Gudkov Gu-VRD
Alternative Forces of WWII
Diseño de motor a reacción Lyulka RTD-1.
Diseño del motor a reacción Lyulka RD-1.
En 1943, Mikhail I. Gudkov comenzó a diseñar el
caza Gu-VRD, que iba a ser propulsado por un solo ejemplo del último
motor de Lyul'ka montado en un fuselaje "escalonado". Como
muchos de los primeros diseños de jets en todo el mundo, este era
realmente un fuselaje de avión de combate de pistón equipado con un jet
en lugar de la unidad de pistón, pero Gudkov había trabajado previamente
con SA Lavochkin en el caza de pistón LaGG-3 y sabía lo que estaba
haciendo. El Gu-VRD tenía
su motor colocado en la parte inferior del fuselaje detrás de la sección
de la nariz, dando en una vista lateral un "paso" detrás de la boquilla
del motor después del cual el fuselaje trasero tenía una sección
transversal mucho más pequeña; como veremos, esta disposición iba a ser utilizada por otros aviones de combate soviéticos de primera generación. El
Gu-VRD era un monoplaza y tenía una toma de aire en el morro y un tren
de aterrizaje con rueda de cola y estaba armado con un cañón ShVAK de 20
mm y una ametralladora BS de 12,7 mm (0,5 pulgadas); la
carga interna de combustible era de 400 kg (8821b), la autonomía
estimada era de 700 km (435 millas) y el tiempo hasta los 5000 m (16 404
pies) era de 1,39 minutos.
El 10 de marzo, la documentación del proyecto se
presentó a los círculos oficiales pero, después de la evaluación del
Consejo de Comisarios del Pueblo, fue rechazada, simplemente porque se
consideró que un motor adecuado que proporcionara la potencia requerida
no estaría disponible durante algún tiempo. II
Safronov, uno de los funcionarios, escribió el 17 de abril
"aparentemente, el avión volaría a la velocidad declarada, pero el
problema es que, a día de hoy, no hay motor, solo el nombre de su
diseñador". Por lo tanto,
debido a los retrasos con el motor Lyul'ka, el Gu-VRD nunca se
construyó, y cuando el trabajo en la última unidad de potencia S-18 de
Lyul'ka estaba en marcha, el OKB de Gudkov se había disuelto. VRD significa Vozdooshno-Reaktivnyy Dvigatel, o Air Reaction Engine. Gudkov' La
presentación de Lyul'ka también señaló que estaba trabajando en un
bombardero rápido propulsado por dos de los motores de empuje de 14,7 kN
(3,3051b) de Lyul'ka. Tenía
un peso de despegue estimado de 6.500 kg (14.3301b), una velocidad
máxima de al menos 780 km/h (485 mph) a 600 m (1.969 pies) de altitud y
un alcance de al menos 1.200 km (746 millas).
En la primavera de 1943, Lyul'ka y su equipo se
mudaron a Moscú y el 20 de mayo, especialistas del Comisariado del
Pueblo evaluaron su nuevo motor y juzgaron que no estaba lo
suficientemente desarrollado, por lo que claramente no había ninguna
posibilidad de que se construyera una unidad de potencia prototipo. . Como
resultado, y para ayudar con el desarrollo general de esta nueva forma
de propulsión, el Instituto Central de Motores de Aviación (TsIAM)
estableció un laboratorio de investigación de motores a reacción durante
el agosto siguiente con Lyul'ka como director.
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