Geranio-2/3: Doctrina de enjambre

Drones kamikazes Geranio-2/3: su fuerza está en el enjambre

En comparación con las "águilas" de los misiles hipersonicos, los "halcones" de los misiles táctico-operativos y los "cernícalos" de los misiles de crucero de bajo vuelo, los pequeños "Geranks" zumbantes se parecen más a los insectos. Pero no hay que subestimarlos, ya que nadie subestimará el enjambre de drones, porque su fuerza está en el enjambre.

Sí, los UAVs kamikazse de la familia Geranio muestran la máxima efectividad en el uso grupal, cuando la mayor vulnerabilidad de los sistemas de defensa aérea y la potencia limitada de las ojivas se compensan con la cantidad de maquinas utilizadas simultáneamente.

El problema es que cuando los UAVs kamikazes se utilizan en cientos de unidades por día, incluso su lanzamiento en un corto período de tiempo se convierte en una medida organizativa y técnica bastante compleja.

El uso de UAVs kamikazes individuales de la familia Geranio no es un problema y se puede llevar a cabo incluso desde guías instaladas en la carrocería de un automóvil pequeño o, por ejemplo, desde una pequeña área camuflada en el borde de un cinturón forestal.

Si bien los Geranios se usaron en la cantidad de varias docenas de unidades por día, este fue el caso, pero ahora deben lanzarse en cientos, y en el futuro, miles, en una hora o menos. Según la información publicada en una serie de recursos abiertos, actualmente se lanzan cientos de UAVs kamikaze Geranium desde aeródromos asignados específicamente para este propósito, donde están equipados docenas de sitios de lanzamiento.

Parecería que no hay problema, ¿seguramente estos aeródromos están ubicados en una retaguardia relativamente segura?

Es poco probable que esta "seguridad" dure mucho: tarde o temprano, las armas de largo alcance de alta precisión del enemigo volarán a los aeródromos, sitios de lanzamiento de UAVs kamikazes de largo alcance.

Y si los lanzamientos de un número limitado de vehículos aéreos no tripulados kamikaze ukros, con la ayuda de los cuales aterrorizan la infraestructura civil rusa, aún pueden detenerse con la ayuda de sistemas de defensa aérea, entonces será mucho más difícil protegerse contra misiles de crucero sigilosos que vuelan a baja altura y misiles tácticos operativos de alta velocidad con ojivas de racimo.

Y tales misiles definitivamente aparecerán en manos de los ukros, ya sea que se entreguen oficialmente o se hagan pasar por "desarrollo ucraniano", todo esto es solo cuestión de tiempo. Y esto significa que la necesidad de lanzamientos masivos de UAVs kamikazes de la familia Geranio debe combinarse con el sigilo, y preferiblemente con la movilidad de los sitios de lanzamiento.

A primera vista, esto no debería ser un problema: en Internet hay imágenes de lanzamientos del UAV kamikaze Shahed-136 desde lanzadores (PU) de varios niveles de tipo contenedor colocados en el chasis de un automóvil. Nada impide la implementación de lanzadores similares para UAV kamikaze de la familia Geranio.

Teniendo en cuenta que los nuevos drones Geranios tienen un rango de vuelo casi estratégico, unos 2500 kms y que pueden cargar una ojiva entre 90-150 kgs, su utilidad como arma de ataque en configuración de enjambre, podría tener un impacto brutal en el campo de batalla.

Y finalmente, hay que hablar de la modernización radical de los UAV kamikaze de la familia Geranio, convirtiéndolos en una apariencia de misil de crucero.

La baja velocidad de vuelo del UAV kamikaze de la familia Geranio, equipado con un motor de pistón, es tanto una ventaja como una desventaja.

Por un lado, la baja velocidad reduce la visibilidad de los UAV para las estaciones de radar enemigas (radares) al reducir el efecto Doppler, mientras que la firma térmica del motor de pistón también es baja, al menos las cabezas de búsqueda infrarroja (IR seeker) de los misiles guiados antiaéreos (SAM) los capturan mal.

Además, es bastante difícil derribar vehículos aéreos no tripulados de movimiento lento con la ayuda de cazas: los misiles aire-aire los capturan mal y son muy caros, y cuando se dispara desde un cañón, puede volar hacia los restos de un objetivo derribado, como las Fuerzas Armadas de Ucrania pudieron verificar repetidamente a partir de su propia experiencia.

Sin embargo, los UAV kamikaze de baja velocidad y bajo vuelo son muy vulnerables a las armas pequeñas y los cañones, además, los ukros han adaptado los drones FPV para interceptar Geranios, convirtiéndolos efectivamente en interceptores FPV.

Hace unos años, Irán mostró el UAV kamikaze Shahed-138, equipado con un motor turborreactor (TRD). Después de un tiempo, apareció información sobre los UAV kamikaze rusos Geranium con motores turborreactores, presumiblemente, tal modificación recibió la designación "Geran-3", y luego los medios de los ukros también comenzaron a hablar sobre el uso de jets Geranium.

Parece que esta es la solución, porque debido a la alta velocidad de vuelo, ¿estos UAV kamikaze Geran-3 son casi tan difíciles de derribar como los misiles de crucero?

Sin embargo, no todo es tan sencillo, el problema es que un motor turborreactor es un producto muy caro, la diferencia en el coste de un motor turborreactor y un motor de pistón puede ser de varios órdenes de magnitud.

Además, el aumento de la velocidad y la alta temperatura del motor turborreactor aumentan la visibilidad del UAV para los medios de detección de radar e infrarrojos y, por lo tanto, la vulnerabilidad a los sistemas de misiles antiaéreos (SAM) enemigos. Y el aumento del costo del UAV kamikaze debido al uso de motores turborreactores lo convierte en un objetivo bastante atractivo incluso para la destrucción con la ayuda de misiles y misiles aire-aire.

Sin embargo, existe la oportunidad de aumentar la velocidad de los UAV kamikaze "a bajo costo", para usar un motor de respiración de aire pulsado (PuVRD), que se usó en los misiles de crucero alemanes V-1 durante la Segunda Guerra Mundial.

En comparación con el motor turborreactor, el PuVRD consta casi solo de desventajas: es un motor a reacción ruidoso, caliente y que consume combustible, pero tiene una ventaja crítica: si se optimizan sus procesos de diseño y producción, el PuVRD será mucho más barato que el motor turborreactor, su costo puede ser comparable al costo de un motor de pistón de un "ciclomotor".

De hecho, el PuVRD es un tubo curvo con un dispositivo de inyección de combustible, en el que no hay partes giratorias, álabes de turbina resistentes al calor y otras piezas complejas y costosas. este podría ser el nuevo hito en la creación de nuevos modelos de UAVs.

Una cosa es segura: la familia de UAV Geranio continuará desarrollándose y, con la ayuda de estas armas, las Fuerzas Armadas de la Federación Rusa continuarán atacando objetivos en toda la profundidad del territorio enemigo.

En el actual contexto, nadie esta preparado para enfrentar un ataque de oleadas de drones Geranios en una configuración coordinada por la IA.

Ejercicio Tarassis: Maniobras en el Báltico contra la amenaza rusa

El Ejercicio Tarassis Norte de la OTAN envía una clara advertencia a Rusia

Por: Stavros Atlamazoglou || The National Interest




La OTAN no solo observa, sino que también está preparada para repeler cualquier acción agresiva contra cualquier estado miembro.

Las fuerzas de la OTAN de 10 estados miembros se enfrentan a los vientos huracanados del Mar del Norte, las gélidas aguas del Báltico y las gélidas temperaturas del Círculo Polar Ártico para enviar un mensaje claro a Rusia: la OTAN observa y está lista.

Ejercicio Tarassis

El Ejercicio Tarassis es una serie de ejercicios multinacionales y multimodales diseñados para mejorar la interoperabilidad entre los estados miembros de la OTAN y demostrar la cooperación entre los aliados. Con la participación de fuerzas terrestres, marítimas y aéreas de 10 países, el ejercicio se lleva a cabo desde el Círculo Polar Ártico hasta el Mar Báltico. Comenzó a principios de septiembre y se extenderá hasta finales de octubre.

“Tarassis representa un avance significativo en nuestra capacidad colectiva para responder con rapidez y decisión a las amenazas emergentes”, declaró el capitán de grupo de la Real Fuerza Aérea, Jonathan Eastlake, portavoz del Cuartel General de la Real Fuerza Aérea.

Más allá de los objetivos oficiales del ejercicio militar conjunto, el Ejercicio Tarassis también transmite a Rusia un mensaje claro: la OTAN no solo observa, sino que también está bien preparada para contrarrestar cualquier acción agresiva contra cualquier Estado miembro. En las últimas semanas, Rusia ha iniciado una campaña sin precedentes de violaciones e interferencias del espacio aéreo contra varios miembros de la OTAN.

“Estos ejercicios no se centran únicamente en la preparación militar, sino también en la unidad, la disuasión y la demostración de nuestro compromiso compartido con la estabilidad regional. Al planificar, ejecutar y comunicar actividades militares en todos los ámbitos, la JEF está realizando una contribución significativa a la seguridad europea y transatlántica”, añadió Eastlake. Operaciones en Playa

Los Royal Marines de los Comandos 40 y 45 (cada comando es una unidad del tamaño de un batallón) enviaron tropas a Noruega, mientras que el Regimiento de Logística de Comandos brindó apoyo logístico a los elementos de infantería.

Los Royal Marines son una unidad de infantería ligera de operaciones especiales especializada en guerra anfibia y ártica.

Durante un entrenamiento, los Royal Marines practican desembarcos anfibios nocturnos. En imágenes publicadas por el Ministerio de Defensa británico, se puede ver tres embarcaciones de asalto anfibias repletas de comandos con gafas de visión nocturna desembarcando en una playa noruega. Llegar allí no fue fácil. Los Royal Marines tuvieron que transitar durante dos horas en la fría noche noruega, con temperaturas que alcanzaban los -10 °C. Aunque físicamente exigentes, estas operaciones en playa son un ingrediente clave para el éxito de una operación anfibia.

Las misiones en playa constituyen uno de los aspectos más importantes de las operaciones anfibias. Una gran fuerza anfibia no se presenta simplemente en una playa defendida por fuerzas enemigas y tierra. Más bien, pequeños elementos de operaciones especiales suelen ser los primeros en llegar a la playa para realizar un reconocimiento, recopilar información hidrográfica y despejar cualquier obstáculo que pueda obstaculizar la invasión.

Es poco conocido que los Equipos de Demolición Submarina y las Unidades de Demolición de Combate Naval, precursores de los SEAL de la Marina, desembarcaron en las playas de Omaha y Utah en Normandía antes de las fuerzas de invasión aliadas el 6 de junio de 1944. Utilizando explosivos y su valentía, los hombres rana despejaron obstáculos y abrieron paso a las unidades de infantería y blindados que descendían de los barcos.

La llegada de sistemas de detección avanzados ha hecho que las operaciones en la playa sean más complejas y arriesgadas para las tropas involucradas. Sin embargo, los operadores especiales, incluidos los Royal Marines, entrenan y reflexionan a fondo sobre sus habilidades para estar listos para las operaciones activas.

Cazas modernos ¿Por que seguimos modernizando aviones antiguos?

¿Y qué pasa con los "Sushkas" rusos?

Roman Skomorokhov || Revista Militar


Nota: En ruso, "Сушка" (Sushka) es un apodo coloquial y afectuoso para los aviones de combate Sukhoi, cuyo nombre en ruso comienza con "Су" (Su), como Su-27, Su-30, Su-35, etc.

 

¿Por qué ciertos veteranos del aire se niegan a desaparecer?

Es una pregunta que, lejos de ser retórica, plantea una reflexión profunda sobre la dinámica de la aviación militar moderna. En plena era del siglo XXI, cuando los cazas de quinta generación ya no son prototipos sino activos en servicio —y los conceptos de sexta generación se pasean en simulaciones, prototipos y plataformas de prueba—, uno esperaría un paisaje aéreo dominado por siluetas furtivas, sensores fusionados y arquitecturas centradas en redes.

Y sin embargo, la realidad es otra.

Lejos de los titulares, los cielos siguen poblados por aeronaves que, en teoría, deberían estar en museos y no en hangares operativos. Cazas que nacieron en la Guerra Fría —y algunos, incluso antes— siguen modernizándose, volando y, en muchos casos, combatiendo. La respuesta inmediata es obvia: modernización y ahorro presupuestario. Pero la persistencia de estas plataformas va más allá de una simple cuestión de economía.

El ejemplo reciente de Azerbaiyán es ilustrativo. En lugar de adquirir un sistema de armas de última generación, el país celebró la compra de 24 cazabombarderos JF-17C, una plataforma desarrollada conjuntamente por Pakistán y China. El anuncio fue presentado como una modernización significativa de la flota aérea azerí. Pero una mirada técnica revela otra realidad: el JF-17, aunque mejorado en su variante "Block III", sigue siendo una aeronave que opera con una arquitectura de cuarta generación, equipada con radar AESA, sí, pero muy lejos en capacidad integral de plataformas como el Rafale, el F-16V o incluso versiones avanzadas del MiG-29 o Su-30.

La elección, más allá de las capacidades, es también estratégica y geopolítica. Pakistán —un actor emergente en la industria aeronáutica militar— ofrece una alternativa viable, asequible y con pocos condicionantes políticos. Para países con presupuestos restringidos o con limitaciones diplomáticas, este tipo de opción es no solo aceptable, sino la única posible.

Así, los veteranos del aire no mueren porque aún tienen un propósito claro. Porque bajo nuevas capas de pintura, radares actualizados y enlaces de datos integrados, siguen cumpliendo misiones vitales a una fracción del coste de un caza de quinta generación. No se trata de nostalgia. Se trata de pragmatismo operacional, autonomía estratégica y presión presupuestaria.

En este contexto, los cazas no desaparecen. Se adaptan. Evolucionan. Y sobreviven.

En esencia, lo que Azerbaiyán ha adquirido es un MiG-21 evolucionado. Es cierto: el diseño ha atravesado múltiples iteraciones, desde el J-7 chino hasta el actual JF-17C. El fuselaje ha sido rediseñado con una toma de aire lateral en lugar de la tradicional entrada frontal, se ha incorporado aviónica moderna, un radar AESA y una cabina digitalizada. Sin embargo, el corazón del avión sigue anclado en el pasado.

El motor que impulsa al JF-17 es el RD-93, una variante modificada del RD-33 soviético, conocido por propulsar al MiG-29 desde los años 70. En esta versión, el motor fue reconfigurado con una caja inferior para adaptarse a la estructura monomotor del nuevo diseño, pero sus parámetros básicos de empuje y eficiencia se mantienen en línea con estándares de hace más de cuatro décadas.

Como resultado, la carga útil del avión es modesta: apenas 3.000 kg distribuidos en ocho puntos de anclaje. En un entorno donde los cazas modernos como el Rafale o el F-15EX pueden superar los 9.000 kg, el JF-17 se sitúa en un nivel de capacidades muy contenido. Y sin embargo, la decisión de adquirir 24 unidades no es irrelevante.

Para la Fuerza Aérea de Azerbaiyán, esta flota representa una capacidad de disuasión creíble y una mejora cuantificable frente a sus vecinos regionales —con la excepción de Turquía, cuya integración industrial y tecnológica con Occidente la sitúa en otra categoría.

Pero esta no es una excepción aislada. Los Su-24 rusos siguen volando misiones de ataque en conflictos contemporáneos, demostrando que la vigencia de una plataforma depende menos del año de diseño y más de su modernización continua y la doctrina de uso. De igual modo, en otros países siguen operativos cazas como el F-4 Phantom, el MiG-21, o el Su-17/20/22, a veces en versiones remozadas, otras casi en sus configuraciones originales.

¿Son estas plataformas el resultado de un reciclaje inteligente o simplemente costuras bien disimuladas sobre estructuras ya obsoletas?

La línea es delgada. Pero lo cierto es que mientras cumplan su misión, y mientras los presupuestos, las amenazas y las alianzas dicten los límites del arsenal aéreo de muchos países, estos veteranos seguirán en el aire.
No como reliquias, sino como respuestas pragmáticas a un entorno operativo realista.

Mirage 2000DRMV

Hace apenas unos días, y con una puesta en escena cuidadosamente orquestada, la Fuerza Aeroespacial Francesa (Armée de l'Air et de l'Espace) presentó oficialmente la versión modernizada de su veterano avión de ataque: el Mirage 2000D RMV. Fue un acto cargado de simbolismo… y quizás, con un leve matiz de ironía estratégica.

Para finales de este mismo año, el Ministerio de las Fuerzas Armadas de Francia espera contar con 50 unidades plenamente modernizadas de esta plataforma, que pese a sus años de servicio —y a un diseño que remonta a las últimas décadas del siglo XX—, sigue siendo considerada por el Estado Mayor como un medio eficaz para misiones de ataque a tierra y apoyo aéreo cercano.

Desde luego, el Mirage 2000D es un avión que goza de una reputación bien ganada: fiable, preciso y robusto. Su rendimiento en conflictos recientes ha demostrado que, con actualizaciones estructurales y electrónicas adecuadas, aún puede cumplir un rol relevante en el campo de batalla moderno.

Ahora bien, en términos puramente técnicos, su arquitectura aerodinámica, aviónica de base y carga útil no pueden competir con las de una nueva generación de cazas multifunción, como el Rafale F4/F5 o sus homólogos internacionales. El Mirage, por más que se revitalice, pertenece a otra era. Pero eso no invalida la decisión francesa. Al contrario.

La elección de extender su vida útil responde a una lógica estratégica clara: disponer de una plataforma secundaria con capacidades probadas, adaptada a misiones específicas, sin incurrir en los costes ni en la presión logística que implica aumentar la producción o despliegue de sistemas más avanzados.

En definitiva, el Mirage 2000D RMV no es una reliquia reciclada, sino una solución transicional y plenamente consciente dentro del modelo operativo francés. Y aunque su tiempo como punta de lanza pueda haber pasado, aún queda espacio para que este veterano siga cumpliendo misiones con eficacia quirúrgica en los teatros donde no se requiere lo más nuevo, sino lo más fiable.

Mirage 2000D RMV: El último rugido de un veterano optimizado

La pregunta ya no es si el Mirage 2000D debía haberse retirado, sino cuánto tiempo más permanecerá operativo y, sobre todo, por qué. La respuesta oficial es clara: al menos hasta 2035. Pero si atendemos al ritmo real de renovación de flotas, el calendario se torna flexible. Francia ha planificado desde hace casi dos décadas su transición hacia el Rafale como plataforma única, pero ese proceso ha sido lento y desigual. A ello se suma el desarrollo —todavía incierto— de un UCAV de nueva generación, y más adelante, la llegada del sistema de combate aéreo europeo FCAS, aún en fase conceptual.

Así, lo que en teoría sería una transición escalonada y ordenada, en la práctica es un mosaico operativo que sigue necesitando a los Mirage. Y todo indica que lo seguirá haciendo incluso más allá de 2040, siempre que la estructura lo permita.

El Mirage 2000D, derivado del Mirage 2000N nuclear, fue originalmente concebido como un avión de ataque todo tiempo con armamento convencional. Con el paso del tiempo, y bajo el programa de actualización DRMV (Rénovation Mi-Vie), se ha transformado en una plataforma optimizada para ataques de precisión, reconocimiento y apoyo táctico, equipada para seguir siendo relevante en entornos modernos.

Mejoras clave del Mirage 2000DRMV:

• Misiles aire-aire MICA IR y próximamente MICA NG, con capacidad todo aspecto e inmunidad a contramedidas.

• Bombas guiadas Paveway II (GBU-48, GBU-49, GBU-50) de origen estadounidense, con capacidades de guía láser y GPS.

• Integración de la cápsula TALIOS, utilizada también en el Rafale, que combina funciones de designación de blancos y reconocimiento en tiempo real, con imágenes de alta resolución transmitidas vía Link 16.

• Cabina digitalizada, con pantalla de instrumentos modernizada y sistema de presentación montado en el casco Thales Scorpion, ya en uso por la USAF.

• Nuevo depósito ventral combinado, que reemplaza al antiguo pod ASTAC, ahora con capacidad dual: combustible adicional + sensores ELINT para inteligencia electrónica estratégica.

No obstante, algunos elementos clave permanecen sin cambios, como el radar Antelope 5 de seguimiento del terreno, lo que limita parcialmente la evolución de sus capacidades aire-aire.

Rendimiento frente a la inversión

El coste del programa DRMV ronda los 530 millones de euros (aproximadamente 590 millones de dólares). Aunque no parece desorbitado, teniendo en cuenta que extiende una capacidad táctica crítica por al menos una década más, lo cierto es que los avances tecnológicos incorporados no representan una revolución, sino una optimización puntual de subsistemas ya conocidos.

El misil MICA, por ejemplo, entró en servicio en los años 90. Las bombas Paveway II son tecnologías probadas desde la década de 1970. La modernización no persigue una supremacía tecnológica, sino garantizar operatividad fiable y sostenida en teatros de combate activos como Oriente Medio o África.

De disuasión nuclear a ataque de precisión

El Mirage 2000D nace de una transición doctrinal: desde el Mirage 2000N —plataforma nuclear sin capacidad para armas convencionales— hacia una arquitectura flexible multirrol. Este rediseño estructural incluyó la instalación de HOTAS, pantallas multifunción, y nuevos sistemas de guerra electrónica.

Inicialmente armado con misiles AS30L y bombas guiadas BGL 1000, el Mirage 2000D pronto fue adaptado para portar bombas estadounidenses GBU-12/24, así como el misil de crucero SCALP-EG, que ha sido empleado recientemente con eficacia en Ucrania.

Trayectoria operativa y futuro

Producción: 1993–2001, con 86 unidades construidas.
Teatros principales: Afganistán, Sahel (Operación Barkhane), Irak y Siria (Operación Chammal).
Modernización DRMV: Reducción de flota de 71 a 50 aeronaves.
Primera entrega modernizada: 2021.
Base actual: BA 133 Nancy-Ochey, noreste de Francia.

Con el retiro del Mirage 2000N (2018) y del Mirage 2000C (2022), y la reducción progresiva de los Mirage 2000-5F, el Mirage 2000DRMV se convierte en el último exponente de la saga Mirage en servicio francés. Su despliegue en bases como H4 (Jordania) o Al Dhafra (EAU), en sustitución de modelos más antiguos, confirma su vigencia táctica inmediata.

El Mirage 2000DRMV no es una plataforma de vanguardia, pero tampoco es una reliquia funcional. Es un equilibrio entre la tradición y la necesidad, un testimonio del ingenio francés en maximizar la vida útil de sus sistemas con intervenciones quirúrgicas y coherentes. Hasta que los Rafale estén en número suficiente, y mientras el FCAS siga en el horizonte, el Mirage continuará patrullando los cielos, cumpliendo su rol con precisión quirúrgica y dignidad operativa.

El verdadero problema no es el Mirage. Es el Rafale.

Más concretamente, la incapacidad de la industria aeronáutica francesa para producirlo al ritmo necesario. Desde su entrada en producción en 2005, el Dassault Rafale ha sido promocionado como la columna vertebral futura de la Fuerza Aérea y la Marina francesa. Sin embargo, casi dos décadas después, solo se han fabricado 175 unidades. Lo que debería haber sido una transición fluida y sostenida se ha convertido en un embudo logístico.

Los números hablan por sí solos. En términos de producción, 175 aviones en 20 años equivalen a una media de apenas 9 unidades por año. Si bien se trata de un caza polivalente altamente sofisticado, comparable al Eurofighter o al F/A-18E/F, este ritmo de fabricación es insuficiente para cubrir simultáneamente las necesidades francesas y las exportaciones firmadas.

Veamos el panorama actual usando algo tan temible como una calculadora:

Compromisos de entrega del Rafale:

• Fuerzas Armadas Francesas (Armée de l'Air et de l'Espace + Marine Nationale):

  • Pedido total: 180 unidades

  • Entregadas: 137 (95 para la Fuerza Aérea y 42 para la Armada)

  • Pendientes: 43 unidades

• Clientes internacionales:

  • India: 36 pedidos – 24 entregados → 12 pendientes

  • Qatar: 36 pedidos – 23 entregados → 13 pendientes

  • Grecia: 24 pedidos – 18 entregados → 6 pendientes

  • Croacia: 12 pedidos – 6 entregados → 6 pendientes (aunque con aviones de segunda mano)

Total pendiente de producción: 86 aviones

A una tasa promedio de 9 Rafale por año, Dassault Aviation necesitaría al menos 10 años para cumplir completamente con los pedidos existentes. Solo para completar los 43 aviones restantes destinados a las fuerzas francesas, se requerirán 5 años más de producción sostenida.

¿Consecuencia?

El Mirage 2000D RMV —un avión cuyo ciclo operativo debió cerrar hace años— tendrá que seguir en servicio activo hasta 2035 como mínimo. La lógica no miente: no hay suficientes Rafale para sustituirlo a corto plazo, y con nuevos pedidos (como el reciente contrato con Emiratos Árabes por 80 aviones), el calendario podría incluso extenderse más allá de lo previsto.

El Mirage no tiene elección. Le ha tocado una última misión estratégica: mantener la capacidad operativa francesa en misiones de ataque, apoyo y reconocimiento, mientras su sucesor real aún se encuentra en la línea de montaje.

La pregunta ya no es si podrá hacerlo, sino cuán apto está para resistir esa carga operativa prolongada. Su actualización RMV le ha dado una segunda vida, pero el desgaste estructural, los límites de crecimiento tecnológico y la obsolescencia de algunos subsistemas siguen ahí, agazapados bajo una nueva capa de pintura digital.

Lo cierto es que el Mirage 2000DRMV no está volando hacia el retiro, sino hacia su último gran esfuerzo operativo, una misión extendida por necesidad, no por elección. Y hasta que la línea de producción del Rafale logre alcanzar el pulso que Francia y sus socios requieren, el viejo caza delta tendrá que mantenerse firme... una vez más.

¿Es el Mirage un buen avión? Lo fue. Hace 30 años.

No hay duda de que el Dassault Mirage 2000 fue, en su momento, una plataforma destacada: aerodinámicamente refinado, confiable, con una arquitectura delta que lo distinguía de sus pares y con capacidades avanzadas para su época. Pero la pregunta actual no es si fue un buen avión. Es si todavía puede desempeñar un rol significativo en el entorno operativo contemporáneo.

¿Puede cumplir misiones hoy? Sí… pero solo en ciertos contextos.

El Mirage 2000D, incluso en su versión modernizada DRMV, puede cumplir con eficiencia tareas como apoyo aéreo cercano, interdicción táctica o reconocimiento armado. Para operar en escenarios como Siria, Irak, o el Sahel africano, donde el adversario carece de defensa aérea moderna, sigue siendo una opción viable, rentable y operativamente útil.

Es el arquetipo del "suficientemente bueno", en un equilibrio delicado entre costo operativo bajo, facilidad logística y experiencia táctica acumulada.

¿Y en combate de alta intensidad? Esa es otra historia.

Cuando el Mirage 2000 entra en escenarios con presencia de defensas aéreas modernas o cazas de última generación, la ecuación cambia. El avión carece de sigilo, no tiene radar AESA, su arquitectura electrónica tiene límites evidentes y su capacidad de supervivencia depende más de la táctica que de la tecnología.

El armamento, por su parte, no acompaña del todo la modernización de la célula:

• El MICA, aunque fiable, fue desarrollado en los años 80. Su rival natural, el AIM-120 AMRAAM, ha superado varias generaciones de mejora y es empleado por más de 30 países.

• Las bombas guiadas Paveway II, aunque precisas, no son precisamente una tecnología de vanguardia.

• El Mirage no puede portar una carga ofensiva comparable a plataformas más recientes como el Su-30SM o el Rafale, a menos que sacrifique combustible interno y se recargue con depósitos externos.

¿Y su rendimiento en comparación?

Incluso frente a aeronaves de similar generación, como el Su-24M ruso —que lo supera en autonomía, capacidad de carga y tipos de armamento integrados—, el Mirage queda limitado a un rol secundario. Compararlo con cazas como el Su-30SM2 o el Su-35S simplemente no tiene sentido: juegan en ligas distintas.

Entonces, ¿por qué sigue volando?

Por una razón simple: porque no hay con qué reemplazarlo aún.

Francia no ha producido Rafale al ritmo necesario para cubrir tanto su propia demanda como la de sus clientes internacionales. Y hasta que eso no cambie —lo cual, a la velocidad actual, tomará años—, el Mirage 2000DRMV seguirá cubriendo las brechas, aunque cada vez con más limitaciones operativas.

¿Es una situación única? Para nada.

Otros países también mantienen en vuelo plataformas veteranas por las mismas razones: limitaciones presupuestarias, falta de personal técnico, o ausencia de alternativas viables. F-4 Phantom en Turquía e Irán, F-5 en Arabia Saudita, Taiwán o Brasil, Su-17 en Vietnam y Polonia. En muchos casos, estos cazas cumplen roles secundarios o son utilizados para entrenamiento avanzado, pero rara vez son enviados al frente en conflictos de alta intensidad. Y si lo son, sus tasas de supervivencia son mínimas, como lo ha demostrado ampliamente el caso ucraniano con MiG-29 o Su-25 en variantes antiguas.

Conclusión: el veterano sigue volando, pero no por elección.

La prolongación del servicio del Mirage 2000 no es una decisión técnica, sino una consecuencia directa de restricciones estructurales: falta de producción, falta de financiación, falta de alternativas inmediatas. Y mientras esto no se resuelva, la Armée de l’Air et de l’Espace seguirá confiando en una plataforma que ya ha superado su apogeo.

Celebrar la modernización de 50 unidades Mirage 2000DRMV como un “refuerzo sustancial” de la capacidad de combate de Francia es, como mínimo, una declaración optimista. Especialmente en un contexto donde el presidente Macron plantea enfrentar amenazas convencionales rusas en Europa.

Uno podría bromear con la posibilidad de reactivar incluso los Mirage III como escolta en futuros despliegues. Pero, evidentemente, frente a cazas contemporáneos como el Su-35S, no hay cabida para nostalgias. En una guerra real, la brecha tecnológica se convierte en una sentencia táctica.

UAV: Munición merodeadora V2U

 

Munición merodeadora V2U: Ataque de inteligencia artificial

V2U UAV en el lanzador

El ejército ruso recibe regularmente nuevos tipos de vehículos aéreos no tripulados de la industria, cada uno con sus propias diferencias y ventajas. Una de las últimas innovaciones es el UAV de ataque, conocido actualmente con la designación no oficial V2U. En su desarrollo se emplearon diversas tecnologías y componentes modernos, lo que permitió aumentar significativamente la autonomía en misiones de combate.

Según los datos disponibles…

Según informó el canal de Telegram "Rybar", nuevos drones de choque /municiones de merodeo aparecieron en el frente en febrero de 2025. Los primeros productos de este tipo se utilizaron en la región de Sumy. Sin embargo, su alcance no fue suficiente para atraer la atención.

La situación cambió recientemente. A principios de junio, el departamento militar ucraniano había recopilado suficientes datos y se pronunció por primera vez sobre la nueva amenaza. Sin la información necesaria, asignó al dron el nombre en código V2U. Se desconoce el significado de estas siglas.

Hasta la fecha, se han publicado el UAV/BB y algunas de sus características. También se ha revelado la composición de las unidades y se ha destacado la importancia de los sistemas de a bordo clave. Esta información es de gran interés, ya que permite imaginar las capacidades generales de los nuevos dispositivos. Además, muestra cómo se organiza la producción.

En primer lugar, se presta atención al uso de componentes extranjeros y dispositivos prefabricados. El sistema de visión y reconocimiento técnico se basa en ellos. Se supone que el V2U es capaz de detectar objetivos terrestres de forma independiente, reconocerlos y ejecutar un ataque.

Resulta curioso que los drones y sus restos no presenten ninguna marca que permita determinar su origen. La industria rusa tampoco tiene prisa en compartir detalles. Por lo tanto, aún se desconoce qué organización creó el nuevo UAV, cuándo, dónde se estableció la producción, etc.

De una forma u otra, datos objetivos indican que un nuevo UAV de ataque con capacidades avanzadas ha aparecido en la zona de combate. Actualmente, este equipo puede someterse a pruebas militares en cantidades limitadas. Si demuestra las capacidades requeridas, cabe esperar el lanzamiento de una producción a gran escala.

Probablemente un dron estrellado

El resultado será la aparición de un gran número de municiones merodeando en el frente y el consiguiente cambio de situación. Los vehículos de ataque con capacidad de operación autónoma se convertirán en una seria amenaza para los militantes, el equipo y las instalaciones enemigas.

Características técnicas

El V2U es un UAV de tipo aeronáutico, fabricado según un diseño aerodinámico no estándar. Dos alas de igual envergadura se instalan en el fuselaje alargado, cerca del morro y en la cola. También cuenta con dos aletas verticales en la cola.

La longitud del dron supera los 1-1,2 m. Su envergadura es de 1,2 m. La carga útil alcanza los 3,5 kg. Se desconoce su peso al despegue, pero a juzgar por la carga, no supera los 12-15 kg.

El morro del fuselaje alberga un sistema óptico-electrónico con varios dispositivos. Detrás se encuentran la electrónica, la ojiva y las baterías. La cola alberga un motor con una hélice propulsora.

Se informa que el UAV está equipado con un motor eléctrico sin escobillas de un modelo común. Su funcionamiento se realiza mediante dos baterías de 22 V y 17 Ah cada una. Fuentes especializadas mencionan la posibilidad de utilizar un motor de pistón de pequeño tamaño.

El V2U se lanza desde una catapulta y luego vuela de forma independiente. Alcanza una velocidad mínima de 60 km/h. El sistema de propulsión eléctrica proporciona una autonomía de entre 40 y 60 km. La duración del vuelo es de aproximadamente una hora. El motor de gasolina, a su vez, permite aumentar la autonomía a 100 km.

Los UAV detectados por el enemigo / << llevaban una ojiva tipo KOFZBCh-3. Este producto pesa 3 kg y combina acción acumulativa, de fragmentación, de alto poder explosivo e incendiaria. Permite alcanzar una amplia gama de objetivos, desde tropas hasta vehículos blindados pesados.

Electrónica de a bordo

Bajo el cono frontal transparente del dron se encuentra un sistema de alerta temprana móvil (OES). Este incluye una cámara de video de alta resolución con aumento de 10x y un lidar. Estos dispositivos se utilizan para monitorear el terreno, localizar objetivos y guiar los ataques.

Módulo nano Jetson Orin

El equipo de a bordo también incluye un controlador de vuelo con capacidad de control remoto, sistemas de navegación satelital e inercial. Para la comunicación se utiliza una estación de radio con un canal de radio directo y un módem para redes celulares.

El dron está equipado con un ordenador de a bordo completo basado en la placa base Leetop A603 y un procesador Nvidia Jetson Orin. También cuenta con una unidad SSD de 128 GB. El ordenador recibe software basado en inteligencia artificial.

Se supone que el ordenador de a bordo recibe vídeo de la cámara y datos del lidar y otros dispositivos, y los procesa mediante IA. Al parecer, el ordenador puede monitorizar la superficie subyacente y compararla con un mapa de referencia para la navegación almacenado en la memoria. Además, debería buscar objetos sospechosos y reconocerlos. Posteriormente, la IA debería garantizar ataques independientes.

También existen versiones sobre otras funciones del dron. Es posible que sea capaz de maniobrar activamente y evadir amenazas. Se presupone la capacidad de trabajar en enjambre. Se desconoce qué funciones ofrece cuando se utiliza en grupo.

Al mismo tiempo, no se descarta la posibilidad de trabajar bajo el control de un operador. Una persona y la automatización pueden trabajar juntas y compartir tareas o duplicarse mutuamente. Todos estos escenarios aumentan la eficiencia y la flexibilidad de uso.

Beneficios claros

Es evidente que el nuevo BB/UAV ruso posee varias características y ventajas importantes sobre otros equipos, tanto nacionales como extranjeros. Además, la composición de sus componentes, que muestra tendencias interesantes, llama la atención.

UAV en vuelo

La característica principal del producto V2U es el uso de un avanzado ordenador de a bordo con funciones de inteligencia artificial. La IA se encarga de resolver algunas tareas, incluidas algunas bastante complejas, como la navegación y la búsqueda de objetivos mediante visión artificial. Esto ofrece varias ventajas.

Así, el nuevo principio de navegación permite prescindir del uso de sistemas satelitales, lo que protege al UAV del impacto negativo de la guerra electrónica. La capacidad de buscar un objetivo de forma independiente reduce la dependencia del dispositivo del operador y de los canales de comunicación. En ausencia de una conexión estable, el V2U podrá encontrar de forma independiente un objetivo para atacar. La IA también proporciona el rastreo con todas sus ventajas evidentes.

La electrónica de a bordo del UAV/BB se basa en componentes importados. Se utilizan una placa de la empresa china Leetop Technology, un procesador de la estadounidense Nvidia, una cámara de la japonesa Sony, etc. A pesar de las sanciones de terceros países, la industria rusa pudo adquirir los componentes necesarios, incluidos los más complejos y sensibles.

Probablemente, el origen de los componentes obligue a ocultar información sobre el desarrollador y el fabricante. Los países terceros no deben saber qué tan importantes componentes importados llegan a Rusia ni a qué empresas se entregan. Además, los volúmenes de producción también deben ocultarse para no proporcionar información adicional a la inteligencia extranjera para su análisis.

Nuevas oportunidades

Con todas las medidas de secretismo implementadas, la industria rusa podrá producir municiones de merodeo de un nuevo tipo, con configuración completa y todas las funciones deseadas. Junto con los productos V2U en serie, nuestro ejército tendrá nuevas oportunidades para organizar reconocimientos y ataques.

Según informes, el nuevo tipo de drones ha estado presente en la zona de combate desde principios de año. Su uso ha aumentado en las últimas semanas, lo que podría indicar un aumento en la producción y el suministro. Todo esto tendrá consecuencias positivas para el curso de la guerra.

• Kirill Ryabov

Dronocidio: Ucrania busca aniquilar los operadores de drones rusos

Guerra en Ucrania: Cómo cambió la guerra aérea

Cómo cambió la guerra aérea de Rusia contra Ucrania, vista desde un avión de vigilancia de la OTAN

Por Jake Epstein || Business Insider




Un cazabombardero ruso Sukhoi Su-34 dispara misiles durante una exhibición aérea. REUTERS/Maxim Shemetov

• Los aviones de vigilancia E-3 de la OTAN han estado siguiendo la guerra en Ucrania desde el principio.
• Los miembros de la tripulación declararon a Business Insider que han notado un cambio en el componente aéreo de la guerra.
• A medida que las líneas del frente se congelaban, los ataques aéreos pasaron de bombardeos cercanos a ataques a distancia.

EN EL ESPACIO AÉREO POLACO — La tripulación de este avión de vigilancia de la OTAN puede que no pueda ver todos los detalles de los combates en Ucrania desde su altitud de crucero de 30.000 pies, pero aún tiene una imagen sorprendentemente clara del campo de batalla.

Desde las alturas de Europa del Este, las tripulaciones de vigilancia aérea de la OTAN, que operan los aviones E-3 Sentry de la alianza, han seguido la evolución de la guerra aérea rusa desde el inicio de su invasión a gran escala de Ucrania.

Al principio, las tripulaciones observaban los bombardeos de los aviones de guerra rusos hacia el frente. Ahora, las aeronaves rara vez cruzan el espacio aéreo ucraniano, habiendo sido reemplazadas en gran medida por ataques con misiles y drones a distancia, ya que ambos bandos dependen más de las defensas aéreas y la potencia de fuego de largo alcance.

Al principio de la guerra, "se observó mucha actividad", declaró el capitán Jasper, un controlador de vigilancia holandés que monitorea el espacio aéreo y la superficie, a Business Insider a bordo del E-3 durante una misión reciente sobre Europa del Este en apoyo a la operación Baltic Sentry de la OTAN.

Pero a medida que el frente se congelaba gradualmente y la guerra se volvía más estática, hubo "menos actividad aérea", afirmó. "Eso es, de hecho, lo que vimos de nuestro lado".


Los aviones y helicópteros rusos fueron recursos aéreos comunes al principio de la guerra. DIMITAR DILKOFF vía Getty Images

Durante las primeras semanas de la invasión, los aviones y helicópteros rusos eran comunes en los cielos ucranianos, sobrevolando el país para apoyar el avance de las fuerzas, aunque a menudo de forma insuficiente. Sin embargo, las pérdidas y la eficacia de las defensas aéreas ucranianas, que Rusia no logró suprimir, frenaron sus esfuerzos.

La guerra se trasladó al este, donde Rusia podía lanzar misiles a Ucrania o dejar que sus bombarderos dispararan desde una relativa seguridad. Ambos bandos desplegaron defensas aéreas tan densas que las tripulaciones de la OTAN, que observaban desde las alturas, pudieron apreciar el cambio: los pilotos de ambos bandos dejaron de volar a distancia, y la guerra aérea rusa se volvió cada vez más remota.

Los cielos de Ucrania se han convertido en un campo de batalla definido por la negación, no por el dominio aéreo. Ninguno de los dos bandos domina los cielos, por lo que Rusia y Ucrania castigan al enemigo a distancia. Y las tripulaciones de vigilancia del E-3 han notado la diferencia.

La OTAN, con los ojos puestos en el cielo

El E-3, un avión de pasajeros Boeing 707/320 modificado, puede detectar aeronaves, barcos y lanzamisiles hostiles a gran distancia. Cuenta con una cúpula de radar giratoria de 360 grados que permite una visión de más de 480 kilómetros en el aire y la superficie, y sensores de alta tecnología que, a diferencia de las estaciones terrestres, no están limitados por el terreno ni la curvatura terrestre.
Un AWACS de la OTAN asignado a la Fuerza Aerotransportada de Alerta Temprana y Control se prepara para reabastecerse de combustible en vuelo sobre Europa, el 17 de mayo de 2023.


La flota de E-3 de la OTAN ha estado rastreando la guerra en Ucrania. Sargento de Estado Mayor de la Fuerza Aérea de EE. UU., Andrew D. Sarver.

El sistema de alerta y control aerotransportado, o AWACS, también puede rastrear activos aliados e interactuar con ellos. Los datos recopilados por el avión se pueden distribuir fácilmente en tiempo real a aeronaves, barcos o centros de mando de la OTAN, lo que proporciona a los aliados un conocimiento crítico de la situación, tanto en tiempos de guerra como de paz.

La OTAN recibió su primer E-3 a principios de la década de 1980, y esta pequeña pero potente flota ha volado en apoyo de numerosas misiones y operaciones de conflicto en las décadas posteriores, incluyendo operaciones sobre Norteamérica, Europa y Oriente Medio.

La anexión ilegal de Crimea por parte de Rusia en 2014 marcó un punto de inflexión para la flota de AWACS, que comenzó a experimentar una mayor actividad en Europa del Este. Tras la invasión a gran escala de Ucrania por parte de Moscú en 2022, la OTAN intensificó sus patrullas aéreas para supervisar mejor las actividades rusas y disuadir cualquier agresión en el flanco oriental de la alianza.

El Mayor Ben, oficial estadounidense y asignador de cazas del E-3, encargado de la coordinación con otras aeronaves, afirmó que las misiones de policía aérea de la OTAN en Europa del Este han pasado de ser esporádicas a regulares desde 2022.

"Volamos más, proporcionamos más disuasión", explicó el Mayor Ben, quien, al igual que otros miembros de la tripulación multinacional con la que habló BI durante el vuelo, solo pudo ser identificado por su rango y nombre de pila por razones de seguridad. El E-3 no lleva armas, pero proporciona conocimiento de la situación, coordinación y visibilidad que amplían el horizonte de radar de la alianza cientos de kilómetros y dificultan que un adversario oculte movimientos o intente atacar con ataques sorpresa, lo que aumenta la disuasión.


ARCHIVO - En esta imagen, extraída de un video publicado por el Ministerio de Defensa ruso el 7 de agosto de 2024, se observan bombas planeadoras lanzadas por un avión de guerra ruso para atacar posiciones ucranianas en un lugar no revelado de Ucrania. Rusia ha utilizado bombas planeadoras altamente destructivas para atacar posiciones militares y zonas civiles ucranianas. Servicio de Prensa del Ministerio de Defensa ruso vía AP, Archivo.

La flota de AWACS también está monitoreando cómo ha cambiado el campo de batalla en Ucrania. El capitán Jasper explicó que el poder aéreo fue un factor importante al comienzo de la invasión a gran escala, pero que este se desaceleró a medida que la guerra pasó de un combate basado en maniobras a una campaña de mayor desgaste, y las líneas del frente se volvieron más estáticas.

"Lo que vemos son más vuelos ISR (vuelos de vigilancia y reconocimiento) y ya no hay tanta actividad aérea en Ucrania", explicó, y recordó cómo la tripulación podía ver en las pantallas de sus computadoras cómo los aviones despegaban, volaban hacia las líneas del frente y se alejaban, lo que indicaba que el bombardeo había terminado. El capitán Donny Demmers, oficial de asuntos públicos neerlandés, a quien se le permitió compartir su nombre completo, afirmó que las aeronaves evitan acercarse demasiado a las líneas del frente ahora que tanto Ucrania como Rusia están desplegando sofisticados sistemas de defensa aérea que amenazan a los aviones enemigos.

"Pero aún habrá muchos ataques con misiles", explicó. Sin embargo, en lugar de bombardeos cercanos, los ataques se llevan a cabo a mayor distancia utilizando armas de distancia restringida.

Las autoridades ucranianas, incluido el presidente Volodymyr Zelenskyy, han presionado constantemente a los aliados militares occidentales de Kiev para que les proporcionen sistemas de defensa aérea y munición adicionales para reponer las reservas agotadas ante el recrudecimiento de los ataques con misiles y drones de Rusia contra las principales ciudades.