Caza: Dewoitine D 510

Dewoitine D 510

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La serie Dewoitine 500 representaba a los luchadores más modernos y técnicamente ambiciosos de su época. Marcaron una fase de transición entre los biplanos de cabina abierta de la década de 1920 y los aviones más modernos de la Segunda Guerra Mundial.

En 1930, el Aeronautique Militaire francés emitió especificaciones para un nuevo caza para reemplazar los viejos Nieuport-Delage ND 62 desplegados. Al diseñador Emile Dewoitine le tocó concebir un nuevo concepto revolucionario que deletreara el principio del fin para los biplanos. Volado por primera vez en 1932, el Dewoitine 500 irradiaba modernidad. Era un monoplano en voladizo de ala baja construido completamente de metal. La nave estaba cubierta por láminas de metal estresadas y completamente desprovista de puntales y cables de refuerzo que inducen la resistencia. La única característica aparentemente anticuada era el tren de aterrizaje fijo con llamativos repuestos oblongos. El motor en línea estaba cubierto de cerca por una capucha puntiaguda, lo que le daba a la nave una apariencia ultramoderna y muy elegante. En el aire, el Dewoitine era más rápido que sus biplanos contemporáneos, más maniobrable y, debido a su construcción metálica, mucho más fuerte. El Armee de l’Air quedó debidamente impresionado con la nueva máquina, y entró en producción en 1933. En dos años se construyeron un total de 143, incluidos varios Modelo 501 armados con cañones.

En agosto de 1934, Dewoitine presentó una versión más refinada, el Modelo 510. Montaba un timón más grande, un motor mejorado y otros refinamientos aerodinámicos. En consecuencia, se convirtió en el primer caza francés en superar las 250 millas por hora en vuelo nivelado. El servicio aéreo francés adquirió 120 de estas elegantes máquinas adicionales, y otras 30 fueron asignadas a la Aviación Marítima de la Armada (brazo aéreo naval). Estas embarcaciones también llamaron la atención de varios gobiernos y se exportaron al extranjero, con China adquiriendo 24 D 510, Lituania 14. La serie Dewoitine todavía equipaba varias unidades de primera línea a fines de 1940, momento en el que habían sido superadas y obsoletas por las más nuevas. Messerschmitt Bf 109. Sin embargo, la serie D 500 hizo historia al anticipar las tendencias de diseño moderno por varios años.

Especificaciones (D.510)

Características generales
Tripulación: 1
Longitud: 7,94 m (26 pies 1 pulg.)
Envergadura: 12.09 m (39 pies 8 pulgadas)
Altura: 2,42 m (7 pies 11 pulgadas)
Área del ala: 16.50 m² (177.61 pies²)
Peso en vacío: 1,496 kg (3,298 lb)
Peso cargado: 1,929 kg (4,253 lb)
Motor: 1 × Hispano-Suiza 12V motor V12, 640 kW (860 hp)

Rendimiento
Velocidad máxima: 402 km / h (217 kn, 250 mph) a 5,000 m (16,405 pies)
Alcance: 700 km (380 nmi, 435 mi)
Techo de servicio: 11,000 m (36,090 pies)
Velocidad de ascenso: 14.85 m / s (9,600 pies / min)
Carga de ala: 117 kg / m² (23.9 lb / ft²)
Potencia / masa: 330 W / kg (0.20 hp / lb)
Tiempo hasta altitud: 1.32 min a 1000 m (3,280 pies)

Armamento
Cañones: cañón Hispano-Suiza HS.9 de 1 × 20 mm, 60 disparos
Ametralladoras MAC 1934 de 2 × 7.5 mm (.295 in), 300 rpg

Variantes

D.500.01
Primer prototipo de avión.

D.500
Primera versión de producción con motor Hispano-Suiza 12Xbrs con 515 kW (690 hp), armado con ametralladoras Vickers de 2 × 7.7 mm (.303 in) o ametralladoras Darne de 2 × 7.5 mm (.295 in) en la nariz, provisto para 2 × Darnes adicionales en las alas. 101 construidos.

D.501
Re-motorizado con el motor Hispano-Suiza 12Xcrs, armado con un cañón Hispano-Suiza S7 de 20 mm entre los bancos de cilindros del motor disparando a través del cubo de la hélice y 2 × ametralladoras montadas en las alas. 157 construidos.

D.503
El único prototipo D.511 equipado con un motor 12Xcrs con un radiador circular en la nariz, el mismo armamento que el D.501. Primer vuelo del 15 de abril de 1935, con un desempeño peor que D.500. El avión fue brevemente el montaje personal de René Fonck.

D.510
Regenerado con Hispano-Suiza 12Ycrs produciendo 640 kW (860 hp), armado con un cañón Hispano de 20 mm y ametralladoras MAC 1934 de 2 × 7.5 mm (.295 in) en las alas. Primer vuelo 14 de agosto de 1934, 120 construidos.

D.511
Prototipo con fuselaje y cola D.500, alas más pequeñas, tren de aterrizaje en voladizo, motor de 12 años. Un prototipo construido en 1934 pero nunca volado, convertido a D.503.

AXD1
La breve designación para el único Dewoitine D.510 suministrado al Servicio Aéreo Imperial de la Armada Japonesa para su evaluación en 1935.

Dewoitine Navy Type D Carrier Fighter

Designación de servicio larga para el D.510 suministrada a IJNAS en 1935