viernes, 1 de noviembre de 2024
Vietnam: Simulacros de bombardeo y ataque en la División 372
jueves, 27 de junio de 2024
sábado, 3 de junio de 2023
viernes, 7 de abril de 2023
Israel: La operación Babilonia, el ataque a la central de Osirak
Operación Babilonia: ataque de Israel a al-Tuwaitha
El ataque de Israel a la instalación nuclear iraquí en al-Tuwaitha, cuyo nombre en código es Operación Babilonia, le hizo al mundo un gran favor.
por Kate Cooch || Warfare History Network
A
fines de la década de 1970, quedó claro para la comunidad internacional
que Irak, bajo el liderazgo despótico de Saddam Hussein, estaba
tratando de adquirir armas nucleares bajo el pretexto de comprar
reactores nucleares para generar energía. En
ese momento, Irak tenía ambiciones expansionistas bien conocidas y una
animosidad inquebrantable hacia lo que llamaba desdeñosamente “la
entidad sionista”, Israel. Hussein,
un matón congénito nacido literalmente en el lado equivocado de las
vías, había ascendido a la presidencia de Irak después de pasar dos
décadas como un brutal luchador callejero y asesino del militante
Partido Ba'th, que había tomado el poder político en 1968.
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Una vez a cargo, Hussein intensificó sus esfuerzos para convertir a Irak en una potencia nuclear para contrarrestar la supuesta capacidad nuclear de Israel. Aprovechando los contactos diplomáticos y financieros que había hecho con Francia a principios de la década, Hussein completó un trato en 1975 en el que la nación europea acordó vender a Irak el equipo necesario para construir un reactor nuclear en al-Tuwaitha, un sitio de investigación ubicado en orillas del río Tigris, a apenas 12 millas del centro de Bagdad. Los franceses también acordaron suministrar a Irak 72 kilogramos de uranio enriquecido apto para armas, que podría convertirse fácilmente para su uso en una bomba atómica. Una bomba de este tipo, que según los expertos podría completarse a principios de la década de 1980, podría matar fácilmente al menos a 100.000 personas si se arrojara sobre Tel Aviv, la capital de Israel.
El mundo reaccionó con alarma ante la noticia de la venta. Estados Unidos y Gran Bretaña expresaron una moderada preocupación diplomática, y la Agencia Internacional de Energía Atómica de las Naciones Unidas incrementó los esfuerzos de monitoreo del incipiente programa nuclear de Irak. Pero Occidente se mostró reacio a alienar al mundo árabe inmediatamente después del embargo petrolero de 1973-74. Le tocó a Israel, la nación más inmediatamente amenazada por la evidente sed de armas atómicas de Hussein, idear una respuesta adecuada a Irak. El primer movimiento se produjo en abril de 1979, cuando agentes de la incomparable agencia de inteligencia israelí Mossad interceptaron un envío de núcleos nucleares de Francia a Irak en La Seyne-sur-Mer. Trabajando rápidamente, un equipo de agentes hizo estallar el almacén donde se almacenaba el envío, dañando gravemente los núcleos. Los funcionarios iraquíes, temiendo la reacción de Hussein a la noticia,
Durante los siguientes 15 meses, varios científicos nucleares clave de Irak y otros países árabes fueron asesinados por agentes israelíes mientras el científico visitaba Europa occidental. La avalancha de muertes sospechosas, incluidos cortes de garganta, accidentes automovilísticos de atropello y fuga, enfermedades repentinas parecidas a la gripe y virulentas "intoxicaciones alimentarias", retrasó en gran medida el ritmo de la investigación sobre el programa nuclear de Irak, pero Hussein siguió avanzando. “¿Cómo podría un pueblo que solo sabe montar en camello producir una bomba atómica?” se burló cuando se le preguntó acerca de sus planes. Mientras tanto, amenazó con suspender los pagos, y los envíos de petróleo que tanto se necesitan, a Francia a menos que los franceses cumplieran con su contrato original que pedía la entrega de 72 libras de uranio enriquecido al 93 %. Los franceses acordaron cumplir sus términos.
El siguiente golpe a los esfuerzos nucleares de Irak se produjo nueve días después del inicio de la Guerra Irán-Irak, el 30 de septiembre de 1980, cuando Irán envió dos aviones Phantom F-4-E para atacar varios objetivos iraquíes, entre ellos los reactores nucleares incompletos en al-Tuwaitha. Los Fantasmas dispararon dos cohetes. Uno no explotó y el otro golpeó la carcasa de uno de los reactores, dañando el domo y el sistema de enfriamiento, pero sin causar una destrucción significativa. Sin embargo, cientos de técnicos e ingenieros franceses e italianos que trabajaban en la instalación fueron evacuados y el trabajo en el terreno de al-Tuwaitha se paralizó.
En el transcurso del año siguiente, el primer ministro israelí, Menachem Begin, consideró varias opciones, incluido atacar los reactores de Irak. Tal movimiento implicaba grandes preocupaciones, incluida la probable reacción mundial adversa, la distancia de Israel a Irak (más de 1.100 millas hasta el objetivo y de regreso) y la preocupación de que, aunque Irak estaba en guerra con Irán, también podría contraatacar a Israel. Más importante aún, Begin estaba preocupado por la reacción del presidente egipcio Anwar Sadat de Egipto, quien negoció un tratado de paz por separado con Begin en Camp David en 1979. Si bien un ataque no violaría el tratado de Israel con Egipto, que pedía que Israel se retirara del Sinaí en abril de 1982, la reacción de Sadat aún era impredecible.
Operación Babilonia
Begin sopesó los riesgos y decidió que un Irak con armas nucleares era demasiado peligroso para que lo soportara Israel y que un ataque preventivo valía la pena por sus posibles efectos secundarios. Sintió que un ataque relativamente rápido era la mejor opción, particularmente cuando Irak estaba debilitado por su guerra terrestre en curso con Irán. Y dado que el reactor aún no estaba en funcionamiento, un ataque no provocaría ningún tipo de lluvia nuclear sobre la ciudad de Bagdad, una pesadilla humanitaria y de relaciones públicas en ciernes. A fines de marzo de 1981, el Mossad informó que los trabajadores extranjeros estaban regresando a al-Tuwaitha y que la construcción del reactor nuclear de Osirak se había reanudado. Begin y sus asesores finalizaron los planes para un ataque aéreo quirúrgico en las instalaciones iraquíes a principios de mayo. Su nombre en clave era Operación Babilonia.
Después de una serie de retrasos, durante los cuales el Mossad se enteró de que Francia finalmente había enviado los 72 kilos de uranio enriquecido a Irak, el ataque comenzó cerca del atardecer del domingo 7 de junio de 1981. Había sido cuidadosamente planeado para un domingo, asumiendo que que los 100 a 150 expertos extranjeros empleados en el reactor estarían ausentes el día de descanso cristiano. Además, un ataque al final de la tarde le daría al Equipo de Búsqueda y Rescate de Combate (CSAR) de Israel, que viaja en helicópteros CH-53, toda la noche para buscar a los pilotos caídos. A las 3 pm, los CH-53 tomaron posición, flotando a 100 pies justo al oeste de la frontera jordana. A las tripulaciones no se les dijo cuál era la misión, solo que si un avión se caía, tenían permiso para violar cualquier espacio aéreo soberano para recoger a los pilotos. A las 4 en punto,
Debido
a consideraciones de peso, los F-16 fueron despojados de dos de sus
cuatro misiles Sidewinder aire-aire y dispositivos de interferencia para
protección contra los radares SAM-6 y MiG iraquíes. A
pesar de los intentos de reducir su peso lo más posible, despegaron con
un peso que excedía casi el doble de las especificaciones de diseño de
los aviones. Estaban
equipados con estantes especiales que llevaban dos bombas "tontas" MK-84
de 2,000 libras, llamadas tontas porque usaban la gravedad solo para
apuntar. La idea era hacer que el proceso de bombardeo fuera lo más simple posible. Los
bombarderos fueron escoltados por ocho cazas interceptores F-15 para
protección contra aviones árabes, para bloquear el radar iraquí sobre
al-Tuwaitha y para actuar como estaciones de retransmisión de
comunicaciones a un puesto de mando de Boeing 707 que estaría en órbita
sobre Israel.
Ocho pilotos israelíes se sometieron a un entrenamiento intensivo en cazas F-16 antes del ataque.
Los combatientes tuvieron que sobrevolar o eludir siete aeródromos árabes separados a lo largo de su ruta de ataque. Esto significaba el peligro de la intercepción aérea de los F-5-E jordanos y los Mirage-4000, MIG-23 y MIG-25 iraquíes. En al-Tuwaitha, los cazas se enfrentarían a baterías de artillería antiaérea (AAA) y SAM-6. La ruta del ataque desde el despegue en el Sinaí fue hacia el este a través del Golfo de Acaba, luego a través de la parte norte de Arabia Saudita cerca de la frontera con Jordania, donde Israel creía que había descubierto algunos puntos ciegos de radar. Además, los israelíes tenían inteligencia de que los saudíes solo tendrían uno de sus aviones de inteligencia del Sistema de Control y Alerta Aerotransportada (AWACS) suministrado por Estados Unidos en el aire en el momento del ataque y que estaría con vista al Golfo Pérsico. La comunicación por radio, solo se realizará en cinco puestos de control,
Los ocho pilotos, todos elegidos por su formación intensiva previa en F-16, se dividieron en dos equipos. El equipo uno incluía al teniente coronel Zeev Raz, el comandante de ala, Amos Yadlin, Doobi Yaffi y Hagai Katz. El equipo dos, dirigido por el teniente coronel Amir Nachumi, incluía a Iftach Spector, Relik Shafir e Ilan Ramon.
La formación voló bajo, a unos 100 pies, y rápido, a unos 360 nudos, nuevamente para evitar ser detectada. Una vez que la formación cruzó Arabia Saudita, giró hacia Bagdad. Los primeros bombarderos alcanzaron su objetivo 12 millas después de Bagdad. Una vez en el lugar, el ataque se produjo en cuestión de minutos. Los F-16 surcaron el cielo en pares de dos, alcanzando los 5,000 pies en cuatro segundos y luego zambulléndose en el objetivo, enviando sus bombas hacia los lados del reactor, como lo habían practicado durante meses en el Sinaí. Las primeras bombas golpearon el costado del reactor, abriendo agujeros para el segundo juego de bombas, que encontraron y destruyeron el interior del reactor. En total, 14 de las 16 bombas impactaron precisamente en el reactor. Un trabajador francés que presenció el ataque israelí calificó la precisión del bombardeo israelí de “estupefacta”. Ocho trabajadores, incluido un técnico francés,
“Un acto de agresión imperdonable y miope”.
En dos minutos, el ataque, programado para la puesta del sol, se completó y el reactor más grande Tammuz I (u Osirak) fue destruido. Los cimientos y el equipo sensible del reactor Tammuz II más pequeño quedaron arruinados. El personal de la unidad antiaérea iraquí estaba comiendo cuando ocurrió el ataque, que fue otra razón para el momento del bombardeo, y había apagado sus radares. Como resultado, hubo un retraso fatal en su tiempo de reacción y no se dispararon SAM-6 contra los aviones israelíes. Sin embargo, varios soldados iraquíes en tierra murieron por fuego antiaéreo errante. Como se predijo, el avión AWACS saudí estaba frente al Golfo Pérsico y no detectó el avión israelí. El escuadrón de ataque aterrizó a salvo en Etzion a las 7 pm, sin haber enfrentado ningún avión enemigo en el vuelo de regreso. (En un cruel giro del destino, el piloto Ilan Ramon, el primer astronauta de Israel,PM Menahem comienza a dirigirse a los periodistas en una conferencia de prensa sobre la incursión en el reactor nuclear "Tamuz" en Irak.
El mundo condenó universalmente la acción de Israel, incluidos los Estados Unidos. La administración Reagan, normalmente simpatizante de Israel, optó por condenar el ataque a través de un discurso de la embajadora estadounidense ante la ONU, Jeanne Kirkpatrick, quien calificó el ataque de “impactante” y lo comparó con la reciente incursión soviética en Afganistán. Francia declaró que las acciones israelíes eran “inaceptables” y convirtió en un breve héroe nacional al desafortunado técnico nuclear francés, Damen Chaussepied, que murió mientras trabajaba en un laboratorio junto al reactor en el momento del ataque. Gran Bretaña lo denunció como “una grave violación del derecho internacional”. Un New York TimesEl editorial atronaba: “El ataque furtivo de Israel a un reactor nuclear construido en Francia cerca de Bagdad fue un acto de agresión imperdonable y miope”. Una resolución del Consejo de Seguridad de las Naciones Unidas que condena la incursión de Israel fue aprobada por unanimidad. Pero a pesar de las fuertes denuncias dentro del mundo árabe, Israel nunca fue atacado como represalia, y nunca se impusieron sanciones de la ONU en su contra (resultado de una amenaza de veto estadounidense). En cuanto al presidente, Ronald Reagan se encogió de hombros ante el dramático evento con un característico encogimiento de hombros. “Los niños serán niños”, dijo.
Saddam Hussein, haciéndose la víctima hasta el final, llamó a “todas las naciones amantes de la paz del mundo a ayudar a los árabes de una forma u otra a adquirir armas atómicas” para contrarrestar las tendencias obviamente agresivas de Israel. Al mismo tiempo, trató de desviar la culpa del ataque de la actuación defensiva menos que estelar de su propio ejército en al-Tuwaitha al acusar a los franceses de ser cómplices de Israel en el ataque. Unos meses más tarde se presentó en el lugar de la bomba, vestido con uniforme de combate y con una pistola en la cadera. “Si tienen miedo ahora”, les dijo a los científicos iraquíes, “¿cómo creen que les iría en una verdadera guerra de disparos?”. Arengó a su audiencia cautiva, pero significativamente no castigó a nadie por el fiasco del bombardeo, quizás porque él personalmente había vetado los planes para construir el reactor bajo tierra. En cambio,
Los israelíes se mantuvieron firmes frente a la opinión pública adversa. “Israel no tiene nada de qué disculparse”, dijo Begin en una conferencia de prensa unos días después de la redada. Al señalar que Sadaam Hussein había masacrado con frecuencia a sus colegas más cercanos, por no hablar de sus oponentes, Begin advirtió que Irak “no habría dudado en lanzar tres o cuatro o cinco de esas bombas sobre Israel”. Tres semanas más tarde, el Partido Likud de línea dura de Begin recibió un rotundo respaldo en las urnas, y unos meses después, Estados Unidos reanudó silenciosamente la venta de F-16 a Israel. Cuando las fuerzas estadounidenses invadieron Irak en 1991 y 2003, no tuvieron que enfrentar el temor de una respuesta nuclear iraquí. La audaz incursión israelí en al-Tuwaitha se había encargado de eso.
Publicado originalmente el 26 de diciembre de 2015
lunes, 6 de febrero de 2023
G6D: Los ataques aéreos israelíes
Ataques aéreos israelíes, Guerra de los Seis Días
Weapons and WarfareLa guerra árabe-israelí de 1967, conocida en la historia como la Guerra de los Seis Días, comenzó la mañana del 5 de junio de 1967. Para todos los efectos, terminó al mediodía del primer día como resultado del ataque preventivo. por la Fuerza Aérea Israelí. Esta ofensiva aérea sigue siendo uno de los éxitos más impresionantes de la guerra moderna. En apenas tres horas, los israelíes lograron la superioridad aérea al destruir gran parte de la Fuerza Aérea egipcia en tierra. Los ataques contra Egipto fueron seguidos por salidas contra objetivos en Siria, Jordania y el oeste de Irak, asegurando así que las operaciones terrestres israelíes pudieran avanzar sin obstáculos.
La Guerra de los Seis Días fue el resultado de la alarma israelí por los movimientos belicosos de los estados árabes de Egipto, Siria, Jordania e Irak. Siria intensificó los enfrentamientos fronterizos con las fuerzas israelíes en 1966, y el presidente egipcio Gamal Abdel Nasser ordenó el bloqueo del Estrecho de Tirán, movilizó tropas en la frontera egipcio-israelí y aseguró la retirada de las tropas de mantenimiento de la paz de las Naciones Unidas (ONU). Siria y Jordania también habían movilizado sus fuerzas, y las fuerzas iraquíes habían comenzado a trasladarse a Jordania.
Israel había anunciado previamente que iría a la guerra bajo cualquiera de esas condiciones. Sin embargo, las Fuerzas de Defensa de Israel (FDI) fueron superadas en gran medida en términos de hombres y equipo. Las cifras varían ampliamente, pero una estimación es la siguiente: mano de obra, fuerza movilizada de 230.000 para Israel a 409.000 para Egipto, Siria, Jordania e Irak; tanques, 1.100 para Israel a 2.437 para los estados árabes; artillería, 260 para Israel a 649 para los estados árabes; buques de guerra, 22 para Israel a 90 para los estados árabes; y aviones (todos los tipos), 354 para Israel a 969 para los estados árabes. Sin embargo, los estados árabes se vieron perjudicados por no tener ningún plan unificado.
El ministro de defensa israelí, Moshe Dayan, el jefe de personal de las FDI, el teniente general Itzhak Rabin, y el primer ministro Levi Eshkol determinaron que la guerra era inevitable y decidieron que Israel debería lanzar un ataque preventivo. La defensa contra un ataque aéreo árabe sería difícil porque Israel era tan pequeño que los sistemas de alerta temprana no proporcionarían tiempo suficiente para que los combatientes israelíes se apresuraran. Tel Aviv estaba a 25 minutos de vuelo de El Cairo, pero a solo 4,5 minutos de la base aérea egipcia más cercana en El Arish. Por alguna razón, Nasser no creía que los israelíes atacarían primero, a pesar de su anunciado entusiasmo por la batalla.
El ataque aéreo israelí se basó en información de inteligencia exacta, oportuna y precisa. El plan requería un primer ataque contra Egipto, el más formidable de los oponentes de Israel. Los combatientes de las FDI despegarían de los aeródromos de todo Israel y volarían con silencio de radio y a baja altura para evitar el radar hacia el oeste sobre el Mediterráneo, y luego girarían hacia el sur para atacar los aeródromos egipcios lo más simultáneamente posible. En lugar de atacar al amanecer, los ataques de las FDI se programaron para que coincidieran con el regreso de los pilotos egipcios a la base de sus patrullas matutinas, cuando la mayoría de los pilotos egipcios estarían desayunando.
La Fuerza Aérea Israelí (IAF), una de las fuerzas aéreas mejor entrenadas del mundo, estaba bien preparada para su misión. Las tripulaciones aéreas habían sido completamente informadas en cuanto a los objetivos y procedimientos. Las cuadrillas de tierra de la IAF también estaban altamente capacitadas y pudieron reducir al mínimo el tiempo de respuesta entre misiones. La operación fue audaz en el sentido de que emplearía casi todos los bombarderos y aviones de combate israelíes, dejando solo una docena de cazas para volar patrullas aéreas de combate defensivo.
La IAF logró una sorpresa táctica completa. Comandado por el mayor general Mordechai Hod, su avión entró en acción a las 7:45 am (8:45 am hora de El Cairo). Un acontecimiento inesperado fue que el mariscal de campo Ali Amer, comandante en jefe de la República Árabe Unida (RUA), y su adjunto, el general Mamoud Sidky, estaban en el aire, volando desde El Cairo para inspeccionar unidades en el Sinaí, cuando ocurrieron los ataques. Al no poder aterrizar en el Sinaí, regresaron a El Cairo, y durante 90 minutos dos comandantes clave de la UAR no estuvieron en contacto con sus unidades y no pudieron dar órdenes.
La primera ola golpeó 10 aeródromos egipcios y los golpeó a todos dentro de los 15 minutos de la hora programada. En
su aproximación final a los objetivos, el avión israelí ascendió para
volverse repentinamente visible en el radar e inducir a los pilotos
egipcios a intentar trepar con la esperanza de atrapar a los pilotos en
su avión en tierra. Solo
cuatro aviones egipcios, todos entrenadores, estaban en el aire en el
momento de los primeros ataques, y todos fueron derribados. Oleadas posteriores de aviones de ataque israelíes, unos 40 por vuelo, llegaron a intervalos de 10 minutos. Estos encontraron una creciente oposición egipcia, en su mayoría fuego antiaéreo. Solo 8 MiG egipcios lograron despegar durante los ataques y todos fueron derribados.
En total, la IAF atacó 17 importantes aeródromos egipcios con unas 500 incursiones en poco menos de tres horas, destruyendo la mitad de la fuerza aérea egipcia. La mayoría de los aviones egipcios fueron destruidos por cañonazos israelíes precisos, pero los aviones israelíes también lanzaron bombas de 250, 500 y 1,000 libras. Se lanzaron bombas especiales con ojivas de 365 libras, desarrolladas para romper las pistas de aterrizaje de cemento de superficie dura, sobre los aeródromos egipcios al oeste del Canal de Suez, pero ninguna de ellas se empleó contra los aeródromos del Sinaí, que los israelíes planearon utilizar posteriormente por su cuenta. aeronave. Durante la guerra, Egipto perdió un total de 286 aviones: 30 bombarderos pesados Tupolev Tu-16, 27 bombarderos medianos Ilyusian, 12 cazabombarderos Sukhoi Su-7, 90 cazas MiG-21, 20 cazas MiG-19, 75 MiG-17/15 cazas y 32 aviones de transporte y helicópteros.
Más tarde ese mismo día, 5 de junio, aviones israelíes atacaron Siria y Jordania. Los líderes israelíes instaron al rey Hussein de Jordania a mantenerse al margen de la guerra. Deseaba hacerlo, pero estaba bajo una fuerte presión para actuar y esperaba satisfacer a sus aliados con una acción militar mínima, salvo una guerra total. Por lo tanto, los cañones “Long Tom” jordanos de 155 milímetros entraron en acción contra Tel Aviv, y los aviones jordanos intentaron ametrallar un pequeño aeródromo cerca de Kfar Sirkin. El gobierno israelí declaró entonces la guerra a Jordania.
Luego de un ataque aéreo iraquí contra Israel, aviones de la IAF también atacaron unidades aéreas iraquíes con base en el área de Mosul. En total durante la guerra, los árabes perdieron un total de 390 aviones de su fuerza anterior a la guerra de 969 aviones de todo tipo (Egipto, 286 de 580; Jordania, 28 de 56; Siria, 54 de 172; Irak, 21 de 149, y Líbano 1 de 12). Las pérdidas de la IAF fueron solo 32 aviones derribados de 354 al comienzo de la guerra; solo 2 de estos se perdieron en combate aéreo.
Con sus fuerzas aéreas opuestas neutralizadas en gran medida, la IAF podría recurrir al apoyo aéreo cercano y otras misiones en apoyo de las fuerzas terrestres mecanizadas israelíes, que habían comenzado operaciones en el Sinaí simultáneamente con los ataques aéreos iniciales. El éxito de Israel en la guerra fue completo. El 7 de junio, Israel y Jordania aceptaron el llamado del Consejo de Seguridad de la ONU para un alto el fuego. La ONU también negoció un alto el fuego el 9 de junio entre Israel y Egipto. Israel aceptó de inmediato, mientras que Egipto aceptó al día siguiente. También se concluyó un alto el fuego con Siria el 10 de junio.
Del lado israelí, la Guerra de los Seis Días se cobró unos 800 muertos, 2.440 heridos y 16 desaparecidos o hechos prisioneros. Las pérdidas árabes, principalmente egipcias, se estimaron en 14.300 muertos, 23.800 heridos y 10.500 desaparecidos o hechos prisioneros. Las pérdidas de tanques fueron 100 para Israel y 950 para los árabes. La guerra aumentó inmensamente el territorio controlado por Israel. Israel ahora poseía todo el Sinaí al este del Canal de Suez de Egipto, la orilla este del río Jordán y la ciudad de Jerusalén de Jordania, y los Altos del Golán de Siria. Quedaba por ver si estas adquisiciones mejorarían o impedirían las posibilidades de paz en Oriente Medio.
Operation Focus: un ataque aéreo ganador
La Guerra de los Seis Días está grabada en la psique israelí, y con razón en gran medida, como la guerra más exitosa en la historia de Israel. Y aunque hay diferencias de opinión con respecto a las implicaciones sociales y diplomáticas de la guerra, todos están de acuerdo en una cosa: la exitosa campaña del ejército que condujo a la victoria. Los gritos “el Monte del Templo está en Nuestras Manos” luego de la violación y captura de Jerusalén Este, las imágenes en movimiento de los paracaidistas, Rav Goren tocando un shofar en el Muro de los Lamentos, la famosa imagen del Mayor General (como se convirtió) Yossi Ben -Hanan en el Canal de Suez en la portada de la revista LIFE, la conquista del Hermon y los Altos del Golán—todos quedaron grabados en la conciencia pública israelí y se convirtieron en símbolos de la guerra.
Por lo tanto, hasta cierto punto, la gente se ha olvidado de la operación que básicamente permitió a Israel lograr su gloriosa victoria en la guerra: la Operación Focus. En esta operación, que fue planeada hasta el último detalle antes de la guerra, casi 400 aviones, es decir, el 70% de la fuerza aérea árabe, fueron destruidos en apenas unas horas. Además de destruir los aviones, la fuerza aérea israelí bombardeó los aeródromos árabes, lo que dejó los cielos libres para la fuerza aérea israelí durante el resto de la guerra, lo que permitió que las fuerzas terrestres pudieran operar prácticamente sin obstáculos.
Años de planificación meticulosa
Los planes para la operación, cuyo objetivo era destruir las fuerzas aéreas árabes mientras aún estaban en tierra y destrozar gravemente sus pistas, comenzaron mucho antes de que estallara la guerra. De hecho, un artículo sobre el tema en la revista de la fuerza aérea israelí revela que la planificación de la operación comenzó en 1964 y se completó aproximadamente un año y medio antes de la guerra. Entre los temas analizados por el equipo de planificación, que se basó en el modelo de planificación de la Fuerza Aérea Británica de la Segunda Guerra Mundial, estaba la cuestión de cuántos aviones se necesitarían para la misión y cómo poner efectivamente fuera de servicio los campos aéreos egipcios. .
La señal de la operación llegó el 5 de junio de 1967, el día en que comenzó la Guerra de los Seis Días, a las 0745. La hora cero, la hora de la operación, no fue aleatoria. Era la hora en que la fuerza aérea egipcia, a la que Israel apuntó en el primer ataque, estaba menos preparada. Los pilotos desayunaron a esta hora por lo que su tiempo de reacción se retrasaría. La sorpresa fue esencial y se les dijo a los pilotos israelíes que mantuvieran el silencio de la radio y que no usaran sus radios incluso si eran golpeados o forzados a rescatar.
Sobre la actuación: “Air France”
Para la operación se utilizó todo tipo de naves con las que contaba la fuerza aérea, desde los aviones de combate de la época, el Ouragan, el Mystere y el Mirage, hasta los bombarderos de largo alcance como el Vautour y el avión de entrenamiento de pilotos, el Fuga Magister. Los aviones de entrenamiento se usaron porque la fuerza aérea no tenía otra opción; en ese momento, solo tenía 203 aviones, 185 de los cuales se usaron en la operación. Casi todos los aviones eran franceses debido a la cálida y amistosa relación entre Israel y Francia hasta la Guerra de los Seis Días.
Cuando los aviones despegaron a las 07:14 desde sus diferentes bases en todo el país, se dio la señal para lanzar la operación y la primera ola de asalto contra los aeródromos egipcios. Más de 100 aviones egipcios fueron destruidos mientras aún estaban en tierra y otros aviones, tanto en el lado israelí como en el lado egipcio de la frontera aérea, fueron alcanzados y cayeron en las batallas aéreas que se desarrollaron. La segunda ola de asalto, que comenzó a las 0900 y duró dos horas, dañó 107 aviones egipcios adicionales. En esta etapa, los aviones israelíes sufrieron menos ataques de los previstos en la fase de planificación. Al mismo tiempo, aviones de combate de Siria, Jordania e Irak comenzaron a atacar objetivos dentro de Israel. El kibutz Deganya fue atacado y se registraron ataques en Netanya, el aeropuerto Ben Gurion y las bases de las fuerzas aéreas de Tel Nof y Sirkin.
El bombardeo del territorio israelí por parte de las fuerzas aéreas árabes condujo a la decisión de bombardear aviones enemigos y pistas de aterrizaje en países adicionales. Las oleadas tercera y cuarta de la Operación Focus fueron más amplias que los ataques iniciales e incluyeron ataques contra las fuerzas aéreas jordanas, libanesas, sirias e iraquíes. La fuerza aérea jordana fue destruida en su totalidad mientras aún estaba en tierra y la mitad de las aeronaves de la fuerza aérea siria fueron aniquiladas. Las incursiones se adentraron profundamente en territorio iraquí, llegando hasta el puerto aéreo H3 en el oeste de Irak. Además de los ataques a las aeronaves enemigas, se lanzaron bombas antipista. Estas bombas fueron un invento original de Israel y el resto del mundo las etiquetó como “el arma secreta de Israel”. Fueron planeados para que cayeran en un ángulo perpendicular en la pista de vuelo,
Cientos de aviones destruidos en cuatro horas
La operación fue un éxito asombroso. En solo cuatro horas, cientos de aviones de las fuerzas aéreas árabes fueron aniquilados. Hay diferentes opiniones en cuanto al número exacto, pero está entre 350 y 400 aviones. Al final de la Guerra de los Seis Días, más de 450 aviones árabes habían sido destruidos. La parte israelí también sufrió pérdidas: 48 aviones fueron destruidos y 24 personas murieron en la operación. Los Fuga Magister, los aviones de entrenamiento que utilizaron la operación por falta de alternativa, fueron los que más sufrieron. Estos aviones eran difíciles de maniobrar y superados por las naves enemigas. Tampoco estaban equipados con asientos eyectables. Debido a que muchos de estos aviones fueron destruidos, se decidió no utilizar naves de entrenamiento para ataques en el futuro.
A pesar de las pérdidas en aviones y pilotos, la Operación Focus se recuerda como una de las operaciones más heroicas y exitosas en la historia de la fuerza aérea israelí. La pérdida de aviones también se pone en perspectiva por el rumor de que la fuerza aérea egipcia estaba planeando una operación idéntica a Focus, cuyo éxito habría significado un resultado completamente diferente para la guerra. El éxito militar de la Guerra de los Seis Días y la victoria relámpago de Israel se lograron en gran medida a través del control absoluto del aire por parte de Israel proporcionado por la Operación Focus.
Y por último, algo a tener en cuenta. La supremacía aérea de Israel sobre los aviones enemigos, que se mantiene hasta el día de hoy, de hecho puede habernos debilitado. Esto se debe a que en los años posteriores a la Operación Focus, dio paso a una percepción por parte del ejército y a la noción (quizás demasiado confiada) de que Israel podría ganar otras guerras desde el aire, que aparentemente es lo que creía el Jefe de Estado Mayor Halutz en el segundo. guerra del líbano…
Referencias Hammel, Eric. Seis días de junio: Cómo ganó Israel la guerra árabe-israelí de 1967. Nueva York: Scribner, 1992. Oren, Michael. Seis días de guerra: junio de 1967 y la creación del Medio Oriente moderno. Oxford: Oxford University Press, 2002. Rubenstein, Murray y Richard Goldman. Escudo de David: una historia ilustrada de la Fuerza Aérea de Israel. Englewood Cliffs, Nueva Jersey: Prentice-Hall, 1978. Van Creveld, Martin. La espada y el olivo: una historia crítica de las Fuerzas de Defensa de Israel. Nueva York: Asuntos Públicos, 1998. Weizman, Ezer. En alas de águila: la historia personal del comandante principal de la Fuerza Aérea de Israel. Nueva York: Macmillan, 1976.
jueves, 27 de octubre de 2022
Myanmar: Fuerza aérea bombardeó un concierto dejando 50 muertos
La brutal masacre que indigna al mundo: un ejército bombardeó un concierto y dejó 50 muertos
Ocurrió en Myanmar y fue perpetrado por cuatro aviones de combate de las fuerzas militares en el peor ataque aéreo desde el golpe de Estado del 1 de febrero de 2021. Australia, España, Alemania, Estados Unidos y Reino Unido condenaron el hechoInfobae
Ataques en Myanmar
El bombardeo aéreo contra los asistentes a un festival de música el domingo en el norte de Myanmar, que provocó entre 50 y 80 víctimas mortales, es la última prueba de la escalada de violencia de la junta militar birmana y de su supuesta “desesperación” por mantener el poder.
Era el turno de Aurali, un famoso cantante de la etnia minoritaria kachin, cuando el domingo por la noche cuatro aviones de combate del ejército birmano transformaron un festival de música en una masacre, matando e hiriendo a decenas de civiles, en el que se considera como el peor ataque aéreo desde el golpe de Estado del 1 de febrero de 2021.
Aurali sucumbió al fuego de artillería en el escenario, según el portal Kachin News, mientras conmemoraba el 62° aniversario de la fundación de la Organización para la Independencia de Kachin (KIO), en una región lindante con China controlada por una guerrilla de la etnia homónima que lleva décadas enfrentada al ejército birmano.
“Para los militares, toda la población kachin está conectada con la KIO (que tiene un brazo armado, el Ejército para la Independencia de Kachin), de modo que no distinguen entre civiles y rebeldes”, dice a EFE un portavoz del Gobierno de Unidad Nacional (NUG, por sus siglas en inglés).
El NUG, formado en parte por miembros del gobierno civil de la Nobel de la Paz Aung San Suu Kyi, derrocado en 2021 por los militares, condenó rápidamente el ataque por parte del que tilda de “ejército terrorista”.
Desesperación
“Es posiblemente una táctica movida por la desesperación: cuanto más fuerte ataquen a la población, creen que antes se rendirán”, dice este portavoz desde el exilio, quien considera que el Ejército “está perdiendo terreno frente a los rebeldes y ya solo les queda utilizar sus fuerzas aéreas, de las que no dispone ningún grupo”.
Un análisis prácticamente imposible de verificar desde Myanmar, dado que el país ha quedado sometido a un semi apagón informativo desde el golpe, con una renovada persecución a disidentes, periodistas y un sistema de telecomunicaciones disfuncional que lo mantiene a oscuras.
Más aún en los lugares atacados: la localidad de Hpakant, donde ocurrió el bombardeo, se encuentra cercada y las telecomunicaciones cortadas, confirman a EFE fuentes desde el terreno que guardan el anonimato, que aseguran que los militares no permiten que los heridos sean trasladados a hospitales cercanos.
“Se habla de entre 50 y 80 fallecidos, pero es una cifra que previsiblemente va a crecer, porque hay muchos heridos graves y no pueden ser atendidos”, dicen estas fuentes.
El ataque, en general uno de los más cruentos desde que los militares se instalaron en el poder, poniendo fin a una década de transición democrática, ha sido condenado por representantes diplomáticos de diversos países, entre ellos Australia, España, Alemania, Estados Unidos y Reino Unido, así como varias ONG.
En un inusual comunicado, la Asociación de Naciones del Sudeste Asiático (ASEAN) expresó hoy su “grave preocupación” por la reciente escalada de violencia en Myanmar e hizo un “llamamiento urgente a todas las partes involucradas” a tomar “medidas concretas”.
La declaración del grupo (formado por Myanmar, Tailandia, Vietnam, Camboya, Laos, Filipinas, Indonesia, Singapur, Malasia y Brunéi) se produce en la víspera de su reunión de emergencia este jueves en Yakarta para estudiar la situación en Myanmar.
En ella se espera que se revisen los cinco puntos de consenso alcanzados en abril del año pasado por los mandatarios de la ASEAN y el líder de la junta militar birmana, Min Aung Hlaing, entre los que se encuentra el “cese inmediato de la violencia” contra civiles.
Condena internacional
Un objetivo que, a tenor de lo ocurrido el domingo, parece difícil de alcanzar, entre críticas a la ASEAN y a la comunidad internacional por la falta de acción ante un conflicto con visos de enquistarse.
El golpe de Estado militar ha sumido a Myanmar en una profunda crisis política, social y económica, abriendo una espiral de violencia con nuevas milicias civiles, entre ellas el brazo armado del NUG, que ha exacerbado la guerra de guerrillas que vive el país desde hace décadas.
Desde el 1 de febrero de 2021, cerca de 2.400 civiles han muerto en manos de las fuerzas de seguridad birmanas, según la Asociación para la Asistencia de Prisioneros Políticos de Myanmar.
“Durante más de un año y medio, la junta ha perpetrado graves abusos contra millones de personas que se oponen a su mando, cometiendo crímenes contra la humanidad y crímenes de guerra”, advierte en un comunicado sobre el ataque aéreo del domingo la organización Human Rights Watch (HRW).
“¿Cuánto más -añade HRW- tiene que subir el contador de muertes para que los gobiernos del mundo impongan medidas que impacten en el comportamiento de la junta?”.
(Con información de EFE)
lunes, 12 de septiembre de 2022
SGM: El Blitz del bombardero jet
Bombardero relámpago
Weapons and Warfare
KG 76 Arado Ar234B salidas sobre Remagen
9 de marzo de 1945
III./KG76 realizó tres incursiones contra el puente Remagen. Ofw Bruchlos de 8./KG76 fue reportado como desaparecido en WNr.140589 luego de un ataque al puente.
11 de marzo de 1945
Dos Ar234 del III./KG76 atacan el puente.
12 de marzo de 1945
Dos Ar234 del Stab y dos del 6./KG76 bombardean el puente alrededor del mediodía. Esta fue la primera salida operativa realizada por 6./KG76 con el Ar234. Durante la tarde 14 Arado's del III./KG76 bombardean el mismo objetivo utilizando el procedimiento Egon. Un avión WNr.140351 resultó dañado al aterrizar.
13 de marzo de 1945
Siete Ar234 del 6./KG76 y 12 del III./KG76 bombardean el puente sin éxito. Uffz Zwiener de III./KG76 rescató cerca de Wesendorf.
14 de marzo de 1945
Durante
la tarde, 11 Arados del 6./KG76 atacaron el puente de pontones recién
construido al sur del puente principal de Ludendorff en Remagen. Se encontraron defensas antiaéreas y de combate pesadas. Ofw
Johne fue derribado por un Spitfire y asesinado al norte de Limburg,
Ofw Baumler y Fw Schulte fueron atacados por Lightnings, pero ambos
rescataron de manera segura y el avión de Hptm Morich fue dañado por
fuego antiaéreo y atacado por RAF Tempests. Hptm Hirschberger fue derribado y asesinado por Mustangs.
17 de marzo de 1945
Hptm Morich dirigió un ataque de dos Arados de 6./KG76 en la cabeza de puente de Remagen durante la tarde. Uffw Pohlmann murió cuando su Arado (WNr.140180) fue destruido en un aterrizaje forzoso en Burg luego de una falla en el motor.
De Arado Ar234 Blitz de Smith and Creek. (Monograma 1992).
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El Ar 234B Schnellbomber, o 'bombardero rápido' introdujo un fuselaje ensanchado que permitía el tren de aterrizaje convencional. Aunque tenía una trayectoria muy estrecha, la aeronave se desempeñó bien durante el rodaje, el despegue y el aterrizaje y no era excesivamente vulnerable a los vientos cruzados. El modelo B, volado por primera vez el 10 de marzo de 1944 pilotado por el piloto de pruebas civil Joachim Carl, quien reemplazó a Selle, era un poco más pesado que las versiones de reconocimiento con 21,720 lb. Debido a que el Ar 234 era delgado y estaba completamente lleno de combustible, no tenía espacio para una bahía de bombas; su carga de bombas tuvo que ser transportada en bastidores externos. El peso adicional y la resistencia de una carga completa de bombas redujeron la velocidad, por lo que en el modelo B se agregaron dos cañones MG 151 de 20 mm con 200 rondas cada uno en un montaje de cola controlado de forma remota para brindar cierta medida de defensa. Dado que la cabina estaba directamente en frente del fuselaje, el piloto no tenía vista directa hacia atrás, por lo que las armas apuntaban a través del periscopio. No hay registro de que alguien haya golpeado algo con estas armas y muchos pilotos las quitaron para ahorrar peso.
No fue hasta junio de 1944 que se produjeron y entregaron 20 Ar 234B, y algunos de ellos se desviaron al centro de pruebas de la Luftwaffe en Rechlin. A partir de octubre de 1944, el Kampfgeschwader 76 (KG 76) comenzó a convertirse al tipo, y el grupo volaba misiones durante los intensos combates en la región de las Ardenas. En el momento de la intensa ráfaga de combates alrededor de Remagen, que vio la mayoría de las salidas de combate del Ar 234, muchos pilotos aliados se habían enfrentado a los wunderwaffen y habían probado su avión propulsado por hélice contra los jets. Uno de ellos, el Capitán Don Bryan, un P-51D Mustang as del 352nd Fighter Group, apodado los 'Bastardos de nariz azul de Bodney', habló sobre su experiencia.
Encuentro cercano
A gran altura, al este de la cabeza de puente del Rin, el 14 de marzo de 1945, Bryan se dirigía a su casa después de una misión de escolta de bombarderos cuando vio un Ar 234 (uno de los once de la unidad voladora KG 76, como se vería más tarde) haciendo un bombardeo en el puente de pontones recién construido en Remagen.
Inicialmente, Bryan pensó que el avión era un American A-26 Invader. Pero el A-26 tenía una envergadura de 71 pies y estaba destinado a una tripulación de tres. En contraste, el Ar 234 tenía una envergadura de poco más de 46 pies. Bryan había visto previamente Ar 234 en vuelo y Inteligencia le había informado sobre ellos, pero no se había dado cuenta de que el avión era más pequeño.
De hecho, a pesar de las lagunas en su conocimiento, es posible que Bryan supiera más sobre el Ar 234 que nadie en el lado aliado. Si bien la mayoría de los pilotos aliados ni siquiera vieron uno, este fue el cuarto encuentro de Bryan con un Arado. En diciembre de 1944, se convirtió en el primer piloto aliado en ver uno en el aire. Después de estudiar los dibujos del jet en un documento de Group Intelligence, Bryan vio Ar 234 en dos ocasiones más ese mismo mes. Durante su tercer avistamiento, el avión de combate de la Luftwaffe cruzó por debajo de su trayectoria de vuelo, de izquierda a derecha. Bryan fue tras el Arado pero se alejó. Fue entonces cuando se dio cuenta de que, si bien su P-51 era rápido, el Ar 234 era casi 87 nudos más rápido.
“No dejaré que se me escape otra vez”, pensó Bryan en voz alta.
Bryan vio que el Arado se alejaba del puente y maniobraba en un giro cerrado para evadir una formación de USAAF Republic P-47 Thunderbolts. Esta maniobra comprometió el activo más fuerte del bombardero a reacción, su velocidad superior, y Bryan pudo posicionarse para que el alemán tuviera que volar hacia él.
Bryan se abalanzó sobre el bombardero y disparó una ráfaga de fuego calibre .50 que inutilizó el motor derecho. Ahora, Bryan pudo quedarse detrás de él y continuar disparando. “No sé qué diablos tenía en mente”, dijo Bryan, “pero debería haberse bajado de ese avión cuando estaba lo suficientemente alto. Creo que tenía miedo de que le disparara en su paracaídas, lo que nunca haría”. El piloto de Arado, Hauptman Hans Hirshberger, esperó demasiado para deshacerse de la escotilla del techo e intentar escapar de su cabina. Se hundió con el avión. Fue su primera y única misión de combate.
Variantes
El Ar 234 siempre conservó su diseño bimotor definitivo en servicio, pero se construyeron y volaron dos configuraciones diferentes de una versión de cuatro motores. Los aviones sexto y octavo de la serie estaban propulsados por cuatro motores turborreactores BMW 003A-1 de 1.764 lb/empuje en lugar de dos Jumo 004. El sexto (Ar 234 V6), volado por primera vez el 8 de abril de 1944, tenía cuatro motores alojados en góndolas individuales, mientras que el octavo (Ar 234 V8) realizó su vuelo inicial el 13 de mayo de 1944 con dos pares de BMW 003 instalados en góndolas gemelas. debajo de cada ala.
Estos fueron los primeros jets de cuatro motores del mundo, pero no ofrecieron ninguna ventaja de rendimiento sobre la versión bimotor.
Un Ar 234C mejorado fue la versión de producción final. Este modelo introdujo una cabina presurizada mejorada y ruedas principales más grandes. Se estaba construyendo un Ar 234 de "ala media luna", que predecía el bombardero Handley Page Victor de la década de 1950, pero nunca voló.
Perspectiva del piloto
“Me gustó mucho el Arado”, señaló Kriessmannn en una entrevista. “Era un avión maravilloso. Pensé que estaba mejor diseñado que el Me 262. Era un monoplaza, así que no tuvimos mucho tiempo para practicar, así que tuvimos algunas 'clases secas'. Aterrizar y despegar fue muy diferente a un avión de apoyo”. Kriessmannn también señaló que las unidades RATO a menudo no funcionaban correctamente.
Kriessmann recordó haber llevado el Ar 234 hasta 36,000 pies mientras estaba con oxígeno. Aquí el avión fue significativamente más rápido y dijo que alcanzó los 487 nudos en vuelo nivelado.
Kriessmannn fue asignado para transportar Ar 234 desde la fábrica “a diferentes lugares donde instalaron equipos ópticos y equipos de bombardeo. Volé el primero el 12 de diciembre de 1944, de Hamburgo a Kampfgeschwader 76 y el último el 1 de mayo de 1945”. El KG 76 realizó la salida final del Ar 234 de la guerra contra el avance de las tropas del Ejército Rojo cerca de Berlín.
Esperanzas frustradas
Existían planes para la fabricación de 2.500 bombarderos Ar 234 Blitz, pero se interrumpieron al final de la guerra. La producción total fue de 224 ejemplares de todas las versiones del Ar 234. Hoy, el único avión sobreviviente de esta serie es un Ar 234B-2 en exhibición en el Centro Udvar-Hazy del Museo Nacional del Aire y el Espacio, Institución Smithsonian, en Dulles, EE. Virginia, repleta de unidades RATO. Es uno de los aviones que voló Kriessmann.
Algunos expertos en aviación creen que los problemas técnicos del Jumo 004 podrían haberse superado antes, que otras razones nunca completamente explicadas fueron las responsables de los retrasos con este avión y que cientos de Ar 234B podrían haber estado en servicio en el momento de los combates en las Ardenas. El bombardero a reacción Arado, dicen, podría haber retrasado sustancialmente la victoria de los Aliados. Otros insisten en que, si bien el Ar 234 fue una maravilla técnica, los aliados tenían la enorme ventaja de contar con un gran número de hombres y máquinas. Según este razonamiento, el Ar 234, a pesar de sus cualidades de alta tecnología, no podría haber retrasado el inevitable resultado de la guerra.
lunes, 1 de agosto de 2022
SGM: El primer ataque de drones de la Historia
El primer ataque exitoso con drones ocurrió en 1944
War History OnlineUna de las misiones de más larga duración que ha continuado durante la guerra es encontrar formas de reducir la participación humana en los conflictos. Hoy, los drones han permitido que este objetivo se convierta en una realidad. Pero si bien los aviones sin tripulación parecen una herramienta moderna, en realidad han existido durante casi tanto tiempo como el propio avión.
Durante la mayor parte de la historia humana, los humanos tuvieron que estar directamente involucrados en la mayoría de las situaciones de combate, ya que la tecnología requería la guía precisa de una persona real. Sin embargo, a medida que avanzaba la tecnología, el hombre se ha ido alejando cada vez más del enemigo. La espada tenía mayor alcance que los puños, y luego el arco y la flecha superaron fácilmente a la espada. Las armas de fuego, los cañones, las bombas y los misiles han continuado aún más esta tendencia. Ahora, los aviones se pueden controlar de forma remota desde el otro lado de la Tierra en tiempo real.
Distanciar a los humanos del combate tiene una serie de beneficios. Obviamente, eliminar el elemento humano reduce las bajas, lo que siempre es bueno. Pero, la tecnología ahora ha llegado a un punto en el que el ser humano suele ser el eslabón más débil. Las máquinas no se cansan, no se enferman y ejecutan las órdenes exactamente como se requiere. Por estas razones, los drones son terriblemente eficientes.
Los primeros ataques con drones ocurrieron durante la Segunda Guerra Mundial.
TDR-1
Dron de asalto Interstate TDR-1 en vuelo, con un torpedo aéreo. (Crédito de la foto: Marina de los EE. UU. / Wikipedia / Dominio público)En 1942, Estados Unidos inició un proyecto para desarrollar drones baratos y fáciles de operar. Con el resultado incierto, inverosímil y no probado de la guerra, tecnologías como esta se ubicaron bastante abajo en la lista de prioridades militares. Sin embargo, este tipo de vehículo podría ser extremadamente útil en el Teatro del Pacífico.
Los drones fueron construidos por Interstate Aircraft y fueron construidos principalmente de madera estirada sobre una estructura de metal. Tenían dos motores y una cabina extraíble para que un humano pudiera volarlos cuando fuera necesario. Como dron, su función principal era volar sin tripulación en la aeronave.
Iba a ser controlado de forma remota por un piloto ubicado en un TBM Avenger que seguiría al dron . Por el momento, utilizó algunas tecnologías impresionantes para hacer esto posible. En el morro del TDR-1 había una cámara de televisión. Esto transmitió retroalimentación en vivo a una pantalla de cinco pulgadas en el Avenger. Naturalmente, la calidad de la imagen era mala y no era exactamente algo en lo que querrías ver los últimos éxitos de taquilla, pero era lo suficientemente buena para que el piloto viera objetivos grandes como barcos.
Se reunieron tres Grupos Aéreos de Tareas Especiales (STAG) para operar la aeronave, y se enviaron por primera vez a mediados de 1944. Cuando llegaron a las Islas Salomón, rápidamente descubrieron que las condiciones tropicales y la infraestructura primitiva eran una pesadilla para sus delicados drones.
Fueron probados contra un carguero japonés varado cerca de Guadalcanal el 30 de junio de 1944. Se utilizaron cuatro drones, tres de los cuales impactaron contra el barco. De estos, dos explotaron con éxito. Con esta pantalla, se permitió que los STAG comenzaran a usarlos en combate.
En septiembre, se enviaron cuatro drones en una misión a Bougainville para destruir otro barco japonés varado. Sin embargo, este barco en particular se había convertido en una batería antiaérea. Cada avión llevaba una bomba de 2000 lb y tenía que volar 55 millas hasta el objetivo.
Uno se perdió en el camino, otro estuvo a punto de chocar contra la nave pero no explotó, mientras que un tercero chocó contra la nave pero tampoco explotó. El último avión se estrelló contra el barco y su artillería de 2000 libras detonó con éxito.
Durante el mes siguiente se volaron más misiones, algunas de las cuales fueron a objetivos a 160 millas de distancia.
Retiro
Los drones atacaron con éxito varias instalaciones militares, pero en general no fueron del agrado de los altos mandos de la Marina de los EE. UU. y, como resultado, quedaron fuera de servicio en noviembre de 1944. Esto no se debió a ninguna falla importante en los diseños, sino probablemente a la falta de comprensión de un nuevo. y tecnología radical. No se habían perdido vidas estadounidenses en relación con su uso.De los 46 drones enviados a objetivos, 15 se perdieron antes de que llegaran, mientras que la mitad del resto alcanzó sus objetivos. La Marina dijo que “el dron es capaz de realizar un ataque de precisión dado un objetivo de tamaño y definición suficientes para ser visible en la pantalla de televisión”.
Interestate TDR-1 en exhibición en el Museo Nacional de Aviación Naval. (Crédito de la foto: Greg Goebel / Wikipedia / Dominio público)
Hoy solo sobrevive un solo TDR-1 y se encuentra en el Museo Nacional de Aviación Naval en Pensacola, Florida.
jueves, 21 de julio de 2022
Guerra de Vietnam: El ataque a la BAM Bien Hoa y la defensa de los Super Sabres
La batalla de la base aérea de Bien Hoa
50 años después del inicio de la Ofensiva del Tet, pilotos de F-100 recuerdan el ataque.
Rebeca Maksel || Smithsonian Magazine
Un F-100D, el mismo avión de la colección del Museo Nacional del Aire y el Espacio, sobrevuela el delta del Mekong, alrededor de 1968.
El teniente Fred Abrams estaba dormido cuando comenzó la batalla. A las 3 am del 31 de enero de 1968, proyectiles de cohetes y morteros comenzaron a golpear la base aérea de Bien Hoa en el sur de Vietnam, ubicada a unas 20 millas de Saigón. Fue parte de un esfuerzo coordinado, que involucró a más de 80,000 tropas del Viet Cong y de Vietnam del Norte que apuntaron a 100 ciudades y múltiples bases aéreas, que se conocería como la Ofensiva Tet.
“Como resultado de haberlo practicado antes, pasé muy buen tiempo desde que dormí en la cama hasta el interior del búnker con mi traje de vuelo, botas y cinturón”, escribió Abrams más tarde ese día, en una carta a casa. “Los atacantes llegaron a 100 yardas de nuestro escuadrón antes de ser empujados por la policía de seguridad con M-16 y ametralladoras grandes”. Abrams, un piloto de F-100 con el 531° Escuadrón de Cazas Tácticos, estaba programado para realizar la primera salida diurna, “pero el vuelo se canceló porque algunos VC estaban escondidos al final de la pista y tenían ametralladoras y granadas”, dijo. escribió.
El Viet Cong esperaba tomar rápidamente el control de la base y capturar la línea de vuelo, lo que habría impedido que la aeronave despegara y brindara apoyo aéreo cercano a otras áreas bajo ataque. La base tenía dos pistas este-oeste, cada una de unas dos millas de largo. Wells Jackson, que entonces era piloto de F-100 con el 90° Escuadrón Táctico, recuerda ese día. “La rampa y la calle de rodaje estaban cubiertas de metralla y grava, había escombros por todas partes”, dice. Junto con Abrams y otros 75 veteranos e invitados, Jackson estuvo ayer en el Centro Steven F. Udvar-Hazy del Museo Nacional del Aire y el Espacio para un evento que reconoce, en parte, el 50 aniversario de la Ofensiva Tet.
Los helicópteros artillados del 145° Batallón de Aviación del Ejército —Bell UH-1 Iroquois y AH-1 Cobras— despegaron de inmediato y comenzaron a ametrallar, recuerda. “Dispararon sus cohetes al campo al final de la pista. Ni siquiera repostaron; simplemente recargaban porque estaban justo donde estaba la pelea”.
Mientras las cañoneras volaban, los pilotos y las tripulaciones del F-100 intentaron despejar las pistas de escombros para poder despegar. “El área de armado [justo al lado de la pista] tenía una choza a la que la gente que armaba podía entrar para protegerse del sol”, recuerda el entonces capitán Robert Hopkins, “y esa cosa voló en pedazos. También había muchos escombros y miembros del Viet Cong muertos esparcidos”.
Hopkins agarró una grabadora de carrete a carrete mientras se dirigía al caos. “Había algunos francotiradores en la torre de agua cerca de donde yo estaba”, recuerda, “y fuerzas amigas respondieron. En la cinta se escuchan los disparos y las ametralladoras. En un momento, incluso pasa un tipo en una motoneta”. Aproximadamente al mediodía, los pilotos y las tripulaciones del F-100 entraron en estado de alerta. Como escribió Abrams en su carta a casa:
Esto significa que tengo todo mi equipo en mi avión y tengo todo prevuelo. Luego, cuando necesitan un ataque aéreo inmediato, corro desde el escuadrón hasta el avión, salto y presiono el botón de inicio. Me pongo el cinturón mientras estoy rodando... A las 16:45 [4:45 p. m.], después de 4 horas de estado de alerta, llegó la llamada telefónica. La 101 Aerotransportada había rodeado a una compañía norvietnamita justo al final de la pista y estaba enzarzada en intensos combates... Orbitamos sobre la base durante una hora y 20 minutos mientras el ejército intentaba reubicarse y el general del ejército trataba de controlarla. con artillería. El ataque de artillería terminó cuando los proyectiles comenzaron a golpear a las tropas de nuestro ejército. Luego nos llamaron. Dudaban mucho sobre un ataque aéreo porque las tropas estaban muy cerca del objetivo y no había absolutamente nada . margen de error. Las tropas amigas marcaron sus posiciones con humo de colores, muy difícil de ver debido a la neblina y al sol bajo en el cielo. Mi líder, el Mayor Bulger, rodó y puso su napalm en el blanco. Seguí con mi napalm justo en el blanco. Podíamos verlos disparándonos todo el tiempo. Cada uno de nosotros hizo dos pases de bombardeo después de eso y puso todas las bombas justo en el blanco. Mi bomba, que fue la última que arrojé, impactó directamente en un edificio de almacenamiento y provocó numerosas explosiones secundarias... Me quedaban unos 10 minutos de combustible cuando aterricé... Probablemente se esté preguntando, ya que esta carta hasta ahora es lleno de tanta emoción como me siento con todo esto. Desde que estoy aquí solo me he asustado una vez y fue cuando estaba napalmeando esta tarde. No por el VC disparándome, sino por miedo a fallar por unos pocos metros.
La explosión a la que se refiere Abrams en su carta es probablemente un alijo de municiones que el Viet Cong había planeado usar para destruir el avión en la línea de vuelo. “Por supuesto, el Ejército detuvo al Viet Cong en seco antes de llegar a los revestimientos donde estaban [ubicados] los aviones, lo que significó que esos explosivos aún estaban almacenados”, explicó Abrams. "Si el VC hubiera llegado más al oeste, habrían sido los F-100 de la 531 los que habrían sido atacados primero".
Jackson recuerda el caos de la batalla. “Me alcanzaron y regresé como un solo barco”, dice, “y no había nadie para desarmar el avión. En el F-100 no hay freno de emergencia como tal, hay que calzar la aeronave. Así que tuve que rodar hasta que encontré un lugar que estaba muy nivelado. Lo apagué, salí por la nariz y lo bloqueé. Pero estaba apuntando a un hangar y todavía tenía armas calientes (el avión no estaba desarmado) y mi comandante de escuadrón me regañó”.
El ataque aéreo F-100 puso fin a la Batalla de Bien Hoa, que sigue siendo posiblemente la única vez que los pilotos de la Fuerza Aérea realizaron un ataque aéreo en su propia base. Vea imágenes de la batalla, tomadas por el Especialista 5 Gerry Ellenson, 20.° PMU, 44.° Brigada Médica abajo.
Abrams, Jackson y Hopkins son miembros de Super Sabre Society , una organización de aproximadamente 1400 ex pilotos de F-100, oficiales de guerra electrónica y cirujanos de vuelo. La sociedad encargó al renombrado artista de aviación Keith Ferris que representara el F-100 del Museo tal como apareció durante la Ofensiva del Tet, y la pintura se presentó en el evento de ayer. Estará en exhibición temporalmente, pero una transparencia instalada en una caja de luz retroiluminada se exhibirá permanentemente junto a la aeronave.
El F-100 realizó 360.283 salidas durante la Guerra de Vietnam, señala la Super Sabre Society, más que todos los demás aviones de combate combinados. La pintura de Keith Ferris muestra el F-100 del Museo Nacional del Aire y el Espacio tal como se veía durante la batalla de la base aérea de Bien Hoa, el 31 de enero de 1968.
El avión se muestra con todas las municiones que llevó en la Base Aérea de la Batalla de Bien Hoa, dice Hopkins, actualmente director ejecutivo y CEO de Super Sabre Society. “Para el espectador promedio, el 440 es solo otro elegante avión de combate en exhibición estática en este maravilloso museo. Pocos pueden imaginar cómo se veía el avión en la cima de su carrera de vuelo. Por eso, nosotros en la Super Sabre Society decidimos hacer algo que trataría de revivir el avión estático mientras el espectador lo miraba”.
Han tenido un éxito maravilloso; La próxima vez que visite el Museo, podrá ver no solo el F-100 real, sino también cómo les gustaría que se recordara a los veteranos de la Base Aérea de la Batalla de Bien Hoa.