Flankers: Su-27SK/ Su -27 SM/Su-27 SMK

Su-27SK/ Su -27 SM/Su-27 SMK

 
 
 
 
 
 
 
 
 

Sukhoi Su-27 SK (serie S - kommercheskiy K - comerciales):

Los estudios sobre la posibilidad de una venta de los Su-27 a la exportación comenzaron mucho antes de la desintegración de la URSS. China fue el primer cliente y luego comenzó a desarrollarse el Sukhoi Su-27 SK. Esta versión se distingue por la capacidad de ataque a tierra. Dos puntos de anclaje adicionales se agregaron a los 10 existentes que permitan la portación de bombas de 250 kg o 500 kg, de 80 cohetes de 122 o 250 mm, "bombas de racimo" KMGU-2 o de la pod externo SPPU- 2 con un cañón de 30 mm. Para permitir el transporte de dichas cargas, la estructura y el tren de aterrizaje se fortalecieron. El peso máximo al despegue es mayor a 30.550 kg frente a las aeronaves de Rusia de 28.300 kg con un máx. de carga de 6200 kg. El Su-27 producido bajo licencia en China ha sido designado J-11. El primer J-11 voló en diciembre de 1998. Algunos informes se refieren a los cambios solicitados por los chinos para los Su-27 SK incluían tanques de combustible adicionales. También parece que el J-11 puede llevar el misil israelí Python 4. Esta versión se diferencia de los Su-27 de las fuerzas rusas por un radar N001E con prestaciones menos eficaces por medio de algoritmos limitados, un sistema de IFF y la unidad de interferencia diferentes escuchar en vez del Gardenia Sorbtsya. Los primeros J-11 construidos en China fueron totalmente reconstruidos por ingenieros y técnicos rusos, porque la construcción era pobre.

Sukhoi Su-27 SM:

El Su-27 Flanker entró en servicio a mediados de los años 80 y las fuerzas rusas de aire han puesto en marcha un importante programa de modernización de sus equipos. Por supuesto, es la oficina de diseño Sukhoi ha sido elegida para desarrollar esta actualización en el logro de los dispositivos que serán realizados por la fábrica KnAAPO (Komsomol'skoye-na-Amoore aviatseeonnoye proizvodstvennoye obyedineniye - Komsomolsk -en-Amur Asociación de Producción de Aviones), Komsomolsk-on-Amur. Los aparatos mejorados adoptan la denominación Su-27 SM. El prototipo del Su-27 SM voló por primera vez 26 de diciembre 2002 con Evgueniy Frolov a los mandos. Este fue el avión N º 38-02 (una de las más recientes) tomados del 60ª Regimiento de Aviación con sede en Dzemgi cerca de Komsomolsk, que es a la vez una base militar y la pista de la planta.


Los principales cambios son:

• - El sistema de disparo con la mejora de la capacidad aire-tierra y aire-mar.
• - Nueva interfaz hombre-máquina basada en la de Su-30 MKK con una nueva cabina rehecha por el PKB Ramenskoye la incorporación de dos pantallas LCD multifunción de 21 cm x 15.
• - Nuevo sistema de navegación que incorpora no de posicionamiento GPS y Glonass sobre constelación Navstar.
• - El nuevo sistema-ELINT permite el uso de misiles anti-radar.
• - Nuevo Frente para disparar bombas optrónicas guiadas por láser. Su alcance se amplió de 50 km para la meta de la cara y 90 km para un objetivo se ve desde atrás. Después de la instalación de un boom de reabastecimiento, el IRST fue desviado hacia la derecha delante del parabrisas.
• - Nuevo HUD Elektroavtomatika de Sils-27M.
• - Modernización del radar N001 por la empresa Oborudowaniye Aerokosmicheskoye y su filial Tikhomirov instituto PIIN en el marco del programa "Panda". Esta modernización incluye la mejora de la capacidad aire-aire (seguimiento de 10 blancos y el enganche de dos) y la aplicación de nuevas características para la detección, seguimiento e intervención de los objetivos en tierra. La versión N001V, la más completa, está programado para la modernización de los equipos de la Federación Rusa. En comparación con el original N001, la versión N001V se adapta al nuevo misil R-77. El alcance de este nuevo radar alcanza 135 a 150 km. En las características superficiales de aire, el nuevo radar puede hacer la asignación. La empresa de electrónica PIIN también se ofrece para el intercambio de los convencionales de radar de barrido mecánico de la antena del radar N001V del Su-27 SM por una antena nueva matriz escalonada llamada "Pero" (pluma). Esta antena tiene el mismo tamaño de que la anterio, y el consumo de energía de la antena actual y pesa menos de 30 kg. Con esta antena, el radar tiene todas las ventajas de la digitalización, que al mismo tiempo hacer un seguimiento de 10 a 15 objetivos y participar en 4-8, mientras que su alcance es "significativa" extendida.
• - Sonda de reabastecimiento en vuelo en el lado izquierdo de la cabina
• - Nuevas armas: misiles de Vympel R-77 y su nueva versión de R-77M sólo por las fuerzas rusas, los misiles anti-buque, supersónicos Kh-31A (rango de 70 km), subsónico antibuque Kh-35U (130 km de autonomía) , misiles guiados por TV Kh-29T (8 a 12 km de distancia), Kh-29TE (20 a 30 km de distancia), Kh-59M (115 km de autonomía) y su versión de la orientación activa Kh-59MK (285 km rango) y bombas guiadas KAB-500 y KAB 1500
• La modernización sin duda empieza por los dispositivos con mayor potencial y continuará a la luz de los fondos disponibles. Según algunos informes, toda la flota de Su-27 serán modernizados, mientras que otros sugieren que sólo un 20-30% de la flota será.
• Los 5 primeros Su-27 SM fueron entregados a la Fuerza Aérea de Rusia 25 de diciembre 2003 y se basan en la base de Lipetsk

 
 
 

Sukhoi Su-27 SMK o SK "mejorada"

El Su-27 SMK es la versión de exportación de la SM y los primeros desarrollos se inició en 1996. Se presenta como una versión multi-función de los Su-27 "de base" estaba destinado a los países que carecen de medios económicos para pagar los Su-35. Un demostrador voló en 1997, pero no incorporan el boom de reabastecimiento en vuelo o TSRI desplazado a la derecha. Por contra, hubo dos puntos de anclaje adicionales. Fue pintado en una librea gris claro (como el Su-27 chino SK) con el cirílico letras "MCK" marcados en la parte delantera del fuselaje.
El primer prototipo "real" del Su-27 SMK voló por primera vez unas semanas después de que el EM. El prototipo es el número 305 en la parte delantera del fuselaje, y es el avión # 40-02 de líneas de producción en 1998. Al igual que el prototipo del Su-30 KN y el número de Su-30 MKI 5, este prototipo lleva una hermosa librea gris, blanco y negro. El Su-27 SMK también aparece con la denominación Su-27 SK "mejorada" en algunas revistas. En cuanto a mejoras, consulte la descripción de los Su-27 SM, excepto radar N001V que sería sustituido por la versión de exportación llamado N001VE en el que sólo una parte de las nuevas características estarán disponibles. Entre los rasgos distintivos de esta versión, está la sonda de reabastecimiento en el lado izquierdo y TSRI en el centro y el parabrisas delantero, así como la presencia de pequeñas antenas en el borde delantero de las alas. La capacidad de transferencia de combustible a través de sonda es de 1100 litros por minuto. El reabastecimiento de combustible es por lo general entre 2000 y 6000 metros y una velocidad de 500 kilómetros por hora. 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

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J-11, el Flanker bastardo

Goleada: J-11 chinos vencen 16-0 a los Gripen tailandeses

J-11 de la FAELP vencen a Gripen de la RTAF 16-0 en el primer día de Falcon Strike 2015

J-11 de la FAELP se encuentra con Gripen tailandeses durante Falcon Strike 2015 (foto: Aereo)

Se dio una charla en la Universidad Politécnica del Noroeste de China el 9 de diciembre. Se informó que el orador era Li Zhonghua, quien se dice que participó en el ejercicio Falcon Strike 2015 en Tailandia. Una de las diapositivas mostró el puntaje durante cada día del ejercicio y durante el primer día, los tailandeses que volaban en Gripen fueron derrotados 16-0.

Otra diapositiva muestra que, aunque a los tailandeses les fue muy mal el primer día. Estas fueron peleas de perros y a Gripen le fue mejor en la arena más allá del rango visual (BVR). Con el 24 por ciento de los asesinatos a más de 50 km.


Puntaje durante Falcon Strike 2015 (foto: Alert5)

Hubo lecciones importantes para el lado chino. Esta diapositiva explica que los pilotos chinos tenían poca conciencia de la situación. Demasiado enfoque estaba en la parte delantera del avión en lugar de todo. Había una falta de coordinación entre el avión atacante y sus escoltas de barrendero. Los pilotos no tenían experiencia en evitar disparos de misiles. Su respuesta fue demasiado mecánica y no podía juzgar correctamente las técnicas evasivas para misiles con diferentes rangos.

En batallas aéreas a gran escala, los tailandeses fueron capaces de anotar asesinatos mientras jugaban al atacante derribando a los defensores chinos. Cuando el ataque chino, tuvieron dificultades para hacer pasar a los defensores tailandeses. El único éxito para los chinos cuando atacan es cuando fueron protegidos por Gripen, que fue un ataque de bajo nivel.


Puntaje durante Falcon Strike 2015 (foto: Alert5)


En los escenarios 2 vs 2, los chinos descubrieron que son pobres para juzgar la amenaza y las acciones evasivas fueron insuficientes. El control de incendios y la integración de armas para el J-11 todavía está detrás del Saab Gripen.

A pesar de dominar en la arena de las peleas de perros, los chinos aún aprendieron lecciones importantes de los tailandeses. Descubrieron que cuando se trata de ataques tailandeses utilizando el Sol como cobertura, la estrategia de los chinos se simplifica. Cuando se encontraban en una posición ventajosa, los chinos tenían prisa por lograr la victoria y cayeron en trampas puestas por los tailandeses.

Alert5

China: J-11 sobre el Tibet

Flankers sobre el Tibet

Caza de superioridad aérea: Shenyang J-11

Caza de superioridad aérea Shenyang J-11

El caza Shenyang J-11 se basa en el diseño ruso del Su-27

Military Today


Ingreso al servicio 1998
Tripulación 1 hombres

Dimensiones y peso

Largo 21.9 m
Longitud del ala 14.7 m
Altura 5.92 m
Peso (vacío) 16.38 t
Peso (máximo despegue) 33 t

Motores y rendimiento

Motores 2 × turbopropulsores "Taihang" Lyulka AL-31F o Woshan WS-10A
Tracción (seca / con postcombustión) 75.22 / 123 kN
Velocidad máxima ~ 2 500 km / h
Techo de servicio 19 km
Ferry 3 530 km
Radio de combate 1 500 km

Armamento

Cañón de 1 x 23 mm o 30 mm
Misiles PL-12 de mediano alcance; PL-7, PL-8, PL-9, AIM-9L / M de corto alcance
Bombas en racimo de caída libre



   La fuerza aérea china ha estado buscando la manera de producir una contraparte para los aviones de combate de cuarta generación, utilizados por los países de la OTAN. La primera idea sobre el desarrollo de un caza de estilo soviético surgió a finales de los 70 cuando la fábrica de Shenyang combinó un diseño de caza ligero del MiG-19 soviético con un motor británico Rolls-Royce Spey 512. Este proyecto fue conocido como el J-11, pero finalmente falló. Sin embargo, esta idea fue resucitada dos décadas después.



   En la década de 1990, China firmó un acuerdo con Rusia, que permitió construir 200 aviones Su-27SK a partir de kits suministrados por Rusia. La producción del J-11 comenzó en 1998. Hizo su primer vuelo durante el mismo año. Sin embargo, la coproducción del J-11 básico se detuvo después de que se construyeron alrededor de 100 aviones. Más tarde, los chinos producen su versión indígena de este avión.



   El J-11 es un caza de superioridad aérea bimotor, de un solo asiento, basado en el diseño del Sukhoi Su-27. Tiene un nombre de presentación occidental Flanker B +. En el momento de su presentación, era un avión de combate bastante respetable con motores y armamento rusos. Era un adversario notable para los aviones fabricados en EE. UU., Como Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon o Boeing F / A-18 Hornet.



   Hasta ahora, hay 253 aviones de varias versiones construidas y la producción continúa. Producido en los Shenyang Aircraft Corporation en el norte de China, todos los aviones Shenyang J-11, incluyendo el J-11A, J-11B, J-11BS, J-11D, J-15, y J-16 versiones se utilizan únicamente por Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación de China. Nunca ha sido exportado.



   Los primeros 100 aviones Shenyang J-11 fueron equipados con motores de fabricación rusa Lyulka Saturn AL-31. Sin embargo, las versiones posteriores, a saber, J-11B y J-16 usan turbofan Woshan WS-10A "Taihang" construidos en China.



   El rendimiento de la versión básica de este avión, el Shenyang J-11, es muy similar al Sukhoi Su-27, no solo por un diseño casi idéntico, sino también por el equipamiento. Esta versión emplea equipos rusos como el radar y armamento NI001 Tikhomirov N001V, incluidos los cañones automáticos Gryazev-Shipunov GSh-30-1 y los misiles Vympel NPO.

Variantes

• J-11A es básicamente el mismo avión que J-11, la única diferencia está en el equipo mejorado. Esta versión está equipada con un sistema electrónico de instrumentos de vuelo diferente;
• J-11B es una versión indígena china, equipada con radar local, aviónica y armas. Algunas fuentes informan que hasta el 90% de los componentes son indígenas. También tiene algunas mejoras al fuselaje. La existencia de este avión fue confirmada en 2007;
• J-11BS, una versión de dos asientos del J-11B. Esencialmente es un avión de entrenamiento con capacidad de combate, similar al ruso Su-27UB. El primer prototipo fue revelado en 2007;
• J-11D, una versión mejorada del J-11B, equipado con radar AESA y motor WS-10 actualizado. Otras mejoras incluyen nueva cabina, más materiales absorbentes de radar, dos puntos de acceso adicionales, sonda de reabastecimiento en vuelo, nuevos sistemas de guerra electrónica;
• J-15 es una versión de portaaviones, equipada con equipamiento chino y armamento. El avión recibe el sobrenombre de Flying Shark por una buena razón: es más rápido que su predecesor, con una velocidad máxima de 2 940 km / hy un techo de servicio superior;
• J-16 es el último modelo que sale de Shenyang Aircraft Corporation. Es una versión avanzada de J-11, basada en Su-30MKK. Este es un luchador multi-role de dos asientos. Su producción comenzó en 2012. El J-16 hizo su primer vuelo en 201r. Actualmente la fuerza aérea china tiene 24 de estas aeronaves, con el orden de todo un regimiento.

China: 1.700 aviones listos para la guerra

Fuerza Aérea de China - 1.700 aviones de combate listos para la guerra

La impresionante flota aérea de Pekín creció rápidamente


WIB |  Sebastien Roblin




La Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación de China y su filial hermana, la Fuerza Aérea Naval del EPL, operan una enorme flota de alrededor de 1.700 aviones de combate, definidos aquí como cazas, bombarderos y aviones de ataque. Esta fuerza es excedida solo por los 3,400 aviones de combate activos del ejército de los EE. UU.

Además, China opera una gran cantidad de tipos de aviones diferentes que no son bien conocidos en Occidente.

Sin embargo, la mayoría de los aviones militares chinos están inspirados o copiados de diseños rusos o estadounidenses, por lo que no es demasiado difícil comprender sus capacidades si conoce sus orígenes.


Un Su-30 chino. Foto a través de Wikimedia

Los clones de la era soviética

La Unión Soviética y la China comunista fueron los mejores amigos durante la década de 1950, por lo que Moscú transfirió mucha tecnología, incluidos tanques y aviones de combate. Uno de los primeros tipos fabricados en China fue el J-6, un clon del MiG-19 supersónico, que tiene una entrada de chorro en la nariz.

Aunque China construyó miles de J-6, todos menos algunos han sido retirados. Sin embargo, alrededor de 150 de una versión de ataque al suelo de punta afilada, el Nanchang Q-5, permanecen en servicio, actualizadas para emplear municiones guiadas de precisión.

La amistad chino-soviética terminó en una fea ruptura alrededor de 1960. Pero en 1962, los soviéticos le ofrecieron a China una docena de nuevos y recién salidos de fábrica cazas MiG-21 como parte de una propuesta de paz. Pekín rechazó la obertura, pero mantuvo a los cazas, que fueron sometidos a ingeniería inversa en el más resistente, pero más pesado, Chengdu J-7. La producción comenzó lentamente debido al caos de la Revolución Cultural, pero entre 1978 y 2013 las fábricas chinas convirtieron a miles de los aviones caza a reacción de lápiz y fuselaje en docenas de variantes.


Arriba - Chino J-7I en el Museo Militar de Beijing. Foto de Max Smith a través de Wikimedia.

Casi 400 J-7 todavía sirven en la FAELP y ANAELP.
El J-7 es un cañón caliente de la década de 1950 en términos de maniobrabilidad y velocidad, puede mantener el F-16 a Mach 2, pero no puede llevar mucho combustible o armamento, y tiene un radar débil en su pequeña nariz cono. Aún así, China ha trabajado para mantener el J-7 relevante. El J-7G introducido en 2004 incluye un radar Doppler israelí (rango de detección: 37 millas) y misiles mejorados para capacidades de alcance más allá del alcance visual, así como una "cabina de cristal" digital.

Estos aviones lucharían contra los modernos cazas de cuarta generación que pueden detectar e involucrar a los adversarios a distancias mucho mayores, aunque hipotéticamente las formaciones masivas podrían intentar abrumar a los defensores con ataques de enjambre. Aún así, los J-7 permiten a China mantener una fuerza mayor de pilotos entrenados y personal de apoyo hasta que entren en servicio nuevos diseños.


Un bombardero H-6. Foto a través de Wikimedia

B-52s de China

Otro clon de la era soviética es el Xi'an H-6, un bombardero estratégico bimotor basado en la década de 1950 era Tu-16 Badger.

Aunque es menos capaz que los bombarderos B-52 o ruso Tu-95 Bear, el H-6K que se puede volver a colocar en el aire sigue siendo relevante porque podría arrastrar misiles cruceros pesados ​​de largo alcance a objetivos navales o terrestres hasta 4.000 millas de China sin ingresando al rango de defensas aéreas.

El H-6 originalmente tenía la tarea de arrojar armas nucleares, pero la PLAAF ya no parece interesada en este rol. Se informa que Xi'an está desarrollando un nuevo bombardero estratégico H-20, aunque hasta ahora hay poca información disponible.


Un J-10 chino. Foto a través de Wikimedia

Innovaciones nacionales

A mediados de la década de 1960, China comenzó a trabajar en jets de combate genuinamente diseñados en el hogar, lo que llevó al Shenyang J-8 debutado en 1979. Un interceptor supersónico de doble turbocompresor grande que podía alcanzar Mach 2.2 y se parecía a un cruce entre el MiG-21 y el Su-15 más grande, el J-8 carecía de aviónica moderna y maniobrabilidad.

Sin embargo, la siguiente variante de J-8II (aproximadamente 150 en servicio) mejoró en la primera con un radar israelí en un nuevo cono de punta puntiaguda, lo que la convierte en una plataforma de armas rápida pero pesada, algo así como el F-4 Phantom. Alrededor de 150 todavía están en funcionamiento.

Los más de 200 leopardos voladores Xi'an JH-7, que entraron en servicio en 1992, son potentes cazabombarderos de ataque naval de dos asientos que pueden cargar hasta 20,000 libras de misiles y tienen una velocidad máxima de Mach 1,75. Aunque no desearían tener una pelea de perros con los cazas contemporáneos opuestos, es posible que no tengan que hacerlo si pueden capitalizar los misiles antibuque de largo alcance.

El Chengdu J-10 Vigorous Dragon, por el contrario, es básicamente el F-16 Fighting Falcon de China, un caza multifuncional ligero y altamente maniobrable que se apoya en la aviónica fly-by-wire para compensar su aerodinámico y inestable fuselaje.

Actualmente depende de los turbofandos rusos AL-31F, y varias décadas después de que el F-16 debutó, el J-10 parece no parecer estremecedor, pero el modelo J-10B sale de la caja con aviónica del siglo 21 como infrarrojo avanzado sistemas de búsqueda y seguimiento y un radar de vanguardia Active Electronically Scanned Array (AESA), que no se puede decir de todos los tipos de F-16.

Sin embargo, la flota de 250 J-10 ha sufrido varios accidentes mortales posiblemente relacionados con dificultades en el sistema fly-by-wire.


Un J-11 chino fotografiado de un P-8A Poseidon de la Marina de los EE. UU. Foto de la Marina de los EE. UU.

El Flanker viene a China y se queda allí

Después de la disolución de la Unión Soviética, una Rusia hambrienta de dinero en efectivo y ya no preocupada por las disputas ideológicas se complació en complacer cuando Beijing llamó a la puerta pidiendo comprar entonces los artefactos Sukhoi Su-27 de última generación, un jet bimotor maniobrable comparable al F-15 Eagle con excelente alcance y carga útil.

Esto resultó ser una decisión fatídica: hoy una extensa familia de aviones derivados del Su-27 forman el núcleo de la fuerza de combate moderna de China.

Después de importar el lote inicial de Su-27, Pekín compró una licencia para construir su propia copia, el Shenyang J-11, pero, para consternación de Rusia, comenzó a construir de forma independiente modelos más avanzados, el J-11B y el D.

Moscú se sintió quemado, pero todavía vendió 76 variantes modernizadas de ataque terrestre y naval del Flanker, el Su-30MKK y el Su-30MK2 respectivamente, que son paralelas al F-15E Strike Eagle. Los diseñadores chinos también produjeron su propio derivado del Su-30: el Shenyang J-16 Red Eagle, que cuenta con un radar AESA, y el Shenyang J-15 Flying Shark, un caza basado en un portaaviones ruso Su-33 adquirido de Ucrania.

Alrededor de 20 ahora sirven en el portaaviones Tipo 001 de China Liaoning. Incluso hay el J-16D, un caza de guerra electrónica equipado con vainas de jamming, diseñado después del EA-18 Growler de la Marina de los EE. UU.

Los derivados chinos de Sukhoi están teóricamente a la par con los cazas  de cuarta generación como el F-15 y el F-16. Sin embargo, están cargados con motores turbohélice WS-10 domésticos, que han tenido problemas de mantenimiento terribles y dificultad para producir suficiente empuje.

La tecnología de motor a reacción sigue siendo la principal limitación de los aviones de combate chinos en la actualidad. De hecho, en 2016 China compró 24 Su-35, la variante más sofisticada y maniobrable de Flanker hasta el momento, es probable que obtenga sus motores turboventiladores AL-41F.

Cazas furtivos

En un período de tiempo notablemente corto, China desarrolló dos diseños distintos de cazas furtivos. Veinte Chengdu J-20 ingresaron al servicio PLAAF en 2017. A diferencia del F-22 Raptor, diseñado para ser el mejor caza de superioridad aérea, o el multifuncional F-35 Lightning monomotor, el J-20 es un enorme motor bimotor bestia optimizada para cargas de velocidad, alcance y armas pesadas a expensas de la maniobrabilidad.

El J-20 podría ser adecuado para ataques sorpresa en objetivos terrestres o marítimos, aunque su mayor sección transversal de radar de aspecto trasero podría ser problemática, o para escabullirse de los aviones enemigos para sacar tanques de apoyo vulnerables o aviones de radar AWAC. Los cazas furtivos de misión especial tienen sentido para un país que recién está comenzando a operar aviones tan exigentes desde el punto de vista técnico.

Mientras tanto, el Shenyang J-31 Gyrfalcon más pequeño, de desarrollo privado (o FC-31) es básicamente una remodelación bimotor del F-35 Lightning, posiblemente usando esquemas pirateados en las computadoras Lockheed. Los diseñadores chinos pueden haber desarrollado una armadura de avión aerodinámicamente superior mediante elementos de zanjeo que soportan motores de despegue vertical o aterrizaje.

Sin embargo, el J-31 probablemente no contará con los sofisticados sensores y las capacidades de fusión de datos de Lightning.

Actualmente, el J-31 parece destinado para el servicio en los próximos portaaviones Tipo 002, y para la exportación como una alternativa F-35 de precio rebajado. Sin embargo, aunque hay prototipos de gerifalte volador con motores rusos, el tipo solo puede comenzar la producción cuando se hayan perfeccionado los turbofánes WS-13 chinos lo suficientemente confiables.


Desfile militar sobre Beijing en 2015. Foto del Kremlin

Hacia el futuro

Aproximadamente el 33 por ciento de los aviones de combate de FAELP y ANAELP son antiguos cazas de segunda generación de valor de combate limitado contra oponentes similares, salvo tal vez en ataques de enjambre. Otro 28 por ciento incluye bombarderos estratégicos y diseños de tercera generación más capaces pero anticuados.

Finalmente, el 38 por ciento son cazas de cuarta generación que teóricamente pueden defenderse contra sus compañeros como el F-15 y el F-16.


J-20 chino en 2016. Foto de Alert5 a través de Wikimedia

Los cazas furtivos representan el uno por ciento.
Sin embargo, las capacidades técnicas de los aviones son solo la mitad de la historia; al menos tan importantes son la capacitación, la doctrina organizativa y los activos de apoyo, que van desde el reconocimiento por satélite hasta los buques cisterna de reabastecimiento en vuelo, los radares instalados en tierra y los puestos de mando aerotransportados.

Por ejemplo, China tiene los recursos de inteligencia, aviones y misiles para cazar portaaviones. Sin embargo, la doctrina y la experiencia para unir estos elementos para formar una cadena de exterminio no es una cuestión sencilla. Un informe Rand 2016 alega que las unidades de aviación de China están luchando para revertir la falta de entrenamiento en condiciones realistas y desarrollar experiencia en operaciones conjuntas con las fuerzas terrestres y navales.

En cualquier caso, Pekín parece no tener prisa por reemplazar todos sus jets más viejos por otros nuevos. Las principales nuevas adquisiciones pueden esperar hasta que la industria de la aviación china haya suavizado las fallas en su cuarta generación y su furtividad.