Aviones de reconocimiento usado por los árabes

Aviones de reconocimiento árabes

Weapons and Warfare



Unidad de MiG-25RBS: 9 Sqn, SyAAF

Los Foxbats de los sirios volaban regularmente en torno a Israel e incluso sobre Israel durante los años noventa. La SyAAF todavía opera dos MiG-25RB con 7° OCU, con base en la BAM Shayrat, y seis ejemplares, incluyendo este MiG-25RBS con 9° Escuadrón, con base en la BAM Dmeyr. Para las operaciones en relación con Israel, por lo general se "desplegaron hacia adelante" a al-Ladhiqiyah.

Egipto fue la única nación árabe en volar aviones de reconocimiento dedicados durante la Guerra de Independencia israelí (1948-1949). Los egipcios volaron tres tipos de aviones en un papel de reconocimiento. Para misiones de reconocimiento visual general, operaron aviones británicos, el Avro Anson Mk. I y de Havilland Dove. El Anson de dos motores era un avión de reconocimiento marítimo británico de la Segunda Guerra Mundial. Tenía una velocidad máxima de 188 millas por hora (mph), un techo de 19,000 pies y un alcance de 790 millas. El Dove, un pequeño avión de transporte con dos motores, entró al servicio de Egipto al final de la guerra. Tenía una velocidad máxima de 202 mph, un techo de 20,000 pies y un alcance de 1,070 millas. Para el reconocimiento fotográfico táctico, Egipto usó el Supermarine Spitfire. Este avión, originalmente proporcionado a Egipto por los británicos durante la Segunda Guerra Mundial, fue el Spitfire Mark IX. Tenía una velocidad máxima de 408 mph, un techo de 44,000 pies y un alcance de 434 millas.

La Fuerza Aérea egipcia sufrió una gran transformación entre 1949 y 1956. Los egipcios podrían haber empleado cualquiera de sus aeronaves en el papel de reconocimiento visual. Sin embargo, no está claro si alguno de sus aviones ha sido modificado para tareas tácticas de fotografía. El orden de batalla egipcio incluía a los cazas Gloster Meteor, que fueron utilizados para reconocimiento fotográfico por otros países. El Meteor bimotor tenía una velocidad máxima de 598 mph, un techo de 43,000 pies y un alcance de 980 millas. Israel los llevó en misiones de reconocimiento durante la crisis de Suez de 1956.

Durante la Guerra de los Seis Días de 1967, Mikoyen-Gurevich MiG-21 (designación de la OTAN, Fishbed), fue el caza más avanzado de las Fuerzas Aéreas de Egipto, Siria e Irak. El MiG-21 tenía una velocidad máxima de 1,385 mph, un techo de 62,336 pies y un alcance de 600 millas. La Fuerza Aérea israelí realizó un ataque preventivo para comenzar la guerra, en el proceso de destruir más del 75 por ciento de los aviones árabes enemigos en los primeros días. Muy pocos cazas árabes lograron penetrar las defensas de los cazas israelíes, y no se sabe si alguno de estos fue un avión de reconocimiento fotográfico MiG-21.

El MiG-21 continuó como el principal avión egipcio de fotoreconocimiento durante la llamada Guerra de Desgaste entre Israel y Egipto y para Egipto y Siria en la Guerra de Yom Kippur de 1973. Llevaba sus cámaras en una cápsula externa. Más tarde, estos aviones se modificaron específicamente para albergar una cámara interna. En octubre de 1971, los MiG-25 soviéticos (designación de la OTAN Foxbat) llegaron a Egipto, y volaron misiones de reconocimiento fotográfico sobre el territorio controlado por Israel hasta 1972. Los combatientes israelíes no pudieron capturar este rápido avión soviético. Tenía una velocidad máxima de 1,849 mph, un techo de 80,000 pies y un alcance de 901 millas. Los MiG-25 fueron oficialmente prestados a Egipto. Llevaban marcas egipcias, pero fueron volados por pilotos soviéticos.

En 1982, las fuerzas israelíes y sirias lucharon entre sí durante la Operación PAZ PARA GALILEA, la invasión de Israel al sur del Líbano. Pilotos sirios volaron el Mig-25R, adquirido en 1975, para reconocimiento fotográfico.