Frente del Pacífico: La calidad de los aviones del Eje

Mano de obra de los aviones del Eje

Japanese Aircraft in WWII





En la serie de Richard M. Bueschel sobre cazas japoneses de la Segunda Guerra Mundial (es decir, "Nakajima Ki-84 Hayate en el Servicio de la Fuerza Aérea del Ejército Japonés) y "Aviones japoneses de la Guerra del Pacífico" de Rene Francillon, los autores mencionan repetidamente que los cazas japoneses de los últimos días , aunque técnicamente iguales a sus contrapartes aliadas, estaban plagados de mano de obra variable y deficiente; Bueschel escribe que el Ki-84 rara vez podía alcanzar una velocidad de nivel de 400 km por hora. Por ejemplo, la velocidad de nivel del caza Nakajima Ki-84tenía una velocidad nominal de 620 km por hora, pero, según los informes, la mayoría de los especímenes de producción tardía no podían alcanzar ni siquiera los 400 km por hora debido a la mala mano de obra de la estructura del avión y el motor.

En cuanto al Ki-84, recuerdo haber hablado con un piloto de P-51 de SWPA. Dijo que a veces intentarían interceptar a los francos, lo que podría y les mostró un conjunto limpio de sanaciones. Si esto fuera un problema general, creo que este "legging it" no habría sucedido. Una buena pregunta sería de dónde provino esta información. ¿Fueron los EE. UU., que derribaron y aún derriban aviones que eran superiores o al menos a la par con los suyos, o fueron estos registros japoneses reales que muestran esto?

Pido disculpas a nuestros amigos estadounidenses, el comentario anterior no es un ataque contra ustedes, sino algo que he visto y escuchado a lo largo de los años, por parte de varios autores y veterinarios.

Recuerdo haber leído relatos de pruebas de aviones japoneses capturados, en particular el Ki-84, que afirmaban que la instalación de bujías estadounidenses marcaba una gran diferencia en el rendimiento del avión. ¡También se encontró que la instalación de pastillas de freno de EE. UU., siempre que fuera posible, era imprescindible! La escasez de material y los problemas de calidad en áreas aparentemente menores pueden tener un efecto dramático en el rendimiento general.

¿Estaban los cazas de la Luftwaffe de finales de la guerra sujetos a inconsistencias similares en la mano de obra y el control de calidad?

Es un hecho aceptado que la mano de obra en los Me-262 de producción puede variar por un margen enorme. Con componentes de varias fuentes y ubicaciones, era imposible obtener el mismo tipo de tolerancias estrictas que podía producir una sola fábrica de ese período. Hubo informes de algunos Me-262 que se descubrió que tenían objetos extraños (herramientas, suministros, etc.) empujados a espacios vacíos por sus constructores, sin duda en respuesta a su esclavitud. Además, una vez leí aquí que un Junkers 290 se estrelló y luego se determinó que la sección de cola se entregó con una gran cantidad de herramientas muy pesadas escondidas en la cola.

Los suizos pensaron que los 109G que recibieron fueron terribles, a diferencia de los pocos F que recibieron a mitad de la guerra. Los franceses pensaron lo mismo sobre los Fw.190 que intentaron operar en la posguerra. Esto se debió en parte a las presiones de la guerra y en parte a la influencia de todos los trabajadores extranjeros (esclavos, si se quiere) empleados en la industria alemana a finales de la guerra.

Cabe agregar que los últimos P-40 eran mucho más toscos que los aviones de principios de la guerra, aunque esto se debe a una intensa campaña de "simplificar y agregar más ligereza" en lugar de una disminución en la mano de obra como tal.

Calidad de los Bf 109 percibida en Finlandia

La Fuerza Aérea finlandesa también observó una gran disminución en la calidad de la mano de obra de los Bf 109G-6 recibidos en el verano de 1944, en comparación con la calidad de los G-2 recibidos en el invierno-primavera de 1943. Por lo tanto, todos los 109 recibidos se revisaron a fondo en VL (excepto algunos aviones que fueron transportados directamente a la línea del frente y realizaron las primeras misiones aún con insignias de transferencia alemanas / ver Vol 6 de FAF History por Keskinen & Stenman). La FAF y VL se esforzaron mucho en negociar una licencia de reparación completa para el 109 (incluidos dibujos, repuestos y herramientas) para el 109, pero por razones políticas obvias, los alemanes se mostraron muy reacios (los alemanes sabían que los contactos ya se habían hecho). llevado a Moscú en abril de 1943). Nunca se entregaron juegos completos de dibujos y herramientas para el 109,

Programa surcoreano-indonesio KF-X y IF-X: Una alternativa furtiva en ciernes

Puntos clave del programa de caza furtivo KF-X y IF-X

Aviones de combate KF-X / IF-X

Fase de desarrollo de 3 bloques de KF-X

El proyecto continúa, el primer paso consistirá en elegir un socio de desarrollo extranjero, y el próximo paso consistirá en elegir entre uno o dos diseños de la competencia. El diseño de caza convencional del diseño C103 se parecería un poco al F-35, mientras que el diseño del C203 sigue el enfoque europeo y usa los canards delanteros en una estructura de avión sigilosa. Es probable que la elección de su socio de desarrollo extranjero determine la elección de diseño que se persigue.

KF-X Bloque 1 a Bloque 3 (todas las imágenes: Namu)

KF-X Block 1

Cualquiera de los dos aviones sería un caza bimotor con un peso de alrededor de 10,4 toneladas, con forma sigilosa. Para mantener las ambiciones dentro de los límites del realismo, los cazas KFX Block 1 solo tendrían que cumplir con la sección transversal del radar del F / A-18E / F Super Hornet o Eurofighter Typhoon. Las fuentes han usado cifras de 0.1 - 1.0 metros cuadrados.

Tenga en cuenta que incluso esta especificación equivale a desarrollar un plano similar o más avanzado que el JAS-39E / F Gripen, desde una base tecnológica más baja, con menos ayuda internacional en componentes clave, todo por menos dinero de desarrollo que una firma más experimentada necesaria para gastar. El propio KIDA de Corea del Sur tiene una opinión similar, cuestionando la preparación técnica del país para algo tan complicado, y señalando un costo total por aeronave que es el doble que el de los cazas importados similares.

KF-X Block 2

KFX Block 2 agregaría bahías de armas internas. Los planes actuales exigen que el Bloque 1 sea compatible con las bahías y, por lo tanto, actualizable al estado de Bloque 2, pero los aviones del Bloque 1 no comenzarían con los compartimentos internos. El tamaño del caza y el diseño bimotor ofrecen espacio adicional en comparación con un plan como el Gripen, pero esta característica seguirá siendo un desafío de diseño notable. Se prevén mejoras adicionales de tolerancia y recubrimiento para reducir el sigilo al nivel de un F-117: aproximadamente 0.025 metros cuadrados.

KF-X Block 3

KFX Block 3 apuntaría a más mejoras furtivas al nivel del bombardero B-2 o F-35.

No se ha discutido ningún cronograma para las mejoras del Bloque 2 y del Bloque 3. En esta etapa del programa, cualquier fecha dada sería muy poco fiable de todos modos.




La Agencia de Desarrollo de Defensa de la ROK dice que si el desarrollo a gran escala comienza en octubre de 2014, el primer prototipo de KF-X Block 1 no tendrá lugar hasta septiembre de 2020. Según el historial de otros programas, el nuevo avión sería difícil presionada para ingresar al servicio antes de 2025. (DefenseIndustryDaily)

Bloque 1 para Indonesia, bloque 2 y 3 para Corea

"En este punto, casi no hay diferencia entre las formas KF-X e IF-X", dice el funcionario.Aún así, es probable que los ejemplos de Corea del Sur e Indonesia sean diferentes. Previamente, los funcionarios han dicho que una configuración de Bloque I sin revestimientos sigilosos y la capacidad de portar armas internamente irá a Indonesia. Corea del Sur tendrá un avión bloque II, con revestimientos sigilosos y compartimentos para armas.Seúl también desarrollará capacidades indígenas en áreas clave donde no logró obtener licencias de exportación de los EE. UU., Un obstáculo temprano para el programa. Estos incluyen la matriz activa escaneada electrónicamente (AESA) del jet, que se desarrollará con asistencia israelí, búsqueda y seguimiento por infrarrojos (IRST), orientación electro-óptica y la suite de guerra electrónica de la aeronave. (FlightGlobal)

IFX: versión indonesia de KF-X

Añadió que habría diferencias menores entre KFX e IFX."El IFX tendrá un rango mayor según lo requiera la Fuerza Aérea de Indonesia", dijo."Para reabastecimiento de combustible en el aire, el IFX utilizará un sistema de sonda mientras que el KFX utilizará un sistema de pluma."La tercera diferencia será el enlace de datos. Corea del Sur usará el Link 16 de fabricación estadounidense y probablemente desarrolle el suyo propio, mientras que nosotros también desarrollaremos el nuestro ".Budi dijo que Indonesia necesitaba su propio enlace de datos para permitir las comunicaciones con los aviones de combate Sukhoi Su-27/30 Flankers de fabricación rusa. (The Jakarta Post)


F-35 cuatro tecnologías clave (imagen: Korea Times)

25 Tecnología de combate estadounidense

La transferencia de 25 tecnologías, incluidas las cuatro, se incluyó en el acuerdo de compensación a cambio de la compra de 40 F-35 por parte de Corea, que se firmó en septiembre del año pasado.Sin embargo, la transferencia de las 21 tecnologías restantes del gigante de defensa de EE. UU. y el problema presupuestario siguen siendo obstáculos importantes para completar el proyecto a tiempo. El proyecto apunta a construir nuevos aviones de combate para 2025 para reemplazar la flota de envejecidos F-4 y F-5 de la Fuerza Aérea. (Korea Times)


Los Estados Unidos se han negado a transferir las tecnologías centrales conectadas a los aviones de combate F-35 de próxima generación a Corea, lanzando planes para adquirir 40 de ellos para la Fuerza Aérea en desorden.Lockheed Martin, el fabricante, había acordado en las negociaciones en septiembre del año pasado transferir las tecnologías a Corea. Pero la intervención del gobierno de los EE. UU. Significa que todo el proyecto con valor de W20 billones está en el aire (US $ 1 = W1,177). (Chosun)


El proyecto también continuará con la ayuda de Lockheed Martin, que transferirá 21 tecnologías utilizadas en el caza furtivo F-35. A principios de diciembre, el gobierno de EE. UU. Aprobó la transferencia de las tecnologías en un "gran marco", según DAPA.Antes de su inicio oficial, el programa sufrió una grave crisis luego de que el gobierno estadounidense se negara en abril a permitir que Lockheed entregara cuatro tecnologías principales: el radar AESA, el EOTGP, el buscador de infrarrojos y la emisión de radiofrecuencia (RF) y la búsqueda infrarroja y sistema de rastreo (IRST).Se incluyó una transferencia de un total de 25 tecnologías en un acuerdo de compensación firmado en septiembre de 2014 con Lockheed Martin a cambio de la compra de 40 F-35 por parte de Corea. (Korea Times)



Cuatro tecnologías clave de KF-X bloqueadas por EE. UU .: IRST, AESA Radar, EO TGP y RF Jammer (foto: Kookbang) 


Pero el gobierno de Estados Unidos se negó a aprobar las exportaciones de las cuatro tecnologías centrales debido a preocupaciones de seguridad nacional, dijo la Administración del Programa de Adquisiciones de Defensa (DAPA). Los cuatro elementos son el radar AESA, el equipo de búsqueda y rastreo infrarrojo (IRST), los dispositivos de seguimiento de objetivos electroópticos (EO TGP) y los bloqueadores de radiofrecuencia (RF). El ejército coreano planeaba utilizar las tecnologías en 2025. Se sabía que las cuatro tecnologías no estaban incluidas en el contrato oficial cuando el gobierno coreano decidió introducir cazas F-35A.El DAPA está considerando seguir adelante con la producción de radares AESA, equipos de búsqueda y rastreo de infrarrojos a través de la cooperación tecnológica con terceros países como los de Europa y el desarrollo de otras tecnologías en Corea. (Business Korea)

Cronograma del KF-X

Según él, el ensamblaje del caza KFX / IFX EMD es un programa de 10 años. La construcción comienza en 2016 y está programado para expirar en 2026. La inversión total de los dos países relacionados con este proyecto alcanza los US $ 8 mil millones del presupuesto estatal de Indonesia y Corea del Sur.

Está previsto que en 2021 el KFX / IFX se presente al público, entonces el 5º prototipo de PTDI se realizará en 2022. Posteriormente se enviará a Corea del Sur para su refinamiento y se enviará a Indonesia como plataforma de prueba para el desarrollo y el vehículo de aprendizaje de la generación joven PTDI."Se espera que el caza KFX / IFX pueda obtener el Certificado Tipo en 2025 o 2026", dijo Anne.(Berita Satu)



Versión única y doble KF-X (imagen: Cobham)

Primer prototipo con radar AESA

Corea del Sur completará el desarrollo de un sistema de radar avanzado que se colocará en los aviones de combate indígenas del país en 2026, lo que aumentará en gran medida sus capacidades de combate aéreo, dijo el miércoles la agencia estatal de adquisiciones de armas.La Agencia estatal para el desarrollo de la defensa ha comenzado el proceso de desarrollo de los radares activos de exploración electrónica para unos 120 aviones de combate KF-X que Corea del Sur busca desarrollar a mediados de la década de 2020, dijo la Administración del Programa de Adquisición de Defensa. Dijo que se realizó una reunión con funcionarios y expertos relacionados en la sede de ADD en Daejeon, 164 kilómetros al sur de Seúl."Estamos planeando producir los primeros prototipos del sistema de radar AESA para la segunda mitad de 2020. A partir de 2021, el sistema de radar se someterá a una prueba de cinco años después de ser montado en el jet KF-X antes de su desarrollo. el proyecto se completa en 2026 ", dijo un funcionario de DAPA. (Korea Herald)

Producción del lote inicial

"Con la firma del contrato con KAI el lunes, la Administración del Programa de Adquisición de Defensa comenzará oficialmente el proyecto de desarrollo de aviones de combate", dijo DAPA en un comunicado.
El proyecto tomará 10 años y seis meses antes de completar la fase de desarrollo en la primera mitad de 2026 y producir el lote inicial de aeronaves para 2028, según la agencia estatal de adquisiciones. (Korea Times)



Caza KF-X con radar AESA (imagen: KAI)

Costos del proyecto

Korea Aerospace Industries Ltd. firmó un acuerdo con Indonesia el domingo, asegurando la asociación del país del sudeste asiático en un pródigo programa de desarrollo de aviones de combate locales.
Según el contrato preliminar, Indonesia asumirá el 20 por ciento, o 1.7 billones de wones (1.500 millones de dólares), del costo del programa de 8.7 billones de wones para desarrollar el avión de combate multifuncional avanzado, según el fabricante del avión.
El programa Korean Fighter Experimental está diseñado para desarrollar y producir en masa aviones de combate de doble motor de cosecha propia para el año 2025. Es uno de los proyectos de adquisición de defensa más lujosos aquí con más de 8 billones de wones en costos de desarrollo, además de 10 billones de wones para gastar en producción masiva. KAI es el fabricante contratista de Corea del Sur del programa.

Con la asociación, Indonesia tendrá derecho a comprar 50 aviones nuevos. (KoreaHerald)



Liderado por Korea Aerospace Industries, el desarrollo de KF-X comenzó en 2016 con el objetivo de producir seis prototipos para 2021. La firma de defensa estatal indonesia PT Dirgantara Indonesia es el único socio para el proyecto de $ 8 mil millones, responsable del 20 por ciento de los costos de desarrollo. Cerca de 120 aviones KF-X serán producidos en 2032 para reemplazar la flota de F-4 y F-5 envejecida de la Fuerza Aérea de Corea del Sur.

El KF-X Block 2 de Corea del Sur tendría una bahía de armas interna, y se espera que el Bloque 3 cuente con tecnología sigilosa comparable al F-35. (DefenseNews)

El desarrollo del radar AESA es parte del proyecto KF-X de 8.5 billones de wones (7.500 millones de dólares) para construir cazas indígenas de 4.5 generaciones para el año 2026 para reemplazar la flota de F-4 y F-5 envejecida de la Fuerza Aérea.

El gobierno invertirá 10 billones de wones (8,8 mil millones de dólares) adicionales para producir 120 aviones en 2032. (Korea Times)

Indonesia quiere transferencia de tecnología con la compra del Su-35

Indonesia solicita 35% Transferencia de Tecnología para la Adquisición de Su-35

 
Caza Sukhoi Su-35

Ministerio de Defensa de Indonesia: ninguna decisión todavía sobre la compra de ruso Su-35

BANGKOK - RIA Novosti. Indonesia aún no ha tomado una decisión final sobre la compra de caza ruso de 4 ++ generación Su-35, el requisito principal es proporcionar a la parte indonesia de la transferencia de tecnología, al menos, el 35% de la aeronave, el Jefe del Departamento Científico y Técnico del Ministerio de Defensa del país Jan Pieter Ate dijo a RIA Novosti.

En septiembre, el ministro de Defensa de Indonesia Ryamizard Ryacudu anunció su intención de comprar un escuadrón de cazas Su-35 para sustituir la maquinaria obsoleta estadounidense F-5 Tiger, cuya edad ha alcanzado cuatro décadas.

"Las tecnologías se están desarrollando, y necesitamos 1-2 escuadrones (aproximadamente 32 aviones - Ed.). Aviones de combate de esta clase (4 ++ generación) Ahora decidimos qué es exactamente para comprar el avión, y aún no está claro, ya que todavía no hemos llevado a cabo con la parte rusa de conversaciones directas sobre esta cuestión ", - dijo JP comió el lunes durante la exposición de Defensa y Seguridad de 2015.

El interlocutor de la agencia dijo que de acuerdo a las leyes de Indonesia, un contrato para la compra de armas extranjeras debe ir acompañada de un acuerdo sobre la transferencia de al menos el 35% de la tecnología para el complejo militar-industrial del país. De acuerdo, Ate acuerdo similar con Rusia aún no se ha logrado.

La Exposición de Defensa y de Seguridad se celebra desde el año 2003, el tema de la exposición - armas y equipo militar para el Ejército, la Armada y la Fuerza Aérea, las armas no letales, los últimos avances para combatir el terrorismo y otros temas. El evento de este año será visitado por más de 100 delegaciones de 45 países extranjeros.

RIA Novosti