Avión de ataque: Curtiss Shrike

Curtiss Shrike

Weapons and Warfare





Un Curtiss A-8 Shrike del 13 ° Escuadrón de Ataque durante la evaluación de la USAAC que resultó en un pedido de 46 unidades para el A-12.

Uno de los 20 A-12 de "exportación" que se entregaron a la Fuerza Aérea Nacionalista China en 1936, todos los cuales vieron acciones posteriores contra los japoneses al año siguiente.

El único YA-10 (Modelo 59B) fue el primer YA-8 (32-344) que se convirtió con un motor radial Pratt & Whitney Hornet refrigerado por aire de 625 hp.


El requisito de bombardero de ataque del ejército de EE. UU., emitido en 1929, vio diseños ofrecidos por Atlantic-Fokker en la forma del XA-7 y Curtiss con su XA-8. Fue este último el que se seleccionó, un avión que se convertiría en el principal avión de ataque de la USAAC durante la mayor parte de la década de 1930.

Diseñado por Don Berlin, el A-8 'Shrike' era un avión impresionante que presentaba una gran cantidad de avances y primicias para Curtiss en un aspecto pero, en otro, ideas que se remontaban a la Primera Guerra Mundial. El avión fue el primer monoplano de ala baja totalmente metálico construido por Curtiss. Estaba equipado con avances tales como ranuras en el borde de ataque y flaps en el borde de fuga, pero también se instaló con puntales y alas reforzadas con alambre que, con la excepción del Douglas O-31 y el Boeing P-36, no se habían visto desde el Primera Guerra Mundial.

El piloto y un observador/artillero se colocaron en cabinas ampliamente espaciadas, el primero bajo un dosel completamente cerrado (solo para el XA-8, todas las demás variantes estaban abiertas) y el último solo protegido por un parabrisas extendido. La potencia para el XA-8 y la producción YA-8 (Modelo 59A) y Y1A-8 era un motor en línea Curtiss V-1570C de 600 hp con un radiador debajo de la nariz, pero el YA-10 experimental (Modelo 49B) estaba propulsado por un Pratt & Radial Whitney R-1690-9 Hornet. El motor radial era la preferencia de la Marina de los EE. UU., especialmente para operaciones transportadas por portaaviones, y la orden de producción resultante fue para el A-12 (Modelo 60). Todavía equipado con cabinas abiertas, el A-12 movió la cabina trasera mucho más cerca de los pilotos para mejorar las comunicaciones.

El prototipo XA-8 voló por primera vez en junio de 1931 y fue seguido por el primero de los ocho aviones de prueba de servicio que se unieron a la USAAC en abril de 1932. Sirviendo con el 13° Escuadrón de Ataque, 3° Grupo de Ataque en Fort Crockett, Texas, el A-8 tomó por asalto a la USAAC, el servicio hasta entonces solo había operado biplanos. La principal variante de producción, el A-12, entró en servicio a partir de 1934 con el 8º y 18º Escuadrón de Ataque, 3º Grupo de Ataque. Al menos nueve A-12 estuvieron operativos en Hickam Field durante el ataque a Pearl Harbor y el tipo permaneció en servicio hasta 1942.

20 A-12 se unieron a la Fuerza Nacionalista China en mayo de 1936, sirviendo con los Escuadrones 27 y 28, Grupo 9, pero después de cierto éxito inicial, muy pocos sobrevivieron al ataque japonés en el verano de 1937.

Unos 13 D1A1 tropezaron en el aeródromo secundario chino en Chao-Er, donde 12 aviones de ataque Curtiss Shrike de los escuadrones 26 y 27 chinos del 9.º Grupo de Ataque se preparaban para un ataque en Shanghái. Se produjo una pelea de perros entre dos oponentes poco probables, a saber, bombarderos en picado de portaaviones y aviones de ataque terrestres. Dos D1A1 fueron derribados y una tercera máquina resultó gravemente dañada y regresó a Kaga con un tripulante herido de muerte a bordo. Los chinos, a cambio, perdieron cinco Shrikes, dos en accidentes de despegue.

Se construyó un prototipo XA-8 (30-387), seguido de cinco aviones de prueba de servicio YA-8 (32-344 a 32-348) y ocho Y1A-8 (32-349 a 32-356); doce de las máquinas de prueba de servicio fueron redesignadas A-8. El primer YA-8 se convirtió en YA-10 y un XS2C-1 Shrike (Modelo 69), que se convirtió en el primer monoplano de combate de dos asientos evaluado por la Marina de los EE. UU. desde principios de la década de 1920. La principal variante de producción fue el A-12, del cual se construyeron 46 (33-212 a 33-257), a un costo de $19,483 cada uno, menos GFE. Se vendieron 20 A-12 (c/n 12155-12174) a China y las entregas comenzaron a partir de mayo de 1936 a un costo de $ 24,328.45.

JUN 1931 Vuelo inaugural del XA-8, 30-387

ABR 1932 A-8 se une al 3er Grupo de Ataque

DIC 1932 Desarrollo de YA-10, el XS2C-1, entregado a USN

1934 A-12 entró en servicio

15 DE AGOSTO DE 1937 Cuatro D1A1 japoneses derribados por A-12 chinos

1942 Entrenadores retirados por la USAAF. Cuando fueron reemplazados por aviones más nuevos, 15 A-12 fueron asignados a Kelly Field, Texas como entrenadores y 20 fueron al 26º Escuadrón de Ataque en Hawái, donde sirvieron hasta 1941.

Especificaciones (A-12 Shrike)

Características generales

    Tripulación: 2

    Longitud: 32 pies 3 pulgadas (9,83 m)

    Envergadura: 44 pies 0 pulgadas (13,41 m)

    Altura: 9 pies 0 pulgadas (2,74 m)

    Área del ala: 284 pies cuadrados (26,4 m2)

    Peso vacío: 3898 lb (1768 kg)

    Peso bruto: 5756 libras (2611 kg)

    Planta motriz: × Wright R-1820-21 Cyclone motor de pistones radiales refrigerado por aire de 9 cilindros, 690 hp (510 kW)

    Hélices: hélice de paso fijo de 3 palas

Actuación

    Velocidad máxima: 176,7 mph (284,4 km/h, 153,5 nudos)

    Velocidad de crucero: 151 mph (243 km/h, 131 nudos)

    Alcance: 521 mi (838 km, 453 nmi)

    Techo de servicio: 15.150 pies (4.620 m)

    Velocidad de ascenso: 1170 pies/min (5,9 m/s)

Armamento

    Armas:

        4 × ametralladoras Browning M1919 de 0,300 in (7,6 mm) de disparo hacia adelante montadas en los carenados de las ruedas

        1 ametralladora de 7,6 mm (0,300 in) montada en la cabina del observador para la defensa trasera

    Bombas: hasta 4 bombas de 55 kg (122 lb) transportadas debajo de las alas o hasta 10 bombas de fragmentación de 14 kg (30 lb) en los conductos del fuselaje a ambos lados del tanque de combustible principal