Williams en 1973
El Presidente de los Estados Unidos de América se complace en presentar la Estrella de Plata al Teniente Elmer Royce Williams, de la Armada de los Estados Unidos, por su conspicua valentía e intrepidez en acción mientras lideraba en vuelo aéreo una división de tres aviones de combate adjuntos al Escuadrón de Cazas SETECIENTOS. OCHENTA Y UNO (VF-781), se embarcó en el USS ORISKANY (CVA-34), en Corea, el 18 de noviembre de 1952. Mientras volaba en una misión de patrulla de combate sobre la Task Force 77 en las aguas costeras nororientales de Corea del Norte controlada por el enemigo, El teniente Williams demostró un valor excepcional al colocarse a sí mismo y a los aviones que lo acompañaban entre el grupo de trabajo y un grupo atacante de siete aviones enemigos MiG-15, protegiendo así al grupo de trabajo del ataque enemigo. Después de repeler el ataque inicial de los aviones enemigos, maniobró hábilmente su avión hasta una posición en la que pudo realizar dos pases de disparo contra uno de los cazas enemigos. Al separarse después de la segunda pasada, vio cómo los aviones enemigos descendían en espiral hacia el mar. En una carrera posterior, infligió graves daños a otro avión enemigo que humeó mucho y se retiró inmediatamente de la acción. Aunque su propio avión resultó gravemente dañado por un disparo directo de 23 mm. Golpeado por un avión enemigo MiG-15, maniobró para escapar pero continuó en la dirección del enfrentamiento hasta que alcanzó una capa de nubes en la que esquivó al enemigo y devolvió su avión casi incontrolable a bordo del portaaviones principal. Esta habilidad y audacia exhibidas por el teniente Williams y su total desprecio por su propia seguridad personal ayudaron materialmente al cumplimiento de la misión del Grupo de Trabajo. Sus valientes acciones estuvieron en todo momento en consonancia con las más altas tradiciones del Servicio Naval de los Estados Unidos.
El North American FJ-1 Fury fue el primer caza embarcado a reacción en servicio operativo de la Marina de los Estados Unidos . Desarrollado por North American Aviation como el NA-134.;1 fue un reactor convencional, de limitado éxito, en el que se usaron las superficies de cola, alas y cúpula del P-51 Mustang. Pero por la evolución del diseño, para incorporar alas en flecha se transformó en el diseño básico para el reactor basado en tierra XP-86 de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, prototipo del F-86 Sabre. 
Ordenado en enero de 1945 como el XFJ-1, en competición con propuestas de la Douglas Aircraft Company (McDonnell XFD-1 Phantom) y la Vought (Vought XF6U Pirate), el Fury devino en un caza de ala recta, con tren de aterrizaje en “triciclo” y con un turborreactor ubicado a lo largo del fuselaje. Las alas, empenaje y cúpula, recuerdan al P-51 Mustang, que fue el mayor éxito de la North American Aviation durante la Segunda Guerra Mundial.
El primer vuelo del prototipo XFJ-1 propulsado por un reactor
General Electric J35-GE-2 de 1.730 kg de empuje, tuvo lugar el 11 de
noviembre de 1946, con las primeras trece entregas de esta aeronave
comenzando en octubre de 1947. El primer aterrizaje de un Fury en un
portaaviones se realizó el 10 de marzo de 1948, a bordo del USS Boxer.
Volado en operaciones de la armada por el escuadrón VF-5, el Fury fue
pionero en las operaciones basadas en portaaviones, subrayando la
necesidad de equipar los buques con catapultas de despegue. El FJ-1 era
capaz de despegar sin ayuda de catapulta, pero en una cubierta de vuelo
atestada esta capacidad era poco práctica. En realidad, despegar sin la
ayuda de las catapultas llevaba a la aeronave a desarrollar un ascenso
lento, que se consideraba demasiado peligroso para operaciones normales.
Dado que la única forma conocida en la época de asegurar la
estabilidad a las bajas velocidades necesarias para el aterrizaje en
portaaviones eran las alas rectas, el FJ-1 estaba construido con estas.
No se habían previsto alas plegables, por lo que se debió encontrar otra
opción para hacer espacio en los buques. Para conservar el espacio en
la cubierta de vuelo el tren de aterrizaje
bajo la nariz del avión podía “arrodillarse”, bajando el morro y
elevando la cola, lo que permitía “apilarlos” en cubierta, ahorrando así
espacio en la cubierta.
Las primeras cien órdenes por este aparato fueron reducidas a 30 y
los primeros aviones comenzaron a ser entregados en marzo de 1948
siendo al principio mayormente usados en pruebas de apontaje en ese
mismo mes en la “Naval Air Station North Island”,
por el escuadrón VF-5A, (más tarde VF-51) comenzando su servicio
operacional en agosto de 1948 cuando el VF-51 se transformó en un
escuadrón embarcado, en el USS Boxer, el FJ-1 fue dejado de lado, a favor del F9F-3 Panther.
Estos aparatos estaban armados con seis ametralladoras de 12,7 mm
instaladas en el morro junto a la toma de aire y estaban propulsados por
el motor J35-A-2 de 1.815 kg de empuje.
Terminando su carrera en la Reserva Naval de los Estado Unidos,
fue eventualmente retirado en 1953. El punto más alto en su corta
carrera fue el triunfo del VF-51 en la carrera “Bendix Trophy Race” para
reactores en septiembre de 1948. La unidad formada por siete FJ-1, voló
desde Long Beach, California hasta Cleveland, Ohio, con los Fury conquistando los primeros 4 lugares, seguidos de dos California ANG F-80.
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