente por el RCAF, todos los ejemplos sobrevivientes pasaron al RAF. Los otros 4 Sabre fueron directamente a la RAF bajo un programa de ayuda mutua, equipando 11 escuadrones de la RAF. La mayoría sirvió en Alemania Occidental con la OTAN, con dos escuadrones basados ​​en el Reino Unido como parte del Comando de Combate de la RAF. El sable Mk. 4 sirvió con la RAF hasta mediados de 1956, cuando fueron reemplazados por Hawker Hunters. Los sobrevivientes fueron revisados ​​en el Reino Unido, equipados con modificaciones de ala "6-3" y entregados a la USAF (que había financiado estos aviones) que a su vez los pasó a otros miembros de la OTAN, y la mayoría se fue a Italia y Yugoslavia.

Sabre con la RAF

No es ampliamente conocido, pero el Canadair Sabre sirvió con la Royal Air Force de Gran Bretaña por un breve tiempo. A principios de la década de 1950, los Sabres del RCAF eran en realidad los únicos combatientes de ala barrida disponibles para la defensa de Europa occidental. En ese momento, la Royal Air Force todavía estaba volando tipos de alas rectas como el Gloster Meteor y el DeHavilland Vampire mientras esperaban que el Supermarine Swift y Hawker Hunter alcanzaran el estado de producción. A principios de 1953, la RAF decidió de mala gana adquirir el Canadair Sabre para llenar el vacío. Los fondos de MDAP de los Estados Unidos ayudaron a proporcionar 430 combatientes Sabre Mk 2 y Mk 4 para la RAF.

Gran Bretaña obtuvo tres Mk 2 Sabres para la RAF en octubre de 1952. Estos fueron prestados en preparación para la entrega de no menos de 428 Sabre Mk 4s. Las entregas de Sabre Mk 4 continuaron desde diciembre de 1952 hasta diciembre de 1953. Se entregaron a la Royal Air Force para su uso en Alemania como contribución de Gran Bretaña al esfuerzo de la OTAN. La RAF mantuvo los números de marca de Canadair, pero los hizo en estilo británico como F.2 y F.4. Las series RAF para Canadair Sabres fueron XB530 / 550 (21), XB575 / 603 (29), XB606 / 646 (41), XB664 / 713 (50), XB726 / 769 (44), XB790 / 839 (50), XB856 / 905 (50), XB941 / 990 (50), XD102 / 138 (37), XD707 / 736 (30) y XD753 / 781 (29). Se adquirió un Sabre F.4 (XB551) por separado para reemplazar un Sabre F.2 (XB530) que se devolvió a Canadá. El lote XD102 / 138 luego se volvió a serializar de la siguiente manera. XD102 / 105 -> XB647 / 650, XD106 / 111 -> XB770 / 775, XD112 / 116 -> XB851 / 855 y XD117 / 138 -> XB978 / 999. Esto terminó causando cierta duplicación de algunos números de serie en la rama XB941 / 990, que fue erradicada por separado teniendo XB901 / 905 reserigido como XB912 / 916 y XB941 / 990 convirtiéndose en XB917 / 977.

A los Sabres comprados con fondos de MDAP se les asignaron números de serie de la USAF 52-10177 / 10236, aunque en realidad nunca sirvieron con la USAF.

El primer Escuadrón de la RAF en recibir el Sabre fue el Escuadrón Táctico de la Fuerza Aérea No 67, que entró en funcionamiento en mayo de 1953. En diciembre, el Escuadrón No. 66 se convirtió en la primera unidad del Sable del Comando de Combate de la RAF. Los Escuadrones Tácticos de la Fuerza Aérea de la RAF Nos 3, 4, 20, 26, 67, 71, 93, 112, 130 y 234 se reequiparon con Sabres y se asentaron en Alemania. Los escuadrones de comando de combate n. ° 66 y 92 permanecieron en Gran Bretaña con sus sables.

El Sabre XB982 (el 773er Sabre construido por Canadair) de la RAF se usó como banco de pruebas para el motor Bristol Siddeley Orpheus 801 en 1958. Realizó su primer vuelo el 3 de julio de 1958, e hizo vuelos posteriores con versiones mejoradas de ese no postcombustión. motor, que produjo 6810 libras de empuje. Si este motor hubiera estado disponible antes, el motor Orpheus podría haber sido adoptado para el RAF Sabre, pero para entonces el Sabre había llegado al final de la línea y los aviones más avanzados ya estaban entrando en servicio.

El servicio del Sabre con la RAF fue bastante breve, ya que el avión fue visto solo como un tipo interino. En junio de 1956, todos los Sabres de la RAF con sede en Alemania habían sido reemplazados por Hawker Hunters. Los antiguos Sabres de la RAF fueron luego transferidos a otras fuerzas aéreas europeas, en particular Italia (180 aviones) y Yugoslavia (121 aviones).

Entre 1956 y 1958, 302 ex-RAF Sabres fueron devueltos a la USAF. Estos aviones fueron pintados en camuflaje, provistos de marcas nacionales de la USAF e incluso se les dieron números de serie espurios de la USAF (en realidad, sus seriales originales RCAF). A estos se les asignó la designación F-86E (M) para fines de mantenimiento de registros, donde la M significaba * Modificado *.

El Sabre Mk.5 fue la próxima versión de producción, equipado con un Orenda 10 con empuje de 6.500 lbf (29 kN). Un cambio al Orenda 14 con 7,440 lbf (33 kN) impulsó el Sabre Mk.6. La designación Sabre Mk.7 fue principalmente experimental.

El último sable fabricado por Canadair (Saber # 1815), después de ser donado por la Fuerza Aérea de Pakistán, ahora forma parte de la colección permanente en el Museo de Aviación del Oeste de Canadá (WCAM) en Winnipeg, Manitoba. De 1950 a 1958, se construyeron un total de 1.815 CL-13 Sabres en la planta de Canadair en Montreal.