SGM: Caza PZL P.24 (Polonia)

Caza PZL P.24

 
El segundo prototipo de la PZL P.24 
 
 

Papel: Caza 
Fabricante PZL 
Diseñador Zygmunt Puławski 
Primer vuelo 05 /1933 
Introducción 1936 
Retirado 1960 Fuerza Aérea de Turquía [ 1 ] 
Principales usuarios
-Fuerza Aérea de Turquía 
-Real Fuerza Aérea Rumana 
- Fuerza Aérea de Bulgaria 
-Fuerza Aérea Helénica 
Desarrollado a partir de PZL P.11 
Variantes IAR 80 

 
 

El PZL P.24 fue un avión de combate polaco, diseñado a mediados de los años 1930 en la fábrica PZL en Varsovia. Se exportó a varios países, pero no se utilizó en Polonia. 

Diseño y desarrollo 
El PZL P.24 fue desarrollado como una versión de exportación del PZL P.11 , un caza de combate de ala de gaviota de metal diseñado por Zygmunt Puławski. El P.11 fue alimentado con un motor Bristol Mercury con licencia de construcción. La licencia no permitía las ventas de exportación, por lo que la empresa francesa Gnome-Rhône propuso utilizar sus motores en el P.11. El primer prototipo P.24 / I, basado en la P.11A y alimentado por un motor Gnome-Rhône 14Kds de 760 CV (570 kW), fue volado en mayo de 1933. El segundo prototipo P.24/II, llamado el "Super P.24", estableció un récord mundial de velocidad para cazas con motores radiales (414 km/h). El tercer prototipo P.24/III fue el "Súper" P.24bis con un motor más potente 14Kfs. El tipo se presentó en el espectáculo aéreo de Paris en 1934, despertando gran interés de los participantes.


 


El avión era convencional en el diseño, con las alas altas. Era todo de metal y el metal cubierto. Las alas tenían la forma de ala de gaviota, con un perfil delgado cerca del fuselaje, para proporcionar una buena vista para el piloto. Esta configuración fue desarrollada por Zygmunt Pulawski y llamó "el ala polaca". La cubierta estaba cerrada (aparte de prototipos). Un tanques de combustible interno de 360 litros en el fuselaje se podría dejar caer en caso de emergencia contra incendios. Tenía tren de aterrizaje fijo convencional, con un patín trasero. 

El armamento era una combinación de cañón de 20 mm Oerlikon FF y ametralladoras de 7,92 mm Colt - Browning en las alas. 
Los P.24A, P.24E P.24F y tenían dos cañones y dos ametralladoras. 
Los P.24B, P.24C y P.24G tenían cuatro ametralladoras. 

Historia operacional 
A pesar de ser un caza mejor que el P.11, fueron pocos los adquiridos por la Fuerza Aérea polaca, que prefirió esperar l PZL.50. Cuando se hizo evidente que el PZL.50 no estaría listo a tiempo para contrarrestar el inminente ataque alemán, el FAP reanudó la producción de la P.11 y ordenó los P.24. Sin embargo, ningún PZL.24s se produjo antes de la guerra, y sólo dos fueron utilizados en la campaña de Polonia . La aeronave, sin embargo, tuvo un mayor éxito en el extranjero. 

Turquía 
Los P.24s turcos fueron utilizados para entrenamiento hasta finales de 1940. Algunos fueron renovadas con motores Pratt & Whitney Twin Wasp. El único ejemplar sobreviviente de un PZL P.24 en el mundo es un ejemplar en Turquía. Las fotografías de la pieza de museo de Turquía muestran una variedad de números de serie (2015, 2017, 2147), y se tiran en diferentes lugares: (Ankara y Estambul), lo que sugiere que puede haber más de un sobreviviente. [1] 

Grecia 
El PZL P.24 fue el caza griego principal en un momento del ataque italiano en 1940, y participó bombarderos italianos durante la Guerra Greco-Italiana. 

Rumania 
La Fuerza Aérea rumana ya había utilizado PZL P.11Fs fabricados bajo licencia en la fábrica IAR, y decidió adquirir la P.24 asimismo. Rumanía compró cinco P.24Es y una licencia de producción, y construyó 25 aviones IAR P.24E en la fábrica IAR entre 1937 y 1939. [2] Algunos de los componentes de la P.24E, sobre todo su sección de la cola, se utilizaron en la construcción del caza rumana de ala baja IAR 80. Los combatientes fueron utilizados para defender Bucarest y los yacimientos de petróleo de Ploiesti de los bombarderos de la Unión Soviética en el inicio de la Operación Barbarroja. Volando desde la base aérea militar Otopeni, los cazas PZL P.24 lograron derribar 37 escoltas y bombarderos de la VVS. [3] El P.24E también fue utilizado para misiones de ataque a tierra hasta el final de 1941 y después de 1942 fue relegado a tareas de entrenamiento, debido a su obsolescencia. 

Variantes 
Durante el desarrollo de los cazas de Pulawski, una nueva versión de la P.11, el P.11c, fue desarrollado para la Fuerza Aérea de Polonia. Tenía un fuselaje nuevo y reconfigurado, y el motor radial se redujo a dar a un piloto una mejor visión. Estos cambios se han aplicado también al nuevo prototipo P.24 voló en 1936. 
Los modelos P.24A y P.24B podría llevar 4 x 12.5 kg de bombas, mientras que el P.24C, F y G podría llevar 2 x 50 kg de bombas. 

P.24 
Este diseño utiliza la sección de cola del fuselaje entero de la P.11c, fue accionado con un Gnome-Rhône 14Kfs del motor (930 CV), y estaba armado con dos cañones de 20 mm y dos ametralladoras . 
P.24A 
Entró en la producción como el P.24A . 
P.24B 
El P.24B versión fue armado con cuatro ametralladoras. 
P.24C 
El P.24C estaba armado con cuatro ametralladoras y dos bombas de 50 kg. 
P.24D 
El P.24D fue desarrollado para la venta a Hungría , pero no se completó, Hungría comprar el Fiat CR.32 en su lugar. 
IAR P.24E 
El P.24E versión fue licencia de construcción en Rumania por IAR como la IAR P.24E. 
P.24F 
El P.24F estaba armado con dos cañones y dos ametralladoras y bombas y alimentado con los más poderoso motor de 970 caballos de fuerza (720 kW) Gnome-Rhône 14N-07. 
P.24G 
La última versión de producción fue el P.24G producido a partir de 1937 y funciona con los más poderosos 970 caballos de fuerza (720 kW) Gnome-Rhône 14N-07 del motor. El P.24G estaba armado con cuatro ametralladoras y bombas. 
P.24H 
El P.24H debía ser accionado con un motor Gnome-Rhône 14N-21 (1.100 CV) y llevaba cuatro cañones o dos cañones y dos ametralladoras, pero no se completó. El P.24H se consideró para la compra de la Fuerza Aérea de Polonia, pero el progreso fue lento debido a la similitud de la P.24 's a la PZL P.11, que ya estaba en servicio, y también el interés en el hipotéticamente superiores PZL.50 Jastrząb a continuación en fase de desarrollo. la Segunda Guerra Mundial comenzó antes de cualquiera de estos planes podrían hacerse realidad. 

Operadores 

 
Mapa que muestra los países que operaban al P.24 

Polonia 
La Fuerza Aérea de Polonia tuvo un PZL P.11G en Kobuz que se utilizó durante la invasión de Polonia. Este avión, pilotado por el H. Szczesny derribó dos aviones alemanes los días 14 y 15 de septiembre. Por lo general, este avión victoriosa se ​​identifica como un P.24. [4] [2] 
Bulgaria 
La Fuerza Aérea de Bulgaria ordenó 14 PZL P.24Bs en 1937-1938. Más tarde ordenó 26 PZL P.24Fs, 22 de los cuales fueron entregados de Polonia en julio de 1939, justo antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial. [3] Los cuatro restantes, sin hélices, fueron bombardeados en la fábrica de Okecie en septiembre de 1939 por los alemanes. 
Grecia 
La Fuerza Aérea griega primero compró cinco P.24As en 1937, luego de 25 P.24Fs y seis P.24Gs en 1938. 

 









Rumania 
La Real Fuerza Aérea rumana ordenó cinco cazas P.24E PZL en 1937 y construyó 25 aviones P.24E IAR bajo licencia. [5] 

 

Turquía 
La Fuerza Aérea de Turquía ordenó 14 P.24A y P.24C 26, entregado en 1937. Otros 20 P.24A/Cs se construyeron bajo licencia en Turquía en Kayseri , seguido por una aeronave P.24G adicional de 30. 


 

 
 
 

Referencias 

Notas 
1. Este no es el caso, sin embargo, y sólo hay un ejemplar en posesión de Turquía: la aeronave había sido simplemente repintada con números diferentes a lo largo de los años. El avión real se encuentra en el Museo de Aviación de Estambul, y al menos una réplica a tamaño real de fibra de vidrio se exhibe en los museos de Turquía. 
2. Este avión P.11 había volado a Rumania el 17 de septiembre de 1939 y más tarde fue modernizado al estándar P.24, equipados con un Mercury VIII de 9 cilindros radiales. 
3. Polonia consideró detener la entrega, pero temían las sanciones financieras. 

Citas 
1. "Historical Listings: Brazil (BRZ)."] World Air Forces. Retrieved: 19 May 2011. 
2. Bernád 1999, p. 45. 
3. Bernád 1999, p. 15. 
4. Skrzydlata Polska, October 2005. 
5. Axworthy 1995, p. 254. 

Bibliografía 

• Axworthy, Mark. Third Axis, Fourth Ally. London: Arms and Armour, 1995. ISBN 1-85409-267-7. 
• Bernád, Dénes. Rumanian Air Force: The Prime Decade 1938-1947. Carrollton, TX: Squadron/Signal Publications Inc, 1999. ISBN 0-89747-402-3. 
• Cynk, Jerzy B. Polish Aircraft 1893-1939. London: Putnam & Company Ltd., 1971. ISBN 0-370-00085-4. 
• Cynk, Jerzy B. The P.Z.L. P-24 (Aircraft in Profile no. 170). Leatherhead, Surrey, UK: Profile Publications Ltd., 1967. 
• Eberspacher, Warren and Jan P. Koniarek. PZL Fighters Part Three - P.24 Variants. Austin, CO: Creative & Customized Support, 2002. 
• Glass, Andrzej. Polskie konstrukcje lotnicze 1893-1939 (in Polish). Warszawa, Poland: WKiŁ, 1976. No ISBN. 
• Glass, Andrzej. PZL P.24 (Wydawnictwo Militaria 2) (in Polish). Warszawa, Poland: Wydawnictwo Militaria, 1994. ISBN 83-86209-13-5. 
• Glass, Andrzej. PZL P.24 A-G (Monographie no.7) (Bilingual Polish/English). Lublin, Poland: Kagero, 2004. ISBN 83-89088-33-9. 
• Green, William. War Planes of the Second World War, Volume Three: Fighters. London: Macdonald & Co.(Publishers) Ltd., 1961. ISBN 0-356-01447-9. 
• Napier, Sid. "Le PZL P.24 en Grèce" (In French). AirMagazine, No. 34, October–November 2006. 
• Skulski, Przemyslaw. PZL P.24 (Seria "Pod Lupą" 15) (in Polish with English captions). Wrocław, Poland: ACE Publication, 2002. ISBN 83-86153-24-5. 
• Skulski, Przemyslaw. "PZL P.24, The Last Polish Gull-wing Fighter". Scale Aviation Modeller International, Vol. 10, Issue 9, September 2004. 

Wikipedia.EN 
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