por Nunão
Durante años el término en boga sobre el proyecto europeo importante de combatientes es "eurocanards" (en referencia a la Typhoon, Rafale y Gripen), pero hace 50 años, bien podría ser utilizado el término "eurodeltas" a referirse a estos dos planos anteriores.
Las dos ilustraciones de "rayos X" (corte), la apertura de esta materia son de las primeras versiones de producción de éxito de dos de combate europeo contemporáneo con alas delta: es el Dassault Mirage IIIC y el Saab Draken J-35B. La familia Mirage III y el J-35 Draken hicieron su primer vuelo en la década de 1950 y estas dos versiones muestran aquí comenzaron a operar en Francia y Suecia en el mismo año: 1961.
Antes de que el Mirage IIIC, era Mirage IIIA, con sólo 10 unidades producidas y prácticamente un "preestablecidos" al sucesor C, que el avión de la Fuerza Aérea francesa recibió 95. En cuanto a la Draken antes del J-35B fue el modelo A, que aunque construido en una cantidad mucho más grande (90 aviones) que el Mirage IIIA, pronto fue superado por sus hermanos más jóvenes de cola más larga y mejores sistemas de postcombustión, y fue parte de la flota convertido en la formación de dos plazas.
(obs – ilustraciones en escalas diferentes)
-
Por lo tanto, contemporánea en el arranque, Mirage IIIC y J-35B Draken, se puede comparar más objetivamente que sus versiones "A". Recuerde, el concepto de ambos era todavía bastante mejorado con los años y las versiones: en Francia, el Mirage IIIE (con fuselaje ligeramente más largo para hacer más espacio para la aviónica y combustible, y el motor un poco más potente) se hizo funcionar a mayor cantidad por el aire de l'Armée (192 recibió a partir de 1964). Contemporáneo a la Mirage IIIE francesa fueron los modelos D y F de la Draken sueca, con la mejora de aviónica y sensores, misiles y nuevo y más potente motor.
Pero las ilustraciones y fotografías que ilustran el asunto ya sirven como referencia para las primeras versiones operacionalmente probadas y contemporáneos, que sirve para una comparación de las opciones del proyecto. El Draken B tenía un ala muy gruesa en su raíz al combustible casa, el tren de aterrizaje y de armas de fuego, lo que le dio un menor número de Mach (Mach 1,8) con un motor de 6.500 kg de empuje (más tarde, los modelos D y F superó Mach 2).
Pero el modelo C de la Mirage III podría Mach 2 con una turbina de 6.000 kg de empuje, y también tenía la opción de un cohete 1.500 kg de empuje para mejorar aún más el tiempo de subida (los costes de armamento cañón).
Recuerde, el Draken, vacío, fue de aproximadamente una tonelada más pesado que el Mirage III. A pesar de la Draken ser sólo ligeramente más grande en longitud y envergadura en comparación con Mirage (poco menos de un metro en el caso de los primeros y poco más en el segundo), aunque algo menor en la altura, la mayor diferencia apareció en la superficie alar: enquando el Mirage IIIC tenía 34,85 m2 de superficie alar, el Draken fue 49,2 m2.
En contraste, el modelo B del Draken tuvo aviónica más altos en comparación con su homólogo francés (incluso con los primeros radares Draken versiones se construyen en el Cyrano francés) con capacidad de intercepción en curso de colisión, un enlace de datos pionera, así la capacidad de tomar hasta cuatro Sidewinder aire-aire. El modelo C del Mirage III entró armado con un solo aire-aire en la estación central, el Matra R 511, poco después de recibir la R mejorado 530 (también acusado en el pilón ventral), además de un par de Sidewinder bajo la alas.
Vale la pena comparar la "radiografía" de estos dos hermosos aviones (en opinión de este autor), así como las líneas tanto de la vista frontal, superior y lateral, además de fotos con las armas de la época en la que operaban en la Fuerza Aérea francesa y sueca .
Poder Aéreo
No hay comentarios:
Publicar un comentario