Avión de ataque embarcado: Kaiser-Fleetwings XBTK (USA)

Kaiser-Fleetwings XBTK

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XBTK-1 con depósito de gota 1945


Rol Bombardero en picada y bombardero torpedero
Origen nacional Estados Unidos
Fabricante Kaiser-Fleetwings
Primer vuelo abril de 1945
Usuario principal Marina de los Estados Unidos
Número construido 5





El Kaiser-Fleetwings XBTK fue un bombardero de buceo y torpedos desarrollado para la Armada de los Estados Unidos a partir de 1944. Después de solo cinco ejemplos, los primeros dos fueron prototipos voladores; el contrato fue terminado en septiembre de 1946.

Desarrollo

A principios de 1942, la Oficina de Aeronáutica de la Armada de los Estados Unidos (BuAer) estaba planeando los reemplazos para el bombardero de buceo Curtiss SB2C Helldiver y el bombardero torpedo Grumman TBF Avenger. El avión debía llevar el torpedo en una bahía de bombas interna. A finales de 1943, se hizo evidente que el diseño de VBT propuesto, como el Douglas SB2D, había aumentado drásticamente en tamaño y peso. En consecuencia, la Marina de EE. UU. Inició un diseño de bombardero de buceo más pequeño, destinado a la operación de transporte de escolta. [1] El BuAer reconoció la carga de trabajo de ingeniería para los principales programas de guerra y, por lo tanto, asignó el diseño a las empresas sin un contrato de producción de guerra importante. BuAer seleccionó Fleetwings en Bristol, Pensilvania (EE. UU.), Que fue adquirida por Henry J. Kaiser en 1943. [2]



El programa de bombarderos de buceo XBK se inició en febrero de 1944 con un contrato para dos prototipos. Para mantener el tamaño de la aeronave bajo, se decidió que todas las tiendas se llevaran a cabo de forma externa. Un radar podría ser llevado debajo del ala izquierda. Los frenos de inmersión eran del tipo de vallas de estacas inferiores y superiores en el borde posterior del ala interior. La cola horizontal estaba montada en el aleta de cola sobre el fuselaje. Esta característica evitaba el buffet de empenaje cuando los frenos de inmersión estaban abiertos. La colocación de los escapes del motor era inusual, ya que estaba casi detrás de la cabina. Se esperaba que esta característica disminuyera significativamente la resistencia. [2] [3]


El XBTK-1 en vuelo, 1945.

Segundo XBTK-1 con listones de borde de ataque.

Una inspección de maqueta sin motor se llevó a cabo en abril de 1944, mientras que el motor se instaló en mayo de 1944, con la finalización del primer prototipo programado para noviembre de 1944. [2] [4] Para acelerar la producción posterior, la Marina de EE. UU. Incluso construyó un nuevo aeródromo en la planta de Fleetwing. [Citación necesitada] A principios de 1945, BuAer solicitó que la aeronave pudiera llevar un torpedo. El arma se instaló en una nueva estación central y la designación se cambió a XBTK. [2] [4] El primer XBTK-1 se completó finalmente en marzo de 1945, [2] realizando su primer vuelo el 12 de abril de 1945. [4]

Historia operacional

Las pruebas de vuelo revelaron una refrigeración inadecuada del motor y una fuerte vibración del fuselaje. La resolución de estos problemas y el reemplazo del motor R-2800-22W, que ya estaba fuera de producción, por el reinicio demorado de -34 de las pruebas de vuelo hasta julio de 1945. El avión fue entregado al Centro Naval de Pruebas Navales de la Marina de los EE. UU. (NATC ) en la Estación Aérea Naval Patuxent River, Maryland (EE. UU.), en agosto de 1945 para su evaluación. Después del final de la Segunda Guerra Mundial, la Marina de los EE. UU. Cortó órdenes de 20 a 10 aviones. [5] NATC recomendó la sustitución del novedoso sistema de escape por un sistema más normal, ya que la temperatura de la cabina era muy alta y la salida y el acceso a la cabina después de la parada del motor era extremadamente difícil. También notó que el rendimiento del establo fue pobre, particularmente con el apagado. Se observó, sin embargo, que las características de buceo eran superiores a cualquier bombardero de buceo en servicio o en desarrollo. [4] [6]

El avión fue transportado de regreso a Fleetwings donde comenzó el rediseño. El segundo avión de producción voló por primera vez en marzo de 1946 y presentaba ranuras de vanguardia incorporadas que mejoraron en gran medida el rendimiento del puesto del avión. Sin embargo, a principios de 1946, la adquisición de nuevos aviones se redujo drásticamente y el BTK encontró su papel ya ocupado por Douglas AD Skyraider y Martin AM Mauler. En mayo de 1946 se decidió completar cinco armaduras de avión ya en producción. Las pruebas continuas revelaron problemas cuando el avión se puso en marcha, y la Marina de los EE. UU. Finalmente rescindió el contrato el 3 de septiembre de 1946, ya que ya no era necesario el avión. [6] Los cinco prototipos fueron desechados, con los dos ejemplos "voladores" divididos en abril de 1946. [7]

Variantes

XBTK-1
cinco prototipos construidos (BuNos 44313-14, 90484-86)
Operadores
 Estados Unidos
Marina de Estados Unidos

Especificaciones (XBTK-1)

Kaiser-Fleetwings XBTK-1 drawing.PNG
Datos de From Torpedo and Scout Bombers to Attack Aircraft [4]

Características generales

Tripulación: uno (piloto)
Longitud: 38 pies 11 pulgadas (11.86 m)
Envergadura: 48 pies 8 in (14.83 m)
Altura: 15 pies 8 pulgadas (4.78 m)
Área del ala: 380 pies cuadrados (35 m2)
Peso en vacío: 9,959 lb (4,517 kg)
Peso bruto: 15,782 lb (7,159 kg)
Motores: 1 × Pratt & Whitney R-2800-34W Motor de pistón radial de 18 cilindros, 2.100 hp (1.600 kW)

Rendimiento

Velocidad máxima: 373 mph (600 km / h; 324 kn)
Alcance: 1,400 mi (1,217 nmi; 2,253 km)
Techo de servicio: 33,400 pies (10,200 m)
Velocidad de ascenso: 3,550 pies / min (18,0 m / s)

Armamento

Armas: 2 cañones de 20 mm
Puntos de anclaje: una estación central, capacidad de 2,000 lb (910 kg); dos estaciones de ala, capacidad de 1,000 lb (450 kg) cada una; ocho lanzadores de ala para High Velocity Aircraft Rockets de 5 pulg. (12.7 cm).