Caza: PZL.50 Jastrząb (Polonia)

Avión de caza PZL.50 Jastrząb

El PZL.50 Jastrząb (Halcón) fue un avión de combate polaco de antes de la guerra diseñado por Wsiewołod Jakimiuk de la fábrica PZL. El monoplano de ala baja de un solo asiento debía servir como un caza multipropósito y escolta para reemplazar a todos los demás cazas en la Fuerza Aérea Polaca. Diseñado después de 1936, su prototipo voló por primera vez en febrero de 1939. Otros dos prototipos estaban en construcción en el momento de la Invasión de Polonia, pero el caza nunca entró en producción en masa.

PZL.50 Jastrząb
Role	Avión de combate
origen nacional	Polonia
Fabricante	Państwowe Zakłady Lotnicze
Primer vuelo	febrero de 1939
Estado	Prototipo
Usuario principal	Fuerza Aérea Polaca
producido	1939
Número construido	1 (+6 incompletos)
Variantes	PZL.53 Jastrząb II PZL.56 Kania

Diseño y desarrollo

A principios de la década de 1930, la Fuerza Aérea Polaca estaba equipada con los monoplanos de ala alta totalmente metálicos PZL P.11 de última generación, el último de una familia de aviones de combate diseñados por Zygmunt Puławski. Sin embargo, a finales de la década se habían vuelto obsoletos, ya que comenzaron a aparecer nuevos aviones de combate y bombarderos con mayores prestaciones. No se llevó a cabo ningún desarrollo en otros cazas, aparte de las variantes de exportación PZL P.24 del diseño P.11 de Puławski. A mediados de la década de 1930, el Comando de la Fuerza Aérea Polaca dirigido por el general Ludomił Rayski esperaba que un caza y bombardero ligero polaco básico de propósito general fuera un cazabombardero pesado bimotor PZL.38 Wilk, complementado con un monoplano de ala baja ligero y económico PZL.39 /LWS-4. Aunque potencialmente era un diseño adecuado, el PZL.38 tuvo problemas para encontrar los motores adecuados y el rendimiento estimado del PZL.39 era demasiado bajo (velocidad máxima de 400 km/h (250 mph)), lo que resultó en la cancelación de ambos programas. La futura experiencia en tiempos de guerra mostró que los cazas pesados ​​no estaban bien emparejados con los interceptores monomotores rápidos. Se hizo evidente que la Fuerza Aérea necesitaba un avión interceptor moderno para defender el país y, finalmente, en octubre de 1936, el Comité de Armamento (KSUS) presentó una demanda de dicho interceptor.

A fines de 1936, Rayski ordenó al diseñador jefe de PZL (National Aviation Works), Wsiewołod Jakimiuk, un diseñador principal del P.11c, que abandonara el trabajo en el avión de pasajeros PZL.44 Wicher y comenzara a trabajar en un monoplaza moderno. caza a motor con tren de aterrizaje retráctil y una velocidad de unos 500 km/h (310 mph). Al mismo tiempo, Rayski seleccionó el motor radial británico Bristol Mercury VIII de 840 hp como motor del proyecto. PZL ya había fabricado motores Mercury V y podría reequiparse para construir la versión posterior, ya que un motor producido en Polonia era una de las principales consideraciones en el diseño. Sin embargo, esta elección restringió el desempeño del futuro luchador y, según los historiadores, todo el programa comenzó al menos dos años tarde.

El proyecto PZL.50 (o PZL P.50 ) y llamado Jastrząb ( Halcón ), comenzó a fines de 1936. El Comando de la Fuerza Aérea aceptó el diseño en 1937 y se ordenaron dos prototipos. En junio de 1938, también se ordenaron 300 motores Mercury VIII para el PZL, el primero que se entregó en junio de 1939. El motor del prototipo se importó de Gran Bretaña y se instaló en septiembre de 1938. El prototipo estaba casi listo en octubre, pero su la finalización se retrasó por la falta de un tren de aterrizaje retráctil, entregado por la firma británica Dowty. Debido a la demora, las autoridades de aviación polacas perdieron la oportunidad de iniciar pruebas de vuelo con algunos trenes de aterrizaje fijos temporales, ya que la industria polaca aún no había producido trenes retráctiles adecuados. Se especificaron unidades de tren de aterrizaje fabricadas por Avia para la serie de producción.

Finalmente, el primer prototipo PZL.50/I fue completado y volado a fines de febrero de 1939 por el piloto Jerzy Widawski. A pesar de estar clasificado oficialmente como secreto, el 27 de febrero estuvo en exhibición estática para el ministro de Asuntos Exteriores italiano, el conde Galeazzo Ciano . Las pruebas fueron realizadas principalmente por Bolesław Orliński y varios otros pilotos que notaron que el prototipo, después de las modificaciones a la cola, exhibía características satisfactorias de manejo y maniobrabilidad, aunque no era lo suficientemente ágil como interceptor. La mayor preocupación era que, incluso sin radio ni ametralladoras, solo podía alcanzar de 420 a 430 km/h (260 a 270 mph). El motor Mercury VIII tuvo problemas para entregar toda la potencia debido a una admisión de carburador inadecuada y, después de las modificaciones, el prototipo pudo alcanzar los 442 km / h (275 mph). Los pilotos de prueba continuaron quejándose de que la potencia de salida era demasiado baja, aunque con un motor mejor, algunos observadores estimaron que un ejemplo de producción podría haber superado los 470 km/h (290 mph) 

Primero se planeó pedir 300 P.50, pero en abril de 1939, el nuevo comandante de la Fuerza Aérea, el general Kalkus, y el inspector de defensa aérea, el general Józef Zając, estimaron que el diseño actual del PZL.50 no cumplía con los objetivos de rendimiento especificados. y ordenó a PZL que lo desarrollara aún más, construyendo un modelo de avión mejorado con solo una serie limitada de 25-30 aviones bajo pedido, denominado P.50A. Los aviones de producción iban a tener un área alar aumentada de 15,8 m ² a 19 m ² . El pedido total planificado se redujo a 200 y Polonia comenzó a buscar cazas en el extranjero, ordenando 160 cazas Morane-Saulnier MS 406 de Francia. Como medida provisional,se ordenaron 100 cazas PZL P.11g Kobuz , equipando el fuselaje P.11c con motores Mercury VIII. 

El segundo prototipo PZL.50/II iba a estar equipado con un motor más potente de 1200-1400 hp, pero nunca lo fue. Solo en 1939, el PZL.50/II fue modificado con un Gnome-Rhône 14N21 de 1100 hp para una variante de exportación P.50B (velocidad máxima estimada de 560 km/h (350 mph)) o un Bristol Taurus III de 1150 hp o IV para la Fuerza Aérea Polaca (velocidad estimada de 530 a 560 km / h (330 a 350 mph)). El motor Gnome-Rhone solo se entregó en agosto de 1939, mientras que el Taurus británico más nuevo estaba programado para entregarse en octubre o noviembre, pero la guerra impidió las entregas finales. No obstante, el desarrollo de Tauro había resultado problemático. Otras posibles alternativas de motor eran el motor polaco PZL Waran, que debía estar listo en la primavera de 1940, el Pratt & Whitney Twin Wasp de 1.000 CV o el Bristol Hercules de 1.375 CV . Ya en 1938, Jakimiuk propuso una variante con el motor en línea Hispano-Suiza 12Y de 1.100 hp, designado PZL.56 Kania, pero no fue aceptado.

Historial operativo

A fines de agosto de 1939, el primer prototipo volador desarmado PZL.50/I, el segundo prototipo incompleto y sin motor PZL.50/II, un PZL.50 preliminar incompleto. y partes de cuatro PZL.50A fue todo lo que se completó. El primer prototipo tenía un carenado corto detrás del dosel, todos los demás se distinguían por tener un fuselaje trasero recortado para acomodar un "capó de visión panorámica". La serie de producción habría incorporado un dosel diferente y un carenado de fuselaje ventral. Después de la invasión alemana y el estallido de la Segunda Guerra Mundial, los días 2 y 3 de septiembre de 1939, se trasladaron dos aviones incompletos (patrón PZL.50 y PZL.50/II) de la fábrica WP-1 en Varsovia a talleres de automóviles en la calle Czerniakowska en Varsovia, donde fueron capturados por los alemanes y posiblemente desguazados después de 1940.

El primer prototipo fue volado hacia el este por Jan Widawski hacia Lwówe el 6 de septiembre, pero se estrelló cerca de Rawa Ruska al quedarse sin combustible. 

Debido al secreto que rodea a la aeronave, durante más de 65 años su existencia solo se conocía en parte en base a cuatro fotografías de fragmentos del primer prototipo, realizadas durante una presentación a Ciano, dos de las cuales se muestran en el libro, Aeronaves polacas 1893-1939 . por Jerzy Cynk, que también contiene dibujos representativos de la aeronave. Recién en 2005 se descubrieron un par de fotografías que mostraban dos aviones incompletos en la calle Czerniakowska. Las fotografías realizadas por soldados alemanes y un fotógrafo aficionado polaco permitieron reconstruir con autenticidad las características de diseño del PZL.50.

Versiones

PZL.50/I

Primer prototipo.

PZL.50/II

Segundo prototipo con algunos cambios en la forma del fuselaje (carenado de dosel largo) y con capota de motor simplificada. 

PZL.50A

Primera variante de producción planificada basada en el segundo prototipo propulsado por un motor Bristol Mercury VIII (840 hp) y armado con 4 ametralladoras de 7,9 mm y 100 kg de bombas.

PZL.50B

Segundo lote de producción planificado propulsado por un motor Bristol Taurus III (1.145 hp) y armado con 4 ametralladoras de 7,9 mm, 2 cañones de 20 mm y 300 kg de bombas.

Operadores (planificados)

 Polonia

• Fuerza Aérea Polaca

Especificaciones (PZL.50/I)

Características generales

• Tripulación: 1
• Longitud: 8 m (26 pies 3 pulgadas)
• Envergadura: 9,7 m (31 pies 10 pulgadas)
• Altura: 2,7 m (8 pies 10 pulgadas)
• Área del ala: 15,8 m ² (170 pies cuadrados)
• Peso vacío: 1.900 kg (4.189 libras)
• Peso bruto: 2400 kg (5291 libras)
• Planta motriz: 1 × motor de pistones radiales refrigerado por aire de 9 cilindros Bristol Mercury VIII , 627 kW (841 hp)
• Hélices: hélice de paso variable de 3 palas

Rendimiento

• Velocidad máxima: 430 km/h (270 mph, 230 nudos)
• Rango de combate: 750 km (470 mi, 400 nmi)
• Techo de servicio: 7500 m (24 600 pies)
• Velocidad de ascenso: 12 m/s (2400 pies/min)

Armamento

• Armas: 4 ametralladoras PWU wz.36 de 7,92 mm (0,312 pulgadas)
• Bombas: 100 kg (220 lb) de bombas