Corea del Sur revive el proyecto de un caza monoplaza F-50

KAI revive la idea del F-50, un caza monoplaza derivado del FA-50

Avión de combate monoplaza F-50 (foto: AviaciOnline)


Durante una ceremonia en la sede de Korea Aerospace Industries (KAI) que anunció la estrategia de desarrollo de la compañía hasta 2050, el CEO de la compañía discutió los desarrollos futuros del FA-50, como la versión de caza ligero de un solo asiento del F-50.

Dentro de la ruta de desarrollo del FA-50, que se originó a partir de la versión de entrenamiento avanzado/LIFT del T-50 para la Fuerza Aérea de la República de Corea (ROKAF), KAI había planeado desde el principio convertir el diseño en el desarrollo de un multi-asiento de un solo asiento. caza ligero de rol, que fue pensado como el F-50.

Y esto no es de extrañar ya que el desarrollo del T-50 también involucra a Lockheed Martin. Con la asistencia estadounidense, este avión de entrenamiento avanzado se creó a partir del concepto de diseño y la tecnología del F-16, que KAI produjo localmente bajo licencia como KF-16. Como tal, el T-50 (luego FA-50) siempre tuvo el potencial de convertirse en el F-50, un caza ligero que podría hacer el 80% de lo que hace el F-16, pero a un costo menor.

KAI propuso su caza monoplaza como reemplazo de las varias docenas de F-5 Tiger II que todavía están en uso en la ROKAF, pero para financiar el desarrollo del F-50, se requirió que el Ministerio de Defensa de Corea del Sur proporcionara los fondos necesarios. . Pero esto no sucedió, porque cada parte del presupuesto disponible se destinó al desarrollo del KF-21 Boramae.

¿Nuevas oportunidades para el F-50?

Kang Gu-young, CEO de Korea Aerospace Industries, ofició una ceremonia en la sede de la compañía en Sacheon, donde expuso la estrategia comercial «Global KAI 2050 -Beyond Aerospace-», que cree que KAI puede convertirse en la séptima empresa aeroespacial más grande del mundo. Mundo.

Esta estrategia, según Kang Gu-young, supondrá un gran salto adelante para la compañía, basada en la innovación, la inversión en I+D y la captación y formación del talento humano.

 
Modelo de caza monoplaza F-50 (foto: AviaciOnline)


Otra estrategia que se seguirá es reducir la dependencia de los contratos de compras del gobierno coreano, con un enfoque en el potencial de exportación de sus productos. Aquí es donde surgió la posibilidad de desarrollar el F-50.

La exportación exitosa del FA-50 a Polonia a través de una estrecha cooperación con el gobierno y una respuesta rápida en un entorno de seguridad que cambia rápidamente subraya el potencial del mercado europeo, que anteriormente se consideraba inaccesible para KAI para sus productos. Este cambio se evidenció aún más con el enfoque de Airbus Defence & Space para que la compañía coreana promoviera el FA-50 en los países de Europa Occidental, enterrando AFJT, su propio proyecto avanzado de avión ligero/entrenador supersónico ligero, en el camino.

Sobre la base del éxito del FA-50, Kang Gu-young quiere establecer un punto de apoyo en los mercados de Europa, América del Norte, África y Medio Oriente (posiblemente a través de Egipto), al tiempo que fortalece la presencia de KAI en los mercados del sudeste asiático y América del Sur.

Se promoverán versiones del FA-50 adaptadas a los requerimientos específicos de cada cliente de exportación, incluyendo la posibilidad de desarrollar una versión de caza ligero monoplaza del F-50. Lo que no está claro es si el desarrollo depende de que un cliente potencial financie el proyecto o si KAI planea pagarlo de su propio bolsillo.

Hay cientos de MIG-21, F-5, A-37, A-4, Alpha Jets, L-39 y otros modelos de aviones ligeros de entrenamiento o de combate/ataque que serán reemplazados por nuevas tecnologías que son sofisticadas y más económicas para funcionar. Las plataformas, resultando en un mercado potencial de entre 800 y 1.000 jets de categoría FA-50 y F-50, de los cuales KAI pretende llevarse la parte del león. Y cada cliente de FA-50 es un cliente potencial para el KF-21 y otros productos militares y civiles de la compañía aeroespacial de Corea del Sur, que en última instancia pretende competir con los gigantes Boeing y Airbus.


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