NOMBRE
Designación oficial de la PLAAF: Jianji-8 o Jian-8 (J-8)
Nombre occidentalizado: F-8
Nombre en código de la NATO: Finback-A
CONSTRUCTOR: Shenyang Aircraft Industry Co. (SAC)
INVENTARIO: Cerca de 120~200 aviones están en servicio con la Fuerza Aérea (FAELP) y Aviación Naval (ANELP) del Ejército de Liberación Popular, incluyendo la variante básica de caza de día J-8 ay la variante modificada para todo tiempo J-8A.
Un Regimiento Independiente de Reconocimiento en la Shenyang MRAF está operando algunos aeronaves tácticas de reconocimiento JZ-8 (matrícula 3XX3) convertidos de un J-8.
PROGRAMA
La versión mejorada para todo tiempo J-8A
El caza interceptor J-8 (código de NATO: Finback-A) es el primer caza localmente desarrollado por China. El desarrollo del J-8 comenzó en 1964, cuando China empezó a prevenirse de aviones rusos y americanos de alta velocidad que podían realizar tareas de espionaje y bombardeo. Entre muchos programas de desarrollo propuestos en este periodos para cazas de alta velocidad y gran altitud, el J-8 es el único que sobrevivió al final.
Reportes no confirmados reclaman que el J-8 podría haber tomado ideas de algunos diseños como el avión experimental Mikoyan-Gurevich Ye-152A sobre el cual los chinos pudieron haber recibido información limitada en los 1950s. El trabajo empezó en en 1964 pero fue inicialmente lento y el primer vuelo no se realizó hasta el 5 de Julio de 1976. Los primeros dos prototipos sólo hicieron vuelos limitados de prueba debido a los idas y venidas de la 'Revolución Cultural'.
La producción inicial del J-8 fue finalmente autorizada en Julio de 1979, veinticinco años después que su desarrollo empezara. La producción de los primeros J-8 finalizó en 1987 luego de proveerse relativamente pocos aparatos (cerca de 80). Algunos cazas J-8 fueron luego convertidos a cazas tácticos de reconocimiento (Jianji Zhencha-8 o JZ-8) provistos de cámaras ópticas.
Revelado en Septiembre de 1984, el J-8A (también conocido como J-8I) es una versión mejorada todo tiempo del J-8, con el mismo motor pero con el añadido del radar de control de tiro Sichuan Changhong SR-4 (con su antena en el cuerpo central de la toma de aire) y el armamento de cañones revisado para poner un solo cañón bitubo de 23 mm. Tres prototipos J-8I fueron construidos, un perdido sin haber realizado ningún vuelo, por lo que el segundo prototipo realizó el primer vuelo de la variante el 24 de Abril de 1981.
El J-8I fue autorizado para producción el 27 de Julio de 1985, pero solo un pequeño número fue construido antes que la producción se detuviera en 1992 con cerca de 130 aviones construidos, incluyendo un pequeño número exportado a Irak. En los 1990s, algunos J-8Is fueron retornados a la fábrica para ser provistos de nueva aviónica y redesignados como J-8E.
VARIANTES
J-8: Variante básica de caza diurno. La efectividad en combate es muy limitada debido a la falta de radar de control de fuego.
La variante básica de caza diurno J-8
J-8A: (también conocido como J-8I) Variante mejorada para todo tiempo con un primitivo radar de control de tiro SR-4 en el cuerpo central de la toma de aire en el morro.
La variante mejorada para todo tiempo del caza J-8A
JZ-8: (Jianji Zhencha, o Jian Zhen = Caza de Reconocimiento) Esta variante es un avión táctico de reconocimiento convertido de una variante básica J-8, equipada con cámaras ópticas e IR.
La variante de aeronave táctica de reconocimiento JZ-8
J-8E: Esta designación es usada para el J-8A que recibió un programa MLU, el cual incluye un nuevo radar de control de tiro y aviónica de cabina.
J-8E: Esta designación es usada para el J-8A que recibió un programa MLU, el cual incluye un nuevo radar de control de tiro y aviónica de cabina.
El actualizado J-8E
CARACTERÍSTICAS DE DISEÑO
El diseño básico del J-8 es más bien una versión agrandada del Chengdu J-7 (MiG-21) para acomodar dos motores.
MOTORES
La serie inicial de J-8 está potenciado por dos turbojets Wopen-7B (Una versión china del Tumanskii R-11F-300) para asegurar una performance de Mach 2. Los motores son aspirados por aun simple y única gran entrada de aire en el morro del avión que contiene un cuerpo central para acomodar un radar.
El esquema de la célula del J-8 es obsoleto, causando una pobre performance aerodinámica. El avión fue diseñado para interceptar bombarderos estratégicos y aviones espías volando a gran altitud y a velocidades supersónicas, y es vulnerable al ambiente moderno de combate aéreo.
El J-8A portando cuatro misiles aire-aire de corto alcance
SENSORES
La variante básica J-8 no tiene radar y sólo puede combatir de día y con buen tiempo. La versión modificada J-8A está provista de una mira óptica SL-8, un radar telemétrico Type 204, y un rear warning receiver (RWR) Type 903. La versión MLU J-8E podría estar provista de un IFF, RWR, HUD y un nuevo radar de control de armas.
ARMAMENTO
El armamento fijo incluye un cañón bitubo de 23 mm Type 23-III. Cinco puntos fijos (cuatro bajo las alas y uno debajo del fuselaje) que pueden transportar hasta 4,500 kg de armas.
El misil aire-aire transportado por el J-8 son cuatro misiles de corto alcance IR PL-2 o PL-5B.
Armas de ataque a tierra incluyen bombas de caída libre de 500, 250, 100, 50 kg, o coheteras múltiples.
PERFORMANCE
Dimensiones: Envergadura 9.34 m; Longitud 21.52 m; Altura 5.41 m
Peso: Vacío 9,285 kg; Normal al despegue 13,850 kg; Max al despegue 16,580 kg; combustible 4,600 kg; Carga de armas 4,500 kg
Motores: Dos turbojets Liyang (LMC) Wopen-7A cada uno con 43.15 kN en seco y 58.8 kN (6,000 kg) con postquemador
Velocidad: Máxima 2,332 km/h (Mach 2.2); crucero 850 km/h
Alcance: Ferry 2,000 km; radio de combate 800 km
Techo de servicio: 20,800 m
Máxima tasa de trepada: 163 m/s (nivel del mar)
Límite de +G: 4
Fuente: Sinodefence
No hay comentarios:
Publicar un comentario