Airco DH.2
El Airco DH.2 era un caza monoplaza biplano de la Primera Guerra Mundial. Tenía el motor y la hélice en la parte posterior, lo que permitía montar la ametralladora Lewis en la parte frontal. Diseñado por Geoffrey de Havilland, estaba basado en un aeroplano anterior, el biplaza Airco DH.1.
Diseño y desarrollo
El temprano combate aéreo sobre el frente occidental indicó la necesidad de un caza de un solo asiento con armamento de fuego hacia adelante. Como los británicos no disponían de medios para disparar a través de la hélice de un avión tractor, Geoffrey de Havilland diseñó el DH.2 como un desarrollo más pequeño y de un solo asiento del anterior diseño de empujador DH.1 de dos asientos. El DH.2 primero voló en julio de 1915.
El DH.2 estaba armado con una pistola de Lewis de .303 in (7.7 mm) que originalmente podía colocarse en uno de los tres soportes flexibles en la cabina, con el piloto transfiriendo la ametralladora entre los soportes en vuelo al mismo tiempo que volando el avión. Una vez que los pilotos aprendieron que el mejor método para matar era apuntar el avión en lugar de la pistola, la ametralladora se fijó en la montura central orientada hacia adelante, aunque inicialmente fue prohibida por autoridades superiores hasta que un clip que fijó la pistola colocar, pero podría ser lanzado si se requiere, fue aprobado. El comandante Lanoe Hawker ideó un clip, que también mejoró las miras de los cañones y agregó un anillo de mira y un "modelo con el que apuntar" que ayudó al artillero a permitir el liderato de un objetivo.
La mayoría de los DH.2 se equiparon con el motor rotativo Gnôme Monosoupape de 100 hp (75 kW), pero los modelos posteriores recibieron el Le Rhône 9J de 110 hp (82 kW).
Otras fuentes informan que el motor Gnôme Monosoupape, de nueve cilindros, refrigerado por aire, de 100 hp (75 kW) se retuvo en el DH. 2 diseño a pesar de su tendencia a arrojar cilindros en el aire; un DH.2 se ajustó experimentalmente con un 110 Rh (82 kW) le Rhône 9J.
Airco produjo un total de 453 DH.2.
Servicio operacional
Después de la evaluación en Hendon el 22 de junio de 1915, el primer DH.2 llegó a Francia para pruebas operacionales con el Escuadrón RFC Nº 5 pero fue derribado y su piloto muerto (aunque el DH.2 fue recuperado y reparado por los alemanes). El No. 24 Squadron RFC, el primer escuadrón equipado con DH.2 y el primer escuadrón completo totalmente equipado con cazas de un solo asiento en el RFC, llegó a Francia en febrero de 1916. El DH.2 finalmente equipó siete escuadrones de caza en el frente occidental y rápidamente demostró ser más que un fósforo para el Fokker Eindecker. Los DH.2 también estuvieron muy involucrados durante la Batalla del Somme, el Escuadrón No. 24 solo se enfrascó en 774 combates y destruyó 44 máquinas enemigas. El DH.2 tenía controles sensibles y en un momento en que el entrenamiento de servicio para pilotos en el RFC era muy pobre, inicialmente tenía una alta tasa de accidentes, ganando el apodo de "The Spinning Incinerator", pero como familiaridad con el tipo aumentado, se reconoció como muy manejable y relativamente fácil de volar. El motor rotativo montado en la parte trasera hizo que el DH.2 sea fácil de detener, pero también lo hace altamente maniobrable.
La llegada al frente de los biplanos más poderosos de los tractores alemanes, como el Halberstadt D.II y el Albatros D.I, que apareció en septiembre de 1916, significó que el DH.2 fue superado sucesivamente. Sin embargo, permaneció en el servicio de primera línea en Francia, hasta que N. ° 24 y No. 32 Squadron RFC completaron el reequipamiento con Airco DH.5s en junio de 1917, y algunos permanecieron en servicio en el frente macedonio, el "A" Flight del No. 47 Escuadrón y un conjunto RFC / R.N.A.S. el escuadrón de combate [12] y el X "Vuelo [12] en Palestina hasta fines de otoño de ese año. En este momento el tipo era totalmente obsoleto como luchador, aunque fue utilizado como un entrenador avanzado en 1918. DH.2s fueron retirados progresivamente y al final de la guerra no se conservaron las armaduras de los aviones que sobrevivieron.
Características generales
Tripulación: 1Longitud: 7,7 m (25,2 ft)
Envergadura: 8,6 m (28,2 ft)
Altura: 2,9 m (9,5 ft)
Superficie alar: 23,1 m² (249 ft²)
Peso vacío: 428 kg (943,3 lb)
Peso máximo al despegue: 654 kg (1 441,4 lb)
Planta motriz: 1× Motor radial Gnôme Monosoupape.
Potencia: 74 kW (99 HP; 100 CV)
Rendimiento
Velocidad máxima operativa (Vno): 150 km/h (93 MPH; 81 kt)Alcance: 165 minutos
Techo de vuelo: 4 265 m (13 993 ft)
Régimen de ascenso: 2,8 m/s (545 ft/min)
Armamento
Ametralladoras: 1× Ametralladora Lewis 7,7 mm
Wikipedia
Viendo estos aparatos, uno percibe el aire de romanticismo de una época donde los aviadores volaban con el viento sobre el rostro, donde la guerra aérea era una cuestión de caballeros del aire, cuando los pilotos combatían viéndose las caras. Hoy en día la guerra en el aire es impersonal, los combatientes ni siquiera tienen que ver a su enemigo. Pero bueno, los tiempos cambian.
ResponderEliminar