AMD Rafale: Su historial operativo

La epopeya del Rafale: una breve historia industrial y operacional

Theatrum Belli
Stéphane GAUDIN





En 1985, Francia decide desarrollar por su cuenta un avión de combate que responda a todas las necesidades específicas de su Fuerza Aérea y de su Marina, rechazando abandonar sus exigencias operativas en un compromiso multinacional. Esta apuesta industrial y estratégica, muy criticada durante mucho tiempo, terminó generando un aparato probado en combate, encargado por nueve naciones en cuatro continentes, y cuyo sólido libro de pedidos convirtió a Dassault Aviation en el motor de una cadena soberana que alimenta a más de 400 empresas y miles de empleos en el territorio nacional. ¿Cómo el Rafale se convirtió en instrumento de la soberanía de Francia, en la punta de lanza de su diplomacia estratégica y en la locomotora de un éxito industrial que transformó una apuesta independiente en un éxito espectacular de la aeronáutica militar francesa?

En los orígenes: la necesidad de un avión único para dos fuerzas

A mediados de los años 70, la Fuerza Aérea y la Marina francesa expresan por separado la necesidad de reemplazar sus flotas envejecidas. La Fuerza Aérea usa entonces Mirage IV, Jaguar, Mirage F1 y Mirage 2000 para distintas misiones, mientras que la Marina opera F-8P Crusader, Étendard y Super Étendard. La idea de un avión único capaz de reemplazar estos siete tipos y cumplir todas las misiones para ambas fuerzas se impone progresivamente como una necesidad operativa y presupuestaria.

En 1979, Francia se suma a un programa europeo de caza de nueva generación (FEFA), junto con Reino Unido, Alemania, Italia y España. Pero rápidamente surgen diferencias: Francia quiere un avión más liviano y apto para portaaviones. Los desacuerdos se acumulan y en 1985 Francia abandona el programa (que dará origen al Eurofighter) y decide seguir sola.

Paralelamente, Dassault trabaja desde 1978 en el proyecto ACX. En 1983 el gobierno financia un demostrador tecnológico, rebautizado “Rafale”.

El demostrador Rafale A: prueba del concepto

Construido desde 1984, el Rafale A es un monoplaza con ala delta y controles electrónicos. Vuela por primera vez el 4 de julio de 1986, alcanzando Mach 1,3 y luego más de Mach 1,8.

El programa de pruebas dura ocho años (865 vuelos), validando aerodinámica, operaciones navales y capacidades supersónicas sin postcombustión. En 1988 se lanza la producción de preserie, con modificaciones para reducir la firma radar y usar materiales compuestos.

Tres versiones para dos fuerzas

• Rafale C: monoplaza para la Fuerza Aérea (1991)

• Rafale B: biplaza (1993), con mayor rol tras la Guerra del Golfo

• Rafale M: versión naval (1991), reforzada para portaaviones

Comparten estructura y aviónica, lo que reduce costos. Cada uno tiene dos motores M88.

Aviónica, sensores y armamento

El Rafale tiene arquitectura integrada (Thales, Safran, MBDA). Incluye radar RBE2 (luego AESA), sistema infrarrojo OSF y autoprotección SPECTRA.

Armamento principal:

• Aire-aire: MICA, Meteor

• Aire-tierra: AASM, Paveway, SCALP-EG, Exocet

• Nuclear: ASMP-A

Tiene 14 puntos de carga y cañón de 30 mm.

Evolución por estándares

• F1: aire-aire (2001)

• F2: agrega aire-tierra (2006)

• F3: nuclear, reconocimiento, antibuque (2008)

• F3-R: Meteor y radar AESA (2018)

• F4: gran salto tecnológico (2023)

Se prepara el estándar F5 (post-2030) con drones acompañantes.

Entrada en servicio

Retrasado por recortes, entra en servicio en 2004 (Marine) y 2006 (Fuerza Aérea).

Francia encargó 234 unidades. A fines de 2025 quedan 45 por entregar.

Un avión probado en combate

• Afganistán (2007–2011): primeras misiones

• Libia (2011): ataques de larga distancia

• Mali (2013): intervención rápida desde Francia

• Irak/Siria (2014–): combate contra ISIS

• Europa del Este: patrullas OTAN

Exportación: del fracaso al éxito

Tras 15 años sin ventas, despega en 2015:

• Egipto: 55 aviones

• Qatar: 36

• India: 36 + 26 navales

• Grecia: 24

• Croacia: 12

• Emiratos Árabes: 80

• Indonesia: 42

• Serbia: 12

Total exportación: 323 aviones (2025)

India, socio clave

Compra adicional naval en 2025. Usa Rafale en combate (operación Sindoor). Podría adquirir 114 más.

Producción industrial

• 400 empresas involucradas

• 7.000 empleos directos

• Producción en aumento (hasta 3+ aviones/mes)

• 220 aviones pendientes de entrega

Perspectivas

Clientes potenciales: Irak, Arabia Saudita, Ucrania, Colombia.
El Rafale se posiciona como alternativa soberana frente a EE.UU.

Balance

En 2025 se alcanza el Rafale número 300.
El programa, tras 40 años, es un éxito industrial, militar y comercial.

Representa una decisión estratégica: mantener soberanía nacional en defensa, con un avión probado en combate y altamente exportado.

China confirma el derribo de un Rafale indio por parte de un J-10CE pakistaní

China confirma la primera victoria en combate del avión de combate J-10CE.

Avión de combate J-10 de la Fuerza Aérea de Pakistán


 

Disposiciones básicas

El J-10 fue desarrollado por el Instituto de Diseño Aeronáutico de Chengdu (CADI), filial de la Corporación de Aviación de Chengdu. La aparición del nuevo caza chino no pasó desapercibida en Occidente. Las evidentes similitudes con el IAI Lavi israelí sugerían que los israelíes habían vendido la documentación técnica de su nuevo caza a su rival geopolítico, Estados Unidos. Las previsibles acusaciones contra Israel llovieron desde Washington. En 1988, el Ministro de Defensa israelí se vio obligado a desmentir estas acusaciones en una entrevista con The Sunday Times, afirmando que Israel y China habían acordado desarrollar un caza basado en el IAI Lavi.

En 2006, los ingenieros rusos de SibNIA creían que el J-10 era "más o menos una versión" del Lavi, que incorporaba "una mezcla de tecnología extranjera y técnicas de diseño adquiridas... pero hay otros elementos de otras aeronaves o tecnologías que forman parte de la configuración que recibieron de varias fuentes". En 2008, Jane's afirmó que el J-10 se había beneficiado de información técnica del proyecto israelí, citando a ingenieros aeronáuticos rusos de alto rango no especificados que, según se informó, dijeron haber escuchado esto de sus homólogos chinos.

Los chinos afirman que las similitudes externas y las características de diseño de la configuración canard del J-10, supuestamente tomadas del Lavi, son el resultado de trabajos de desarrollo previos en la aeronave por parte del propio fabricante, por ejemplo, atribuyendo la configuración canard del J-10, similar a la del Lavi, al trabajo de Chengdu en el proyecto J-9 cancelado de las décadas de 1960 y 1970; Esta opinión es respaldada por Song Wencong, quien trabajó en el J-9 y se convirtió en el diseñador jefe del J-10, y por el Mayor General Zhang Weigang de la PLAAF.

Las negociaciones para que Pakistán adquiriera el J-10A comenzaron en 2006, cuando China ofreció un lote de 40 aeronaves, pero las negociaciones continuaron hasta 2012 con una oferta del J-10B. En septiembre de 2020, se informó que Pakistán estaba interesado en el J-10C. En diciembre de 2021, Pakistán anunció la compra de 25 J-10CE con una opción para 11 más. El 4 de marzo de 2022, el primer lote de seis J-10CE para la Fuerza Aérea de Pakistán (PAF) aterrizó en la Base Aérea de Minhas (Kamra) después de volar desde Chengdu, China, a Pakistán. Los Cobras fueron incorporados oficialmente al servicio del 15.º Escuadrón Cobra de la Fuerza Aérea de Pakistán, con base en la Base Aérea de Minhas, el 11 de marzo de 2022.

El 18 de enero de 2024, Pakistán atacó bases del Ejército de Liberación de Baluchistán y del Frente de Liberación de Baluchistán en Irán como parte de la Operación Marg Bar Sarmachar. Los ataques incluyeron ataques aéreos de drones CAIG Wing Loong II escoltados por cazas J-10CE.

Los cazas J-10CE de la PAF fueron desplegados contra la Fuerza Aérea India (IAF) durante el conflicto indo-pakistaní en mayo de 2025. Pakistán afirmó haber derribado cinco aeronaves de la IAF, incluidos tres Dassault Rafale, aunque no pudo proporcionar confirmación independiente ni pruebas concluyentes que respaldaran estas afirmaciones. Según el diputado francés Marc Chavin, varias fuentes, incluidos analistas estadounidenses e inteligencia de la OTAN, atribuyen el derribo de un Rafale a cazas J-10C. Es posible que se haya utilizado un misil aire-aire de largo alcance PL-15E .

El 7 de mayo, los analistas atribuyeron el aumento del precio de las acciones de Chengdu Aircraft Corporation a los informes sobre el uso exitoso en combate del J-10. Este fue el primer uso en combate del J-10.

En enero de 2026, China confirmó los resultados del uso exitoso del J-10C por parte de Pakistán.

Pakistán afirmó previamente que sus cazas J-10C se utilizaron para repeler ataques aéreos indios y derribar aeronaves indias durante la misma escalada.

El 12 de enero, la Administración Nacional de Ciencia, Tecnología e Industria de China (NASTI) confirmó que el caza J-10CE, orientado a la exportación, obtuvo su primera victoria en combate en mayo pasado, afirmando que la aeronave derribó múltiples aviones enemigos en combate aéreo sin sufrir bajas.

La agencia describió la operación como la primera victoria confirmada en combate para el J-10CE.

Según el comunicado, la colisión ocurrió a mediados de mayo durante operaciones en el extranjero que involucraban la variante de exportación de la aeronave. El comunicado agregó que el J-10CE "derribó múltiples aviones enemigos en condiciones reales de combate sin sufrir bajas", enfatizando que este logro representa un hito significativo en los programas de cazas suministrados por China.


Un informe en la prensa china sobre un exitoso combate aéreo del J-10CE

El texto reza literalmente:

A mediados de mayo, el caza de exportación J-10CE de nuestro país obtuvo por primera vez resultados reales en combate. En un combate aéreo derribó de una sola vez varios aviones enemigos, sin sufrir ninguna pérdida propia.

El caza J-10CE es un avión de combate polivalente, monomotor, monoplaza y apto para todo tiempo, desarrollado de forma independiente por nuestro país.

En los últimos años, la industria aeronáutica ha impulsado firmemente la expansión en los dos grandes mercados de la aviación civil y el comercio militar, acelerando la construcción de un nuevo esquema de desarrollo para la industria aeronáutica en la nueva era. Una gran cantidad de productos aeronáuticos militares de exportación, incluido el J-10CE, han sido presentados de forma sistemática en importantes salones aeronáuticos internacionales.

El hecho de que el J-10CE haya conseguido resultados reales en combate en el extranjero demuestra plenamente que el equipamiento aeronáutico nacional es práctico y eficaz. En comparación con equipos extranjeros del mismo tipo, posee una gran competitividad, y también puede impulsar que más equipos aeronáuticos nacionales accedan al mercado internacional.”

Según las autoridades chinas, el J-10CE es un avión de combate polivalente, monomotor y para todo tipo de clima, desarrollado en el país. La agencia afirmó que el sector aeronáutico chino se ha expandido rápidamente en los últimos años, fortaleciendo su posición tanto en la aviación civil como en las exportaciones militares. Añadió que el J-10CE forma parte de una gama más amplia de aeronaves de fabricación china que han recibido pedidos tanto en el mercado nacional como en el internacional.

El comunicado señaló que el éxito del caza en el extranjero demuestra que la tecnología aeronáutica china es "práctica, fiable y competitiva". La agencia indicó que la experiencia de combate de la aeronave facilitará una mayor adopción de plataformas chinas por parte de clientes extranjeros y refleja el avance de China en sus capacidades de fabricación aeroespacial.

La confirmación de China constituye la primera indicación pública de que un modelo de exportación de la aeronave se ha utilizado en combate real y ha dado resultados. Anteriormente, la información sobre el enfrentamiento se limitaba a declaraciones del gobierno pakistaní e informes de los medios locales. El comunicado de Beijing ofrece una imagen clara de la participación de la aeronave y del resultado de la batalla aérea.

Pakistán afirmó anteriormente que sus cazas J-10C de fabricación china ayudaron a repeler los ataques aéreos indios durante la escalada del conflicto en mayo pasado.

Según la agencia de noticias pakistaní Associated Press, funcionarios indicaron que los J-10C participaron en el derribo de cazas indios, incluidos los Rafale franceses, en represalia por lo que Islamabad denominó una oleada de ataques indios. La publicación informó que el ministro de Asuntos Exteriores pakistaní, Ishaq Dar, informó a los parlamentarios que los J-10C se utilizaron en la operación y que China fue informada de los hechos desde el principio.

Para la industria de defensa china, la experiencia en combate de sus aeronaves exportadas fortalece su posición en los mercados globales. El J-10CE forma parte de una estrategia más amplia para expandir las exportaciones de defensa chinas en un momento en que varios países buscan alternativas a los aviones de combate suministrados por Occidente.

    Serguéi Ketonov

Indonesia: Recibe orgullosa la primera tanda de Rafale franceses

El presidente Prabowo entrega aviones Rafale MRCA y sistemas de defensa modernos para fortalecer la defensa aérea nacional

Entrega de 6 aviones Rafale MRCA, 4 aviones Falcon 8X, 1 Airbus A400M MRTT, 1 misil Meteor y 6 armas inteligentes Hammer, así como un radar GCI Thales GM403 (fotos: TNI AU. Setkab, Setpres).

El presidente Prabowo Subianto entregó los principales sistemas de armas estratégicas (alutsista) a las Fuerzas Armadas Nacionales de Indonesia (TNI) para fortalecer integralmente la defensa aérea del país. Los sistemas de defensa entregados el lunes 18 de mayo de 2026 en la base aérea Halim Perdanakusuma, en Yakarta, incluyeron seis aviones Rafale MRCA, cuatro aviones Falcon 8X, un avión Airbus A400M MRTT, un misil Meteor, seis armas inteligentes Hammer y un radar GCI GM403.

Para dar inicio a la ceremonia de entrega, el presidente Prabowo retiró la cortina que mostraba el logotipo del Escuadrón Aéreo 12 de la parte delantera del MRCA Rafale. Luego roció agua sobre la parte delantera de la aeronave.

La ceremonia de entrega continuó con la entrega simbólica de las llaves del avión por parte del presidente Prabowo al comandante de las Fuerzas Armadas Nacionales de Indonesia, el general Agus Subiyanto. Posteriormente, el comandante de las Fuerzas Armadas Nacionales de Indonesia entregó las llaves al jefe del Estado Mayor de la Fuerza Aérea (KSAU), el mariscal del aire M. Tonny Harjono.

Tras la ceremonia, el Presidente inspeccionó inmediatamente el avión Rafale MRCA y demás equipo de defensa. En su declaración posterior a la inspección, el Jefe de Estado afirmó que esta incorporación de equipo de defensa representaba un hito en el fortalecimiento de la defensa nacional.

"Acabamos de recibir oficialmente, de acuerdo con nuestra costumbre, equipo de defensa adicional para nuestra fuerza aérea. Recibimos seis aviones de combate Rafale, aviones de transporte Falcon, aviones de transporte VIP y A400, así como radares", dijo el Presidente.

La presencia de estas diversas plataformas de defensa aérea evidencia la estrategia del gobierno de construir una fuerza aérea integrada. Los aviones Rafale MRCA fortalecerán las capacidades de combate aire-aire y aire-tierra de la Fuerza Aérea de Indonesia mediante el apoyo de los misiles de largo alcance Meteor y Hammer.

Mientras tanto, el avión Falcon 8X dará soporte a las misiones de movilidad estratégica, mando y vigilancia, y el avión A400M MRTT será un elemento clave para reforzar las capacidades de transporte estratégico y reabastecimiento aéreo de combustible.

Mientras tanto, el radar GCI GM403 funcionará como un sistema de detección temprana de amenazas aéreas. Este radar también ayudará a dirigir los aviones de combate hacia objetivos que violen la soberanía del espacio aéreo indonesio.

Anteriormente, en noviembre de 2025, se entregó a las Fuerzas Armadas Nacionales de Indonesia (TNI) un sistema de defensa estratégico consistente en un avión Airbus A400M. Este avión ha reforzado la capacidad de la Fuerza Aérea de Indonesia en diversas operaciones.

También estuvieron presentes en la entrega el ministro de Defensa, Sjafrie Sjamsoeddin; el secretario de Estado, Prasetyo Hadi; el ministro de Relaciones Exteriores, Sugiono; el secretario del Gabinete, Teddy Indra Wijaya; el subcomandante del TNI, general Tandyo Budi Revita; y los jefes de Estado Mayor de las Fuerzas Armadas. Asimismo, asistieron representantes de varios países amigos.

Secretaría del Gabinete 

AMD Rafale: La versión F5 llegaría en 2035

El Rafale F5 ha sufrido un retraso de mil millones de dólares y se espera que entre en servicio después de 2035

Por Fernando Valduga || Cavok








La modernización de los cazas navales Dassault Rafale al estándar F5 se enfrenta a un importante retraso tras una revisión de las condiciones financieras del programa, lo que obliga a Francia a reevaluar los plazos y las prioridades estratégicas. El proyecto, considerado esencial para mantener la competitividad de la aviación de combate francesa en las próximas décadas, perdió uno de sus principales pilares de financiación después de que los Emiratos Árabes Unidos se retiraran de las negociaciones a finales de 2025.

Como resultado, el cronograma originalmente previsto para finales de la década se ha adelantado varios años. Lo que antes se esperaba que entrara en servicio alrededor de 2029 ahora se proyecta para mediados de la década de 2030, con estimaciones que apuntan a 2033 o incluso 2035, dependiendo de la capacidad de París para asumir la totalidad de los costos del programa. El impacto es significativo porque el estándar F-5 representa una profunda transformación de la aeronave, que va mucho más allá de una simple modernización incremental.

La propuesta para el nuevo estándar consiste en transformar el Rafale en una plataforma de combate altamente digitalizada, preparada para operar en entornos de guerra en red y en estrecha cooperación con sistemas no tripulados. Este concepto responde a la evolución global del poder aéreo, donde la integración entre aeronaves tripuladas, drones y sistemas de inteligencia artificial se vuelve cada vez más crucial.

Entre las principales mejoras previstas se encuentra la introducción del radar RBE2 XG de última generación, desarrollado por el Grupo Thales, que utiliza tecnología de nitruro de galio. Esta evolución debería proporcionar mejoras significativas en el alcance, la capacidad de seguimiento simultáneo y la resistencia a las interferencias electrónicas, lo que aumentará considerablemente el rendimiento del caza en escenarios de alta intensidad.

El sistema de guerra electrónica SPECTRA también experimentará una importante evolución, volviéndose aún más avanzado en la detección y neutralización de amenazas. Gracias a una arquitectura mejorada, el sistema debería potenciar la capacidad del Rafale para operar en entornos altamente disputados, incluyendo misiones para neutralizar las defensas aéreas enemigas.

Otro aspecto clave del estándar F5 es la nueva arquitectura digital de la aeronave, basada en redes de alta velocidad capaces de procesar y compartir grandes volúmenes de datos en tiempo real. Esto permitirá que el caza actúe como un verdadero nodo de información en el campo de batalla, integrando sensores, armamento y plataformas aliadas de forma más eficiente.

La modernización también incluye mejoras estructurales y de rendimiento, como la introducción de tanques de combustible conformables para aumentar la autonomía y la evolución del motor Safran M88 en la versión T-REX, que debería ofrecer aproximadamente un 20 % más de empuje con postcombustión. Esta mejora permitirá una mayor capacidad de carga útil y un mejor rendimiento en misiones de combate.

En el ámbito del armamento, el Rafale F5 deberá ser capaz de operar nuevos sistemas avanzados, incluido el futuro misil nuclear ASN4G, reforzando así el papel de la aeronave en la estrategia de disuasión de Francia. Además, se logrará una mayor integración con armas inteligentes de largo alcance, en consonancia con las exigencias de los conflictos modernos.

Uno de los elementos más ambiciosos del programa es la integración con drones de combate tipo UCAS, derivados de tecnologías demostradas en proyectos como nEUROn. Estos sistemas operarán junto al Rafale en misiones de reconocimiento, guerra electrónica y ataque, ampliando significativamente el alcance operativo y reduciendo los riesgos para los pilotos.

Sin embargo, la retirada de los Emiratos Árabes Unidos —que podrían haber aportado miles de millones de euros al desarrollo— generó un considerable desafío financiero. Las negociaciones fracasaron tras desacuerdos sobre la transferencia de tecnología y la participación de la industria local, puntos considerados esenciales por Abu Dabi.

Sin esta financiación externa, Francia se enfrenta ahora a la necesidad de reequilibrar su presupuesto de defensa, que ya se encuentra bajo presión debido a otros programas estratégicos, como la modernización nuclear y proyectos de última generación como el Sistema Aéreo de Combate del Futuro (FCAS). Los parlamentarios franceses indican que las nuevas decisiones de financiación solo se tomarán una vez finalizadas las etapas críticas de desarrollo.

Mientras Estados Unidos avanza con sus iniciativas de sexta generación y China acelera sus propios programas, Francia se esfuerza por garantizar que su principal avión de combate siga siendo relevante hasta la llegada de los sistemas del futuro. En este contexto, el éxito del F-5 será crucial para que el país mantenga su posición entre las principales potencias aéreas del mundo.

Rafale con SCALP

Rafale SCALPeados

Rafale C de la fuerza aérea francesa armado con dos misiles de crucero Scalp / Storm Shadow.
En el marco del ejercicio Topaze, los 20 aviones de combate Rafale, que habían sido dispersos el día anterior en otras cuatro bases, simularon un ataque aéreo en represalia por el ataque a su base aérea de Mont-de-Marsan 🇨🇵 .
vía @Armee_de_lair

Francia: Excelentes resultados de ventas del caza Rafale

Dassault Aviation: resultados sólidos para 2025 impulsos por las exportaciones del Rafale.

Estefane Gaudin || Theatrum Belli 


 

Crédito de la Fotografía: Fuerza Aérea Espacial y Francesa

El Consejo de Administración de Dassault Aviation, reunido el 3 de marzo de 2026 bajo la presidencia de Éric Trappier, las aprobó del cuestionario 2025. Se han lleva un cabo los procedimientos de procedimiento y el informe de Secretaría estás parada en la fecha de este de prensa.

El director general del grupo de el inmediato: intereses, geopolíticas y presupuestarias, presión aduanera e taxes sizes por la empresa de la empresa. En el presupuesto nacional de todos los presupuestos, Éric Trappier noterinato que, tan bien, se mantiene en las ¿Cadadá Dedefensas francesas, su impemación requiere una revisión de la Ley de Programación Militar. El futuro del programa SCAF sigue sitain incierto.

En este contexto, el Rafale es en el motor del ejercicio. El grupo su Avión Número 300 y a pedido de 26 Razos adicionales en la Armada de la India. Una todas las tras el mancha de cuentas impulsó más las perspectivas de la India: el ida y vuelta Consejo de Adquisiciones de Defensa Iniciar lugar a gobernaridades para la adquisición de 114 Rafale, reforzando así la estrategia de la biblioteca ya iniciada en 2025 con la mayoría adquisición Dassault Aviation Reliance Limited (DRAL) y el establecimiento de establecimientos con alianza Sistemas avanzados de Tata Contra fabricantes locales.

Crédito: Dassault Aviation.

En el sector de los aviones de negocios, el mercado se vio en el semestre de introducción del año 2025 para el incremento en a las aduaneras apuestas. No, el negocio Falcon 31 registro y entregas 37 entregas pendante el año. La cardera del total de adquisiciones cuenta con 46.600 millones de euros, que incluye 220 aviones Rafale y 73 Falcon.

En términos financieros, los ingresos de 2025 alcanzaron los 7.400 millones de euros, con la entrega de 26 aviones Rafale (uno más que el objetoivo) y 37 Falcon aviones, una relación de reducción a inicial los 40 aprecios. El beneficio adicionalmente un 22%, hasta el funcionamiento 635 millones de euros. El beneficio net ascendió tiene 1.061 millones de euros, pero incluye un recargo de sociedades de 96 millones de euros en Francia; sin este impuesto excepcional, haber alcanzado los 1.157 millones de euros.

En 2025, los programas de desarrollo avanzan en varios frentes: el trabajo en el estándar Rafale F4 con la subestásidar F4-2 y el desarrollo del F4-3; la continuación de los estudios de los fases 1Br SCAF; la finalçación de subestádar F4-2 y el del F4 Encuentros-3; la continuación de los estudios de los preparativos de la aceptación de la FSCF; la final En el ámbito espacial, se lanza el lanzador VORTEX-D con el apoyo de la Dirección General de Armamento.

También reforzaron las apoyo de actividades, con un un en el aumento el número de aviones Rafales internacionalesmente y la apertura de un nuevo centro de para civil en Melbourne, Florida. En cuestión tiene la transformación industrial, el grupo moderno continuado su infraestructura de producción para aumento el aumento progresivo de la producción del Rafale, implementación de soluciones nuevos digitales (3DEXPERIENCETM, SAP, IA generativa) y formalizo alianzas en el entorno artificial en

En cuanto a recursos humanos, en 2025 contrató a 1.579 personas, con lo que la plantilla del grupo ascendía cuenta con 15.024 tiene finales de empleo de diciembre.

Para 2026, Dassault vision Aviation unos ingresos de aproximadamente 8.500 millones de euros, superiores a pérdida de 2025, con la entrega de 28 aviones Rafale y 40 Falcon. Las prioridades para este año incluyen la negociación del contrato de 114 aviones Rafale para India, el continuación de la prospección de exportación, el estándar de preparación Rafale F5, el desarrollo de un combate dron y los trabajos preliminares en un futuro El grupo también pretende consolidar su nivel de servicecio con plus clientes su ejército en el ranking de la posición a la comercial, tiene el tiempo que tiempo con continúa con su aviación digital, la de IA integración y la integración de sus nuevos emple.

(M€ = millones de euros)

Concepto	2025	2024
Pedidos recibidos	10 941 M€26 Rafale Exportación31 Falcon	10 869 M€30 Rafale Exportación26 Falcon
Facturación ajustada (*)	7 420 M€26 Rafalede los cuales 15 Exportación y 11 Francia37 Falcon	6 230 M€21 Rafalede los cuales 14 Francia y 7 Exportación31 Falcon
Cartera de pedidos al 31 de diciembre	46 596 M€220 Rafalede los cuales 175 Exportación y 45 Francia73 Falcon	43 224 M€220 Rafalede los cuales 164 Exportación y 56 Francia79 Falcon
Resultado operativo ajustado (*)Margen operativo ajustado	635 M€8,6% de la facturación	519 M€8,3% de la facturación
Investigación y Desarrollo autofinanciados	389 M€5,2% de la facturación	437 M€7,0% de la facturación
Resultado neto ajustado (*)Margen neto ajustadoResultado por acción	1 061 M€14,3% de la facturación13,60 € / acción	1 056 M€17,0% de la facturación13,46 € / acción
Tesorería disponible al 31 de diciembre	9 415 M€	8 434 M€
Dividendos	371 M€4,78 € / acción	370 M€4,72 € / acción
Participación e incentivos(incluido el gravamen social del 20%)	245 M€	245 M€
Plantilla registrada al 31 de diciembre	15 024	14 589

Nota:

• Dassault Aviation contabiliza la totalidad de los contratos Rafale de exportación (incluidas las partes de Thales y Safran).

• Sin el recargo del impuesto de sociedades en Francia, el resultado neto ajustado de 2025 habría sido de 1 157 millones de euros.

Principales agregados según normas IFRS (cf. tabla de conciliación a continuación)

Concepto	2025	2024
(*) Facturación consolidada	7 426 M€	6 240 M€
(*) Resultado operativo consolidado	639 M€	527 M€
(*) Resultado neto consolidado	977 M€	924 M€

Si quieres, también te la puedo rearmar en formato limpio para Word/Excel o convertirla en una tabla estilo informe financiero.

Programa de Al Defensa:

• En 2025, se pierden 26 aviones Rafale (15 para para y 11 para Francia, contrapuestos una previsión de 25 entregas. En 2024, se pierden 21 aviones Rafale (14 para Francia y 7 para) de exportación.
• Los ingresos de dedefensa en 2025n tiene 4.645 millones de euros, frente a los 3.965 millones de euros a partir de 2024.
• El punto de Exportación de Defensa de las Escussorias cuenta con 2.973 millones de euros frente a los 2.016 millones de euros a partir de 2024.
• Este aumento se se debe principalmente en la entrega de 15 aviones Rafale Export, minetras que en el año 2024 entrada de 2024 aviones Rafale Export.
• El presupuesto de dedefensa francés a 1.672 millones de euros, frente a la derrota de 1.949 millones de euros desde 2024. Esta se debe principalmente en la entrega de 11 Rafale a Francia avión, frente a un avión de los 14 Rafale desde 2024.

Libro de órdenes de defensa al 31 de diciembre de 2025:

• Exportaciones: 33.769 millones de euros a los 29.265 millones de euros a 31 de diciembre de 2024. Las importaciones de Este incluyeron principalmente 175 Rafale a los 164 Rafale a 31 aviones desde diciembre de 2024.
• Francia: 8.082 millones de euros a las 8.942 millones de euros del 31 de diciembre de 2024. Las importaciones de Este incluyeron, en particular, 45 Rafale (frente a 56 de las finales de diciembre de 2024), los contratos Rafale MCO (Ravel), Mirage 2000 (Balzac), ATL2 (Ocean), Alpha Jet (Alphacare), el Rafale F4 y el pedidos de la fase 1B delr SCAF.
• ¿Halcón (insinguir los aviones de misión ALBATROS y ARCHANGE): 4.745 millones de euros de frente a un 5,017 millones de euros al 31 de diciembre de 2024. Incluyendo 73 Falcons a 79 en la final de diciembre de 2024.

Operación Sindoor: Fuego sobre los cielos

Guerra Indo-Paquistaní: Operación Sindoor, 7-10 de mayo de 2025.

Theatrum Belli




Crédito: DR.

Entre el 7 y el 10 de mayo de 2025, India y Pakistán se enfrentaron en lo que constituye una de las batallas aéreas más intensas entre dos potencias nucleares en décadas. Este enfrentamiento, bautizado como Operación Sindoor por Nueva Delhi, se produjo tras un mortífero atentado terrorista el 22 de abril de 2025 en Pahalgam, Jammu y Cachemira, que se cobró 26 vidas. El análisis de estas 88 horas de combate ofrece información sobre la conducción de las operaciones aéreas modernas y la gestión de la escalada entre potencias nucleares.

Durante varias décadas, los movimientos insurgentes islamistas han utilizado Pakistán como base de retaguardia para lanzar ataques contra India, con el apoyo, más o menos explícito, del ejército pakistaní. Los ataques de represalia indios se han vuelto cada vez más decididos, a pesar del riesgo de una escalada nuclear. La primera incursión india en territorio pakistaní tuvo lugar en 2016, seguida en 2019 por un ataque aéreo contra Balakot que dio lugar a varios enfrentamientos aéreos.

El ataque de Pahalgam provocó una respuesta india sin precedentes. La planificación de la Operación Sindoor comenzó el 23 de abril con un doble objetivo: atacar la infraestructura de los movimientos Jaish-e-Mohammed (JeM) y Lashkar-e-Taiba (LeT), y al mismo tiempo prepararse para gestionar una posible escalada militar con Pakistán.

En la noche del 7 de mayo, aviones indios lanzaron ataques contra nueve campos de entrenamiento terroristas, dos de los cuales se encontraban en territorio pakistaní. La respuesta pakistaní fue inmediata y masiva. Aprovechando sus capacidades de misiles aire-aire de largo alcance, en particular el PL-15 chino, la Fuerza Aérea de Pakistán (PAF) derribó varias aeronaves indias, incluyendo al menos un Rafale, un Mirage 2000 y un MiG-29UPG o Su-30MKI.

Esta victoria táctica inicial de Pakistán fue seguida por tres oleadas de ataques masivos que combinaron drones y misiles de crucero, lanzadas entre el 7 y el 9 de mayo. Se desplegaron más de 300 drones en la primera oleada, seguidas de 600 en la segunda. Estas operaciones buscaban desbordar las defensas aéreas indias y atacar bases aéreas estratégicas e instalaciones militares.

Sin embargo, el Sistema Integrado de Control de Defensa Aérea (IACCCS) de la India demostró ser particularmente eficaz. Mediante la combinación de datos de múltiples sensores y la coordinación de las acciones de su artillería antiaérea y baterías de misiles, la India interceptó con éxito la mayoría de las amenazas sin activar constantemente sus radares, lo que dificultó su localización al adversario.

Al mismo tiempo, la India llevó a cabo una campaña encubierta para suprimir las defensas aéreas pakistaníes entre el 8 y el 9 de mayo, utilizando drones kamikaze Harop y Harpy para destruir radares de vigilancia y baterías de misiles. La Fuerza Aérea India (IAF) también afirma haber derribado un avión de alerta temprana y control aerotransportado Erieye a una distancia de casi 300 kilómetros utilizando sus baterías de misiles S-400.

En la mañana del 10 de mayo, India intensificó su ofensiva con dos oleadas de ataques masivos contra bases aéreas pakistaníes. Utilizando misiles BrahMos, SCALP-EG y Rampage lanzados desde su espacio aéreo, la Fuerza Aérea Pakistaní (IAF) atacó siete emplazamientos militares ubicados hasta 200 kilómetros dentro del territorio pakistaní. Las bases de Sargodha, Jacobabad y Bholari fueron particularmente afectadas, y la IAF reivindicó la destrucción de varios F-16, un sistema de radar aerotransportado de alerta temprana y control (AEW&C) Erieye y numerosos drones MALE.

Al mediodía del 10 de mayo, el ejército pakistaní solicitó un alto el fuego, que fue rápidamente aceptado por Nueva Delhi, que consideró haber logrado sus objetivos políticos y militares.

Este enfrentamiento puso de manifiesto varias tendencias ya observadas en conflictos recientes. El predominio de las armas de largo alcance, tanto aire-tierra como aire-aire, se confirmó como un factor decisivo. Misiles como el PL-15 pakistaní, con un alcance aproximado de 200 kilómetros, o el BrahMos indio, capaz de alcanzar objetivos a más de 450 km de distancia, han permitido a India enfrentarse al adversario mucho más allá del frente.

La eficacia del sistema integrado de defensa aérea de la India es una de las mayores sorpresas del conflicto. Mediante la combinación de artillería antiaérea, misiles de corto y medio alcance, sistemas S-400 de largo alcance, capacidades de guerra electrónica y coordinación centralizada, India ha logrado contrarrestar la mayoría de los ataques pakistaníes, preservando al mismo tiempo su capacidad ofensiva.

El amplio uso de drones por parte de ambos bandos también ilustra su creciente integración en las operaciones aéreas modernas. Pakistán ha desplegado más de mil drones a lo largo del conflicto, incluyendo una combinación de señuelos de bajo coste y sofisticadas plataformas armadas. Esta estrategia buscaba superar las defensas enemigas y forzar la activación de sistemas antiaéreos para localizarlas.

Estratégicamente, la Operación Sindoor marca un cambio importante en la doctrina antiterrorista india. Nueva Delhi ya no distingue entre grupos terroristas y sus aliados estatales, considerando cualquier ataque terrorista importante como un acto de guerra que justifica una respuesta directa contra el ejército pakistaní. Esta nueva postura aumenta significativamente el riesgo de una futura escalada en el subcontinente.

La gestión de la escalada por parte de ambos beligerantes también merece atención. El liderazgo político indio se limitó a establecer objetivos generales, otorgando al ejército total autonomía en la ejecución y gestión de la escalada. A pesar de obtener una clara superioridad aérea el 10 de mayo, India aceptó de inmediato el alto el fuego pakistaní, demostrando una estricta disciplina en el cumplimiento de los objetivos políticos establecidos.

Desde el punto de vista de las comunicaciones, Pakistán logró una victoria innegable al aprovechar la destrucción de al menos un avión de combate Rafale indio. Este evento dominó la cobertura mediática internacional, eclipsando en gran medida los fracasos operativos de Pakistán y los daños infligidos a sus bases aéreas. Esta dimensión simbólica de ciertos sistemas de armas es un factor que las fuerzas armadas deben considerar en sus operaciones.

A pesar de las declaraciones oficiales de ambas partes, muchos aspectos del conflicto siguen sin estar claros. Las afirmaciones de victorias aéreas varían considerablemente, y algunas son imposibles de verificar de forma independiente. El fenómeno de las afirmaciones exageradas, inherente al combate aéreo, dificulta cualquier evaluación precisa de las pérdidas.

Algunos episodios parecen haber sido omitido deliberadamente por ambas partes. Los ataques indios del 10 de mayo contra complejos subterráneos en Murid y cerca de Sargodha (se sabe que esta última base alberga ojivas nucleares pakistaníes) no fueron mencionados por Nueva Delhi a pesar de haber sido confirmados por imágenes satelitales.

Proponemos examinar en detalle los orígenes de este conflicto, el curso de las operaciones y las lecciones que se pueden extraer de él. Este análisis fue realizado por el Centro Suizo de Estudios Militares y Prospectiva.

Indonesia: Revisión del programa aeronáutico nacional

Revisión del programa de adquisición de aviones de combate de Indonesia para 2026

La versión monoplaza del caza Rafale para Indonesia tiene la matrícula T-0317 (foto: Swiderek Maciejka)

Aunque el Ministerio de Planificación del Desarrollo Nacional/Bappenas aprobó la Lista del Plan de Préstamos Externos a Mediano Plazo 2025-2029 (DRPLN-JM) para el Ministerio de Defensa por un monto de US$28 mil millones, todavía hay misterio en cuanto al plan de gastos del gobierno.

Esto se debe a que los sistemas de armas que se adquirirán en el Libro Azul siguen siendo opcionales, y la decisión final sobre cuál de las diversas opciones importar recae en quien toma la decisión. La disponibilidad de varias opciones hace que el documento se asemeje más a un Plan de Requisitos presentado por el Ministerio de Defensa que al propio DRPLN-JM.

El cupo de gasto de US$28 mil millones probablemente también sea temporal, dada la tendencia de la administración actual a cambiar los planes de gasto a mitad de camino. De la asignación de US$28 mil millones, no está claro exactamente qué parte del gasto se destinará a la Fuerza Aérea Indonesia, ya que el DPRPLN-JM 2025-2029 parece tratarse como secreto de Estado.

De hecho, la fuente de financiación de estas actividades provendrá de préstamos de instituciones financieras extranjeras, además de que los fabricantes extranjeros que recibieron los contratos nunca mantuvieron en secreto los pedidos de Indonesia.

Valor del préstamo extranjero

Además, el Ministerio de Finanzas publica periódicamente informes sobre los retiros de Préstamos Extranjeros (PLN), que detallan el monto de la deuda retirada, el prestamista y el ministerio que utiliza el préstamo. Según tres Libros Azules publicados por el Ministerio de Planificación Nacional del Desarrollo/Bappenas entre 2010 y 2020, la Fuerza Aérea Indonesia recibió sistemáticamente la mayor asignación de PLN en comparación con las otras dos ramas.

Teniendo en cuenta que actualmente se desconoce cuánto ha asignado la PLN a la Fuerza Aérea de Indonesia, tampoco está claro cuánta deuda se gastará en la adquisición de aviones de combate en el período 2025-2029.

En el período anterior, la cuota total de la PLN para la adquisición de aviones de combate, incluyendo aviones de entrenamiento, fue de 11.200 millones de dólares. De esta cifra, 8.400 millones se habían invertido en contratos con Dassault Aviation y Korea Aerospace Industries (KAI), mientras que los 2.800 millones restantes quedaron sin gastar.

Modelo del avión Rafale para Indonesia en Indo Defense 2025 (foto: Defense Studies)

La asignación de 2.800 millones de dólares de la PLN estaba destinada a financiar un programa de adquisiciones controvertido y mal planificado, a saber, la importación de 12 J-10B+ usados ​​de China y la adquisición de un prototipo de avión de Turquía que se decía que era de quinta generación pero que no tenía ningún sistema de propulsión.

Considerando la dinámica desde la segunda mitad de 2025 hasta principios de 2026, existe una fuerte tendencia a que el Ministerio de Defensa continuará modernizando la fuerza aérea de Indonesia, particularmente los aviones de combate.

La pregunta es: ¿qué país tiene más posibilidades de adquirir aviones de combate en el período 2025-2029? ¿Serán fabricados por Estados Unidos, Francia, Corea del Sur o Rusia? El plan de adquirir aviones de combate de fabricación rusa ya no puede ignorarse, ya que Indonesia ha demostrado no temer la amenaza de las sanciones de la CAATSA, como lo demuestra la activación del contrato de adquisición de 11 Su-35 en 2025.

Adiciones al Rafale y adquisición del KF-21

Respecto a la pregunta de qué aviones de combate comprará Indonesia en 2026 o entre 2026 y 2029, la respuesta a esta pregunta se refiere a los parámetros de desarrollo ocurridos desde el segundo semestre de 2025 hasta los primeros cuatro días de 2026.

En primer lugar, la adquisición continua de cazas Rafale, como parte de la Carta de Intención firmada el 28 de mayo de 2025. El Ministerio de Defensa adquirirá al menos 18 de estos cazas de doble propulsión, tras haber adjudicado previamente un contrato para la adquisición de 42 Rafale a Dassault Aviation. Es probable que se aclare la adquisición de los cazas Rafale adicionales en los primeros 31 días de este año, salvo que se produzcan novedades.

En segundo lugar, la adquisición del KF-21 como continuación de la primera fase de Ingeniería, Fabricación y Desarrollo (EMD). El KF-21 que Indonesia adquirirá es del Bloque 2, con capacidades de ataque aire-tierra y aire-aire.

Indonesia y Corea del Sur están tomando varias medidas para asegurar el caza bimotor, tanto bilateral como unilateralmente. Si todo marcha bien, el contrato de adquisición del KF-21 Bloque 2 podría firmarse este año, lo que permitiría la entrega del primer avión en 2028, antes de las elecciones de 2029.

Modelo del avión KF-21 para Indonesia en Indo Defense 2025 (foto: Defense Studies)

En términos de costos, se estima que la adquisición prevista del Rafale y el KF-21 requerirá a la PLN (Compañía Estatal de Electricidad) entre 5.000 y 6.000 millones de dólares, incluyendo apoyo logístico, entrenamiento y adquisición de armamento. Esta estimación también supone que Indonesia adquirirá aproximadamente un escuadrón de aviones de combate de cada tipo. 

El apoyo logístico y los factores relacionados con la compra de misiles y bombas son factores importantes a tener en cuenta basándose en la experiencia de Indonesia en la adquisición de 42 Rafales, que puso demasiado énfasis en las aeronaves.

Por otra parte, Indonesia no puede confiar enteramente en el período de garantía proporcionado por el fabricante, porque ese período tiene una cláusula de "xxx horas de vuelo o dos años calendario", donde una de las cláusulas que se alcance primero hará que finalice el período de garantía.

Técnicamente, la firma o no de un contrato para la compra del Rafale y el KF-21 en Indonesia en 2026 depende en gran medida de las decisiones políticas de los responsables. Burocráticamente, la firma del contrato puede tener lugar después de que el Ministro de Finanzas emita una Determinación de la Fuente de Financiación (PSP), que puede emitirse después de que el Ministerio de Planificación Nacional del Desarrollo/Bappenas formule la Lista de Planes Prioritarios de Préstamos Extranjeros y la Lista de Actividades Especiales.

Sin embargo, dado el historial de los últimos años, el Ministerio de Defensa podría firmar contratos de adquisición incluso sin el apoyo del PSP. Por otro lado, ejecutivos de fabricantes como Dassault Aviation y KAI ya conocen bien el proceso de adquisición de sistemas de armas en Indonesia, por lo que probablemente se negarán a firmar contratos que no cuenten con la aprobación financiera del Ministro de Finanzas.

Otros tipos de aviones de combate

Además del Rafale y el KAI, ¿se planea adquirir otros cazas entre 2026 y 2029? Solo quienes toman las decisiones pueden responder a esta pregunta, dado que la planificación exhaustiva ya no forma parte de la adquisición de sistemas de armas. Esta situación coloca a la Fuerza Aérea Indonesia en una situación difícil, ya que debe preparar todo lo relacionado con la operación de nuevos cazas.

Mientras tanto, desde algunos sectores han surgido críticas que señalan que los esfuerzos de diversificación de los aviones de combate de Indonesia han ido demasiado lejos, sobre todo porque la diversificación suele interpretarse como "siempre y cuando no se fabrique en Estados Unidos" e ignora la realidad de la cadena de suministro global en el mercado de cazas actual y futuro. (Alman Helvas Ali)

( CNBC )