Bombardero ligero PZL.46 Sum

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PZL.46 Sum (sheatfish) era un bombardero ligero proyectado de la Fuerza Aérea Polaca antes de la Segunda Guerra Mundial, que no pasó más allá de la etapa de prototipo.

Diseño y desarrollo

El PZL.46 Sum fue diseñado por Stanisław Prauss en las obras de PZL como sucesor del bombardero polaco estándar y avión de reconocimiento, el PZL.23 Karaś, también del diseño de Prauss. Los primeros bocetos se realizaron en 1936. Con el fin de probar nuevas características, como las aletas de doble cola y una góndola retráctil con barriga, una única PZL.23 modificada, designada como PZL.42, se construyó y probó en 1936.

El primer prototipo de PZL.46 Sum voló en agosto de 1938. Compartía solo una composición general con Karaś, su fuselaje era mucho más aerodinámico y sus alas tenían un perfil más delgado. Inicialmente se pretendía utilizar un tren de aterrizaje retráctil, pero como la industria polaca no producía un tren de aterrizaje retráctil, se utilizó uno fijo. En noviembre-diciembre de 1938, el prototipo se mostró en el Salón Aeronáutico de París. En mayo de 1939, se hizo volar el segundo prototipo similar (PZL.46 / II).



Las pruebas demostraron que Sum era un diseño exitoso, con mucho mejor rendimiento, que Karaś. Las únicas fallas importantes fueron con un mecanismo de retracción de la góndola del vientre (la góndola para un bombardero, con una ametralladora en la parte trasera, era una característica copiada de Karaś, donde era una característica fija. Era característica rara en los bombarderos ligeros 'la construcción y su utilidad era cuestionable, ya que redujo el rendimiento).

En marzo de 1939, se ordenó el PZL.46 para una producción en serie. La Fuerza Aérea de Polonia planeó comprar 160 aviones en una variante PZL.46A. El primer avión debía ser entregado a principios de 1940. Solo algunas partes fueron producidas por la invasión alemana de Polonia en septiembre de 1939.



El tercer prototipo estaba en construcción en el verano de 1939, iba a ser una variante de exportación PZL.46B, con motor Gnome-Rhône 14N21. Bulgaria, utilizando PZL.43 bombarderos Karaś, mostró interés en el nuevo diseño e hizo un pedido preliminar para 12 aviones, incompletos debido a la guerra.



Stanisław Prauss hizo también un diseño preliminar de la variante de desarrollo más pequeña PZL Łosoś, que iba a ser un bombardero de buceo de dos plazas con 1600 hp Hispano-Suiza 12Z motor en línea y tren de aterrizaje retráctil, sin góndola de bajo vientre.

Historia operacional

Durante la Segunda Guerra Mundial, el primer prototipo se dejó en Varsovia, debido a un daño en el tren de aterrizaje. El 5 de septiembre de 1939, el segundo prototipo fue evacuado de Varsovia a Lwów, y luego el 17 de septiembre a Bucarest en Rumania, donde fue internado. El 26 de septiembre de 1939, con el pretexto de entregar el avión a la fábrica de IAR en Brasov, fue llevado por Riess con otros tres tripulantes (incluido Witold Urbanowicz) desde Rumania hasta sitiar Varsovia. La tripulación entregó ordenes del C-in-C polaco Edward Rydz-Śmigły para el comandante de la defensa Varsovia Juliusz Rómmel. El 27 de septiembre de 1939, con la mayor parte del territorio polaco ocupado por alemanes o soviéticos, voló a Kaunas en Lituania. El avión fue internado y dejado allí y luego capturado allí y probado por los soviéticos.

Variantes

PZL.46 / I
Primer prototipo
PZL.46 / II
Segundo prototipo.
PZL.46A
Versión de producción principal, 160 pedidos para la Fuerza Aérea Polaca, ninguno entregado.
PZL.46B
Versión exportada motor Gnome-Rhône 14N21.

Operadores

 Bulgaria
 El avión preliminar de la Fuerza Aérea Búlgara ordenó 12 aviones, ninguno entregado.
 Polonia
 Fuerza aérea polaca
 Unión Soviética
 La Fuerza Aérea soviética operó un prototipo capturado para su evaluación.

Especificaciones

Diseño técnico

El avión tenía un diseño convencional, un monoplano en voladizo de metal de ala media cubierto de metal. El fuselaje era semi-monocasco, ovalado en sección transversal. Aletas de doble cola. La tripulación consistía en tres: piloto, observador / bombardero y artillero posterior. La estación de combate del bombardero estaba en una góndola debajo del fuselaje, donde también operaba una ametralladora. La góndola podría retraerse en el fuselaje para disminuir la resistencia. El tren de rodaje fijo tenía cubiertas de lágrima aerodinámicas. El motor radial, PZL 840 HP Bristol Pegasus (PZL Pegaz) XXB (potencia máxima de 940 CV), en un carenado de estilo NACA. Hélice metálica de tres palas Hamilton Standard. Depósitos de combustible: 750 l en una sección de ala central.

Características generales

Tripulación: 3
Longitud: 10.5 m (34.4 pies)
Envergadura: 14.6 m (48.9 pies)
Altura: 3.3 m (10 pies 10 in)
Área de ala: 31.5 m² (103.3 ft²)
Peso en vacío: 1.995 kg (4.398 lb)
Carga útil: 1.555 kg (3.428 lb)
Peso cargado: 3,550 kg (7,826 lb)
Motor: 1 × PZL-Bristol Pegasus XXB; Motor radial de 9 cilindros, 940 hp ()

Rendimiento

Velocidad máxima: 425 km / h (264 mp / h)
Velocidad de parada: 110 km / h (68 mph)
Rango: 1.300 km (807 millas)
Techo de servicio: 7,700 m (25,262 pies)
Velocidad de ascenso: 6 m / s (19.6 ft / s)
Carga de ala: 112 kg / m² ()

Armamento

6 x ametralladoras:
2 x 7.92 mm FK wz.36 fijado en la nariz con engranaje de sincronización;
2 x 7.92 mm FK wz.36 fijado en las alas;
1 x 7.92 mm karabin maszynowy obserwatora wz.37 en la estación superior trasera (los aviones de producción debían tener 2)
1 x 7,92 mm karabin maszynowy obserwatora wz.37 en la estación inferior del vientre;
600 kg de bombas debajo de las alas.