Caza furtivo: El vuelo del F-22 Raptor

Avión experimental: North American X-15

North American X-15

El North American X-15 era un avión cohete que formaba parte de la serie X de aviones experimentales utilizados por la USAF, la NASA y la USN. El X-15 consiguió varias marcas de velocidad y altitud a comienzos de los años 1960, alcanzando el límite con el espacio exterior (Línea de Kármán) y obteniendo información que sería utilizada en el diseño de aviones y naves espaciales posteriormente.



Durante el programa del X-15, trece vuelos, realizados por ocho pilotos, alcanzaron el criterio de la USAF de vuelo espacial al pasar los 80 km de altitud y los pilotos recibieron el título de astronautas por parte de la Fuerza Aérea. Dos pilotos además recibieron las alas de astronauta de la NASA.1​



De todas las misiones del X-15, dos vuelos realizados por el mismo piloto, también consiguieron la calificación de vuelo espacial de la FAI al pasar el límite de 100 km.

Historia

X-15 aterrizando, donde se puede apreciar los patines.

La petición para propuestas original fue publicada para la estructura del avión el 30 de diciembre de 1954 y para el motor de cohete el 4 de febrero de 1955. North American recibió el contrato para la estructura en noviembre de 1955 y Reaction Motors fue contratada en 1956 para proporcionar los motores.



Como algunos aviones de la serie X, el X-15 fue diseñado para ser transportado bajo el ala de un B-52. El fuselaje era alargado y cilíndrico, con carenas en la parte posterior que le daba una aspecto aplanado y con aletas en forma de cuña dorsales y ventrales. El tren de aterrizaje retráctil consistía en una rueda en el morro y dos patines (para proporcionar mayor espacio libre parte de la aleta ventral se desechaba antes de aterrizar). Los dos motores XLR-11 del modelo inicial X-15A proporcionaba 36 kN de empuje. El motor real del X-15 sería un único XLR-99 con una fuerza de empuje de 254 kN a nivel del mar y 311 kN en altura máxima.



Antes de 1958, los oficiales de la USAF y la NACA (posteriormente, la NASA) discutieron sobre un X-15 orbital, denominado como X-15B, que sería lanzado al espacio utilizando un misil Navajo. La idea fue descartada cuando se formó la NASA y se aprobó el Proyecto Mercury para un vuelo espacial tripulado. Hacia 1959, el programa del planeador espacial X-20 Dyna-Soar se convirtió en el método preferido por la USAF para lanzar una nave espacial militar a órbita. El programa del X-20 fue cancelado a comienzos de los años 1960.



El primer vuelo del X-15 fue una prueba sin propulsión realizada por Scott Crossfield el 8 de junio de 1959, seguido del primer vuelo propulsado el 17 de septiembre. El primer vuelo con el motor XLR-99 se realizó el 15 de noviembre de 1960.



Se fabricaron un total de tres aviones X-15 y realizaron 199 vuelos de pruebas, el último el 24 de octubre de 1968. Se planeó realizar el vuelo número 200 sobre Smith Ranch (Nevada). Estaba previsto para el 21 de noviembre de ese año con William J. Knight como piloto. Varios problemas técnicos y atmosféricos retrasaron el lanzamiento al menos seis veces hasta finales de diciembre. Finalmente, tras la cancelación debido al tiempo el 20 de diciembre de 1968, se decidió que no se realizaría el vuelo. Los X-15 fueron preparados para ser almacenados: el X-15 #1 fue enviado al Museo Nacional del Aire y el Espacio en Washington DC; el X-15 #2 se exhibe en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en la base aérea de Wright-Patterson (Ohio); el X-15 #3 fue destruido en un accidente el 15 de noviembre de 1967.



Un total de doce pilotos volaron en el avión, incluyendo a Neil Armstrong, que se convertiría en el primer hombre en pisar la Luna, y a Joe Engle, que se convertiría en comandante en las misiones del transbordador espacial. En julio y agosto de 1963 el piloto Joe Walker cruzó la marca de 100 km de altitud, convirtiéndose en la primera persona en llegar al espacio dos veces.



El piloto de pruebas de la USAF, el mayor Michael J. Adams murió el 15 de noviembre de 1967 cuando su X-15 empezó a girar en descenso y posteriormente desintegrarse cuando la aceleración alcanzó 15 g (147 m/s²), esparciendo los restos del avión en 130 km². El 8 de junio de 2004 se erigió un monumento en el lugar donde se encontró la cabina, cerca de Randsburg. Adams recibió póstumamente las alas de astronauta por su último vuelo en el X-15 #3, que alcanzó una altitud de 81,1 km. En 1991, se añadió el nombre de Adams al Astronaut Memorial del centro espacial John F. Kennedy.



El segundo X-15A fue remodelado tras un accidente de aterrizaje. Se alargó su fuselaje 74 cm, se le equipó con depósitos de combustible adicionales y recibió un tratamiento anticalor en su superficie. El avión recibió la denominación de X-15A-2 y realizó su primer vuelo el 28 de junio de 1964, alcanzando una velocidad de 7.274 km/h (2.021 m/s).



Las altitudes alcanzadas por el X-15 permanecieron sin ser superadas por un avión tripulado excepto el transbordador espacial hasta el tercer vuelo del SpaceShipOne en 2004. Las velocidades y altitudes han sido superadas con frecuencia en cohetes no tripulados como el Pegasus. El estatorreactor Boeing X-43 consiguió acercarse a Mach 10 el 16 de noviembre de 2004 a una altitud de 29 km.



Cinco aviones estuvieron involucrados en el programa del X-15, tres de ellos aviones-cohete X-15 y dos B-52 para transporte.

• X-15A-1 - 56-6670, 82 vuelos propulsados.
• X-15A-2 - 56-6671, 53 vuelos propulsados.
• X-15A-3 - 56-6672, 64 vuelos propulsados.
• NB-52A - 52-003 (retirado en octubre de 1969)
• NB-52B - 52-008 (retirado en noviembre de 2004)2​

X-15/Blue Scout

En marzo de 1962 la NASA propuso utilizar el X-15 como lanzador orbital, utilizando un cohete Blue Scout como vector a ser lanzado desde la panza del X-15 mediante un raíl extensible.3​ El proyecto fue rechazado debido a dudas sobre la seguridad y su viabilidad económica.

Vuelos

Vuelos a mayor altitud

En los Estados Unidos existen dos definiciones para astronauta según la altitud que haya conseguido. La USAF decidió dar las alas de astronauta a aquellos que superasen el límite de 80 km. La FAI establece el límite del espacio en 100 km. Trece vuelos del X-15 superaron los 80 km y dos de ellos los 100 km.
^† Fallecido en el vuelo

Vuelos a mayor velocidad

Vuelos del X-15 superiores a 80 km de altitud

Los diez vuelos del X-15 a mayor velocidad

Vuelo	Fecha	Velocidad máxima	Altitud	Piloto
Vuelo 62	17 de julio de 1962	6.167 km/h	95.940 m	Robert M. White
Vuelo 77	17 de enero de 1963	5.918 km/h	82.810 m	Joe Walker
Vuelo 87	27 de junio de 1963	5.512 km/h	86.870 m	Robert Rushworth
Vuelo 90	19 de julio de 1963	5.971 km/h	106.010 m	Joe Walker
Vuelo 91	22 de agosto de 1963	6.106 km/h	107.960 m	Joe Walker
Vuelo 138	29 de junio de 1965	5.523 km/h	85.527 m	Joseph H. Engle
Vuelo 143	10 de agosto de 1965	5.713 km/h	82.601 m	Joseph H. Engle
Vuelo 150	28 de septiembre de 1965	6.006 km/h	90.099 m	John B. McKay
Vuelo 153	14 de octubre de 1965	5.720 km/h	81.230 m	Joseph H. Engle
Vuelo 174	1 de noviembre de 1966	6.035 km/h	93.543 m	Bill Dana
Vuelo 190	17 de octubre de 1967	6.206 km/h	85.500 m	Pete Knight
Vuelo 191	15 de noviembre de 1967	5.745 km/h	81.080 m	Michael J. Adams†
Vuelo 197	21 de agosto de 1968	5.541 km/h	81.530 m	Bill Dana
Vuelo	Fecha	Velocidad máxima	Altitud	Piloto
Vuelo 45	9 de noviembre de 1961	6.587 km/h	30.968 m	Neil Armstrong
Vuelo 59	27 de junio de 1962	6.605 km/h	37.704 m	Joe Walker
Vuelo 64	26 de julio de 1962	6.420 km/h	30.145 m	Neil Armstrong
Vuelo 86	25 de junio de 1963	6.294 km/h	34.077 m	Joe Walker
Vuelo 89	18 de julio de 1963	6.317 km/h	31.943 m	Robert Rushworth
Vuelo 97	5 de diciembre de 1963	6.466 km/h	30.785 m	Robert Rushworth
Vuelo 105	29 de abril de 1964	6.286 km/h	30.968 m	Robert Rushworth
Vuelo 137	22 de junio de 1965	6.338 km/h	47.518 m	John B. McKay
Vuelo 175	18 de noviembre de 1966	6.840 km/h	30.145 m	Pete Knight
Vuelo 188	3 de octubre de 1967	7.274 km/h	58.552 m	Pete Knight

Especificaciones

Generales
Tripulación: 1
Longitud: 15,45 m
Envergadura: 6,8 m
Altura: 4,12 m
Superficie alar: 18,6 m²
Peso en vacío: 6.620 kg
Peso cargado: 15.420 kg
Máximo peso al despegue: 15.420 kg
Planta motriz: un motor de cohete de combustible líquido Thiokol XLR-99-RM-2 de 313 kN de empuje a 30 km de altitud.

Rendimiento

Velocidad máxima: Mach 6,85 (7.274 km/h)
Alcance máximo: 450 km
Techo de vuelo: 108 km
Régimen de ascenso: 300 m/s
Carga alar: 829 kg/m²
Relación empuje-peso: 2,07

Rusia despliega ICBM hipersónico

Rusia despliega su vehículo Avangard Glide, el líder incomparable en tecnología hipersónica

El sistema hipersónico boost-glide de Avangard entró en producción el verano pasado y estará operativo con la 13ª división de Fuerzas de Misiles Estratégicos para fines de 2019.




Escrito por Andrei Akulov | The Duran

El 12 de octubre, la CNBC informó que Rusia había encontrado un obstáculo en el desarrollo de su arma hipersónica, porque en ese momento no podía encontrar una fuente para los componentes críticos de fibra de carbono. La agencia de noticias declaró que el Pentágono tenía dudas de que el vehículo de planeo hipersónico (HGV) de Avangard existiera. El escepticismo parece generalizado. Algunos creen que las nuevas súper armas de Rusia son "realidad virtual", mientras que otros piensan que son "en su mayoría exageradas". En marzo, el Interés Nacional citó a Michael Kofman, un científico investigador del Centro de Análisis Navales y un analista altamente respetado, que ofreció aseguró que no había ninguna posibilidad de que Rusia pudiera desplegar su arma de hipervelocidad para el planeo para el 2019. Pero la historia ha demostrado que aquellos que creyeron que era solo un engaño se han equivocado.

Según informes recientes de los medios de comunicación rusos, el sistema hipersónico de impulso de Avangard, una de las nuevas súper armas que el presidente Putin mencionó en su discurso ante la Asamblea Federal en marzo, entró en producción el verano pasado y estará operativo con las 13 Fuerzas de Misiles Estratégicos división a fines de 2019. Se desplegará cerca de Yasny, una ciudad a 502 kilómetros (312 mi) al sureste de Orenburg en los Urales del sur, para fines de 2019.

Normalmente se necesitan dos sistemas para que un regimiento esté listo para el combate en ese momento, pero en este caso ese número se incrementará a seis. Se espera que al menos dos regimientos con seis sistemas estén listos para la batalla en 2027. Según el programa estatal de armamentos (GPV2027), doce misiles UR-100UTTKh (OTAN: SS-19 Stiletto) se integrarán en los vehículos de planeo hipersónico Avangard. (HGVs). El despliegue del HGV podría comenzar sin pruebas de vuelo adicionales. Eventualmente, el ICBM Sarmat RS-28 podría usarse para entregar el Avangard, potencialmente llevando una ojiva termonuclear única y masiva con un rendimiento superior a dos megatones.

El arma de planeo puede volar a velocidades superiores a Mach 20 o aproximadamente 15,300 millas por hora (cuatro millas por segundo). Podría llegar a Washington en 15 minutos, incluso si se lanzara desde Rusia. No hay forma de interceptarlo, ya que se mueve en una nube de plasma "como un meteorito". El arma se distingue por su capacidad para soportar el calor extremo durante la fase final de su trayectoria gracias a su carcasa de titanio resistente al calor. Su temperatura en vuelo alcanza los 1.600-2.000 ° Celsius.

Es imposible predecir la dirección de su aproximación. Instalado en el Sarmat de 200 toneladas, el Avangard podría enviarse a la órbita deseada a una altitud de 100 km desde la Tierra usando un pre-booster, deslizándose a su objetivo a una velocidad de Mach 20 (5-7 km / s) mientras que Maniobras con la ayuda de estabilizadores. Puede hacer cambios rápidos de rumbo en la atmósfera. Sus firmas son bastante diferentes de las de los ICBM tradicionales. Los sistemas avanzados de contramedidas aumentan su capacidad para penetrar las defensas de misiles.

El Avangard es el primer HGV en el mundo que entró en producción, así como el primero en viajar a gran altitud en las densas capas de la atmósfera mientras maniobraba hábilmente. Según el general John Hyten, jefe del Comando Estratégico de los Estados Unidos, "no tenemos ninguna defensa que pueda negar el empleo de un arma de ese tipo contra nosotros".

La producción en serie de Sarmat ICBM está programada para comenzar en 2021. El UR-100N UTTKn y el Sarmat podrían transportar múltiples vehículos de planeo Avangard.

Otros ICBN, como los RS-24 Yars y RS-26 Rubezh, pueden acomodar vehículos más pequeños del tipo Avangard si no se extiende el Nuevo Tratado START. El ritmo del despliegue y modernización del vehículo de planeo puede acelerarse dependiendo del progreso de las conversaciones con los Estados Unidos sobre armas nucleares estratégicas. Dado que su trayectoria hace que el Avangard sea inmune a los sistemas de defensa de misiles, el HGV se convertirá en un poderoso argumento que se puede manejar en esa mesa redonda.

Los vehículos de planeo hipersónico de alta precisión y largo alcance se pueden usar en conflictos convencionales para lanzar ataques globales rápidos, incluso contra aquellos enemigos que poseen las capacidades de defensa aérea y de misiles para contrarrestar objetivos aéreos, misiles de crucero, y aviones pequeños Misiles balísticos de rango. El Avangard convencional se puede utilizar con la misma eficiencia que los vehículos de suministro nuclear, lo que hace que la escalada a una fase nuclear sea innecesaria en ciertas circunstancias. El HGV no viola el Nuevo Tratado START ni ningún otro acuerdo internacional.

El anuncio de los planes para desplegar el HGV tan pronto como el próximo año demuestra que Rusia no estaba mintiendo. Esta arma de cambio de juego no solo existe, sino que ya está en producción. Esto es un éxito para la industria de defensa rusa y para aquellos estudiosos que lograron resolver el problema de cómo tolerar el calor inmenso durante el vuelo hipersónico. Estados Unidos tendrá que ponerse al día.

Rusia dice haber superado a USA en el vuelo hipersónico

Rusia superó a los EE.UU. como la tecnología de sonido trascendental




VietnamDefence- En una conferencia de prensa en Moscú, Director del Instituto de teórica y aplicada S.A. Khristyanovich del Instituto de Siberia de la Academia Rusa de Ciencias Vasily Fomin anunció importantes logros obtenidos durante triewenr vehículos voladores súper supersónicas.

Los misiles Zircon rusos vuelan a una velocidad de 8 mach "Aquí, hemos logrado más de los Estados Unidos", dijo Vasily Fomin.

El vicepresidente de la Corporación creativa Fabricación plano uniforme ROBLE Sergei autenticación Korotkov: "En la dirección que estamos estudiando actualmente como sonido trascendental, las nuevas tecnologías, equipos y sistema de navegación basado en nuevos principios físicos".

Anteriormente, una fuente de la industria de defensa ha revelado que el Estado ruso pruebas de misiles Zircon súper supersónicos. "Durante el proceso de prueba ha confirmado su velocidad durante el vuelo viaje para llegar a 8Mach," dijo la fuente.

Se puede suponer que osciló entre 1.2 a 2.7 velocidad km / s. Mientras que la velocidad media del cohete con satélite Glonass-K a partir de 241 km de altitud a una altitud de 19.200 km es de 1,3 km / s. La velocidad del misil balístico Minuteman III de los Estados Unidos es de 6,7 km / s, el Topol-M Rusa 7.3 km / s, mientras que el misil intercontinental ex soviético R-36M es gan7, 9 kilometros / s.

Como tal, los Zircon tienen una mayor velocidad de refuerzos universo, pero se queda por misiles balísticos ahora. Y no es de extrañar, ya que vuela en las capas densas de la atmósfera.

El liderazgo científico del Instituto del sistema de la aviación, la agencia responsable para el estudio sistemático de la aviación militar, el desarrollo de algoritmos para luchar y analizar de forma eficaz el sistema de aviación, académicos Academia de ciencias de Rusia Yevgeny Fedosov manifestó su opinión de que el sonido trascendental es simplemente una moda que el tema es el pulso óptico que crea el entusiasmo poco saludable.

Dijo que trasciende el sonido fuego físico todavía no se entiende. Según el Sr. Fedosov, hay público sonido trascendental a una altura pequeña, por lo que, por ejemplo, aparecerá un arma de algún modo cualitativamente nuevo hecho de la defensa aérea y de misiles de defensa callejón sin salida y por lo general se convertirá en arma principal es sin duda exagerada historia.