Por Fernando "Nunão" De Martini
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Mejor tarde que nunca. Tres años más tarde, la tercera parte de esta "trilogía" con los aviones MB326 y MB339.
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Ayer, cuando agendava para este domingo la publicación de un artículo relacionado con MB339 italianos (ver abajo), me acordé de que había visto en alguna parte una foto de un MB339CD con sonda de reabastecimiento de combustible, la nota que acompañaba al sitio original de la Fuerza Aérea Italiana.
No pasó mucho tiempo, y se acordó de una vieja "deuda" que tenía con los lectores de El poder aéreo: 2 de marzo de 2009, comenzó una "trilogía" de historias acerca de las aeronaves que se desarrolló de otra, con la publicación de la evolución de la Hornet de Super Hornet y el Super Tucano Tucano (ver enlaces al final). Sólo la tercera parte, el MB326 MB339 que, se olvidó por completo en los borradores del sitio! En busca de su ayer, llegué pronto a la imagen (abajo), el mismo avión que ilustra el artículo publicado hoy en la que los pilotos de Singapur.
Así que me decidí a salir bien "pagado" la deuda vieja, con la publicación de este asunto. En los borradores, toda la investigación histórica sobre la evolución de las MB326 MB339 no se obtuvo. Pero, en realidad, no hay que hacer una confesión: pensé en hacer una tercera persona sólo porque quería compartir con los lectores, las imágenes de "rayos X" al final de las dos aeronaves, una posición muy interesante, con el fin de ser comparación. Las fotos de arriba, una copia de la Armada Argentina MB326 y MB339 de la Fuerza Aérea italiana, también fueron elegidos debido a que los ángulos ayudan a comparar las diferencias entre ellos. Más importante aún, las similitudes.
Por lo tanto, "relleno" de la materia la información histórica en la que los principales atractivos eran los diseños (en especial la radiografía de la MB326, que es el origen de la AT-26 Xavante, un avión que me encanta), fue nada más que una excusa para publicar fotos ...
Por esta razón no voy a detenerme en la historia misma. Sólo tiene que traer una breve, muy breve, para aquellos que no conocen la aeronave conocer un poco más sobre ellos, y dejar a los lectores con la realización de sus comentarios y discusión sobre las diferencias y similitudes entre la aeronave (si están dispuestos a hacerlo, por supuesto .)
Para hacer justicia al título, comienza el "padre". Según el libro "Embraer 326GB Xavante AT-6", y Ali Camazano Alamino Rudnei Dias da Cunha, el MB326 se desarrolló en la década de 1950 por el entonces Spa Aermacchi para la competencia de la Fuerza Aérea Italiana, que quería un entrenador avanzado. El prototipo voló el 10 de diciembre de 1957, propulsado por un motor de 8 Viper sólo 795 libras de empuje. Puesto que el avión de producción en serie en primer lugar, equipadacom un Viper Mk 11 22 1.134 kg de empuje, hizo su primer vuelo el 5 de octubre de 1960, entrando en servicio en enero de 1962.
El avión puede ser considerado un éxito de ventas, debido principalmente a la facilidad con la que otorgó la licencia para fabricar en otros países, que incluyen Brasil, donde fue producido por Embraer entre 1971 y 1981. En total, 778 aviones producidos MB326, libera más de 20 años, y el avión fue utilizado en 13 países. Entre las mayores, son Italia (131 aviones), y que produjo la aeronave bajo licencia: Sudáfrica (251, 100 de los cuales es una versión monoposta), Australia (97) y Brasil (166 - esto es la cantidad que operaba en la FAB, pero la producción era el avión Embraer 182, que incluye el nuevo exportados a Togo y Paraguay).
A continuación, algunas fotos de las muestras utilizadas en la FAB, que recientemente ha desactivado el Xavante de sus unidades de combate, pero aún así cuenta con tres tipos de aviones para los pilotos de prueba de capacitación.
Haga que el "hijo" MB339 hizo su primer vuelo el 12 de agosto de 1976, respondiendo a una solicitud de 1972 que tenía como objetivo un reemplazo para su "padre" de la Fuerza Aérea Italiana, que incorpora las características más adecuadas para la formación de pilotos de guerra que vuelan la década de 1970. Entre ellos, el Rolls-Royce Viper Mk.632 más potente (1.814 kg) y la más alta posición de asiento para el instructor. Sin embargo, a pesar de ser un entrenador relativamente barato y simple, con muchas características heredadas de la MB326, que no tenía el éxito de su padre, con una producción total de apenas un tercio de su predecesor.
Las entregas a la Fuerza Aérea italiana se inició en 1979 y el avión fue exportado a otros siete países. Entre los modelos exportados son para la Argentina, que llegó a ser empleado en combate en el conflicto de las Malvinas de 1982 (haga clic aquí para leer la historia sobre este tema). El avión es hoy responsable de la formación avanzada de pilotos y el italiano se utiliza (versión MB339PAN) en el equipo de demostración "Frecce Tricolori" (fotos abajo), que en 2012 completó 30 años de empleo de la aeronave.
En 2009, cuando este asunto se había planeado originalmente, las MB339 todavía estaba en la producción, para satisfacer una petición hecha en Malasia en 2006. Y un avión de esta orden fue el responsable de alcanzar un hito, según su fabricante, Alenia Aermacchi: el 1 de octubre de 2009, el sexto Malasia MB339CM se convirtió en el número de aeronaves de 7000 fabricadas por Aermacchi para volar.
Por último, las imágenes de rayos X (cuttaways), que son la razón por la que un día decidió escribir esto. Vale la pena hacer clic para acercar y pasar unos minutos darse cuenta algunos detalles como el posicionamiento del motor, cerca de las alas y el centro de gravedad, lo que conduce a la utilización de una boquilla larga, los paneles de acceso, la simplicidad del conjunto el tren de aterrizaje (en la parte delantera recoge casi "en" la cabina y, por supuesto, las diferencias entre "padre" e "hijo". Y pensar en cuántas generaciones de pilotos experimentados estos entrenadores, en muchos países. Disfrute!
FOTOS (de arriba a abajo): la Armada Argentina, Alenia Aermacchi, el poderío aéreo y la Fuerza Aérea italiana. Cutaways (dibujos de rayos X): Vuelo Internacional
Poder Aéreo
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