SAM de alcance medio: Cabeza del 2K12 Kub (SA-6 Gainful)

SAM de corto alcance: Prototipo Brakemine (UK)

Misil Brakemine

 

Brakemine fue uno de los primeros proyectos de desarrollo de misiles tierra-aire (SAM) llevado a cabo en el Reino Unido durante la Segunda Guerra Mundial . Brakemine utilizó un sistema de guía por haz desarrollado en AC Cossor , mientras que REME diseñó los fuselajes del banco de pruebas. Se llevaron a cabo lanzamientos de prueba entre 1944 y 1945, y el esfuerzo disminuyó cuando terminó la guerra. Aunque Brakemine nunca se usaría en su forma original, su uso del método de guía "girar y dirigir" se usaría más tarde en el diseño LOPGAP , más capaz, que, después de cambios importantes, surgió como el Bristol Bloodhound . Una sola Brakemine sobrevive en el Museo REME.

Historia

Brakemine fue el resultado de dos versiones desarrolladas independientemente del concepto de sistema de guía por haz . En 1942, el Capitán Sedgfield de Royal Electrical and Mechanical Engineers (REME) escribió un artículo técnico sobre el concepto. En 1943, Leslie Herbert Bedford, directora de investigación de AC Cossor , desarrolló de forma independiente la misma idea durante un largo viaje en tren. 

La presentación de dos conceptos similares dio lugar a una conferencia en la sede del Comando Antiaéreo (Comando AA), a la que asistieron el Oficial General Comandante en Jefe Frederick Pile y el Brigadier JAE Burls, Ingeniero Mecánico Jefe del Comando AA (e inventor del Plataforma de pilotes). En una reunión de seguimiento se comenzó a planificar que varios comités estudiaran el desarrollo del concepto, pero, preocupado de que esto provocara largas demoras, Burls decidió darle a Cossor mano libre para desarrollar el sistema de guía, mientras que (el ahora Mayor) Sedgfield lo haría. Manejar el desarrollo de cohetes en los talleres del Comando AA en Park Royal . El desarrollo comenzó en febrero de 1944.

El misil Brakemine se desarrolló como una estructura de avión cilíndrica simple con una nariz ojiva , pequeñas alas elípticas montadas cerca del centro de gravedad y cuatro pequeñas aletas en la parte trasera. El misil estaba propulsado por ocho cohetes sólidos tomados del cohete antiaéreo Unrotated Projectile existente (también utilizado en el RP-3 ); Los modelos posteriores utilizaron seis cohetes. Su vuelo se controlaba utilizando el método de "giro y dirección" de las dos alas principales. Estos estaban conectados al fuselaje del misil con pivotes, lo que les permitía girar hacia diferentes ángulos de ataque. Para girar el misil, las alas primero girarían en direcciones opuestas para hacer que el misil gire. Una vez que las alas estuvieran perpendiculares a la dirección requerida, se rotarían en la misma dirección, creando sustentación para cambiar su curso. 

En Walton-on-the-Naze se construyó un lanzador que consta de un riel montado en un mecanismo transversal de cañón AA QF de 3,7 pulgadas y los disparos de prueba comenzaron en septiembre de 1944. Este es anterior al Fairey Stooge y es el primer lanzamiento. de un misil antiaéreo de diseño británico. Las primeras pruebas resultaron en numerosos fallos, pero a medida que los misiles cayeron al océano, pudieron recuperarse para estudiarlos y corregir los defectos. A medida que mejoró la aerodinámica del misil y disminuyó la tasa de fallos, se equiparon más lanzamientos con el sistema de guía, aunque no se activaron. Veinte de estos primeros diseños fueron construidos y volados, tomas 11 a 20 con el sistema de guía instalado. 

En este punto se introdujo un cuerpo de misil mejorado y se llevaron a cabo lanzamientos del sistema en pleno funcionamiento. La orientación fue proporcionada por el radar "Blue Cedar", entonces en pruebas y entrando en servicio en la posguerra como " Radar, Antiaéreo No. 3 Mk. 7 ". Una espoleta de proximidad estaba lista para su uso, pero nunca se probó una ojiva. Cuando terminó la guerra en Europa en medio de las pruebas, el Ejército perdió interés en el proyecto. Era, en ese momento, el sistema de misiles mejor desarrollado en Gran Bretaña.

El Ministerio de Abastecimiento (MoS) se hizo cargo del desarrollo adicional y también se hizo cargo del desarrollo del competidor Stooge. El MoS trasladó el proyecto a sus instalaciones de prueba de cohetes en RAF Aberporth en Gales, pero no se llevaron a cabo más lanzamientos. La docena de aviones de prueba Stooge existentes fueron disparados desde Aberporth antes de que ese programa también terminara. El desarrollo posterior de ambos proyectos terminó a favor del English Electric Thunderbird, mucho más potente, que tenía poco en común con ambos proyectos. 

Sin embargo, Brakemine tendría una influencia duradera en el desarrollo de misiles británicos. El MoS estaba interesado en un diseño mucho más capaz con un rendimiento de altitud de hasta 40.000 pies (12.000 m) y seleccionó el sistema de maniobra de giro y dirección de Brakemine como base para este diseño LOPGAP muy mejorado desarrollado por Fairey. Con el tiempo, estos primeros desarrollos culminaron en el Bristol Bloodhound para la RAF, que competía con el Thunderbird del ejército.

Descripción

El misil Brakemine superviviente en el Museo REME mide aproximadamente 8 pies de largo y 2 pies de diámetro. Dos alas elípticas de cuerda ancha están montadas a cada lado, justo debajo del centro del misil. Aletas rectangulares mucho más pequeñas se encuentran en el extremo trasero del fuselaje. El lanzador constaba de un puente colocado sobre el soporte del arma, con dos rieles encima del puente. El fuselaje del misil se encontraba en el espacio entre los rieles, con los cohetes enrollados alrededor del fuselaje y cayendo después del lanzamiento. 

Un problema con el sistema de guía que no se resolvió durante el desarrollo de Brakemine fue su dependencia de una orientación de lanzamiento conocida que proporcionaba una dirección "arriba". Si el misil rodara durante su vuelo inicial antes de que se activara el sistema de guía, esta dirección no se establecería correctamente y el sistema automatizado que intentaba mantener el misil centrado en el haz del radar enviaría correcciones que lo alejarían más de él. 

Sobrevivientes

En el Museo de Tecnología REME se conserva un único misil Brakemine .

  

Brasil: Los Mirage III y sus misiles R530

Mirage IIIEBR y Misiles Matra R530 de FAB

Forcas Aereas



Antes de la compra de los cazas Northrop F-5E Tiger II a principios de los años 1970, los únicos aviones capaces de utilizar misiles aire-aire en la FAB eran los interceptores Dassault Mirage IIIEBR, que equipaban un solo escuadrón, en Anápolis (GO)

El misil estándar del Mirage era el Matra R530, diseñado con sistemas de guía por radar e infrarrojos.

El Matra R530 entró en servicio en 1962 y fue utilizado por primera vez en combate por la Fuerza Aérea de Israel, que compró a Francia 15 misiles R530 semiactivos guiados por radar, junto con tres misiles de entrenamiento y ocho torres de lanzamiento, para acompañar al nuevo Mirage IIICJ. Shahak”.


Dassault Mirage IIIEBR – F-103E con misiles Matra R530

El 29 de noviembre de 1966, un Dassault Mirage III de la Fuerza Aérea israelí derribó dos MiG-19 egipcios que intentaban interceptar un Piper J-3 Cub de reconocimiento israelí en el espacio aéreo israelí. El primer MiG fue destruido con un R530 disparado desde menos de un kilómetro de distancia, lo que marcó la primera muerte del misil. El segundo MiG-19 fue destruido por disparos de cañón.

Durante la Guerra de los Seis Días, el R530, como era común en los primeros misiles aire-aire de la década de 1960, demostró ser crónicamente poco confiable y difícil de usar, especialmente en los combates aéreos de corto alcance que caracterizaron el combate aéreo en la guerra.

El R.530 requería fijar el radar Cyrano en el objetivo para su lanzamiento, pero el radar se vio gravemente obstaculizado por la interferencia en tierra a baja altitud, donde tuvo lugar la mayor parte del combate aéreo durante la Guerra de los Seis Días, lo que hizo que el R.530 casi inútil. El arma no logró matar durante la Guerra de los Seis Días.

Brasil sólo compró 16 misiles R530 versión IR – uno para cada avión de primer orden – y, hasta donde sabemos, disparó un solo tiro el 12 de abril de 1993, cuando fue lanzado para entrenamiento, por primera vez en Brasil. El lanzamiento tuvo lugar cerca de Natal – RN, cuando se utilizó el avión FAB 4915.

CARACTERÍSTICAS DEL MATRA R530 : masa : 192 kg; longitud : 3,28 m; diámetro : 26,3 cm; envergadura : 1,1 m; peso de la ojiva: 27,2 kg; motor : cohete de dos etapas de estado sólido Hotchkiss-Brandt/SNPE Antoinette de 83,3 kN para 2,7 s de aceleración + 6,5 s de crucero; velocidad : Mach 2,7; alcance: 1,5 a 20 km; guiado : radar semiactivo o infrarrojo; vectores : Dassault Mirage F1, Mirage III, F-8 Crusader y Atlas Chetaah.



Foto rara: dos misiles Matra R530 en la Base Aérea de Anápolis, durante un ejercicio

FOTOS B/N : Libro “História Geral da Aeronáutica Brasileira – Vol. 6: enero 1967 diciembre 1984 – INCAER

SAM de medio alcance: MIM-23 Hawk

SAM de corto alcance: HQ-7B (China)

Sistema de misiles de defensa aérea de corto alcance HQ-7B

Military Today



El HQ-7B es la última variante del HQ-7, basada en un chasis blindado 6x6


Pais de origen: China
Entró en servicio 2009 (?)
Tripulación 3 hombres

Dimensiones y peso del misil

Longitud del misil 3 m
Diámetro del misil 0,55 m
Peso del misil 84,5 kg
Peso de la ojiva 15 kg
Ojiva tipo HE-FRAG
Alcance de fuego 0,7 - 15 km
Altitud de fuego 6 km

Movilidad

Motor diesel
Velocidad máxima en carretera ~ 90 km / h
Alcance ~ 600 km / h

Maniobrabilidad

Gradiente 60%
Pendiente lateral 30%
Paso vertical ~ 0,5 m
Zanja ~ 0,6 m
Vadeo ~ 0,8 m




El sistema de misiles de defensa aérea de corto alcance HongQi 7 (HQ-7) original se desarrolló en China en la década de 1980. Era una copia del Crotale francés. En 1978-1979, China importó algunos de los sistemas Thomson-CSF Crotale para su evaluación y los sometió a ingeniería inversa. El primer clon chino se produjo para probarlo en 1983. Su producción comenzó a finales de la década de 1980. A veces se lo conoce como Sino-Crotale. Su variante mejorada, el HQ-7A, se introdujo en 1998.

El HQ-7B es la última versión, basada en un chasis blindado indígena 6x6. Fue revelado por primera vez en algún lugar en 2009. Este sistema de defensa aérea es ampliamente utilizado por las fuerzas armadas chinas. También se propone para clientes de exportación como el FM-90. Este sistema de defensa aérea se ha exportado a Pakistán.

Un vehículo TELAR lleva cuatro misiles y está equipado con un radar de compromiso. Parece que el radar de compromiso es similar al del HQ-7A anterior.



El misil mide 3 m de largo y pesa 84,5 kg. Tiene un motor cohete de combustible sólido. Le da al misil una velocidad máxima de 900 m / sy un alcance de 15 km. Puede atacar helicópteros, aviones, misiles de crucero, misiles aire-tierra y misiles antirradiación a una distancia de hasta 15 km. El alcance mínimo de fuego es de 700 m. La altitud máxima es de 6000 m. El misil tiene una ojiva de fragmentación altamente explosiva (HE-FRAG) de 15 kg con ojivas de contacto y proximidad. Se afirma que la probabilidad de acierto con un solo disparo es superior al 85%.



El vehículo TELAR es operado por una tripulación de tres. La armadura de este vehículo proporciona protección contra el fuego de armas pequeñas y las astillas de los proyectiles de artillería. Tiene movilidad mejorada respecto a versiones anteriores, basadas en chasis 4x4. Por lo tanto, es más versátil, ya que el Crotale francés original se desarrolló como un sistema de defensa de puntos. No tenía la intención de seguir a unidades de infantería o mecanizadas, por lo que la movilidad para los diseñadores franceses no era una prioridad.



El radar de adquisición se basa en el mismo chasis blindado 6x6 que el vehículo lanzador. Es una unidad más capaz que en las versiones anteriores del HQ-7. Está equipado con una antena AESA (Active Electronically Scanned Array) de banda S. Puede detectar hasta 48 objetivos y rastrear hasta 24 objetivos simultáneamente. El alcance máximo de detección es de 25 km. El alcance máximo de seguimiento es de 20 km.



Parece que una batería de HQ-7B consta de un vehículo con radar de adquisición y tres vehículos TELAR. Además, cada batería está respaldada por un grupo de mantenimiento con 10 vehículos de apoyo.

Variantes

• FM-90 es una versión de exportación. Utiliza un chasis de ruedas 6x6 ligeramente diferente, producido por Dongfeng Motor Corporation. Este chasis también ofrece cierto grado de protección de blindaje para la tripulación.
• FM-90 (N) es una versión naval, propuesta para exportación. Se puede montar en fragatas o destructores. Un lanzador tiene un banco de 8 misiles. Este SAM naval puede interceptar misiles antibuque que rozan el mar.

Vietnam: Misiles Vympel R-27 en Su-30MK2V

Misiles Vympel R-27 en uso con los Su-30MK2V de la Fuerza Aérea de Vietnam

Scramble


Variantes de R-27 desde R-27T con rango de 40 km hasta R-27EM con rango de 170 km (foto: DongNai)

¡Bastante raro! Dos Flankers Su-30MK2V de la Không quân Nhân dân Việt Nam (Fuerza Aérea Vietnamita), serie 8536 y 8540, equipados con misiles aire-aire Vympel R-27. Los aviones de combate fueron vistos en imágenes recientes del periódico online provincial de Đồng Nai. Ambos Sukhois son parte del 935º Regimiento de Bombarderos de Combate con base en la base aérea de Biên Hòa en la provincia de Dong Nai, a unos 35 kilómetros de la ciudad de Ho Chi Minh.

Vietnam primero firmó un contrato para la adquisición de cuatro aviones de combate Sukhoi Su-30MK2 en 2003. Esto fue seguido por otros dos acuerdos con Sukhoi en 2009 y 2010 para la compra de ocho y doce aviones de combate adicionales, respectivamente. El contrato final entre Moscú y Hanoi se firmó en 2013 e involucró un lote de doce aviones por USD 600 millones.


Dos Su-30MK2V de la VPAF con AAM R-27 (foto: Dong Nai)


El misil aire-aire de alcance medio a largo alcance Vympel R-27 (nombre de la OTAN AA-10 Alamo) fue desarrollado por la Unión Soviética en 1983 y es capaz de alcanzar velocidades de hasta Mach 4.5. Cada misil pesa aproximadamente 250 kilogramos, mientras que su cabeza de guerra tiene una masa de casi 40 kilogramos.

SAM: Bristol Bloodhound (UK)

Bristol Bloodhound 


El Bristol Bloodhound es un misil superficie-aire británico desarrollado durante la década de 1950 como la principal arma de defensa aérea del Reino Unido y estuvo en gran escala de servicio con la Royal Air Force (RAF) y las fuerzas de otros cuatro países. El Bloodhound Mk I entró en servicio en diciembre de 1958 y el último escuadrón de misiles Mk II se retiró en julio de 1991, aunque los ejemplares de Suiza se mantuvieron en funcionamiento hasta 1999. 


Un misil Bloodhound en el Museo de la RAF en Hendon, Londres. 

Historia 

Las Fases del Plan 
Después del final de la Segunda Guerra Mundial, las defensas aéreas británicas se las dejó caer en desuso, suponiendo que pasaría una década antes de que otra guerra empezara. Sin embargo, la prueba de la bomba atómica soviética de 1949 obligó a una nueva evaluación de esa política y los planificadores de defensa del Reino Unido comenzaron a estudiar los problemas de la construcción de una red más integrada de defensa aérea que el mosaico de conveniencias usados en la Segunda Guerra Mundial. El informe Cherry pidió una reorganización de los radares existentes en el marco del proyecto ROTOR junto con nuevos centros de control para coordinar mejor los cazas y las armas antiaéreas. Esto fue estrictamente una medida provisional sin embargo, a más largo plazo que requeriría despliegues de nuevos radares de largo alcance en lugar de los sistemas de la cadena principales de los sitios de la guerra, de mando y control capaces de sobrevivir a un ataque nuclear, interceptores siempre aumentando el rendimiento y misiles antiaéreos y cañones para proporcionar una defensa de último recurso. 

La porción de misiles era la tecnología más nueva y menos entendido. Con el fin de desplegar rápidamente y adquirir experiencia con estos sistemas, el "Plan de la Fase" fue desarrollado. "Etapa 1" llamado para misiles con un alcance de sólo 20 kilómetros con capacidades contra aviones atacantes subsónico o supersónico-bajo, que se supone que es una altura media o alta. La etapa 1 misil sería utilizado para proteger las bases de bombarderos V en el Reino Unido, así como el Ejército británico en el campo. [1] El escenario 1 misil sería más tarde sustituida por una mucho mayor rendimiento y de mayor alcance "Stage 2 "sistema en la década de 1960, lo que tendría capacidad contra objetivos supersónicos a distancias más largas. [1] 

Dos entradas fueron aceptados para la Etapa 1 original propuesta, un proyecto ya iniciado del English Electric bajo el nombre "Red Shoes", [2] y la propuesta de Bristol era "Red Duster". [3] los esfuerzos de Bristol fueron bastante similares a los de EE en la mayoría de los aspectos, aunque era un poco menos móvil al tiempo que ofrece un rango un poco mejor. Ferranti desarrollaría el radar y sistema de guía para ambos. Bristol se adjudicó un contrato de desarrollo en 1949, refiriéndose a ella como proyecto 1220. [3] 



Diseño 
En el 1220 se requirió de largo alcance, Bristol tomó la decisión desde el principio para utilizar un estatorreactor como potencia. Sin embargo, no tenían ninguna experiencia con este diseño del motor, y comenzaron una larga serie de pruebas para desarrollarla. A medida que el estatorreactor sólo funcionará eficazmente a altas velocidades por encima de Mach 1, Bristol construyó una serie de banco de pruebas de fuselajes para los motores de prueba de vuelo. El primero, JTV-1, se parecía un torpedo que vuelan con los estatorreactores colgaban del extremo de las aletas cruciformes posteriores. Los primeros problemas fueron subsanados y la serie JTV fue el primer avión británico ramjet alimentado para operar continuamente a velocidades supersónicas. [4] 

Una vez que la prueba JTV comenzó a proceder, Bristol estudió una serie de diseños de fuselaje. El primero era un tubo largo con una incorporación en la parte frontal, y cuatro aletas en forma de delta dispuestos cerca de la parte delantera del fuselaje. El consumo y las alas le dan cierta semejanza con la English Electric Lightning, aunque con un largo tubo que sobresale del extremo de popa. Esta disposición dejaba poco espacio interno para combustible u orientación. Un segundo diseño era similar, pero usa montado en la mitad de las aletas inversa-delta (forma plana en la parte delantera) con ingestas pequeñas en su raíz. La ejecución de estas tomas no se entendía bien, y consideró arriesgado. El diseño final fue esencialmente un avión pequeño, con medio juego alas trapezoidales y cuatro aletas pequeñas ala en flecha en la parte posterior extrema. En esta versión de dos motores fueron montados en las puntas de las alas, similares a la serie JTV de montaje y se comprenderán mejor gracias a los ensayos en vuelo. [4] 

Una característica única del nuevo diseño era el sistema de control, que utiliza dos alas giratorias montado punto medio en lugar de utilizar las superficies de control en la parte posterior, que es más común. Los controles operados mediante la rotación de las alas en diferentes direcciones con el fin de rodar la estructura del avión en línea con el cambio deseado, y luego operando a ambos al unísono para proporcionar la elevación en esa dirección. Bristol sentido de esta reduciría en gran medida la incertidumbre en la maniobra debido a los acoplamientos entre los controles. Los motores se montan por encima y por debajo de estas alas en extensiones cortas. La estabilidad direccional fue proporcionada por cuatro pequeñas aletas de delta unidas en la parte posterior extrema del fuselaje. [5] Un propulsor sólido de combustible muy grande lanzado el misil fuera de su lanzador y funciona a velocidades donde los estatorreactores podría tomar el relevo. 

Pruebas de vuelo 
En 1952, el diseño fue aceptado por el Comité de Ensayos Combinado Reino Unido/Australia. Un prototipo del nuevo diseño fue construido y volado en Gales como el XTV-1 a escala 1/4, funciona con tres propulsores de 5 pulgadas atados juntos. Esto demostró que la longitud total de la dosis de refuerzo unido sería un problema significativo en el campo. En respuesta, la dosis de refuerzo original fue re-diseñado como una serie de cuatro cohetes más pequeños diseñados para "dividido" en el fuselaje del misil. Este diseño ha sido probado en la escala 1/3 XTV-2, el de tamaño completo pero sin motor XTV-3 que puso a prueba los nuevos refuerzos, y finalmente el mismo tamaño y potencia XTV-4. La modificación final, primero probado en el XTV-3, fue reemplazar las aletas traseras cuatro con dos más grandes, lo que permitió los cuatro motores de refuerzo para ser montado en un anillo común, asegurando que se separaron en diferentes direcciones. Esto resultó en la definitiva XTV-5. [5] 

A medida que el diseño madurado, las exigencias del motor se finalizaron. La resultante Thor Bristol fue originalmente diseñado en colaboración con Boeing, que tenía una amplia experiencia con los motores similares del misil BOMARC. Las pruebas de las versiones de prototipos de producción, conocido como difracción de rayos X (experimental Duster Red), se trasladaron a la gama de Woomera en Australia del Sur a mediados de 1953. Estos resultaron muy decepcionantes debido a problemas estatorreactores, que fueron atribuidos a la utilización de una antorcha como una fuente de ignición en el interior del motor. Este fue reemplazado por un diseño encendedor del Establecimiento de Turbinas de Gas Nacional y los problemas se solucionó enseguida. Disparos contra aeronaves objetivo Jindivik comenzó en 1956, [3] y, finalmente, 500 pruebas de todos los diseños se completaron antes de entrar en servicio. [6] 

Orientación era semi-automática, con los objetivos inicialmente identificados por los sitios existentes de alerta de radar y luego entregada a los sitios para la detección Bloodhound local y ataque. Esto fue manejado por el camión-montado Tipo 83 "Río Amarillo" sistema de radar de pulso que puede ser bastante atascado con facilidad y era vulnerable a 'desorden' suelo, lo degradante de bajo nivel de capacidad. 

En el momento del sabueso estaba listo para su despliegue, las zapatillas rojas de combustible sólido, ahora conocido como el Thunderbird Inglés Electric, estaba dando buenos resultados y el ejército británico dejaron caer sus pedidos para el Bloodhound en favor de la Thunderbird. El Mk Bloodhound 1 entró en servicio británico en 1958, y fue seleccionado para la RAAF en noviembre de ese año. El despliegue de la Mc Bloodhound. Empecé en 1958, inicialmente para proporcionar protección de las bases de la RAF bombarderos V. Despliegues de Australia se inició en enero de 1961. 

Aunque el Bloodhound fue un éxito técnico, los auditores del gobierno encontraron que Ferranti había obtenido beneficios mucho más grandes que lo proyectado por el contrato del Bloodhound I. Sir John Lang presidió una investigación sobre el asunto. El Presidente de Ferranti Sebastián de Ferranti, accedió a pagar £ 4,250,000 al gobierno en 1964. [7] 



Evolución posterior 
En 1955 parecía que los misiles de la etapa 2 eran mucho más allá del estado de la técnica que son capaces de entrar en servicio antes de que el Thunderbird y Bloodhound ya sería obsoleta. Mientras tanto los muy mejorados sistemas de radar de onda continua siendo desarrollados para el mismo proyecto, Green Bengala, estaban progresando muy bien. A fin de abordar los problemas de tiempo, las etapas intermedias se añadieron. "Etapa 1 ½" combina un poco actualizado Thunderbird con Green Sparkler, mientras que "Stage 1 ¾" reemplazaría a la pura y simple con un diseño nuevo misil conocido como "Enviado Azul" con rango de 150 millas Bloodhound. [8] 

En 1957 el concepto fue abandonado toda etapa como parte del Libro Blanco de la Defensa 1957. Ingenieros Bristol compartiendo un taxi con sus homólogos de Ferranti urdió un nuevo plan para adaptar los estatorreactores Enviado azules y radares a un alargado Bloodhound, y presentado este para su estudio. La propuesta fue aceptada, produciendo el Bloodhound Mk. II. 

El Mk. II ofreció un motor de Thor más potente sobre la base de cambios investigados en Enviado azul, junto con un fuselaje alargado que el aumento de almacenamiento de combustible. Estos cambios dramáticamente extendido intervalo de aproximadamente 35 km a 80 km, empujando la distancia compromiso práctico a cabo a aproximadamente 50 km (aunque detectado en un intervalo de tiempo, el misil toma tiempo para viajar a su objetivo, durante el cual se aproxima a la base). [ 9] 

El Mk. II fue guiada tanto por el radar Tipo de Ferranti Firelight 86 para uso móvil, o el mayor emplazamiento fijo Tipo Marconi 87 "Scorpion". Además de su propia iluminación y antenas de seguimiento, el Scorpion también se añade una de las antenas del receptor fuera de un cuerpo del misil en el mismo marco. Esta antena se utiliza para determinar qué receptor propio del misil estaba viendo, que se utilizó para la detección de interferencia y evaluación. Los nuevos radares eliminado los problemas con los reflejos del suelo, lo que permite que el misil se disparó contra cualquier objetivo visible, no importa qué tan cerca de la tierra. En combinación con los nuevos motores, el Mk. II tuvo una actuación prolongada altitud entre 150 pies y pies 65.000 

El uso de un radar CW presentó un problema para el sistema de guía semi-automática. Los radares de onda continua se basan en el efecto Doppler para detectar blancos móviles, comparando las señales devueltas a la difusión de la señal de referencia es. Sin embargo, en caso de que el Bloodhound el misil se alejaba de la señal de referencia tan rápido o más rápido que, el objetivo sería acercarse a él. El misil tendría que conocer la velocidad del objetivo, así como su velocidad propia con el fin de saber qué frecuencia buscar, pero esta información sólo se conocía a la estación de radar en el suelo, el misil no emitir ninguna señal de su propia. Para resolver este problema, el sitio de radar también se transmite una señal de referencia omnidireccional, que se desplazó a la frecuencia que el receptor del misil debe buscar, teniendo en cuenta el objetivo y la velocidad del misil. Así, el misil sólo tuvo que comparar la señal de su receptor montado en la nariz con la señal desde el sitio de lanzamiento, simplificando en gran medida la electrónica. [10] 

Muchos de los cálculos en términos de liderazgo, cambio de frecuencia, y señalando los ángulos para los radares fueron manejados por la computadora hecha a la medida Ferranti Argus. Esta máquina más tarde pasaría a ser un equipo exitoso control industrial que se ha vendido en toda Europa para una amplia variedad de papeles. 

El Mk. II comenzó a probar en 1963 y entró en servicio la Royal Air Force en 1964. A diferencia de los Mc. Yo que había limitado ventajas de rendimiento en comparación con el Thunderbird, el Mk. II era un arma mucho más formidable con capacidades contra Mach 2 aviones a gran altura. Varias nuevas bases Bloodhound se prepara para el Mk. II, y algunos de los Mk. I se han actualizado las bases de acoger el Mk. II. 

Hubo una versión de exportación prevista, Bloodhound 21, que tenía menos sofisticados equipos electrónicos de contramedidas. [11] El Mk planificada. III (también conocido como RO 166) es una ojiva nuclear equipada Mk. II con un alcance mayor (alrededor de 75 millas) al alcanzado con el motor de estatorreactor mejorada y más grandes impulsores. El proyecto, una de varias adaptaciones de los actuales misiles británicos para llevar a los dispositivos nucleares tácticos, fue cancelado en 1960. El Mk. IV fue una versión cancelada móvil, basado en la experiencia de campo del Ejército sueco. 

Despliegues operacionales 


Bloodhound usados por la RAAF de 1963 con el Escuadrón N º 30 en Darwin, Australia 

Bloodhound de la Fuerza Aérea de la República de Singapur. 

En 1956, el as de la la Batalla de Inglaterra durante la Segunda Guerra Mundial Wing Commander Frederick Higginson DFC DFM fue reclutado y puesto a cargo del nuevo grupo de de misiles guiados de defensa en el interior de Bristol Aviation, encargado de ventas y servicio de los nuevos sistemas. Higginson le concedió un OBE en 1963 por las ventas en el extranjero que el Bloodhound obtuvo, y ascendido a la junta de avión Bristol, en el mismo año. [12] 

El primer despliegue del Bloodhound Mk. I consistió en ocho emplazamientos de misiles:. RAF Dunholme Lodge, Watton Royal Air Force, RAF Marham, Rattlesden Royal Air Force, RAF Woolfox Lodge, Carnaby RAF, Warboys RAF, la Royal Air Force y Breighton Misson RAF con un centro de ensayo de la RAF en North Coates [13] La principal razón de estos sitios están elegidos fue la defensa de los puestos cercanos de bombarderos V. 

Los despliegues de Australia comenzaron con el No. 30 Escuadrón de la RAAF en la Base Williamtown de RAAF en enero de 1961. Un destacamento se formó en Darwin en 1965. En 1968, los misiles Bloodhound Mk. I  estaban obsoletos, y ambos elementos de la escuadra había sido disuelta a finales de noviembre de 1968. 

Los despliegues de Suiza comenzaron en 1964, y en 1967 estaban en funcionamiento seis centros con un total de nueve unidades de disparo. Estos se mantuvieron operativos hasta 1999, cuando fueron retirados del servicio, y el sitio Gubel fue declarado patrimonio histórico nacional. [14] 

Después de la RAF pasó el papel disuasivo nuclear para la Royal Navy en 1970, todos los sistemas de Bloodhound en el Reino Unido fueron retirados y almacenados o transferidos a la RAF para los campos de aviación de Alemania para la defensa con el Escuadrón N º 25. La posibilidad de un ataque sorpresa a bajo nivel por los bombarderos o misiles de crucero llevaron a una reevaluación de las defensas aéreas del Reino Unido, lo que resultó en la formación de Escuadrón Nº 85 en West Raynham el 18 de diciembre de 1975. 

Con el despliegue de los misiles Rapier en Alemania, los Bloodhounds fueron devueltos a Inglaterra en 1983 y se encontraban en operación en cuatro sitios adicionales, Bawdsey, Heath Barkston, Wyton y Wattisham. Estas instalaciones utilizan tanto el radar "fijo" Tipo 87 (Marconi Scorpion) y radares 'móviles' Tipo 86 (Firelight Ferranti) en sus despliegues en Alemania, con un poco de ser montado sobre una torre de 30 pies para mejorar la visibilidad y reducir las reflexiones de tierra. En 1990, cuando la guerra fría terminó los misiles restantes se concentraron en West Raynham y Wattisham con planes para operar hasta el 1995, pero fueron eliminados más tarde en 1991. 

En el sudeste de Asia, el Bloodhound se desplegó con el Escuadrón Nº 65 de la RAF con base en Seletar, Singapur como parte de la Fuerza Aérea del Lejano Oriente de la RAF. Con la retirada de las fuerzas británicas anunciadas en 1968, Singapur compró la totalidad de los activos de Bloodhound del Escuadrón N º 65 y 170 de Singapur establecidos Comando de Escuadrón de Defensa Aérea. El escuadrón fue disuelto y el misil se retiró en una ceremonia en 1994. 


Descripción básica 
El misil principal es un cilindro largo de los marcos de magnesio y la piel de aleación de aluminio con un cono de nariz prominente ojiva en la parte delantera y algunos barco-cola en la parte trasera. Pequeño aluminio cubiertas de madera cropped-delta alas están montados punto medio, proporcionando tono y control de balanceo haciendo pivotar al unísono o de forma independiente con dirección adicional proporcionada por diferencial de alimentación de combustible a cada uno de los chorros de carnero. Dos pequeñas superficies fijas rectangulares fueron montadas en línea con las alas principales, casi en la parte trasera del misil. [6] 

Los motores de elevación se mantienen juntos como un solo conjunto por un anillo de metal en la parte posterior del misil. Cada motor tiene un pequeño gancho en el anillo, así como una similar en la parte frontal que sostiene al cuerpo del misil. Después de la cocción, cuando el empuje de los cohetes cae por debajo del empuje de los estatorreactores ahora iluminadas, el deslizan hacia atrás impulsores hasta que el gancho delantero desenganche del cuerpo del misil. Los potenciadores son libres de girar alrededor de su unión al anillo de metal, y están diseñados para girar hacia el exterior, lejos del fuselaje. En acción, se pliegan abierto como los pétalos de una flor, incrementando en gran medida de arrastrar y tirar de la totalidad de cuatro refuerzo montaje lejos del cuerpo del misil. [15] 

Pequeñas entradas en las raíces de las alas de código auxiliar que sujetan los motores de permitir que el aire en el cuerpo del misil para dos tareas. Dos ram turbinas de aire para viajar turbobombas generar energía hidráulica para el sistema de control del ala, y una bomba de combustible que alimenta los motores. Pequeños tubos de entrada de aire de espolón proporcionar para presurizar los tanques de combustible. Combustible Kerosene se lleva a cabo en dos grandes depósitos de goma en las bahías de bolsa a cada lado de la bahía ala donde las alas se unen. La energía eléctrica fue proporcionada por una batería de sal fundida encendido en el lanzamiento. [6] 

Aunque en las pruebas el Bloodhound había ejecutado golpes directos a objetivos de bombarderos volando a 50.000 pies, [16] como los modelos de producción II tenían ojivas activadas por proximidad diseñados para disparar un aro de varillas de metal y así destruir aviones atacantes sin necesidad de este grado de precisión. [17 ] 

Variantes 

Mk I 
Longitud: 7,7 m 
Peso de Lanzamiento: 2.000 kg 
Alcance: 30 km 
Max. Velocidad: Mach 2,2 
Propulsión 
Principal: 2 × motores estatorreactores Bristol Thor  
Booster: 4 × cohetes de refuerzo Gosling 


Uno de los dos motores estatorreactores Bristol Thor de un misil Bloodhound 

Etiqueta del fabricante de Bristol Thor encuentra cerca del final del negocio del motor estatorreactor Thor 

Mk II 
Longitud: 8,45 m 
Peso de lanzamiento: 
Alcance: 185 km 
Max. Velocidad: Mach 2,7 
Propulsión 
Principales: 2 × motores estatorreactores (mejorado) Thor  
Booster: 4 × cohetes de refuerzo Gosling 

La aceleración del Mk. II puede medirse a partir de los datos de un panel de información en el Museo de Bristol Aeroplane empresa en Kemble Airfield, Kemble, Gloucestershire, donde un completo Bloodhound puede ser visto. La marca de Bloodhound esta cifra refleja que no se da pero es de suponer que el Mark II ya que la velocidad máxima de la Mk. I es Mach 2.2: 
"En el momento en que el misil ha despejado el lanzador que está haciendo 400 mph. Cuando el misil se encuentra a 25 metros del lanzador que ha llegado a la velocidad del sonido (alrededor de 720 millas por hora). Tres segundos después de su lanzamiento, ya que el aumento de cuatro cohetes caen, se ha llegado a Mach 2,5 que es aproximadamente 1.800 mph " 

Mk III 
La planeada Mk III (también conocido como RO 166) es una cabeza nuclear equipado Mark II con un intervalo más largo (alrededor de 75 millas) realizado con motor Ramjet mejorada y más grandes refuerzos. El proyecto, una de varias adaptaciones de los actuales misiles británicos para llevar a los dispositivos nucleares tácticos, fue cancelado en 1960. Hay pruebas de que la intención era "envenenar" las ojivas de armas nucleares transportadas por la fuerza de ataque a través del flujo de neutrones emitido por la cabeza de combate. [18] 

Mk IV 
Esto habría sido una versión móvil de Bloodhound.



Wikipedia

BVRAAM: R-27 (Ucrania)

Misiles R-27 hechos en Ucrania
Artem




Los misiles aire-aire R-27 están diseñados para interceptar y destruir aviones pilotados, objetivos de aviones no tripulados y misiles de crucero hostiles en combate aéreo de largo alcance y cercano.



Shema es



Cuenta con una construcción de tres módulos que incorpora el equipo y la sección de guía con una cabeza direccionadora, ojiva, motor de cohete de propulsante sólido y tres puntos duros. Es compatible con los sistemas de armas de los aviones MiG y Sukhoi.

Misil R-27R1 

Misil R-27ER1 

Misil R-27ET1 

Misil R-27T1 

Misil R-27EP1 

Misil R-27P1