Fuerzas Aéreas: Aeronautica Militare Italiana

lunes, 11 de enero de 2016

Fuerzas Aéreas: Aeronautica Militare Italiana

Aeronautica Militare Italiana

Escarapela

ORBATS de la AMI

Historia
Aeronautica Militare Italiana
Italia es uno de los países que pueden presumir de algunas de las tradiciones más antiguas en el ámbito de la aviación. Ya en 1884, de hecho, el Regio Esèrcito estaba autorizado a dotarse de su propio componente aéreo, el Servizio Aeronáutico, con sede en Roma. En 1911, durante la guerra ítalo-turca, Italia empleó aviones, por primera vez en el mundo, para misiones de reconocimiento y bombardeo. Como resultado de Benito Mussolini, que quería que Italia se convierta en una potencia mundial, la Regia Aeronautica nació el 23 de marzo de 1923. Durante los años treinta la Regia Aeronautica estaba involucrado en sus operaciones militares en primer lugar, inicialmente en Etiopía en 1935, y más tarde en España entre 1936 y 1939. Después de un período de neutralidad, Italia entró en la Segunda Guerra Mundial el 10 de junio 1940, junto con Alemania, en el que la Regia Aeronautica podrían invertir más de 3.000 aviones, de los cuales menos del 60% fueron reparados. La Regia Aeronautica luchó desde las estepas heladas de Rusia a las arenas del desierto de África del Norte perdiendo hombres y máquinas. Después del armisticio del 8 de septiembre de 1943, Italia se dividió en dos, y corrió la misma suerte la Regia Aeronautica. El fin de las hostilidades, el 8 de mayo de 1945, abrió las puertas al renacimiento de la aviación militar en Italia.

Un referéndum dio lugar a la proclamación de Italia como República el 18 de junio de 1946, y en paralelo la Regia Aeronautica se transformó en la Aeronautica Militare Italiana - el título que ocupa en la actualidad. El Tratado de Paz de París de 1947, impuso severas restricciones a las fuerzas armadas italianas, pero la membresía de la OTAN en 1949 abrió el camino para la modernización de la AMI. La ayuda militar estadounidense a través del Programa de Asistencia Mutua Defensa vio la llegada de cazas con motores de pistón P-51 Mustang y P-47 Thunderbolt. Más tarde en 1952 los mejores aviones de la época, cazas F-84G, F-86 E (M) y F-84F y medios de transporte C-119 llegaron a Italia. No contento con ver aeronaves diseñadas en el exterior en servicio en la AMI, la renacida industria de aviación italiana comenzó el desarrollo y producción de aeronaves de su propia Fiat, como el G91, Aermacchi MB326, Piaggio P166 y la línea de helicópteros Agusta-Bell. La barrera del sonido fue rota por la AMI con la introducción de la Lockheed Starfighter F-104G, construido bajo licencia de Fiat. El ex-CADE de los años setenta fue testigo de la adquisición del G222 Aeritalia y Lockheed C-130, que renovaron la flota de transporte, y el Aeritalia Lockheed F-104s, un luchador de variante de la Starfighter desarrollado específicamente para satisfacer las exigencias del sistema de guiado italiano.

El impulso para mejorar y ampliar la industria de la aviación llevó a Italia en el programa del Panavia Tornado y el desarrollo y la introducción del AMX, esta tarde con Embraer de Brasil. En 1990, tras la invasión iraquí de Kuwait, Italia se unió a las fuerzas de la coalición y por primera vez en 45 años los pilotos italianos y los aviones se encargaron de las operaciones militares en tiempo de guerra. nuevas crisis se va a requerir la intervención de las fuerzas italianas en Somalia, Mozambique, y en los Balcanes. El conflicto en la ex Yugoslavia, a pocos minutos de vuelo desde las fronteras de Italia, vio la necesidad de mejorar la defensa aérea en el futuro. Como medida de emergencia y en sustitución de los interceptores Tornado ADV arrendadas, el AMI arrendará 30 F-16A ADF Block 15 y cuatro F-16B Block 10 Fighting Falcons, con la opción de unos poco más. Los próximos años también verá la introducción de 121 EF2000 Typhoon, que sustituye al envejecido F-104 S y los arrendados F-16 Fighting Falcons. Además se prevén cambios en el Tornado IDS / IDT y la flota de AMX. La capacidad de transporte será mejorado con la entrega de dieciocho C-130Js (para 2 º Gr.) y un programa de modernización de la C-130Hs. También una completa G222 nuevos desarrollados, denominado C-27J Spartan, que entrará en servicio para sustituir a las de G222.

Aviones en servicio
Ultimo usuario en el Mundo del F-104 Starfighter