Cohete no guiado: S-5 (URSS/Rusia)

Cohete S-5

El S-5 (primer ARS-57 designado) es un arma de cohete desarrollada por la Fuerza Aérea Soviética y utilizada por aviones militares contra objetivos de área terrestre. Está en servicio con la Fuerza Aérea de Rusia y varios clientes de exportación.

Se produce en una variedad de subtipos con diferentes ojivas, que incluyen HEAT anti-armadura (S-5K), fragmentación de alto poder explosivo (S-5M / MO), humo y rondas incendiarias. Cada cohete mide aproximadamente 1,4 metros (4 pies 6 pulgadas) de largo y pesa aproximadamente 5 kg (11 libras), dependiendo de la ojiva y la espoleta. El alcance es de 3 a 4 kilómetros (1.9 a 2.6 millas).

Desarrollo

Desarrollado a principios de la década de 1950, [1] originalmente como parte del sistema de arma aire-aire AS-5 para el MiG-19. Los cohetes se probaron en una serie de configuraciones en aviones MiG-15bis y MiG-17, y las pruebas finales se completaron en un MiG-17PF en enero de 1955. Las pruebas revelaron que los cohetes no funcionaron como se esperaba contra objetivos aéreos. El cohete ARS-57 fue aceptado en servicio en abril de 1955, con una designación militar S-5. [1]

Además de la Unión Soviética y Rusia, se produjeron cohetes S-5 entre otros en Polonia. [2] A partir de 2013, los únicos productores permanecieron Bielorrusia y Bulgaria. [2]



Lanzador ORO-58K bajo MiG-19 / F-6


Lanzadores UB-16-57UMP bajo MiG-23


Su-20 con lanzadores de cohetes UB-32

Descripción

El S-5 es un cohete no guiado calibre 55 mm (2.2 pulgadas) disparado desde un tubo de calibre 57 mm. Es utilizado por cazabombarderos y helicópteros. Consiste en un cuerpo de acero que contiene un cohete de combustible sólido y una ojiva explosiva con un fusible de impacto mecánico. En la parte trasera del cohete hay una boquilla de escape alargada, con ocho alas plegables hacia adelante. Las aletas se doblan alrededor del cohete cuando está guardado en su tubo de lanzamiento, y vuelve a saltar tan pronto como sale del tubo de lanzamiento. En vuelo, las aletas proporcionan un giro estabilizador al cohete, girando a aproximadamente 750 rpm. El motor del cohete sólido se quema durante solo 1,1 segundos, y durante ese tiempo cubre unos 300 metros (985 pies).



El S-5 se lleva en las cápsulas de cohetes, con 4-32 cohetes. Los primeros fueron lanzadores ORO-57, fabricados en variantes con capacidad de 4, 8 y 16 cohetes. El más típico se convirtió en ORO-57K para 8 cohetes, utilizado especialmente con MiG-19. Luego, a partir de la década de 1960, el lanzador típico se convirtió en UB-16-57, con 16 cohetes, desarrollados en varias variantes, para helicópteros y aviones. UB significa "bloque universal", ya que podría transportarse en puntos de referencia de bombas convencionales, "57" se refiere al diámetro real del tubo de lanzamiento (el diámetro del cohete más 2 mm). La primera variante y UB-16-57U tenían una parte delantera cónica mientras que la siguiente variante UB-16-57D tenía una parte delantera roma. A partir de 1968, se produjo una variante UB-16-57UMP, con una parte delantera cónica y cinco cámaras interiores protuberantes. [1] En la década de 1970, UB-32 se desarrolló con 32 cohetes, transportados por aviones más pesados. En Polonia, el lanzador Mars-2 se desarrolló para 16 cohetes, y en Rumanía, LPR 57 lanzadores para 16 cohetes.

Historia operacional Afganistán

Los cohetes S-5 fueron utilizados ampliamente por los aviones Sukhoi Su-25 y Mil Mi-24 en Afganistán en la década de 1980, donde su efectividad se consideró deficiente. Los pilotos describieron los cohetes que se desplegaron después del lanzamiento "como un tulipán", y que la cabeza explosiva solo era buena para "hacerle cosquillas a los dookhi (mujaidines)". Las fuerzas rusas han cambiado a armas de mayor calibre como el cohete S-8 en su lugar. Además, el 40 Ejército soviético hizo uso de lanzadores improvisados ​​montados en tanques T-62, BTR-70 APC y camiones Ural-4320 en un rol de tierra a tierra. [3]


T-62 soviético con lanzacohetes S-5 en Afganistán

Israel

El domingo 6 de enero de 2009, las Fuerzas de Defensa de Israel identificaron un cohete disparado contra Israel en la madrugada por militantes en la Franja de Gaza como un S5K de fabricación rusa, el tipo utilizado en las batallas en Irán y Afganistán.

Según la IDF, el cohete disparado contra el Kibbutz Alumim en el Negev marcó la primera vez que los militantes en Gaza han utilizado este tipo de arma. Aunque el arma está destinada a ser lanzada desde el aire, los militantes de Gaza optaron por lanzar su cohete desde los lanzadores terrestres. A diferencia de un cohete Qassam, el S5K contiene más explosivos, pero es menos preciso.

El viernes 8 de diciembre de 2017, dos cohetes S-5 disparados desde la Franja de Gaza aterrizaron en Sderot. Uno de los cohetes aterrizó en una guardería y el segundo aterrizó en una calle cercana, causando daños a un automóvil.

Libia

S-5, junto con los cohetes S-8 y S-13, se han desplegado desde la parte trasera de las camionetas pick-up (generalmente, vehículos técnicos) durante la guerra civil libia de 2011, [4] sirviendo como un MLRS improvisado. Los rebeldes también han desarrollado un lanzador portátil para el S-5, convirtiendo el cohete en una ronda improvisada de rol. [4]




ITB libias disparan cohetes desde lanzadores improvisados

Siria

El S-5 ha sido utilizado por la Fuerza Aérea siria contra las fuerzas de la oposición en la guerra civil siria. [5]


MiG-21 Lancer dispara cohetes S-5.

Especificaciones típicas de lanzadores

ORO-57K [6]

cohetes: 8
largo × diámetro: 1,447 × 220 mm
peso, vacío: 33 kg
peso, cargado: 64 kg
avión: MiG-19

UB-16-57UMP [6]

cohetes: 16
largo × diámetro: 1,880 × 335 mm
peso, vacío: 57 kg
peso, cargado: 138 kg
avión: MiG-21, Su-7, Mi-8 (varias variantes de UB-16-57)

UB-32 [6]

cohetes: 32
largo × diámetro: 2,080 × 481 mm
peso, vacío: 103 kg
peso, cargado: 264 kg
avión: MiG-21, MiG-23, MiG-27, Su-7, Su-17/20/22, Su-25, Mi-17, Mi-24


 
Cross section de un cohete S-5

Especificaciones del cohete

Designación	Tipo	Longitud total	Peso de lanzamiento	Peso de ojiva	Notas
S-5	GP	0.915 m	3.99 kg	1.16 kg	Espoleta de impacto
S-5M	HE-FRAG	?	?	?	Produce 75 splinters
S-5M1	HE-FRAG	0.882 m	3.86 kg	0.8 kg	Produce 75 splinters
S-5MO	Frag	0.998 m	4.82 kg	0.8 kg	Ojiva tiene 20 anillos de acero genera 360 fragmentos.
S-5K	HEAT	?	?	?	Ojiva de Carga conformal, 130 mm versus RHA.
S-5K1	HEAT	0.83 m	3.64 kg	1.1 kg	Ojiva de carga conformal, 130 mm versus RHA.
S-5KO	HEAT / FRAG	0.987 m	4.43 kg	1.36 kg	Ojiva con 10 anillos de acero, 220 fragmentos.
S-5KP	HEAT / FRAG	?	?	?	Carga hueca con chaqueta de cableado de impacto y espoleta de impacto sensible piezo eléctrica.
S-5KPB	HEAT / FRAG	1.079 m	5.01 kg	1.8 kg	Carga hueca con chaqueta de cableado de impacto y espoleta de impacto sensible piezo eléctrica.
S-5S	Flechette	?	?	?	Ojiva contiene 1,000 a 1,100 flechettes de 40 mm de largo.
S-5SB	Flechette	?	?	?	Ojiva contiene 1,000 a 1,100 flechettes de 40 mm de largo.
S-5P (PARS-57)	Chaff	?	?	n/a	Cohete de chaff
S-5P1	Chaff	1.073 m	5.04 kg	n/a	Cohete de chaff .
S-5-O	Bengala	?	?	?	Bengala / iluminación
S-5-O1	Parabengala	0.948 m	4.94 kg	1.73 kg	Bengala con paracaídas.

Wikipedia

CAS: Lecciones de la OTAN en Libia

Apoyo aéreo cercano - revisión 2011 
por Berenice Baker 


La acción de la OTAN en Libia en 2011 demostró que el apoyo aéreo cercano es una alternativa eficaz para el despliegue de una fuerza de ocupación. Berenice Baker, revisa el 2011 para ver qué se puede aprender sobre las realidades de apoyo aéreo cercano en el conflicto y qué lecciones deben ser aprendidas para la realización de futuros conflictos en los espacios de batalla en evolución. 


Los conflictos modernos, en especial las centradas en torno a un medio ambiente urbano, a menudo implican objetivos enemigos situados cerca de las fuerzas amigas, los centros de población civil o las infraestructuras esenciales, es decir, ataques tradicionales de aire tienen un alto riesgo de daños colaterales. 
Estas situaciones requieren de apoyo aéreo cercano (CAS), que se define como la acción realizada desde un avión con armamento y sistemas de focalización precisa de vigilancia después de largas y detalladas a menudo, a menudo empleando menor potencia explosiva. 

Las recientes guerras en Irak y Afganistán fueron en su mayor parte llevadas a cabo sobre una base de dos niveles, con las tropas de tierra llevados para localizar a los insurgentes que viven entre los civiles y los ataques aéreos contra los compuestos utilizados y bombardeo de fábricas a distancia de las zonas edificadas. 
El levantamiento en Libia impulsaron a las Naciones Unidas (ONU) a ofrecer apoyo a los rebeldes libios inicialmente a través de un embargo de armas y luego, mediante la resolución 1973, que exigía el establecimiento inmediato de un alto el fuego y poner punto final a la violencia y los ataques en contra, así como los abusos, de los civiles libios. 
Fundamentalmente, se impuso una zona de exclusión aérea, que autorizaba el uso de "todos los medios necesarios" para proteger a los civiles y las áreas pobladas por civiles, salvo una "fuerza de ocupación extranjera", lo que efectivamente descartaba el despliegue de tropas terrestres. 
El Wing Commander Martin Tinworth, portavoz de la Royal Air Force, dice el texto de las resoluciones forzó la mano de la OTAN de lanzar una misión dirigida al CAS. 
"La Resolución 1973 (UNSCR1973) fue diseñada para proteger al pueblo libio y evitar una masacre", dijo Tinworth. 
"Las razones detrás de la línea de acción centrada principalmente en operaciones aéreas son múltiples y complejas, con la Resolución y la política no permitiendo que la OTAN ponga "botas sobre el terreno ". Así, se ha movilizado hacia intervenciones aéreas, y en cierta medida en el marinas". 
De acuerdo con Tinworth, el poder aéreo es la opción ideal para ciertos conflictos, ya que ofrece la capacidad de lidiar con lo inesperado, y reaccionar con rapidez y actuar globalmente, con inteligencia basada en el aíre y el espacio, Vigilancia de Inteligencia y Reconocimiento (ISR) que permitía opciones estratégicas para se lograran. La fuerza aérea también se puede revisar sus acciones con rapidez de nuevo, preservando las opciones de política y para evitar más complicaciones. 

 
La aeronave Saab Gripen es un caza multi-rol. 

Contrastes con Kosovo 
Antes de Libia, la más reciente acción similar de la OTAN fue la guerra aérea de Kosovo en 1999, que se puso en marcha para poner fin a la campaña de líder serbio Slobodan Milosevic de genocidio contra la población albanesa de Kosovo. En Libia, las fuerzas de la coalición querían lograr la máxima eficacia con el mínimo de potencia de fuego sobre el opresivo regimen sobre los civiles del coronel Gadaffi en la primera oportunidad. 
Los avances en la tecnología desde lo ocurrido en Kosovo ayudaron a lograr este objetivo. En la misión de proteger a los civiles, la OTAN lanzó 50 ataques de precisión diarios en Libia en el momento más álgido de la lucha, en contraste con los 1000 en una noche en Kosovo. 
En su intervención en la International Fighter Conference 2011 celebrado a principios de 2011 en Londres, el Vice-Mariscal Stuart Atha, el Oficial Aéreo al mando del Grupo Número 1 de la RAF, dijo que con la falta de voluntad de la OTAN de enfrentar a las fuerzas terrestres en Libia, era crucial encontrar una manera de mantener el mismo efecto desde el aire. 

Sin embargo, con tres veces la superficie de Irak y el doble de la longitud de Gran Bretaña, el tamaño de Libia añadió un desafío adicional, incluso con el mejor avión tomaba 40 minutos viajar entre Trípoli y Bengasi. 
Atha agregó que a pesar de que los EE.UU. dio un paso atrás para permitir que los aliados europeos ejecutar las operaciones en Libia, las fuerzas de EE.UU. continuaron prestando la mayoría de las operaciones de apoyo aéreo, incluyendo el reaprovisionamiento de combustible en el aire y vigilancia por parte de aviones no tripulados Predator. 
Fundamental para el éxito de la misión, el Eurofighter Typhoon obtuvo la mayoría de edad durante el conflicto, silenciando las críticas persistentes con sus ataques de precisión con misiles. Voló por 4.200 horas durante el conflicto. 

 
El Dassault Rafale es un caza multi-rol bimotor construido por Dassault Aviation. 

Una fijación de blancos precisa 
En la misma conferencia, el Brigadier General Silvano 'Fritz' Fregerio, jefe adjunto de los planes de las divisiones aéreas y del espacio de la Fuerza Aérea italiana, pasó a añadir más detalles sobre los ataques de precisión en Libia. 
Con Gadaffi poniendo en el campo de batalla 3.000 vehículos blindados y 80.000 tropas, para la OTAN fue difícil la tarea de ayudar a cambiar el rumbo del conflicto, mientras lograba la reducción de daños colaterales en apoyo de las resoluciones de la ONU para proteger a los civiles. 
Destacó los factores que afectaron la fijación de blancos, señalando que la habilidad del piloto permaneció tan importante como la selección de tecnologías para garantizar que los objetivos fueron alcanzados, evitando daños a la preocupación colateral más cercana (nearest collateral concern - NCC), como una escuela o Mezquita cercana. 
Él dijo que los objetivos se pueden dividir en deliberados, lo que se sabe que existen en el área objetivo y en dinámico, que se descubren demasiado tarde para planificar y dependen de la habilidad del piloto. 
Fregerio concluyó con la OTAN debe aprender las lecciones de Libia, que incluyen los excelente sistemas de armas que se utilizaron, pero que eran demasiado variados para gestionar con eficacia en una época de restricciones financieras. 
Por el contrario, las plataformas de bajo costo podría desempeñar un papel eficaz cuando están cargadas con la última tecnología, a un costo mucho menor que la introducción de nuevos aviones de combate. 
Añadió que el efecto deseado se podría producir con el uso de armas de menor potencia que producen un menor, área de la explosión más precisos cuando se utiliza junto con activos ISTAR y C4 para apoyar las operaciones de fijación de blancos y de vigilancia. 

Las restricciones presupuestarias 
También en International Fighter 2011, el Coronel Edward 'Yard' Corcoran habló sobre la perspectiva de Comando Aérea de los EE.UU. de la forma de equilibrar las exigencias de la supremacía en el aire con las necesidades de los requisitos actuales de asimetría a la luz de las limitaciones presupuestarias actuales. 
Corcoran estableció la mezcla de diferentes activos marinas, terrestres, aéreos, cyberespacio y espaciales requeridas por diferentes escenarios de conflicto en todo el espectro operacional. Estos tendrían que ser mantenido a la luz de los retos de futuro en una era de cambios rápidos en curso y con las limitaciones fiscales, dijo. 
Para lograr esto, el equipo para las campañas de CAS tendría que ser equilibrados, con una mezcla de los cazas de 4ta y 5ta generación y aviones tripulados y no tripulados, a pesar de los vacíos de capacidad en los activos de lucha contra aérea (contra-air) podrían plantear desafíos para asegurar el dominio del aire. 
"Un enfoque equilibrado requiere una disminución del nivel de compromiso y consumo de equipo para mantener su eficacia frente a la inevitable decadencia de la financiación", dijo. 
El conflicto libio fue un modelo de este enfoque, con un capital mixto de trabajo en armonía y relativamente pocos misiles disparados, pero dirigida precisamente a los objetivos clave. 

Bases locales vs. bases en portaaviones 
El éxito de las campañas aéreas de Kosovo y Libia dependía de tener bases aéreas cerca del teatro, lo que permitía una acción rápida y sensible con las últimas informaciones. 
En el caso de Libia, la base aérea de Sigonella, en Sicilia se utilizó, a pasos del otro lado del mar. 
Conflictos en el futuro pueden no estar tan cerca de las bases aliadas, sin embargo, lo que significa acción similar CAS puede necesitar que sean lanzados desde portaaviones. 
Los recortes de Defensa han dejado a los aliados de la OTAN con recursos limitados, con muchos portaaviones envejecidos estando fuera de servicio y la entrega de los reemplazos siendo retrasada, sujeto a cambios de diseño o que se prevean inactivos inmediatamente después estar terminados. 
Dada la efectividad de la campaña de Libia y su urgencia para detener el sufrimiento de los civiles, la OTAN debe pasar por alto en su cuenta y riesgo de la apremiante necesidad de desplegar rápidamente CAS desde el mar para las futuras misiones más allá. 
Las soluciones pueden incluir la instalación de equipos de aterrizaje y lanzamiento que permitirán a los portaaviones que sean compartidos por las fuerzas aliadas. 

 
Eurofighter Typhoon. 

Air Force Technology


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-Combate aéreo: Alternativas de CAS moderno (Parte 1)
-Combate aéreo: Alternativas de CAS moderno (Parte 2)

Análisis operativo: El Rafale operando sobre Libia

Rafale en combate en Libia: 'Guerra para inexpertos" 


 

"RAFALETOWN, Córcega - aviones Rafale de combate de la Fuerza Aérea francesa desplegó aquí como parte de la zona de exclusión aérea sancionado por la ONU a Libia, están haciendo por primera vez, la plena utilización de la capacidad de" omnirole "de la aeronave, que permiten con un solo avión para llevar a cabo toda la gama de misiones en una salida única. 

Los pilotos de 8 Rafales basados aquí en la base aérea de Solenzara en Córcega, provisionalmente llamado "Rafaletown" rutinariamente despegan con cuatro misiles aire-aire MICA, tres o seis bombas guiadas de precisión AASM "Hammer", un pod designador láser Thales Damocles o pod de reconocimiento Reco GN y dos tanques subalares. Pueden ser dirigidos o redirigidos en vuelo, y están rutinariamente patrulla de combate aéreo, ataque de precisión y misiones de reconocimiento durante la misma salida de seis o siete horas. 

 

 

El AASM, o "Armament Air-Sol Modulaire", designado por la OTAN como SBU-38 es una bomba de precisión guiada desarrollado por Sagem, y existe en dos versiones: con inercial/GPS o inercial/GPS/guía por imágenes de infrarrojos. Una versión guiada por láser se está desarrollando. 

"El Rafale está operando en Libia desde el primer día, y voló numerosas misiones durante una única salida", dijo el comandante del destacamento, el teniente coronel Pierre G., haciendo hincapié en que el Omnirole Rafale "no es sólo un eslogan sino una descripción exacta de la capacidad real de la aeronave. " En Libia, el Rafale volar todo tipo de misiones, las misiones de ataque y ejecución del pod de reconocimiento con el GN Reco, en el desempeño de su misión principal, que es luchar contra la patrulla aérea". 

Pierre G. y otros pilotos de Rafale hablaron con los periodistas durante una visita de dos días organizado por la agencia francesa para la adquisición de la defensa - DGA, y las empresas que participan en el programa Rafale. Debido a la seguridad operacional, los pilotos se les llama por su primer nombre solamente, o ni siquiera son reconocidos. 

Los pilotos dicen que las redes de sensores y sistemas de los Rafale hacer su trabajo más fácil y más efectivo que era posible con la anterior generación de combatientes. "Dos Rafales llevar tantas armas como la combinación de dos Mirage 2000-5 y cuatro Mirage 2000D", dijo Pierre G., y agregó que "las capacidades de sus sensores son aún más grandes que eso." 

 

El Rafales realmente trabajan en un entorno de red, y se alimentan con información sobre objetivos y otros datos tácticos de una amplia gama de información proporcionada por la Coalición, a través del enlace de datos Link 16. Los datos entrantes se combinan con la información recogida por los sensores de los propios aviones - suite de autoprotección de Thales SPECTRA, imágenes electro-óptica de la OSF, el radar RBE-2 y la versión de infrarrojos todavía de los misiles MBDA MICA aire-aire, que la forma de barrido continuo, pueden proporcionar imágenes de la RT con el sistema central de procesamiento de datos. "El MICA no sólo es un misil, es también un sensor adicional," dice Pierre G., "y su rango de detección es mucho mayor de lo que generalmente se supone." 

Los datos de todos sensores a bordo y externos se combinan en una sola imagen que presenta al piloto información táctica en el centro de la cabina pantalla a color o, si lo desea, en una de las pantallas laterales. El piloto puede seleccionar los datos que quiere combinarlos con otros datos y dárselo a sus aviones vecinos o a otros aviones aliados, buques o las fuerzas de tierra, a través del Link 16, sin hablar una sola palabra en la radio y sin usar el radar, sin ningún tipo de transmisión. El Link 16 también se puede utilizar para evitar posibles conflictos con las misiones de otras aeronaves sin necesidad de utilizar aparatos de radio. 

Para ilustrar las capacidades del Rafale de operar en una red, un piloto de la aeronave se describe cómo pueden recibir las coordenadas del blanco de un AWACS o de otras aeronaves a través del Link 16. Para aceptar la tarea asignada, el piloto pulsa un botón, y las coordenadas se programan automáticamente para las bombas guiadas por la AASM, con ninguna acción adicional por parte del piloto que, una vez dentro del ámbito de aplicación previsto (30 nm), de nuevo pulsa un botón para poner en marcha los tres - o seis - AASM de sus objetivos individuales. "Podemos poner la AASM contra objetivos en el alcance o detrás de nosotros, y llegar a un máximo de seis impactos en un solo ataque", continuó el piloto. 

 

En Solenzara, los periodistas vieron el video tomado durante una misión de ataque a tierra en Libia, donde tres tanques que disparaban contra objetivos civiles, fueron destruidos por los ataques directos contra simultánea AASM. 

Para evitar la sobrecarga del piloto, la computadora central de la aeronave da prioridad de acuerdo a los objetivos que representan una amenaza, y también hay formas de eliminar información no deseada del radar ("declutter"). El piloto puede decidir centrarse en un aspecto particular de la misión, y volver más tarde a los demás aspectos. 

En la misma línea, el sistema analiza y combina la información táctica recibido de todos los sensores. Por ejemplo, "si recibe al mismo tiempo, el seguimiento de un objetivo suministrada por un AWACS de su suite de autoprotección SPECTRA, o su alero, el sistema analizará toda la información recibida y mostrará sólo un objetivo ". 

Otro piloto dijo simplemente que "la interfaz hombre-máquina del Rafale es tan buena como la "War for Dummies "- ("Guerra para tontos "). 

 

Los pilotos Rafale también se alinean a comentar sobre el conjunto de auto-protección Spectra, que es de fundamental importancia, ya que Francia no tiene aviones de misiones dedicadas a la supresión de las defensas aéreas enemigas (SEAD). "SPECTRA nos ha permitido comenzar a operar en Libia en el mismo día en que la decisión política fue tomada, y volar en el interior del territorio libio sin escolta", dice un piloto, y agregó que "los estadounidenses también se voló, pero sólo después de 119 misiles Tomahawk fueron lanzados para minar las defensas aéreas de Libia. " 

Las capacidades del Rafale están cambiando la forma en que el Ejército del Aire francés opera. Previamente, distintas "comunidades" de pilotos se han creado en torno a cada una de las principales misiones de vuelo - la defensa aérea, ataque a tierra, la interdicción, etc. - Y vivido más o menos independientes entre sí. Con el Rafale, pero este fenómeno se está desvaneciendo, ya que cualquier unidad, de los aviones y cualquier piloto que vuela misiones de defensa aérea, interdicción de ataque o de tierra, cuando se necesitan. La especialización va a desaparecer, dijo que varios funcionarios, para ser reemplazados por aeronaves y pilotos en un número menor, pero mucho más flexible. 

 

"La idea de que una sola aeronave puede ser redirigido en vuelo, en reconocimiento a la interdicción y la interceptación, en la salida misma, es verdaderamente revolucionario, y estamos sólo empezando a comprender lo que implica", dice un funcionario. 

Esta flexibilidad se traduce también en una gran ventaja para la gestión operativa, ya que cualquier disposición Rafale pueden ser asignados a cualquier misión, sin la necesidad de que, como en el pasado, dada una combinación de armas y aviones disponibles. 

Las misiones son transportados en avión desde Solenzara en dos ondas cada día, uno durante el día y la noche, y las bombas AASM Rafales fuego o GPS guiada por láser GBU-guiada en casi todas las misiones 12. El Rafale también disparó dos misiles de crucero del cuero cabelludo, pero hasta ahora la publicación no disparar el cañón de 30 mm, ya que la altitud mínima establecida por el Estado Mayor es demasiado grande para usar armas con buenos resultados. La navegación se realiza a Libia con el 50% de potencia, lo que permite una velocidad de crucero de Mach 0,9, incluso con seis bombas y dos tanques grandes AASM Subala. 

El destacamento se compone de ocho Rafales establecidos en Solenzara - una mezcla de monoplazas y dos biplazas - y tres Mirage F-1CR dedicados al reconocimiento, con un total de 20 tripulantes y con el apoyo de unos 100 hombres en el suelo, el 70% de ellos para el Rafale, y 30 personas para operar en el despliegue de la inteligencia. Desde la Operación Harmattan (denominación francesa para la imposición de la prohibición de vuelos en la zona de Libia) se inició el 19 de marzo, el destacamento volaron 2.200 horas de vuelo, con más de 1.500 de reabastecimiento en vuelo, en un principio desde su base principal de operación, en Saint-Dizier, noreste de Francia, y más tarde de Solenzara. 

 

La preparación de la aeronave ("turn-around"), incluso con las armas reales instalado, sólo requiere 90 minutos, y la sustitución de un motor requiere de una hora, aunque ninguna ha sido necesario para las operaciones en curso. 

Debido al tiempo que se tarda en viajar desde Solenzara a Libia, Francia está negociando la transferencia de sus Rafale para la base de Destacamento de aire Sigonella, en Sicilia, que es mucho más cercano a la zona de combate. Por la misma razón, los franceses Mirage de la Fuerza Aérea han sido reubicados en Creta. 

Los requisitos de mantenimiento del Rafale es de aproximadamente 25% menos que el Mirage 2000, y sin mantenimiento programado o preventivo, mantenimiento depende únicamente del tipo de misión de vuelo, y el estado de los componentes. Los pilotos en Solenzara decir que en poco más de dos meses de operaciones, ninguna misión abortada debido a la falta de disponibilidad de aeronaves, y el Comandante del Destacamento, teniente coronel Pierre G., dice que la tasa de disponibilidad es casi del 100%. 

Los pilotos entrevistados para este artículo claramente el amor de sus aeronaves. Además de la electrónica, que elogian la comodidad de su asiento y su posición semi-reclinada, la eficacia de la cabina de aire acondicionado ("Nunca vi ninguna condensación", dice un piloto) y la facilidad de adaptación al mando de control lateral, que en el Rafale sustituye al centro de mando de control convencional. Estos no son necesariamente los principales aspectos, un piloto dice, "pero después de unos días de combate de alta intensidad, un piloto Rafale estarán en condiciones mucho mejores que otras aeronaves que vuelan diferentes." 

 

FUENTE: Defensa Aeroespacial (traducción: por si acaso) 

FOTOS (excepto el último): Armée de l'Air (Fuerza Aérea Francesa) y el Ministerio de Defensa de Francia 

NOTA 1: gracias al lector "por si acaso" mediante el envío de más esta traducción de un artículo de gran interés. 

NOTA 2: Anuncio de las palabras destacadas en negrita - pronto veremos Gripen y Rafale de funcionamiento de la misma base en Sicilia? 



Poder Aéreo - Parte 2