Genezis (en eslovaco)
Junkers Ju-287
El primer borrador de este último tipo Ju-287 era en el diseño de oficinas de la empresa Junkers terminados en junio de 1943. Fue un ala de avión con un ángulo de flecha negativa, que queda manejo seguro incluso a altas velocidades. Sus rayos deberían estar en la tropa detrás de la bomba. Para Prototipo entró en marzo de 1944. La primera versión fue el Ju-287 V1 incluso con baja velocidad. Se sometió a un ángulo de flecha negativa alas, fuselaje Él 177, la parte trasera de la máquina Ju 388, fija el tren de aterrizaje principal del tipo de programa Ju 352 y las ruedas delanteras del B-24 Liberator americano. La primera adquisición de Ju 287 en agosto de 1944 mostró sus buenas y malas características de vuelo. El trabajo de desarrollo adicional interrumpió la derrota de Alemania. Después de su captura, todo el material ruso fue corrompido. dibujos adquiridos, así como los científicos cautivos eran de interés periodístico "exprimido" y las autoridades competentes adopten una decisión sobre la evolución. El prototipo incompleto Ju 287 V2 se completó como un modelo de prueba EF-131 (Entwiklungs aeronaves) y llevado a la Unión Soviética. Hay voló por primera vez el 23 de mayo de 1947 en la antigua Stachanov (actualmente Žukovskoje-área de Ramenskoye) puso a prueba piloto de pruebas alemán Paul Jung. Las pruebas continuaron hasta el 21 de junio de 1948, cuando terminaron oficialmente. Con base en la experiencia con los EF-131 prototipos creadas aún bombardero EF-140 aviones de reconocimiento y EF-140R. Sus pruebas de vuelo también se detuvieron debido a las alas fuertes e inestables de las alas.
Junkers Ju-287
Junkers Ju-287
Junkers Ju-287
Tsybin LL-3
En las pruebas prácticas mismo tiempo sobre la base de la estructura Ju 287 científicos rusos desarrollaron aún más el trabajo teórico en el campo de la aerodinámica del ala con flecha negativa. Para verificar los resultados del trabajo teórico sugerido por Paul Tsybin del planeador monoplaza experimental LL-3, que se descargaba en el aire del bombardero Tu-2. Se usaron motores cohete para acelerarlo. Las pruebas se realizaron con diferentes tipos de alas. También hay información sobre la aeronave Su-9 modificada con la flecha negativa modificada. En 1952 la Unión Soviética eran todos los que trabajan en el ala con flecha negativa se detuvo porque se descubrió que el entonces nivel de base tecnológica de la industria de la aviación es incapaz de entregar materiales resistentes al estrés esta ala.
Tsybin LL-3
Tsybin LL-3
MBB HFB 320 Hansa
El HFB-320 Hansa, que fue diseñado por la hamburguesa Flugzeugbau GmbH, en cooperación con Messerschmitt Bolkow, fue concebido como un avión para viajes de negocios y aviones de alimentación con dos motores a reacción en un concepto peculiar. Autoportante un mediados dio un negativo de 15% un barrido, lo que permite crear un espacio de cabina ininterrumpida. Además de otra característica de configuración específica todavía prever tanques adicionales en el ala, el tren de aterrizaje retráctil con los motores de las ruedas y de la turbina delanteros situados en los pilones parte trasera del fuselaje. El prototipo voló por primera vez en abril de 1964, las máquinas de serie 2 de febrero de 1966 fue completado sólo 45 piezas. 14 de ellos fueron galardonados con el Bundeswehr. Se unieron a la escuadra de espera en Colonia, siete de ellos fueron convertidos a las contramedidas electrónicas, algunos con fines VIP. El último avión fue dado de baja del servicio en 1994.
Jet de ala de ángulo negativo MBB HFB-320 Hansa
MBB HFB-320 Hansa
Messerschmitt Blohm Bolkow HFB-320 Hansa ala barrida hacia adelante FSW
Convair XB-53
El nacimiento del Convair XB-53 se remonta a 1945. En ese momento bombardero táctico fue diseñado XA-44 con tres motores a reacción J35, que se alimentan los dos conductos de aire laterales y ala con flecha negativa de 30 grados con una envergadura de 21,7 metros. El fuselaje era largo 15,6 metros, y tres personas de la tripulación se había reservado cabina acristalada en la parte superior del fuselaje. Se suponía que alcanzaría una velocidad de 830 km / h a 11.700 metros. Sin embargo, el interés de USAAF cayó rápidamente. En diciembre de 1946, el concepto cambió a un bombardero ligero y el número de motores se redujo a dos, pero antes de nada se podía construir, se detuvo el proyecto.
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