FW 190: Su entrada en servicio

Fw 190 - Entrada en servicio en marzo de 1941

Weapons and Warfare






El Oberleutnant Otto Behrens asumió el mando de Erprobungsstaffel 190 con base en Rechlin-Roggenthin. La unidad recibió seis Fw 190A-Os de preproducción y su misión era probar el nuevo más apretado en condiciones de servicio. Los pilotos y tripulaciones de tierra asignados al Erprobungstaffel fueron seleccionados de II. Gruppe de Jagdgeschwader 26, y esta última unidad estaba destinada a recibir los primeros Fw 190 de producción cuando estuvieran disponibles.

Durante las primeras pruebas de servicio, el Fw 190A-0 mostró una serie de graves deficiencias. El nuevo motor BMW 801C sufrió un sobrecalentamiento, aunque no en la misma medida que el BMW 139. El sistema de control automático de combustible del motor también causó problemas. Para un ajuste de aceleración determinado, establecido por el piloto, este sistema automático debería haber establecido la relación óptima entre la altitud de la aeronave, el flujo de combustible, la mezcla de combustible, las revoluciones del motor, la selección de marcha del supercargador, el ajuste de paso de la hélice y la sincronización del encendido. El sistema no funcionó de manera confiable al principio, pero una serie de modificaciones durante un largo período redujeron los problemas a un nivel aceptable.

En junio de 1941, los primeros cuatro Fw 190A-1 de producción surgieron de la fábrica de Marienburg. En agosto, la producción mensual alcanzó los 30 aviones. Los dos primeros aviones de la línea de producción de Arado / Warnemunde se entregaron en agosto, y los dos primeros de la planta de AGO / Oschersleben siguieron en octubre. La versión de producción inicial llevaba un armamento de cuatro ametralladoras MG 17 de 7,9 mm, dos en la parte superior del fuselaje delantero y dos en las raíces del ala, con las cuatro sincronizadas para disparar a través de la hélice.



A finales de septiembre de 1941, la Luftwaffe había aceptado un total de 82 Fw 190A-1. Un Gruppe, II./JG 26 con base en Moorseele en Bélgica, se había reequipado con el nuevo caza y habían comenzado las entregas al III./JG 26 con base en Liegescourt en el norte de Francia.

Inteligencia británica

Para entonces, el Ministerio del Aire británico había recibido pruebas vagas y contradictorias sobre la existencia del nuevo caza alemán. El Resumen Semanal de Inteligencia del Ministerio del Aire de fecha 13 de agosto de 1941, un documento secreto emitido a todas las unidades de la RAF y puesto a disposición de todos los oficiales y tripulaciones aéreas, contenía el siguiente informe:

“Se ha producido un cierto número de estos nuevos cazas, pero la información es muy escasa. Se dice que el diseño general se basa en la práctica estadounidense y el avión es probablemente un monoplano de ala baja con un fuselaje bastante corto y una envergadura de unos 30 pies. Este nuevo avión está equipado con un motor radial de dos bancos, un motor del mismo tipo que el del Dornier 217. Se sabe definitivamente que esta máquina en particular tenía que estar equipada con un ventilador auxiliar accionado mecánicamente para mantener las temperaturas del motor dentro de límites razonables. También se informa que está equipado con una gran hélice y que el tren de aterrizaje es extraordinariamente alto para dar la distancia al suelo necesaria. Estimaciones aproximadas muestran que la velocidad del Fw 190 está entre 370 y 380 mph a 18-20,000 pies ”.

Aunque breve, el informe fue exacto excepto en dos aspectos. La hélice instalada en el Fw 190 no era particularmente grande. Además, y lo que es más importante, el informe subestimó la velocidad máxima del Fw 190 en aproximadamente 30 mph (48 km / h).

Poco después de que II./JG 26 comenzaran las patrullas de combate en septiembre, los informes del piloto de la RAF comenzaron a mencionar encuentros con un nuevo tipo de caza alemán. Tras la acción del 18 de septiembre, un informe de combate señaló la destrucción de "un Curtiss Hawk (o Fw 190)". Es casi seguro que el avión era el Fw 190 pilotado por el comandante del II./JG 26, Hauptmann Walter Adolph, quien fue asesinado a tiros ese día.



Tres días después, mientras escoltaba a los bombarderos Blenheim que atacaban la central eléctrica de Gusnay cerca de Bethune, el escuadrón polaco Nº 315 informó que sus Spitfire habían destruido "un avión enemigo desconocido con un motor radial". Es casi seguro que este era el Fw 190 del teniente Ulrich Dzialas, que estaba perdido en ese momento.

La evidencia aumentó lentamente, y pasaron más meses antes de que el Servicio de Inteligencia de la RAF se comprometiera a identificar positivamente al nuevo caza alemán. En el número del 29 de octubre de 1941, el Resumen de inteligencia semanal decía: “En las últimas semanas se ha informado de un tipo de caza con motor radial como un avión francés, el Bloch 151, y como un nuevo tipo de caza alemán, el Fw 190. todavía hay pruebas insuficientes para decir con certeza cuál es el nuevo avión ”.

A principios de 1942, la RAF Intelligence había establecido por fin más allá de toda duda que el avión era de hecho el Fw 190. Además, a partir de los informes de los pilotos de combate descontentos que lo encontraron en combate, quedó claro que el Fw 190 con motor radial era un formidable adversario. Tenía un alto margen de rendimiento sobre el Spitfire Mk V, el mejor avión que RAF Fighter Command tenía disponible en ese momento.

Incluso después de que comenzó a volar misiones de combate, el Fw 190 continuó sufriendo de sobrecalentamiento del motor. A veces, esto provocó incendios en vuelo y, tras las pérdidas por esta causa, se emitió un edicto que prohibía a los pilotos volar sobre el mar más allá del alcance de planeo desde la costa. A pesar de esa dificultad, el Fw 190 resultó ser un adversario formidable. En los meses que siguieron, la RAF se enteró, para su incomodidad, de que el nuevo caza alemán tenía la ventaja en rendimiento sobre cualquiera de sus tipos operativos.