Fuerza Aérea: Armée de l'Air Gabonaise

Armée de l'Air Gabonaise

Breve historia

La fuerza aérea de Gabón ha utilizado hardware europeo durante décadas. Es uno de los pocos países que adquirió aviones de combate modernos en una etapa relativamente temprana con el Mirage 5, cuyo contrato se firmó el 9 de octubre de 1975. Más material francés en uso fueron los helicópteros Aloutte, Gazelle y Puma y los entrenadores Fouga, aunque adquiridos. de segunda mano de Austria. No ha cambiado mucho a lo largo de los años, pero recientemente se obtuvieron Mirage F1ZA de Sudáfrica. Se utilizan dos bases principales, la base aérea 01 en Libreville y la base aérienne 02 en Franceville.




La fuerza de combate del Armee de l'Air Gabonaise se está formando con ocho antiguos cazas SAAF Mirage F1 AZ en la unidad EC 1-02 en Franceville/Mvengue. Es dudoso que todos los Mirage sigan operativos.


Se entregaron dos EC135 para Medevac y para la función VIP

(desconocido)
Franceville/M'Vengue (FOON)

RWY 15/33 POS 01°39'07"S 013°26'05"E ELEV 1450 pies
mapas de Google
Base Aérienne Escadron Tipo(s) de aeronave Insignia
Base Aérienne 02

Escadrón de Caza 1-02 Mirage F1AZ


La Fuerza Aérea de Gabón operó un C-130H y varios L100-30 para misiones de transporte pesado desde el aeropuerto de Libreville. Este C-130H parece estar almacenado desde septiembre de 2022.


El componente de transporte pesado de la Fuerza Aérea Gabonesa se fortalece con un CN235M.

Stephan Erig
Libreville/Leon M'Ba (FOOL) Base Aérienne 01

RWY 16/34 POS 00°27'30"N 009°24'44"E ELEV 39 pies
Mostrar informes
mapas de Google
Base Aérienne Escadron Tipo(s) de aeronave Insignia
Base Aérienne 01

Escadrón de Transporte Lourd C-130H (estándar)
L-100-30


Escuadrón de Transporte Léger CN235M-100


La Guardia Republicana del Ejército de Gabón opera dos helicópteros Gazelle SA342 desde el aeropuerto de Libreville.

Cazabombarderos: Mirage africanos

Mirage africanos 
Escrito por Equipo ACIG 


Descripción general de los Dassault Mirage III y Mirage 5 en servicio en las fuerzas aéreas de África al sur del Sahara. 

Congo / Zaire 
La Force Aérienne Zairoise pidió por un total de 14 Mirage 5M y tres Mirage 5DMs a finales de 1973. Las entregas comenzaron en 1975, cuando el avión entró en servicio con la Escuadrille 211, con sede en la BAM Kamina, que es una parte del Ala 21 de Chasse et d'Assaut, administrado por el 2 Groupement Tactique Aérienne. 

Las tripulaciones de los Mirage zaireños fueron entrenadas con el TEC 2 / 2, en Dijón, pero terminaron su trabajo en Zaire, y el tipo se convirtió en el pilar de la FAZ a finales de 1970 y principios de 1980. Sin embargo, las tripulaciones de la FAZ fueron insuficientes y una serie de pilotos egipcios fueron reclutado para volarlos, mientras que los técnicos franceses fueron una y otra vez llamados a mantener la aeronave ya que eran necesarias en la lucha contra los diferentes - pero casi permanentes - levantamientos contra el régimen del dictador Mobutu Sessé Sekko. Por ejemplo, se sabe que el Mirage de la FAZ fueron puestos en alerta en mayo de 1978, durante la lucha contra el Frente de Liberación Nacional Congoleño (FLNC), que no sólo destruyó varios aviones de la FAZ (incluyendo un número de Aermacchi MB.326s), sino también tomó más de 2000 europeos como rehenes. 

Curiosamente, la aparición de los primeros cinco Mirages en Kamina, en 1975, provocó rumores sobre el despliegue de cazas de Israel a ese país en el momento de la guerra civil en Angola estaba a punto de estallar. Todo estos rumores resultaron equivocados, sin embargo, y ningún Mirage de la FAZ - o cualquier otro avión - fueron utilizadas contra los marxistas o los cubanos en Angola en el momento. 

En 1983, cuatro Miraged de la FAZ fueron desplegados en el aeropuerto internacional de Yamena, en Chad, para apoyar a las fuerzas francesas y chadianas contra los libios y los partidarios de Libia, durante la Operación "Manta". Durante las operaciones en la pista de aterrizaje uno de los aviones rebasó durante un aterrizaje y se estrelló: la estructura del avión fue despojado de repuestos y dejado en el lugar, mientras que los otros tres fueron devueltos a Zaire en 1984. 

La condición de los Mirage de la FAZ posteriormente se deterioraron: la falta de repuestos y recursos para su mantenimiento dio como resultado un mantenimiento pobre y un desgaste operativo pesado. En 1988 sólo siete Mirage 5M y un 5DM mantenían intactos. Diez años más tarde, cuando la guerra civil en Zaire llegó a su apogeo, no estaban en funcionamiento ninguno más, aunque por lo menos dos 5M y una 5Ds lo debieron permanecer intactos - y en el "inventario". La condición de los fuselajes sobrevivientes aún no está claro. 

 
(Foto: AMD / BA) 
 
(Foto: AMD / BA) 
 
(Foto: AMD / BA) 
 
(Foto: AMD / BA) 
 
(Foto: Pablo A. Jackson) 

El Mirage 5M entregado a la 211° Escuadrille fueron seriados a través M401 al M414, mientras que Mirage 5DMs fueron seriados a través M201 al M203. Sólo del destino del M402 (perdido en el Chad) y del M413 (visto en 1988) se sabe algún detalle. 


Gabón 
La Force Aérienne Gabonaise compró un total de tres Mirage 5GS y dos entrenadores Mirage 5DG en 1975. El contrato original incluía dos aviones de reconocimiento Mirage 5RG, pero estos fueron canceladas posteriormente. 

Las entregas se completaron en 1978, pero ningún avión fue entregado antes de 1980, cuando la formación de las tripulaciones se completó. 

Sólo un año después de que fueron entregados finalmente a Libreville, dos Mirage se perdieron en una colisión, mientras que el resto comenzó a sufrir con el clima cálido y lluvioso. En consecuencia, en 1982 una siguiente orden de cuatro Mirage 5G-II y dos Mirage 5DG-II fue emitida. Estos aviones fueron entregados a todos en 1984, cuando también los sobrevivientes del grupo original fueron reformadas en Francia. 

A partir de la década de 1990 los tres Mirage 5GS y tres biplazas deberían haber estado aún en servicio con la Escadron de Chasse 1.2 "Leyou", pero su estado actual aún no está claro. 

 
(Foto: AMD / BA) 
 
(Foto: AMD / BA) 
 
(Foto: Archivo ACIG) 
 
Gabón originalmente ordenó a dos entrenadores Mirage 5DG, los cuales fueron entregados hasta 1980. En 1982, le siguió el pedido de otros dos Mirage 5DG-II, los cuales llegaron en 1984. Sólo dos biplazas sobrevivieron en servicio con la FAGA para la década de 1980, sin embargo, y su estado actual sigue siendo desconocido. (Archivos ACIG) 

Los seriales de los tres Mirage 5GS originales de Gabón fueron 401 a 403, los Mirage 5DGs fueron 201 y 202. Los dos Mirage 5RGs fueron asignados series 301 y 302, pero nunca se entregaron. El Mirage 5DG-II fueron seriados 501 a 504, mientras que los dos 5DGs adicionales se convirtió en 203 y 204. 


Sudáfrica 
La fuerza aérea sudafricana recibió 16 interceptores Mirage IIICZ entre diciembre de 1962 y marzo de 1964, seguidos por tres Mirage IIIBZ de dos plazas (entregados entre diciembre de 1962 y diciembre de 1964) y cuatro combatientes de reconocimiento Mirage IIIRZ (entregados entre noviembre de 1966 y febrero de 1967). Estos lotes iniciales no estaban completamente construidos cuando una segunda orden fue emitida, por un total de 17 IIIEZs Mirage (entregados entre febrero de 1965 y marzo de 1972), otros tres entrenadores Mirage IIIDZ (entregados entre julio y septiembre de 1969), once biplazas Mirage IIID2Z y otras cuatro combatientes de reconocimiento Mirage IIIR2Z, el último de los cuales 15 estaban equipados con motores Atar 9K50. 

Los interceptores IIICZ originales entraron en servicio con el Escuadrón Nº 2 "Cheetahs Voladores" en 1962, mientras que los multi-rol Mirage IIIEZs sirvieron sobre todo con el Escuadrón Nº 3, reactivado en agosto de 1966. Algunos de los IIICZs y IIIEZs, así como todos los IIIDZ y IIID2Zs fueron operados por la Escuela de Vuelo N° 85, que también operaba un número de IIIRZs y IIIR2Zs - el resto de los que se asignó al otro Escuadrón Nº 2. 

El Escuadrón N º 2 operó Mirage IIICZs y Mirage IIIEZs hasta 1990, cuando los sobrevivientes fueron reemplazados por monoplazas Cheetah E y biplazas Cheetah D. 

El Escuadrón Nº 3 operó Mirage IIIEZs hasta abril de 1975, cuando comenzó a recibir interceptores Mirage F.1CZ, pasando sus combatientes de ala delta a la Escuela de Combate Aéreo N° 85. 

La Escuela de Combate Aéreo No.85 se estableció en agosto de 1972 y voló Impalas, así como Mirage IIID2Zs y Mirage IIIEZs. A mediados de 1980, todos los cazas de ala delta deberían haber sido en el almacenados y la unidad estaba volando solo Impalas, esperando recibir Cheetahs a finales de 1980. En cambio, la unidad fue renombrada Escuela de Combate Aéreo No.85 y continuó volando Impala hasta hace poco. 

 
(Foto: de la colección Tom Cooper)  
 
(Foto: de la colección Tom Cooper) 

Otro unidades de vuelo de ala delta Mirage con SAAF fueron el Escuadrón Nº 5 y la Escuela de Combate Aéreo Nº 89, aunque por un período muy corto de tiempo. El Escuadrón Nº 5 originalmente voló aviones de ataque Impala Mk.II desde 1981, pero fue en 1988 re-equipado con cazas Cheetah D y Cheetah E. Apenas cuatro años más tarde, en 1992, fue disuelto y los Cheetah que sobrevivieron fueron pasados ​​al Escuadrón Nº 2. La Escuela de Combate Aéreo Nº 89 fue establecida en 1986, volando Cheetah D, y - más adelante - Cheetah Es también solo unos pocos. La unidad fue disuelta, ya en 1992, y pasó sus aviones al Escuadrón Nº 2. 

 
(Foto: SAAF) 



ACIG

Mirage africanos

Mirages africanos 
Escrito por Equipo ACIG 


Descripción general de los Dassault Mirage III y Mirage 5 en servicio en las fuerzas aéreas desde el Sahara a África del sur. 

Congo / Zaire 
La Force Aérienne Zairoise pidió por un total de 14 Mirage 5M y tres Mirage 5DMs a finales de 1973. Las entregas comenzaron en 1975, cuando el avión entró en servicio con la Escuadrille 211, con sede en la BAM Kamina, que es una parte del Ala 21 de Chasse et d'Assaut, administrado por el 2 Groupement Tactique Aérienne. 

Los equipos de Mirage zaireño fueron entrenados con el TEC 2 / 2, en Dijon, pero terminaron en Zaire, y el tipo se convirtió en el pilar de la FAZ a finales de 1970 y principios de 1980. Sin embargo, los equipos de la FAZ fueron insuficientes y una serie de pilotos egipcios fue reclutado para volar, mientras que los técnicos franceses fueron una y otra vez llamados a mantener la aeronave ya que eran necesarios en la lucha contra los diferentes - pero casi permanentes - levantamientos contra el régimen del dictador Mobutu Sessé Sekko. Por ejemplo, se sabe que el Mirage de la FAZ fueron alertados en mayo de 1978, durante la lucha contra el Frente de Liberación Nacional Congoleño (FLNC), que no sólo destruyó varios aviones de la FAZ (incluyendo un número de Aermacchi MB.326s), sino también tomó más de 2000 los europeos como rehenes. 

Curiosamente, la aparición de los primeros cinco Mirages en Kamina, en 1975, provocó rumores sobre el despliegue de cazas de Israel a ese país en el momento de la guerra civil en Angola estaba a punto de estallar. Todo estos rumores resultaron equivocados, sin embargo, y ningún Mirage de la FAZ - o cualquier otro avión - fueron utilizadas contra los marxistas o los cubanos en Angola en el momento. 

En 1983, cuatro Miraged de la FAZ fueron desplegados en el aeropuerto internacional de Yamena, en Chad, para apoyar a las fuerzas francesas y chadianas contra los libios y los partidarios de Libia, durante la Operación "Manta". Durante las operaciones en la pista de aterrizaje uno de los aviones rebasó durante un aterrizaje y se estrelló: la estructura del avión fue despojado de repuestos y dejado en el lugar, mientras que los otros tres fueron devueltos a Zaire en 1984. 

La condición de los Mirage de la FAZ posteriormente se deterioraron: la falta de repuestos y recursos para su mantenimiento dio como resultado un mantenimiento pobre y un desgaste operativo pesado. En 1988 sólo siete Mirage 5M y un 5DM mantenían intactos. Diez años más tarde, cuando la guerra civil en Zaire llegó a su apogeo, no estaban en funcionamiento ninguno más, aunque por lo menos dos 5M y una 5Ds lo debieron permanecer intactos - y en el "inventario". La condición de los fuselajes sobrevivientes aún no está claro. 

 
(Foto: AMD / BA) 

 
(Foto: AMD / BA) 

 
(Foto: AMD / BA) 

 
(Foto: AMD / BA) 

 
(Foto: Pablo A. Jackson) 

El Mirage 5M entregado a la 211° Escuadrille fueron seriados a través M401 al M414, mientras que Mirage 5DMs fueron seriados a través M201 al M203. Sólo del destino del M402 (perdido en el Chad) y del M413 (visto en 1988) se sabe algún detalle. 


Gabón 
La Force Aérienne Gabonaise compró un total de tres Mirage 5GS y dos entrenadores Mirage 5DG en 1975. El contrato original incluía dos aviones de reconocimiento Mirage 5RG, pero estos fueron canceladas posteriormente. 

Las entregas se completaron en 1978, pero ningún avión fue entregado antes de 1980, cuando la formación de las tripulaciones se completó. 

Sólo un año después de que fueron entregados finalmente a Libreville, dos Mirage se perdieron en una colisión, mientras que el resto comenzó a sufrir con el clima cálido y lluvioso. En consecuencia, en 1982 una sigueinte orden de cuatro Mirage 5G-II y dos Mirage 5DG-II fue emitida. Estos aviones fueron entregados a todos en 1984, cuando también los sobrevivientes del grupo original fueron reformadas en Francia. 

A partir de la década de 1990 los tres Mirage 5GS y tres biplazas deberían haber estado aún en servicio con la Escadron de Chasse 1.2 "Leyou", pero su estado actual aún no está claro. 

 
(Foto: AMD / BA) 

 
(Foto: AMD / BA) 

 
(Foto: Archivo ACIG) 

 
Gabón originalmente ordenó a dos entrenadores Mirage 5DG, los cuales fueron entregados hasta 1980. En 1982, le siguió el pedido de otros dos Mirage 5DG-II, los cuales llegaron en 1984. Sólo dos biplazas sobrevivieron en servicio con la FAGA para la década de 1980, sin embargo, y su estado actual sigue siendo desconocido. (Archivos ACIG) 

Los seriales de los tres Mirage 5GS originales de Gabón fueron 401 a 403, los Mirage 5DGs fueron 201 y 202. Los dos Mirage 5RGs fueron asignados series 301 y 302, pero nunca se entregaron. El Mirage 5DG-II fueron seriados 501 a 504, mientras que los dos 5DGs adicionales se convirtió en 203 y 204. 


Sudáfrica 
La fuerza aérea sudafricana recibió 16 interceptores Mirage IIICZ entre diciembre de 1962 y marzo de 1964, seguidos por tres Mirage IIIBZ de dos plazas (entregados entre diciembre de 1962 y diciembre de 1964) y cuatro combatientes de reconocimiento Mirage IIIRZ (entregados entre noviembre de 1966 y febrero de 1967). Estos lotes iniciales no estaban completamente construidos cuando una segunda orden fue emitida, por un total de 17 IIIEZs Mirage (entregados entre febrero de 1965 y marzo de 1972), otros tres entrenadores Mirage IIIDZ (entregados entre julio y septiembre de 1969), once biplazas Mirage IIID2Z y otras cuatro combatientes de reconocimiento Mirage IIIR2Z, el último de los cuales 15 estaban equipados con motores Atar 9K50. 

Los interceptores IIICZ originales entraron en servicio con el Escuadrón Nº 2 "Cheetahs Voladores" en 1962, mientras que los multi-rol Mirage IIIEZs sirvieron sobre todo con el Escuadrón Nº 3, reactivado en agosto de 1966. Algunos de los IIICZs y IIIEZs, así como todos los IIIDZ y IIID2Zs fueron operados por la Escuela de Vuelo N° 85, que también operaba un número de IIIRZs y IIIR2Zs - el resto de los que se asignó al otro Escuadrón Nº 2. 

El Escuadrón N º 2 operó Mirage IIICZs y Mirage IIIEZs hasta 1990, cuando los sobrevivientes fueron reemplazados por monoplazas Cheetah E y biplazas Cheetah D. 

El Escuadrón Nº 3 operó Mirage IIIEZs hasta abril de 1975, cuando comenzó a recibir interceptores Mirage F.1CZ, pasando sus combatientes de ala delta a la Escuela de Combate Aéreo N° 85. 

La Escuela de Combate Aéreo No.85 se estableció en agosto de 1972 y voló Impalas, así como Mirage IIID2Zs y Mirage IIIEZs. A mediados de 1980, todos los cazas de ala delta deberían haber sido en el almacenados y la unidad estaba volando solo Impalas, esperando recibir Cheetahs a finales de 1980. En cambio, la unidad fue renombrada Escuela de Combate Aéreo No.85 y continuó volando Impala hasta hace poco. 

 
(Foto: Tom Cooper de colección) 

 
(Foto: Tom Cooper de colección) 

Otro unidades de vuelo de ala delta Mirage con la SAAF fueron el Escuadrón Nº 5 y la Escuela de Vuelo de Combate Nº 89, aunque por un período muy corto de tiempo. El Escuadrón Nº 5 originalmente voló aviones de ataque Impala Mk.II desde 1981, pero fue en 1988 re-equipado con cazas Cheetah D y Cheetah E. Apenas cuatro años más tarde, en 1992, fue disuelto y los Cheetah que sobrevivieron fueron pasados ​​al Escuadrón Nº 2. La Escuela de Combate Aéreo Nº 89 fue establecida en 1986, volando Cheetah D, y - más adelante - Cheetah Es también solo unos pocos. La unidad fue disuelta, ya en 1992, y pasó sus aviones al Escuadrón Nº 2. 

 
(Foto: SAAF) 

ACIG