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miércoles, 3 de julio de 2024
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miércoles, 10 de octubre de 2018
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martes, 23 de enero de 2018
viernes, 7 de abril de 2017
SGM: Las tácticas de la 8th AF
Tácticas Operacionales de la Octava Fuerza Aérea
Los bombarderos de la Octava Fuerza Aérea de EE.UU. hizo su incursión a luz del día por primera vez en Alemania el 27 de enero de 1943. De 91 bombarderos enviados, 55 Boeing B-17 fortalezas volantes atacaron las instalaciones de submarinos de la marina alemana de Wilhelmshaven. Otros bombardearon Emden. Los Consolidated B-24 que acompañaban a la misión de los Liberators, incapaz de encontrar sus blancos debido al mal tiempo, regresó a la base con sus bombas. Ningún avión se perdió. Parecía un uso auspicioso primer día asaltantes fuertemente armados con cuatro motores en Alemania.
A pesar de que los ataques por el Comando de Bombarderos y de la 8va Fuerza Aérea continuaron casi a diario a partir de entonces, dos puntos más altos se alcanzaron en el verano y el otoño de 1943. En el primer caso, junto a ataques diurnos y nocturnos en Hamburgo a finales de julio causó la devastación por primera vez de una ciudad por la tormenta. Un clima inusualmente bueno y el uso de tiras de papel de interferencia de radar (ventanas o chaff) permitió a los bombarderos aliados empantanar las defensas de los alemanes y quemar el corazón de la ciudad. Unos 50.000 alemanes murieron, otros 40.000 heridos, y otro millón expulsados. Pero ese mismo mes también vio el primer uso de la Luftwaffe de una arma aérea nueva. El 28 de julio, los interceptores dispararon cohetes aire-aire de 210mm a las formaciones de bombardero de la Octava Fuerza Aérea, golpeando y derribando a tres B-17 desde el cielo. Los cazas nocturnos de Alemania también comenzaron a superar interferencia de radar de la RAF-esfuerzos como el verano se desvaneció.
El segundo punto más alto fue testigo de los ataques de la Octava Fuerza Aérea en las fábricas de cojinetes de bolas en Schweinfurt y la planta de aviones Messerschmitt en Regensburg. En dos esfuerzos separados en agosto y octubre de 1943, la USAAF perdió 120 bombarderos pesados. Cientos de personas fueron dañadas, y miles de miembros de la tripulación aérea fueron muertos y heridos. Aunque las escoltas de combate de EE.UU. habían entrado por primera vez el espacio aéreo alemán en julio, de penetración profunda ataques fueron llevados sin cubrir debido a la radio de los escoltas de combate limitado. Pérdidas terribles a los bombarderos emergió como resultado. A pesar de la activación de la XV Fuerza Aérea de la USAAF en Italia en noviembre (para los ataques contra el sur de Alemania, Austria y los Balcanes), los aliados parecía perder la iniciativa en la guerra aérea en 1943 llegó a su fin.
En parte para compensar cualquier efecto resultante anómalo, el Comando de Bombarderos puso en marcha la batalla de Berlín en la noche del 18 de noviembre de 1943. Como en Hamburgo, la RAF bombardeó en la noche mientras la Octava Fuerza Aérea atacó al final de día, su primera incursión en la ciudad ocurriendo el 4 de marzo de 1944. Los bombarderos de EE.UU. asaltaron la capital del Reich tres veces más que el mes, volando 1.700 salidas y acompañado ahora por los cazas de escolta de largo alcance, sobre todo en North American P-51 Mustang. A pesar de reducirse en la fuerza, la Luftwaffe aún podía defenderse. El 6 de marzo, por ejemplo, 69 bombarderos de EE.UU. se perdieron en el fuego antiaéreo y los interceptores. A pesar de Berlín sufrió graves daños, la destrucción no le costó Alemania la guerra, los planificadores (los planificadores especialmente británicos) habían asumido que si lo harían. Sin embargo, a principios de 1944, la Luftwaffe había colocado el 75 por ciento de su fuerza de combate en el Oeste en Alemania propiamente dicha, como resultado de la campaña de bombardeos. Ello ayudó a despojar a disposición de las fuerzas de combate de otros teatros, a pesar de un aumento real de la fuerza total de caza alemanes durante el verano de ese año.
Los grandes ataques de la USAF, la semana de 20 a 27 febrero 1944 se rompió la espalda del arma de cazas de la Luftwaffe. En combinación con las raides en Berlín y otras ciudades, estos ataques de los bombarderos aliados y acompañantes costaron a la Luftwaffe aproximadamente 1.000 pilotos de enero a abril. Esta pérdida crítica no pudo ser recuperada. La producción de bombarderos de la Luftwaffe cesó y dejó despojos de su fuerza de combate a los restos del esqueleto restantes en todos los frentes para poner a disposición unos 1.260 de 1.975 combatientes restantes y progresaban caza-bombarderos en el papel de defensa en casa en 1944. El cambio de año 1944-1945 vio a la Luftwaffe acosada desde todos los ángulos.
Referencias Craven, Wesley, y James Lea Cate. La Fuerzas Aéreas del Ejército en la Segunda Guerra Mundial, Volumen 3: Europa: el argumento de Día de la Victoria, enero 1944 a mayo de 1945.Washington, DC: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea, de 1983. Frankland, Noble. Ofensiva atacante: la devastación de Europa. En Barrie Pitt, ed., Historia ilustrada Ballantine de la Segunda Guerra Mundial. New York: Ballantine Books, 1971.
Fuente
Los bombarderos de la Octava Fuerza Aérea de EE.UU. hizo su incursión a luz del día por primera vez en Alemania el 27 de enero de 1943. De 91 bombarderos enviados, 55 Boeing B-17 fortalezas volantes atacaron las instalaciones de submarinos de la marina alemana de Wilhelmshaven. Otros bombardearon Emden. Los Consolidated B-24 que acompañaban a la misión de los Liberators, incapaz de encontrar sus blancos debido al mal tiempo, regresó a la base con sus bombas. Ningún avión se perdió. Parecía un uso auspicioso primer día asaltantes fuertemente armados con cuatro motores en Alemania.
A pesar de que los ataques por el Comando de Bombarderos y de la 8va Fuerza Aérea continuaron casi a diario a partir de entonces, dos puntos más altos se alcanzaron en el verano y el otoño de 1943. En el primer caso, junto a ataques diurnos y nocturnos en Hamburgo a finales de julio causó la devastación por primera vez de una ciudad por la tormenta. Un clima inusualmente bueno y el uso de tiras de papel de interferencia de radar (ventanas o chaff) permitió a los bombarderos aliados empantanar las defensas de los alemanes y quemar el corazón de la ciudad. Unos 50.000 alemanes murieron, otros 40.000 heridos, y otro millón expulsados. Pero ese mismo mes también vio el primer uso de la Luftwaffe de una arma aérea nueva. El 28 de julio, los interceptores dispararon cohetes aire-aire de 210mm a las formaciones de bombardero de la Octava Fuerza Aérea, golpeando y derribando a tres B-17 desde el cielo. Los cazas nocturnos de Alemania también comenzaron a superar interferencia de radar de la RAF-esfuerzos como el verano se desvaneció.
El segundo punto más alto fue testigo de los ataques de la Octava Fuerza Aérea en las fábricas de cojinetes de bolas en Schweinfurt y la planta de aviones Messerschmitt en Regensburg. En dos esfuerzos separados en agosto y octubre de 1943, la USAAF perdió 120 bombarderos pesados. Cientos de personas fueron dañadas, y miles de miembros de la tripulación aérea fueron muertos y heridos. Aunque las escoltas de combate de EE.UU. habían entrado por primera vez el espacio aéreo alemán en julio, de penetración profunda ataques fueron llevados sin cubrir debido a la radio de los escoltas de combate limitado. Pérdidas terribles a los bombarderos emergió como resultado. A pesar de la activación de la XV Fuerza Aérea de la USAAF en Italia en noviembre (para los ataques contra el sur de Alemania, Austria y los Balcanes), los aliados parecía perder la iniciativa en la guerra aérea en 1943 llegó a su fin.
En parte para compensar cualquier efecto resultante anómalo, el Comando de Bombarderos puso en marcha la batalla de Berlín en la noche del 18 de noviembre de 1943. Como en Hamburgo, la RAF bombardeó en la noche mientras la Octava Fuerza Aérea atacó al final de día, su primera incursión en la ciudad ocurriendo el 4 de marzo de 1944. Los bombarderos de EE.UU. asaltaron la capital del Reich tres veces más que el mes, volando 1.700 salidas y acompañado ahora por los cazas de escolta de largo alcance, sobre todo en North American P-51 Mustang. A pesar de reducirse en la fuerza, la Luftwaffe aún podía defenderse. El 6 de marzo, por ejemplo, 69 bombarderos de EE.UU. se perdieron en el fuego antiaéreo y los interceptores. A pesar de Berlín sufrió graves daños, la destrucción no le costó Alemania la guerra, los planificadores (los planificadores especialmente británicos) habían asumido que si lo harían. Sin embargo, a principios de 1944, la Luftwaffe había colocado el 75 por ciento de su fuerza de combate en el Oeste en Alemania propiamente dicha, como resultado de la campaña de bombardeos. Ello ayudó a despojar a disposición de las fuerzas de combate de otros teatros, a pesar de un aumento real de la fuerza total de caza alemanes durante el verano de ese año.
Los grandes ataques de la USAF, la semana de 20 a 27 febrero 1944 se rompió la espalda del arma de cazas de la Luftwaffe. En combinación con las raides en Berlín y otras ciudades, estos ataques de los bombarderos aliados y acompañantes costaron a la Luftwaffe aproximadamente 1.000 pilotos de enero a abril. Esta pérdida crítica no pudo ser recuperada. La producción de bombarderos de la Luftwaffe cesó y dejó despojos de su fuerza de combate a los restos del esqueleto restantes en todos los frentes para poner a disposición unos 1.260 de 1.975 combatientes restantes y progresaban caza-bombarderos en el papel de defensa en casa en 1944. El cambio de año 1944-1945 vio a la Luftwaffe acosada desde todos los ángulos.
Referencias Craven, Wesley, y James Lea Cate. La Fuerzas Aéreas del Ejército en la Segunda Guerra Mundial, Volumen 3: Europa: el argumento de Día de la Victoria, enero 1944 a mayo de 1945.Washington, DC: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea, de 1983. Frankland, Noble. Ofensiva atacante: la devastación de Europa. En Barrie Pitt, ed., Historia ilustrada Ballantine de la Segunda Guerra Mundial. New York: Ballantine Books, 1971.
Fuente
jueves, 10 de noviembre de 2016
SGM: Taxonomía de aviones representativos
La guerra aérea de la Segunda Guerra Mundial
Durante la Segunda Guerra Mundial, el desarrollo tecnológico llega a aceleraciones jamás antes vistas, todo con el propósito de la victoria. A diferencia de la Primera Guerra Mundial, la Aviación tomaría dimensiones preponderantes en la guerra tanto en la tierra como en el mar. La batalla de Inglaterra, Pearl Harbor y Midway, nos dieron una clara muestra de lo que representaba el poder aéreo; que puso fin a la era de los acorazados y a la guerra de posiciones y de fortalezas inexpugnables.
Sin olvidar que el uso indiscriminado de la fuerza aérea llevó masivamente la guerra a los civiles debido a los bombardeos; y sobre todo de la inexactitud del ataque por lo primitivo de los sistemas de ubicación y navegación, millones pagaron las consecuencias.
En la Segunda Guerra Mundial, los bombardeos convencionales no lograron la rendición de ningún país ni disminuir su capacidad bélica; pero si causaron un gran daño psicológico en parte de la población civil. Es diferente lo del bombardeo atómico en Japón debido a su brutalidad en un solo instante, destrozando pueblos enteros en cuestión de segundos y obligando al Imperio Japonés a capitular ante tan brutal ataque.
War Book les brinda unas tablas comparativas, para que puedan entender y observar las características del rango de acción y techo de servicio de las principales aeronaves que se usaron en la Segunda Guerra Mundial. Pondremos como dato de referencia, que un caza actual tiene un alcance de 810 millas y unos 58,000 pies de techo de servicio.
Warbooks (c)
Durante la Segunda Guerra Mundial, el desarrollo tecnológico llega a aceleraciones jamás antes vistas, todo con el propósito de la victoria. A diferencia de la Primera Guerra Mundial, la Aviación tomaría dimensiones preponderantes en la guerra tanto en la tierra como en el mar. La batalla de Inglaterra, Pearl Harbor y Midway, nos dieron una clara muestra de lo que representaba el poder aéreo; que puso fin a la era de los acorazados y a la guerra de posiciones y de fortalezas inexpugnables.
Sin olvidar que el uso indiscriminado de la fuerza aérea llevó masivamente la guerra a los civiles debido a los bombardeos; y sobre todo de la inexactitud del ataque por lo primitivo de los sistemas de ubicación y navegación, millones pagaron las consecuencias.
En la Segunda Guerra Mundial, los bombardeos convencionales no lograron la rendición de ningún país ni disminuir su capacidad bélica; pero si causaron un gran daño psicológico en parte de la población civil. Es diferente lo del bombardeo atómico en Japón debido a su brutalidad en un solo instante, destrozando pueblos enteros en cuestión de segundos y obligando al Imperio Japonés a capitular ante tan brutal ataque.
War Book les brinda unas tablas comparativas, para que puedan entender y observar las características del rango de acción y techo de servicio de las principales aeronaves que se usaron en la Segunda Guerra Mundial. Pondremos como dato de referencia, que un caza actual tiene un alcance de 810 millas y unos 58,000 pies de techo de servicio.
Warbooks (c)
jueves, 27 de octubre de 2016
Infografía: Edad y capacidades de aviones en Oriente Medio
Edad promedio y capacidades de misión de los aviones militares operando en Oriente Medio
martes, 15 de diciembre de 2015
jueves, 19 de noviembre de 2015
¿Cuándo ocurre un accidente aéreo civil?
Aquí es cuando los accidentes de avión fatales ocurren
Sam Ro - Business Insider
El vuelo Kogalymavia 9268 desde la ciudad egipcia de Sharm el-Sheij a San Petersburgo, Rusia, se estrelló en la península del Sinaí de Egipto el sábado, matando a las 224 personas a bordo.
El vuelo, un Airbus A321 volando bajo el nombre de marca Metrojet, según los informes, se rompió en el aire.
"La destrucción ocurrió en el aire, y los fragmentos estaban esparcidos en una amplia zona de alrededor de 20 kilómetros cuadrados", dijo Viktor Sorochenko, director del Comité Intergubernamental de Aviación.
Mientras que los accidentes comercial del avión de pasajeros representan tragedias extremadamente raros en los viajes aéreos, que, sin embargo, son un recordatorio de los riesgos que la gente toma cuando se viaja en avión.
Reuters armó este gráfico que ilustra cuando durante los accidentes aéreos ocurrido aviones comerciales desde 2005. Cuarenta y ocho por ciento de ellos se produjo durante las etapas del vuelo de aproximación y aterrizaje finales.
Sam Ro - Business Insider
El vuelo Kogalymavia 9268 desde la ciudad egipcia de Sharm el-Sheij a San Petersburgo, Rusia, se estrelló en la península del Sinaí de Egipto el sábado, matando a las 224 personas a bordo.
El vuelo, un Airbus A321 volando bajo el nombre de marca Metrojet, según los informes, se rompió en el aire.
"La destrucción ocurrió en el aire, y los fragmentos estaban esparcidos en una amplia zona de alrededor de 20 kilómetros cuadrados", dijo Viktor Sorochenko, director del Comité Intergubernamental de Aviación.
Mientras que los accidentes comercial del avión de pasajeros representan tragedias extremadamente raros en los viajes aéreos, que, sin embargo, son un recordatorio de los riesgos que la gente toma cuando se viaja en avión.
Reuters armó este gráfico que ilustra cuando durante los accidentes aéreos ocurrido aviones comerciales desde 2005. Cuarenta y ocho por ciento de ellos se produjo durante las etapas del vuelo de aproximación y aterrizaje finales.
martes, 10 de noviembre de 2015
martes, 6 de octubre de 2015
domingo, 23 de agosto de 2015
USAF: Infografía de un poder aéreo descollante
Estos 3 gráficos muestran cuán enorme la Fuerza Aérea de Estados Unidos realmente es
JEREMY BENDER - Business Insider
Los EE.UU. tiene la fuerza aérea más grande y potente del mundo.
La Fuerza Aérea de Estados Unidos cuenta con más de 5.000 aviones, y el servicio de aire vuela más que cazas y bombarderos. La Fuerza Aérea también se ejecuta misiones que van desde la vigilancia de reabastecimiento en vuelo para suministrar transporte aéreo, cada uno de los cuales requiere un avión especializado.
Los siguientes gráficos de CI Geografía muestra todos los aviones de la Fuerza Aérea de Estados Unidos a partir de agosto (se puede ver una versión más grande de estos gráficos aquí):
Este primer gráfico representa aviones relacionado con el combate y apoyo aéreo divididos en escuadrones. Por ejemplo, hay siete escuadrones de F-22 - a pesar de que el avión entró en combate por primera vez solamente en septiembre de 2014 en las operaciones contra el Estado islámico y Al Qaeda en Siria.
Además, hay 12 escuadrones de apoyo aéreo cercano de A-10, a pesar de que la Fuerza Aérea quiere retirarse del avión de envejecimiento. La Fuerza Aérea sostiene que el papel del A-10 puede llevar a cabo por una serie de otras aeronaves, incluyendo la nueva quinta generación F-35. Hasta el momento, la Fuerza Aérea tiene dos F-35 escuadrones.
Este segundo gráfico muestra los escuadrones de bombarderos, abastecimiento aéreo de combustible, y vuelo de entrenamiento. La Fuerza Aérea tiene más de 30 escuadrones de vehículos aéreos de repostaje. Estos aviones funcionan como estaciones de gasolina en el aire, lo que permite un avión para volver a llenar sus tanques de combustible sin tener que aterrizar. Las cisternas aéreas son fundamentales para ampliar el área de una misión de las operaciones.
La Fuerza Aérea también tiene 11 escuadrones dedicados bombas compuestas por tres aviones diferentes: el B-1B Lancer, el bombardero furtivo B-2A Spirit, y el masivo B-52H Stratofortress, que se introdujo en 1955 y todavía está en servicio.
El tercer gráfico detalla a los aviones utilizados para operaciones de transporte aéreo. Los escuadrones de transporte aéreo ejecutan una amplia gama de misiones de llevar a la presidencia en el Grupo de los aviones presidenciales para la prestación de socorro y suministros humanitarios al transporte aéreo de los tanques y Humvees en todo el mundo.
Los escuadrones de transporte aéreo llevan a cabo la mayoría de las misiones y actividades de la Fuerza Aérea de Estados Unidos, con varias bases aéreas estadounidenses en todo el mundo que funcionan como lugares de parada.
Leer más: http://www.businessinsider.com/charts-of-the-us-air-force-2015-8#ixzz3jdqjLelC
JEREMY BENDER - Business Insider
Los EE.UU. tiene la fuerza aérea más grande y potente del mundo.
La Fuerza Aérea de Estados Unidos cuenta con más de 5.000 aviones, y el servicio de aire vuela más que cazas y bombarderos. La Fuerza Aérea también se ejecuta misiones que van desde la vigilancia de reabastecimiento en vuelo para suministrar transporte aéreo, cada uno de los cuales requiere un avión especializado.
Los siguientes gráficos de CI Geografía muestra todos los aviones de la Fuerza Aérea de Estados Unidos a partir de agosto (se puede ver una versión más grande de estos gráficos aquí):
Este primer gráfico representa aviones relacionado con el combate y apoyo aéreo divididos en escuadrones. Por ejemplo, hay siete escuadrones de F-22 - a pesar de que el avión entró en combate por primera vez solamente en septiembre de 2014 en las operaciones contra el Estado islámico y Al Qaeda en Siria.
Además, hay 12 escuadrones de apoyo aéreo cercano de A-10, a pesar de que la Fuerza Aérea quiere retirarse del avión de envejecimiento. La Fuerza Aérea sostiene que el papel del A-10 puede llevar a cabo por una serie de otras aeronaves, incluyendo la nueva quinta generación F-35. Hasta el momento, la Fuerza Aérea tiene dos F-35 escuadrones.
Este segundo gráfico muestra los escuadrones de bombarderos, abastecimiento aéreo de combustible, y vuelo de entrenamiento. La Fuerza Aérea tiene más de 30 escuadrones de vehículos aéreos de repostaje. Estos aviones funcionan como estaciones de gasolina en el aire, lo que permite un avión para volver a llenar sus tanques de combustible sin tener que aterrizar. Las cisternas aéreas son fundamentales para ampliar el área de una misión de las operaciones.
La Fuerza Aérea también tiene 11 escuadrones dedicados bombas compuestas por tres aviones diferentes: el B-1B Lancer, el bombardero furtivo B-2A Spirit, y el masivo B-52H Stratofortress, que se introdujo en 1955 y todavía está en servicio.
El tercer gráfico detalla a los aviones utilizados para operaciones de transporte aéreo. Los escuadrones de transporte aéreo ejecutan una amplia gama de misiones de llevar a la presidencia en el Grupo de los aviones presidenciales para la prestación de socorro y suministros humanitarios al transporte aéreo de los tanques y Humvees en todo el mundo.
Los escuadrones de transporte aéreo llevan a cabo la mayoría de las misiones y actividades de la Fuerza Aérea de Estados Unidos, con varias bases aéreas estadounidenses en todo el mundo que funcionan como lugares de parada.
Leer más: http://www.businessinsider.com/charts-of-the-us-air-force-2015-8#ixzz3jdqjLelC
jueves, 19 de marzo de 2015
sábado, 14 de marzo de 2015
jueves, 12 de marzo de 2015
lunes, 5 de enero de 2015
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jueves, 1 de enero de 2015
lunes, 17 de noviembre de 2014
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