F/A-18D Hornet de la RMAF después de la actualización
LAS ACTUALIZACIONES
Joint Helmet-Mounted Cueing System (JHMCS)
El JHMCS combina un perseguidor magnético de la cabeza con una exhibición proyectada sobre la visera de un piloto, dándole al piloto información de la dirección que él necesita procesar un blanco. Esto lo hace sincronizando los sensores de la aeronave con los movimientos de la cabeza del usuario para que apunten automáticamente hacia donde está mirando el piloto. Los pilotos también pueden ver los datos deseados (velocidad, altitud, alcance objetivo, etc.) mientras que "heads-up", eliminando la necesidad de mirar dentro de la cabina durante el combate visual de aire.
AIM-9X Sidewinder
El AIM-9X continúa con el legado del AIM-9M en el inventario y las operaciones de los F/A-18D Hornet de la RMAF. Todas las versiones de AIM-9 son 'heat-homers', diseñadas por primera vez en la década de 1950. AIM-9X ahora tiene todas las superficies de control en movimiento en la parte delantera y trasera. Si bien el AIM-9M es un misil de tercera generación basado en infrarrojos, el AIM-9X es un misil de quinta generación de todo aspecto. Este misil digital de campo reprogrammable tiene un control ágil, vector de empuje, un nuevo procesador, piloto automático, un sobre completo, capacidad fuera de puntería y buscador infrarrojo de imágenes de alta resolución. Combinado con el JHMCS, el AIM-9X hace que el RMAF F / A-18D Hornet sea un adversario aire-aire especialmente letal.
Joint Direct Attack Munitions (JDAM)
Las Municiones Conjuntas de Ataque Directo (JDAM, por sus siglas en inglés) es un kit de orientación que convierte las bombas no guiadas en bombas "inteligentes" para cualquier tipo de clima. Las bombas JDAM son guiadas por un sistema integrado de guiado inercial vinculado a un receptor de Sistema de Posicionamiento Global (GPS). Ahora, la tripulación solo tiene que insertar las coordenadas del objetivo, volar a alturas muy altas y soltar las bombas. Su entrega no está restringida por el clima, el humo o cualquier otra condición atmosférica que normalmente impediría el suministro de armas láser u ópticamente guiadas.
ATFLIR es un multi-sensor, electro-óptica de orientación pod incorporar una cámara termográfica. En comparación con el Nitehawk FLIR anterior utilizado por los Hornets F / A-18D de RMAF, ATFLIR ahora tiene una cámara de televisión de poca luz, láser objetivo buscador, designador de láser, rastreador de punto láser y marcador IR. Se trata de la primera generación de FLIR del mundo, desarrollada en respuesta a un requisito para que la tripulación pueda adquirir un objetivo con un mejor reconocimiento de objetivos y con rangos de stand-off más altos.
Malasia completa la actualización del F/A-18D Hornet
Parte 1
F / A-18D de la RMAF
Una picadura más letal para los Hornets de la RMAF
"Quédese en este jet, y lo llevaré a cualquier parte", dijo un piloto de F/A-18D Hornet de la Real Fuerza Aérea de Malasia (RMAF).
La confianza del piloto en la capacidad de caza de ataque tan aplaudido para manejar las amenazas modernas se debe al hecho de que la flota de 20 años de la RMAF recientemente se sometió a una actualización completa que le da una aún más letal "aguijón". Lo mejor está mejor.
El programa, llevado a cabo en fases, era aumentar la eficacia del combate de Hornet en su tarea primaria en los papeles del aire-aire y del aire-a-suelo.
Esto incluyó la integración de cuatro elementos primarios: el sistema de señalización montado en casco (JHMCS) de Boeing, el misil aire-aire AIM-9X Sidewinder de orientación superpuesta y orientado por empuje, los kits de orientación del Sistema de Posicionamiento Global (GPS) Para las bombas "inteligentes" GBU-31, -32, -38 y -54 Armas de ataque directo conjuntas (JDAM), y las vainas ATFLIR (Advanced Targeting Forward-Looking Infrared) para la misión de ataque.
El jefe de la Fuerza Aérea, General Datuk Seri Affendi Buang, dijo al New Straits Times que las mejoras habían dado a los Hornets de RMAF un "salto cualitativo en la capacidad".
"Las actualizaciones garantizarán el predominio del Hornet en el espacio de batalla moderno contra un amplio espectro de amenazas aéreas y de superficie en los próximos años", dijo Affendi, quien agregó que las mejoras ponen a los Hornets de la RMAF a la par de F / A-18E / F de Boeing Bloque Super Hornet 1.
El 28 de noviembre de 2011, Boeing recibió una orden de precio fijo para los kits de "Propuesta de Cambio de Ingeniería 618" (ECP 618) para todos los Hornets RMAF bajo el programa de Ventas Militares Extranjeras (FMS) de los Estados Unidos. El contrato incluía capacitación para ECP 618 y ECP 624, y la instalación de otros sistemas que constituyeron la actualización de Malasia.
El trabajo inicial se realizó en la planta de Boeing en St Louis, Missouri, mientras que los fuselajes posteriores fueron modificados en la base de 18 escuadrones - el "Nido de Hornet" - en RMAF Butterworth. Los trabajos sobre la última estructura se completaron en abril de 2015.
En el corazón de la actualización a la "norma 25X" fue la introducción de la JHMCS. 18 Squadron, The Mighty Hornets, recibieron los cascos por lotes, a partir de 2014.
JHMCS es un casco moderno que proyecta toda la información de vuelo y de orientación que el piloto necesita en su visera. El piloto entonces apunta y bloquea los sensores y las armas de la aeronave sólo mirando el objetivo.
Junto con el AIM-9X Sidewinder, jhmcs le da a los Hornets un verdadero, alto fuera de puntería, o "snap-shooting" capacidad en un duelo.
El oficial al mando de los Hornets, el Coronel Koey Tang Chai, dijo que el JMCM ofrece a sus pilotos una gran ventaja en la adquisición y procesamiento de objetivos, tanto aire-aire como aire-a-superficie.
Koey, cuyo indicativo es "Mickey", dijo en una pelea de "corte" o de giro, todos sus pilotos tienen que hacer es mirar el objetivo, bloquear el sistema de armas y disparar el misil.
"El" todo-aspecto ", el vector de empuje AIM-9X significa que ni siquiera tengo que maniobrar mi jet para conseguir detrás de un avión enemigo para bloquear su firma de calor.
"En una pelea de giro, todo lo que tengo que hacer es mirar el objetivo, obtener una cerradura en él, esperar a la señal de 'disparar', apretar el gatillo y es brindis", dijo Mickey.
Para atacar un objetivo de tierra, los pilotos pueden adquirir el objetivo con un sensor y anotar su ubicación en la pantalla del casco. Alternativamente, los pilotos pueden usar la pantalla del casco para señalar los sensores y las armas a un objetivo terrestre.
En el papel de la huelga, el arma tradicional del avispón preferido era la serie de bombas Paveway guiada óptica o por láser. Aunque es preciso, la entrega a menudo se ve obstaculizada por la nube o la cubierta de humo sobre el objetivo.
Para resolver este problema, el RMAF optó por la integración del JDAM en la bolsa de trucos del Hornet. La fuerza aérea tiene ahora, en su inventario, toda la serie de JDAMs - el GBU-31, -32, -38 y el GBU-54 - que está optimizado para los objetivos móviles.
La JDAM es un kit de orientación que convierte las bombas "tontas" sin guía en municiones "inteligentes" todo tiempo. Las bombas equipadas con JDAM son guiadas por un sistema integrado de guiado inercial acoplado a un receptor GPS.
JDAM es un paquete de guía de "bolt-on" que convierte bombas gravitatorias no guiadas en municiones guiadas con precisión (PGM).
Los componentes clave del sistema consisten en una sección de cola con superficies de control aerodinámicas, un juego de chapas (de carrocería) y un sistema combinado de guiado por inercia y una unidad de control de guía GPS.
"Los kits de orientación para los JDAM dan a mis muchachos una precisión de bombardeo fenomenal. JDAM nos da la capacidad punta de entrega de armas, de día o de noche, y en cualquier tiempo. No podemos faltar. "
Los misiles aire-aire guiados por infrarrojos (IR) fueron el arma principal de los cazas de superioridad aérea para derribar aviones, y llevó a combates más ágiles para maniobrar y se ponerse en posición de disparar primero. Hasta hace unas décadas, los misiles fueron razonablemente eficientes, pero puede ser derrotado con maniobras muy agresivas o vagaban si no se dispararon en las condiciones óptimas. Con los misiles aire-aire de corto alcance de cuarta generación ya no es así. Estos misiles están apuntando por la mira montada en el casco (look-and-shoot) y tiene una amplia zona sin escape (NEZ) y puede atacar objetivos que huyen y son difíciles de interferir con un grado aún mayor que los misiles de largo alcance de la primera generación.
Los misiles de combate aéreo en el futuro será aún más rápidos y ágiles, con mayor alcance, con más sensores y resistentes a las interferencias y con la ayuda de mejores sensores de precisión. Serán altamente letales e imposibles de evitar, tal vez con un arma de defensa como el láser activa o un misil anti-misiles.
Los misiles de largo alcance se han desarrollado bien, con el día de hoy que es muy difícil de derrotar con maniobras evasivas e interferencia. Algunos sensores están recibiendo radar pasivo y el motor ramjet tener un radio de acción 3.2 veces más alto que un motor de cohete del mismo tamaño. Paradójicamente, lo que más está haciendo al combate BVR aún más importante es el desarrollo de misiles de corto alcance como veremos a continuación.
La generación cero de los misiles fue el Ruhrstahl/Kramer X-4 alemán de la Segunda Guerra Mundial. El X-4 era guiado por cable y los objetivos serían bombarderos. El proyecto se inició en 1943 con la producción se detuvo en 1945 después de un ataque de bombarderos aliados había destruido todos los motores construidos.
Primeras Generaciones Los misiles con sensores infrarrojos (infrarrojo - IR) revolucionaron el combate aéreo dado que antes los pilotos sólo tenían ametralladoras y cañones y tenían que maniobrar agresivamente para golpear al oponente desde atrás. Los misiles han aumentado la precisión y la distancia del encuentro. Un piloto con mala puntería del cañón comenzó a tener más posibilidades de dar en el blanco y a distancias más largas.
La primera generación de misiles de corto alcance (dentro del alcance visual - WVR) como el AIM-9B y AA-2 Atoll se caracterizaron por un sensor pequeño con un pequeño campo de visión, sólo atacar objetivos desde detrás de un campo de visión estrecha, limitada y pequeña. El ratio de detección pequeño, cuando se mueve el sensor a velocidad, el sensor tendía a perder el objetivo si se movía rápidamente. El resultado era que bastaba un suficientemente fuerte "freno" para que el piloto escapara de los misiles, pero necesitan estar al tanto de cuando eran disparados los misiles. Una consecuencia es que prácticamente siempre terminaban teniendo éxito contra enemigos que no sabían que estaban siendo atacados (como ocurrió en Malvinas muchas veces).
La visión de la banda del sensor obligó a la aeronave de lanzamiento tuvo que ser colocado en un cono de + / -30 grados detrás de la aeronave para que vea el calor del escape del motor. El sensor puede ser fácilmente distraído por los reflejos en el suelo, las nubes y el sol y se enfriaron durante un corto tiempo. Prácticamente había ángulo de tiro (de disparo) de cero grado y sólo podía ser disparado por la espalda.
La primera generación de misiles por lo general no tenía espoleta de proximidad y se utiliza una cabeza pequeña. El rango era demasiado corto, pero fue aún mayor que el rango de los cañones.
Estos misiles aparecieron a mediados de los años 50 y principios de los 60. La lucha con estos misiles se parecía más a las batallas de la Segunda Guerra Mundial con los jinetes tratando de atrapar al enemigo por la retaguardia. El compromiso duraba unos siete minutos si los dos pilotos estaban al tanto de unos de los otros.
Ejemplos de misiles de Primera Generación son el AIM-9B Sidewinder y AIM-4 Falcon americanos, el Shafrir israelí, los británicos Firestreak y Red Top, el ruso R-3 (AA-2 llamado 'Atoll' por la OTAN) y el V-3A de Sudáfrica. El AA-1 Alcali fue un misil ruso primera generación, pero era guiado por radar. La segunda generación, como el AIM-9D/G/H Sidewinder y Shafrir 2, surgieron a mediados de los años 60. Estos misiles tenían un ángulo de visión un poco más grande de 45 grados y el campo de visión y una relación de seguimiento de objetivo aumentada ligeramente. El enganche podría estar ya un ángulo de + / -10 grados y no solo directamente detrás de él, pero todavía tenía que estar detrás. La razón para aumentar el control del sensor, pero el destino todavía no podía maniobrar o se perdía el misil. La sensibilidad del sensor mejoró, así como su alcance. La espoleta de proximidad mejoró las posibilidades de alcanzar un objetivo con sólo pasar cerca del objetivo y no sólo al tener un impacto directo.
Las estadísticas muestran que un misil de segunda generación que el piloto tuvo que realizar 5 a 7 minutos de maniobras agresivas hasta que uno de los dos opositores podría beneficiarse lo suficiente para estar ubicados en una posición de disparo. Esta vez los dos rivales eran vulnerables a un tercero que podría alcanzar la posición de disparo sin que se note.
Ejemplos de los misiles de segunda generación AIM-9D/G/H, Magic R francés, V-3B de Sudáfrica, Shafrir II de Israel y el R-13M ruso. Las primeras versiones del R-60 eran de segunda generación. Estos misiles fueron un gran paso para la época, a pesar de ser ineficaces, y todavía están en uso en algunos países.
Tercera Generación Los misiles aire-aire de corto alcance de la primera y segunda generación obligaron a los cazas a maniobrar para llegar al oponente desde detrás, como sucedió en la Segunda Guerra Mundial y Corea. La principal amenaza eran las grandes formaciones de bombarderos enemigos, con una gran firma térmica, volando alto en el cielo como telón de fondo y no muy fáciles de maniobrar. Pero en el combate real los encuentros eran con cazas volando bajo y ágil. Los misiles pronto demostraron que no eran tan precisos como se esperaba. Diseñados para interceptar bombarderos, los cazas como el F-101, F-102 y F-4 no tenían la capacidad de maniobra para enfrentar a cazas ágiles como el MiG-17 y MiG-21 soviéticos. Pronto la agilidad se ha convertido en un requisito más importante en el diseño de aviones de combate. Cuando los cazas ágiles como el F-15 y F-16 surgieron como la tercera generación, fueron entrando en operación parecía que los misiles de corto alcance en la tercera generación como el AIM-9L Sidewinder desde finales de los 70. Estos misiles se caracterizan por un sensor que funciona en la banda de 4 micras y puede bloquear el objetivo en cualquier aspecto de ser llamado "todos los aspectos". Esta banda permite que el sensor ve también el calor generado por la fricción del aire en el fuselaje, lo que significa que también pueden ser despedidos con el fin de no sólo delante y por detrás. El sensor había un sistema interno de refrigeración de botellas de nitrógeno, pero que limita las horas de trabajo. Los sensores han adquirido cierta capacidad para la lucha contra el brote de contramedidas y para rechazar los objetivos falsos como se refleja en el suelo.
La proporción de seguimiento se ha mejorado mucho y algunos misiles podrían ser objeto de la vista del casco a pesar de que no se puede aprovechar esta capacidad mismo con un ángulo de tiro (de disparo) de + / - 15 a 30 grados, pero todavía tiene el punto de la nariz la búsqueda de la meta. La instalación cuenta con el tiempo para participar en la caída de combate aéreo a menos de 3 minutos en la década de los 80. La instantánea tasa de rotación de los luchadores comenzaron a ser criticado por la facilidad de señalar la nariz podría ser lo suficientemente rápido como para disparar el misil y el aumento de oportunidades para el rodaje.
Para explotar la debilidad de los misiles de tercera generación, era necesario abandonar el cono de la participación de misiles y la fuerza el control ruptura con agresivas maniobras evasivas. Estos misiles tenían un motor más rápido para quemar cualquier maniobra y el misil fue perdiendo velocidad y agilidad rápidamente. El manejo en el compromiso final fue pequeño con motor de tiro rápido y el sensor era todavía relativamente lenta para seguir el destino.
Los aviones de combate de tercera generación como el F-15, F-16, F/A-18, MiG-29, Su-27 y Mirage 2000 tenían el diseño óptimo para este tipo de combate dado que se diseñaron para tener una mayor agilidad (tasa de rotación instantánea) y maniobrabilidad con velocidad de giro constante (ala grande y poderoso motor) para asegurar una oportunidad para evadir misiles con fuego y maniobra.
Los ejemplos de la tercera generación de misiles AIM-9L, la versión de Alaska de BGT en el fuselaje de la AIM-9H, Magic II, el israelí Python 3, V-3C de Sudáfrica y el AAM-3 de Japón. Algunos son dirigidos por la mira montada en el casco como el Python 3 y V-3C. Estos misiles no son todavía obsoletos y se utilizarán hasta alrededor de 2015-2020 debido a la caducidad.
Cuarta y quinta generación En los años ochenta se produjo un importante cambio de paradigma en el combate con misiles aire-aire, con la entrada en funcionamiento de los misiles aire-aire de super velocidad, o misiles de corto alcance de Cuarta Generación. Estos misiles, así como otras medidas adoptadas por los diseños anteriores de los misiles aire-aire, llevó a la creación de nuevas tácticas y proyectos de cazas atentos a esta doctrina. El impulso para la nueva generación de misiles aire-aire provenía de la antigua URSS. En los últimos años de la Guerra Fría, la URSS puso en funcionamiento el Su-27 Flanker y con misiles revolucionarios como el Vympel R-73 (AA-11 'Archer' para la OTAN), que entraron en funcionamiento en 1986. El AA-11 era diferente de la generación anterior en dos áreas. Era ágil aerodinámicamente, con doble estabilizador y vectorización de empuje para cambiar de dirección mucho más rápido que el AIM-9L/M y tenía un motor de gran alcance que ardía durante mucho más tiempo que le permitía mantener el poder durante la mayor parte del trabajo, pudiendo mantener las maniobras de los 50 G o más.
El sensor también señalaba que el ángulo de visión rápida de 45 grados a los lados (de alta fuera de disparo - fuegos). Esto significaba que Archer puede ser encerrado en una geometría de confrontación con el objetivo donde los misiles no podían ver al viejo adversario. Esto significa que tras recibir un disparo podría hacer un seguimiento de los objetivos que se estaban llevando a cabo violentas maniobras evasivas para salir de la vista del misil.
El Archer también hizo girar rápidamente para aprovechar la geometría de confrontación que no se podía hacer con la generación anterior como el AIM-9L / M. La agilidad de los misiles y la cabeza buscadora significó que el oponente tenía pocas posibilidades de derrotar a los misiles con maniobras evasivas.
El Su-27 y MiG-29 fueron equipados con una mira montada en el casco (Helment Mounted Sight - HMS) que permite al piloto bloquear el objetivo sin tener que apuntar con la nariz hacia el blanco. Los ejercicios contra el Mig-29 alemán mostraron que era malo en el combate de largo alcance, pero fenomenal en el corto alcance. Una imagen de un casco de visión montado (HMS) en un Mig-29 con un F/A-18 a la vista. Es mucho más fácil señalar con un misil a la cabeza de que las maniobras de un avión.
Los misiles de tercera generación tenían sensor con capacidad para todos los aspectos- (dispararon contra objetivos en frente o detrás) designados por el radar de las aeronaves o el HUD, y sólo podría ser bloqueado a través del radar que apareció en el HUD. El Su-27 y MiG-29 podría utilizar estas capacidades ampliado la dotación del HMS y IRST, con mayores oportunidades para el disparo, dado que veían primero y disparaban primero.
El Su-27 y MiG-29 también tenía la capacidad de "super maniobrabilidad" con el fin de mantener el control a los altos ángulos de ataque. Esta capacidad les permitió sobrevivir a los ataques con cohetes desde la tercera generación, con maniobras agresivas, lo que obligaban a perder el sensor de seguimiento.
La combinación Archer, el HMS y la agilidad del Flanker/Fulcrum permitían al piloto tener más probabilidades de obtener una oportunidad de disparo en la primera gran oportunidad de ataque y una mejor maniobrabilidad para defenderse. Después de probar el MiG-29 de Alemania tras el final de la Guerra Fría, la USAF llegó a la conclusión de que no eran más que capaces de luchar de larga distancia más allá del alcance visual (BVR), pero fue muy superior en combate cuerpo a cuerpo.
Los rusos basaron su investigación en la tecnología estadounidense, con las lecciones de las ejercicios AIMVAL / Aceval obtenidos por la KGB, y supusieron que estaban trabajando en secreto misiles de nueva generación. El R-73 debía hacer frente a estos misiles. La realidad era que los EE.UU. se centró en el AMRAAM para el combate de largo alcance, mientras que los europeos harían el misil de corto alcance en el próximo llamado ASRAAM. El programa ASRAAM se retrasó y el resultado fue que Rusia se adelantó en la tecnología de misiles de corto alcance. Los rusos fueron seguidos poco después por el Python 4 de Israel al comienzo de los años 90. Sólo después de 2000 fue que el Occidente está alcanzando y superando a los rusos con la entrada en funcionamiento del AIM-9X de USA, el IRIS-T europeo y el ASRAAM británico. Otros proyectos en curso son la A-Darter desarrollado conjuntamente entre Sudáfrica y Brasil y el AAM-5 de Japón. Para tener una idea de la capacidad de misiles de cuarta y quinta generación con el apoyo de la mira del casco, en una maniobras entre la F/A-18 del USMC armados con AIM-9 y cazas F-15 y F-16 de la Fuerza Aérea de Israel armados con Python III/IV dirigidos por cascos DASH, la IAF ganó 220 de los 240 encuentros simulados. Después de estos ejercicios los EE.UU. aceleraron la entrada en funcionamiento de AIM-9X/JHMCS. Las conclusiones toman estos compromisos fueron:
El combate a muy corta distancia llegó a ser demasiado peligroso. Se dispara y se es iluminado al mismo tiempo, donde un disparo significa automáticamente un derribo. Los
compromisos múltiples del pasado se han vuelto tan raros, aunque son buenos para el entrenamiento y mantener la competencia.
Los misiles aire-aire de corto alcance de la cuarta y quinta generación marcos por la mira montada en el casco son esenciales.
El combate a corta distancia se convirtió en un igualador, con aviones de combate sofisticados como un F-22 combatiendo en las mismas condiciones que un Mig-21 mejorado.
Un piloto de F-15 armado con AMRAAM y AIM-9M sabe que entrar en una pelea a corta distancia con el MiG-29 armado con R-72 se encuentra en una seria desventaja. El combate aéreo es la mejor manera de ser derribado. Un caza dura poco en esta condición, unos 30-40 segundos. El objetivo es tomar ventaja de una tecnología superior a largas distancias.
Las maniobras evasivas ya no son suficientes contra los nuevos misiles. Estos misiles sólo puede ser derrotado con contramedidas láser que queman el sensor de un misil ó disparando otros misiles anti-misiles. La reacción estadounidense primero era evitar el combate cuerpo y acelerar la entrada en servicio de los AMRAAM e invertir aquí en la zona de detección por adelantado, medios de identificación a larga distancia y tecnología de furtividad. Ahora los combates a larga distancia se convirtieron en muy importante y ello por la eficacia de los misiles de corto alcance.
La maniobrabilidad de las aeronaves está dando paso a la "manipulación" la cabeza del piloto. Con las miras montadas en el casco, así JHMCS en un F-15C de la USAF, los pilotos sólo necesitan apuntar a la cabeza con el objetivo y disparar. El proceso de adquisición y de disparar dura entre dos a cuatro segundos. Es evidente que necesitan un misil como "mirar y disparar", como el AIM-9X (fondo) para tener esta capacidad.
La superagilidad de los misiles son la redefinición de las tácticas de combate aéreo. En el pasado existía la posibilidad de maniobrar al oponente para sobrevivir. Ahora eso ya no existe. Mientras que las generaciones anteriores de misiles se puede evitar con maniobras evasivas realizadas por un piloto inteligente, o también apelando a la suerte, no funciona con misiles modernos como el AIM-9X o el Python IV. La única defensa es evitar su disparo o el uso de contramedidas sofisticadas y láser para destruir o dañar el sensor o tratar de destruir el misil con otro misil.
El surgimiento del AIM-9L pronto mostró que las tácticas de combate iban quedando obsoletas. La posibilidad del giro instantáneo de un avión de combate se convirtió en más importante que el giro sostenido. La capacidad de apuntar a la nariz del oponente se volvió más importante que llevar a cabo diversas maniobras para adquirir el blanco en la parte delantera o trasera del oponente. El AIM-9L también disminuyó la capacidad de los objetivos de usar maniobras evasivas que realicen desde atrás.
A principios de 1990, la Luftwaffe llevó a cabo estudios sobre el riesgo del combate aéreo cercano y a larga distancia, teniendo en cuenta el control centralizado. La conclusión fue que un combate a larga distancia tendría resultados inciertos si hay escasa conciencia situacional y poca conexión con los aviones de diversas nacionalidades. La identificación de combate en la lucha más allá del alcance visual seguiría siendo necesario. Si el oponente es un enemigo, un misil de combate aire-aire a corta distancia se lanzaría y uno de medio alcance y el cañón sería inútil. Esto dio como resultado en la mayoría de las aplicaciones de IRIS-T. Los análisis mostraron que el 30% de los combates se traducirían en combate cercano, sin importar la distancia a la que se inicia. El resultado fue la aplicación de gran agilidad en el IRIS-T.
Si dos aviones equipados con misiles Cuarta/Quinta Generación están en un enfrentamiento frontal y disparan en una destrucción mutua, es mejor permanecer en el suelo. La velocidad del misil se convierte en la metodología de supervivencia. La doctrina detrás del ASRAAM es permitir que el combate es capaz de disparar primero y destruir primero.
Además de mortales, los misiles se están convirtiendo en confiables. Al contrario de los primeros misiles en los que había muchos defectos hoy en día son muy fáciles de mantener y almacenar. El IRIS-T será entregado a un contenedor de almacenamiento listos para usar y no requiere mantenimiento durante toda la vida. Un sistema BITE le permite conectar de forma rápida y saber si han fallado. Ya el ASRAAM se entrega en un recipiente hermético. El misil fue diseñado para permanecer en el contenedor para el almacenamiento durante la vida de estar listo para su uso sin una preparación previa o de mantenimiento. Si no pasan la prueba después de la retirada del contenedor, el misil puede volver al servicio si se envía a la fábrica completo para reparación. La actualización del software se puede hacer en la base. El texto siguiente se muestra cómo la batalla aérea ha ido evolucionando, con misiles aire-aire de corto alcance poco a poco sustituyendo el uso de cañones y estos misiles ahora siendo sustituidos por misiles BVR. Este cambio está relacionado a la tecnología, la doctrina y las tácticas.
Los gráficos siguientes muestran esta tendencia. En rojo son el porcentaje de éxito de las armas. Hasta la Guerra de los Seis Días en 1967, los cañones fueron responsables por el 100% de victorias, sin tener en cuenta "derribo por maniobrar" (es decir cuando el piloto logró el derribo debido a que no pudo ser seguido por su atacante en las maniobras). En 1967 los primeros misiles aire-aire de corto alcance empezaron a obtener sus primeras victorias. A principios de los 80 los misiles aire-aire de corto alcance alcanzaron el máximo rendimiento con la entrada en servicio de los misiles de tercera generación. Las armas son ahora responsables de una minoría de las victorias, así como misiles BVR. Ya en los 90 misiles BVR empiezan a dominar y reemplazar a los misiles aire-aire de corto alcance. El segundo gráfico muestra los datos en una línea continua que muestra cómo los misiles han sustituido a los cañones y misiles que están dominando el combate aéreo BVR.
La investigación también refuerza los datos. Entre 2007 y 20015 se espera vender 52.000 misiles aire-aire de 15,4 mil millones dólares. El proveedor principal será Raytheon, gracias al mercado americano con el AIM-120 y AIM-9X y que acompaña a la venta de aviones de combate estadounidenses. Raytheon sólo debe aprovecharse de 4.5 mil millones dólares de ese mercado. El segundo mejor vendedor debe ser MBDA con el ASRAAM, MICA y Meteor con un valor de mercado de $ 3.3 mil millones.
Helicópteros de ataque AH-64 Apache del Ejército (1) YudhaGama
AH-64 Apache Longbow
Sobre la base de un examen a fondo, el ejército en el programa de modernización de armamento elige comprar helicópteros de ataque Apache operados por la Unidad de Aviación del Ejército.
A través del mecanismo de FMS (venta militar), el Gobierno de los Estados Unidos y Indoneisa tienen acuerdos de cooperación compran la última variante de los helicópteros Apache (AH-64E Longbow) está programado para llegar a principios de 2017.
Características del helicópteros de ataque Apache
El helicóptero de ataque es un helicóptero que está diseñado y fabricado específicamente y equipadas con sistemas de armas a fin de lograr, se unen y destruir los objetivos enemigos o de tierra. Apache AH-64E helicóptero es un helicóptero que es completamente funcional como un helicóptero de ataque (Ataque del helicóptero), con la capacidad de su designación.
Este helicóptero tiene una capacidad de pasajeros superior para transportar una amplia variedad de armamento con tecnología de vanguardia. diusungnya capaz armamento a saber, Canon M230, Hydra 70 cohetes (FFAR), misiles AGM-114 Hellfire, AIM-92 Stinger y Sidewinder AIM-9. Además, helicópteros Apache han estado utilizando la última tecnología de aviónica como Longbow radar y EDAPM.
Equipo helicóptero Apache EDAPM
1. Radar Longbow
Arco largo de radar es un sistema de radar montado en el helicóptero Apache rotor principal que consiste en el AN / APG-78 radar de control de fuego (Radar Shoot Control) y AN / APR-48 inferómetro radar de frecuencia (Radar Frequency Identification). Ambos dispositivos se proporcionan las entradas para los EDAPM sistema para proporcionar información sobre las metas y los compañeros guerreros. Además, el dispositivo está equipado con un detector de infrarrojos de fuentes externas con el fin de evitar la amenaza de fuego de misiles tierra-aire y aire-acondicionado. Esta capacidad de detección de radar puede alcanzar los 10 km en condiciones de mucha luz. Radar detectará aviones, helicópteros, armas Arhanud, misiles tierra-aire, tanques, AFV, camiones y otros vehículos.
2. EDAPM o multi-adquisición de objetivos y sistema de designación
es parte de un sistema de arma que buscar e identificar objetivos y proporcionar información a los pilotos en la cabina. Por otra parte, el sistema determinará el destino del helicóptero más peligroso o amenazante que se disparó primero. Este sistema puede proporcionar hasta 20 objetivos de la información que aparece en pantalla multifunción en la cabina. Este sistema de gran ayuda para los pilotos en la detección de amenazas y reducir la carga de trabajo en la cabina. La información obtenida por un helicóptero equipado con radar y Longbow EDAPM también se puede distribuir a compañeros de armas (tanques, infantería, artillería, del puesto de mando) al instante.
Casco de piloto de AH-64E Guardian
3. El AGM-114 Hellfire
Es un misil que trabaja basado homing láser semi-activo. Hellfire está diseñado para destruir objetivos tales como tanques y Ranpur infantería (IFV) que se mueve. Este misil puede destruir objetivos situados hasta 8 kilómetros del helicóptero. Así, estos misiles proporcionan un alto nivel de protección para los helicópteros de ataque que vuelan cerca de la meta.
4. FLIR o Forward Looking Infrared
Es decir, dispositivos optoelectrónicos que pueden ver objetos en la oscuridad usando la capacidad de detección de infrarrojos. La cámara es capaz de ver mucho con claridad y proporcionar información sobre el objeto que se ve la forma de la dirección y la distancia, la velocidad de movimiento, así como las coordenadas. Por lo tanto, prácticamente nada se oculta a la capacidad de detección de este helicóptero Apache.
5. La ametralladora se controla desde el casco del piloto
El casco de piloto es gastado ha sido diseñado de manera que el movimiento de la cabeza del piloto necesariamente será seguido por la boca del cañón de un arma calibre 30 el barril de la máquina mm M230. Por lo tanto sin cambiar la dirección del helicóptero, el piloto puede verse disparando a los blancos rápidamente. Esta capacidad no es propiedad de ningún helicópteros de ataque en el mundo.
Fuerzas armadas de muchos países se han utilizado como un elemento de un helicóptero Apache helicópteros de ataque de ellos para muchos de los elementos de seguridad anteriormente, así como su trabajo en la lucha en Afganistán, Irak y Kosovo. Los países usuarios incluyen el ejército de Estados Unidos, la Fuerza Aérea israelí, Royal Netherlands Air Force, la autodefensa de Japón Fuerza Terrestre, Grecia, Kuwait, Arabia Saudita, Singapur, Emiratos Árabes Unidos, Egipto y el ejército británico.
El PiLi-8 (PL-8) es una copia china del AAM Python-3 de la israelí Rafael el cual es un misil aire-aire de corto alcance (SRAAM) guiado por infrarrojos producidos bajo licencia. El misil ha sido desarrollado por la Academia China de Misiles Aire-Aire (anteriormente conocido como Instituto 607) con sede en Luoyang, provincia de Henna. El misil ha estado al servicio de la EPL desde la década de 1990 como un arma estándar de combate aéreo de corto alcance para su nueva generación de cazas indígenas, tales como J-7E/G, J-8B/D y J-10. Una versión tierra-aire del misil fue desarrollado, pero no entró en producción.
Programa
El Python 3 es la tercera generación de misiles aire-aire de corto y mediano alcance desarrollados por Israel en la década de 1980 para armar sus flotas de de combate de F-15, F-16 y Mirage/Kfir. Los misiles han participado en el 1982 la Quinta Guerra de Oriente Medio (la guerra de Líbano) contra aviones sirios antes de que su diseño haya finalizado. La Fuerza Aérea israelí afirmó que el misil tenía un mejor rendimiento en velocidad, radio de giro y alcance en comparación con los AIM-9L Sidewinder de EE.UU. China e Israel acordaron el reparto para comprar un pequeño número de los Python 3, así como una co-producción en 1982, y la entrega de los misiles comenzó en septiembre de 1983. La prueba de tiros del FA del ELP de algunos misiles Python 3 por parte de Israel y quedó muy satisfecho con su rendimiento. El desarrollo de la copia de Python 3 comenzó en 1983. Israel ha suministrado más de 1.200 grupos de kits de Python 3 para la producción local con licencia de los misiles en China.
Para simplificar el diseño, desarrollo, fabricación y comercialización de los misiles aire-aire, a mediados de la década de 1980 de China integró la mayor parte de sus misiles aire-aire y equipos de R&D e instalaciones de fabricación situadas en regiones diferentes en un complejo de AAM, conocido como Centro de Desarrollo Tecnológico Electro-Óptica (EOTDC) Luoyang. El PL-8 se convirtió en el primer proyecto realizado por la nueva organización. En 2002 el centro fue cambiado al nombre de la Academia China de Misiles Aire-Aire después de que la fábrica de misiles aire-aire Shaanxi Hanzhong (también conocida como la Fábrica de Máquina Hanzhong Nanfeng o fábrica de 202) fuese trasladada a Luoyang y se fusionara con el centro.
El primer grupo de Python 3 ensamblados en China usaron kits israelíes y fue iniciado entre marzo de 1988 y abril de 1989. El misil se le dio la designación oficial de PL-8. La tecnología de buscador de Python 3 también se utilizó para actualizar diseños propios indígenas de China como el programa de misiles aire-aire PL-9. El PL-8 se puso a prueba, posiblemente, a principios de 1990 y la producción en serie comenzó a partir de entonces. El contenido de fabricación israelí sobre estos misiles se redujeron gradualmente y por finales de 1990 China fue capaz de producir el misil con componentes 100% autóctonamente hechos.
Diseño
El PL-8 es el primer AAM del EPL con capacidad de ataque de todos los aspectos. A diferencia de los AAMs de generaciones anteriores, tales como PL-2 y PL-5, el PL-8 no requiere que el piloto conduzca su avión para dirigir el avión enemigo para disparar el misil. En cambio, el misil puede ser disparado inmediatamente después que el avión enemigo entra en un cono de 30 grados de la zona objetivo. Más tarde, las variantes posteriores del PL-8 se dice que son capaces de utilizarse en conjunción con una mira montada en el casco (HMS) para mejorar el rendimiento. El misil se utiliza principalmente para armar a los cazas de alto rendimiento, tales como J-8B/D y J-10, mientras que los más viejos PL-5 se utiliza como arma para los aviones de menor rendimiento como el J-7 y aviones de ataque a tierra, tales como JH-7 y Q-5.
El PL-8 se asemeja al Python 3 en apariencia. El misil cuenta con cuatro superficies de control frental canard situado cerca de la nariz de misiles, y cuatro grandes aletas estabilización cerca de la cola. El buscador IR se encuentra en la nariz del misil, seguido por la cabeza y en la sección de espoletas. El misil está propulsado por un motor de cohete sólido.
Las principales características de la PL-8 incluyen:
Capacidad todo aspecto, incluida interceptación frontal
Eficaz contra la mayoría de las tácticas evasivas
Capaz de interceptar amenazas de baja firma y a baja altura
Alcance de 15 kilometros efectivo máximo a gran altura
Espoleta de proximidad activa, a base de del sistema de navegación sesgo líder
Ojiva de alta eficiencia
Versatilidad en los modos de adquisición de objetivos, incluyendo guiado por avanzados sistema de radar
Fiabilidad superior al 95%
Como armamento estándar de los J-8s chinos En dotación con los J-10s chinos
Especificaciones
Longitud de misiles: 2.99m Diámetro de misiles: 0,16 M Envergadura: 0.81m Peso de lanzamiento: 115 kg Cabeza de combate: HE 10 kg Propulsión: Un cohete de combustible sólido motor Velocidad: Mach 2 Limite G: 35G Alcance: 0,5 ~ 15 kilometros Orientación: Infrarrojos todo aspecto (versiones posteriores orientado por mira montada en el casco)
Casco HMTDS Sura portado por un piloto de Su-30MKM de la RMAF
piloto Su-30MKM con Sura HMTDS
El sistema de designación de objetivo montado en el casco Sura (Sura Helmet-Mounted Target Designation System - HMTDS) montado en un casco Gallet de manufactura francesa usados por el piloto de Su-30MKM de la RMAF.
Entre 1995-2007 366 misiles buscadores de calor R-73E (AA-11) fueron exportados a Malasia. El R-73 es un misil guiado (búsqueda de calor) por infrarrojos con un buscador sensibles, criogénicamente enfriado con una capacidad sustancial de "puntería fuera de eje": el buscador puede "ver" objetivos hasta 40° fuera de la línea central del misil. Puede ser el blanco de una vista montada en el casco (HMS) permitiendo que los pilotos designan objetivos con sólo mirarlos. El alcance mínimo de conexión es de unos 300 metros, con rango aerodinámica máxima de casi 30 kilómetros (19 millas) de altitud.
El HMS SURA pretende apuntar al instante armas controladas (misiles guiados, que giran en unidades cañón) y los sistemas de vigilancia en las blancos visibles visualmente girando la cabeza del piloto, sin alterar el curso de la aeronave.
El despliegue de Malasia del R-73E y el MiG-29N proporciona una combinación de capacidad de misiles y la maniobrabilidad del fuselaje que permitiría a un piloto competente para obtener oportunidades de disparo anteriores, tasas de destrucción de misiles más altos y una mejor supervivencia en caso de aviones de combate modernos.
Es interesante que las notas fuera del eje de puntería sistema de armas no son nuevos en el arsenal de la RMAF. El MiG-29N, que entrará en servicio en el año 1995 ha estado usando este sistema probablemente ya en 1996.
Todos conocemos el dicho “donde pone el ojo, pone la bala” y éste fue el sueño de muchos combatientes que anhelaban que con su sola mirada sobre un objetivo, un sistema de armas pudiera realizar un impacto directo sobre el blanco. Hoy esto es posible gracias a los cascos con mira montada, conocidos también como HMD: helmet mounted display ó HMS: helmet mounted sight ó HMCS: helmet mounted cuening system. La primera generación ya se encuentra en servicio y en la actualidad está haciéndolo una segunda generación. De modo simple, ésta es parte de su historia y cómo funcionan. Cuando apareció la cuarta generación de misiles aire-aire de corto alcance, especialmente los R-73/AA-11 Archer y el Python IV los mismos podían adquirir un blanco en posiciones que excedían los 60 grados tradicionales, pero no era posible aprovechar tal capacidad ya que el ángulo de barrido de los radares también estaba limitado a dicho ángulo. Se estudiaron muchas alternativas pero la más práctica resultó ser la adopción de una mira que montada en el casco del piloto, le permitiera designar blancos que excedían el sector frontal de la aeronave, o sea el ángulo frontal que cubría el radar. Así el piloto puede designar un blanco literalmente hasta donde su cuello le permita girar su cabeza. Lejos de discutir si fueron primero los rusos con el casco Shchel-3UM montado en los Mig 29 o los israelitas con los cascos de la serie DASH, éste nueva tecnología se ha convertido en un elemento esencial y casi imprescindible para las actuales aeronaves de combate. El funcionamiento de los cascos es bastante simple y bastante complejo a la vez: En los cascos hay un sensor que detecta el movimiento de la cabeza del piloto. Dicho sensor puede ser óptico mediante un sensor infrarrojo o un sensor electromagnético, que es el sistema más utilizado en la actualidad y que básicamente detecta el movimiento de la cabeza del piloto mediante las alteraciones del campo elecromagnético. Sobre el visor del casco, se proyecta una serie de símbolos similares a los que se proyectan en los HUD, donde se le informan al piloto los principales parámetros del vuelo y los datos de adquisición de sus misiles. De este modo el piloto no tiene que “meter la cabeza dentro del cockpit” ni permanecer siempre mirando hacia delante para conocer la información que le suministra el HUD. El JHMCS incluye la posibilidad de utilizar módulos intercambiables según la misión sea de día o de noche, o incluso utilizar todos los módulos a la vez. En las versiones más avanzadas, aparte de proyectar simbología de vuelo y de las armas, se puede proyectar imágenes provenientes de los sensores FLIR ó IRST. Como éstos sistemas funcionan solamente de día, nuevas versiones incorporan en el visor del casco un intensificador de imágenes o gafas de visión nocturna, permitiendo así al piloto operar el sistema bajo cualquier condición de visibilidad. El extremo lo representa el futuro casco del F-35, donde además de todo lo mencionado, también se proyectará sobre el visor del piloto las imágenes provenientes de cualquiera de las 6 cámaras digitales insertas en el avión, que le permitirán ver al piloto de modo digital, qué sucede por debajo y detrás de su avión, o por encima del mismo, simplemente con pulsar un control situado en la palanca de mando. Foto inferior Cómo se usa el casco..? Muy simple. En un combate aire-aire, en el visor del casco aparecen las indicación del blanco que ha sido adquirido por el radar, de ése modo el piloto conoce la posición del blanco. Una vez iniciada la aproximación o generado un combate cerrado, el piloto deberá mantener al blanco dentro de un rectángulo conocido como “caja” del misil. A su vez un símbolo en forma de diamante, representa el estado del sistema de adquisición del misil o seeker, cuando éste adquiere el blanco, el símbolo cambia de color y surge una alerta sonora, que en algunos modelos simplemente indica “shoot” ó dispare. El piloto deberá pulsar el botón y el misil se dirigirá directamente hacia el blanco, no siendo necesario luego del disparo, mantener el blanco en la mira. En los modos aire-suelo el procedimiento es similar, el piloto deberá mantener centrado el blanco hasta que todos los parámetros de las armas le aseguren un disparo eficaz. Nuevamente la mira cambiará de color verde a rojo y una señal sonora le indicará que es el momento de lanzar las armas. El uso de los cascos con mira montada es muy simple, sin embargo requieren un entrenamiento importante, para que el piloto se adapte al peso del casco y especialmente para que sus ojos se adapten a recibir la información proyectada casi sobre su vista misma,, ya que por ejemplo el DASH proyecta los datos a 15 milímetros por delante de los ojos del piloto y lo hace en una esfera –no en todo el visor- aunque modelos más avanzados proyectas imágenes de mayor tamaño. La mayoría de los modelos occidentales tiene pesos comprendidos entre los 1.4 y 2 kilogramos, los modelos rusos pesan casi el doble y es aquí donde hay otro factor limitante para el empleo de los cascos, ya que un modelo que pesa 1,5 kilogramos, durante una maniobra a 5 o 6 g representará para el piloto un peso de 7.5 a 9 Kg, lo que puede provocar serias lesiones en el cuello si no hay un adecuado entrenamiento y tolerancia física. Con el uso masivo de los HMD hay algo que sobra en las cabinas y es precisamente el HUD, un sistema considerado incluso hoy esencial para mantener al piloto con la mirada fuera del cocpkit. Con la llegada de los cascos el HUD se irá perdiendo de a poco, al menos el F-35 no contará con él y posiblemente las versiones avanzadas del Typhoon y Rafale prescindirán del HUD.
Ya algunos cazas “obedecen instrucciones” a la voz del piloto, sus sistemas de armas se pueden operar e incluso disparar solamente con el uso de la vista, no dudo que alguien esté matándose por inventar un casco “telepático” que una el cerebro del piloto con la computadora del avión… aunque la RAF aparentemente ya tiene algo así (cliquée aquí).
¿Cómo funciona?: El 'Striker' Integrated Display Helmet de £250,000 le permite a los pilotos de la RAF derribar aviones simplemente al mirarlos. Siempre que el avión enemigo esté en la mira, un misil puede ser dirigido hacia él. Pequeñísimos sensores ópticos en el casco se posicionan en el casco para observar donde el piloto "pone el ojo", y ello es luego recogido por otros sensores en la cabina. Este sistema ha sido probado extensivamente en los Typhoon ingleses.
Una opinión a vista de Dios del campo de batalla: El General Hostage sobre el F-35
"Durante años, las noticias sobre el sistema de armas convencionales más cara de la historia de EE.UU., el F-35 Joint Strike Fighter, ha sido impulsado por su enorme coste, diseño y programación meteduras de pata. El Pentágono y el Congreso y el público rara vez han hablado sobre lo que haría que el F-35, el grado de eficacia que podría destruir las defensas aéreas de un enemys, derribar un avión enemigo, o buscar y atacar otros objetivos de alto valor.
Fuerza Aérea el general Mike Hostage, que estará al mando del grupo más grande de F-35 en el mundo, recientemente se sentó conmigo en su oficina en Langley Air Force Base para discutir lo que el F-35 puede hacer en los primeros 10 días de guerra dentro de las limitaciones de lo que se clasifica. Gran parte de lo que aparece en la siguiente historia se extrae de meses de entrevistas con docenas de expertos en el gobierno, la industria de defensa y la academia para profundizar en algunas de sus funciones más exóticos y menos conocidos.
Esta es la segunda y última historia en lo que esperamos se convierta en cobertura regular sobre las capacidades F-35? S, ya que vuela más cerca de la producción y se vende en todo el mundo para las Américas aliados. El F-16 cambió la forma en Estados Unidos y sus amigos planeaban librar guerras. Ayudó a garantizar uno de los fundamentos más importantes de cielos despejados modern warfare para nosotros y nuestros amigos para que pudiéramos llevar la lucha a un enemigo más vulnerable. El F-35 toma el lugar de los F-16 y también reemplaza el EA-6B, F-111, A-10, AV-8B, los AMX de Italia y los Tornados británicos y los italianos. Ningún otro avión lleva esa responsabilidad para tantos, ni jamás ha costado tanto. ""
LANGLEY AFB: Si desea detener una conversación sobre el F-35 con un oficial militar o experto de la industria, a continuación, sólo empezar a hablar de su cyber o capacidades de guerra electrónica.
Estas son las capacidades que más excitan los expertos Ive hablado con como distinguen los F-35 de los combatientes anteriores, dándole lo que puede ser habilidades sin precedentes para confundir al enemigo, atacarlo en nuevas formas a través de la electrónica (piense Stuxnet), y, en general añadir enorme amplitud a lo que podríamos llamar los planos capacidades de ataque convencionales.
Así que le pregunté a la Fuerza Aérea el general Mike Hostage, jefe del Comando Aéreo de Combate aquí, sobre las capacidades cibernéticas F-35? S, mencionando los comentarios del ex jefe de la Fuerza Aérea el general Norton Schwartz hace varios años sobre el F-35 que tiene la capacidad incipiente para atacar sistemas de defensa aérea integrados (conocidos a usted ya mí como misiles tierra-aire) con las armas cibernéticas.
¿Hostage desplaza hábilmente la conversación cada vez que pulso por luces sobre la cibernética y EW F-35?. Él no se niega a hablar, ya que sería de mala educación y, bueno, demasiado obvio.
Él comienza con lo que suena como un chiste largo.
Cuando yo era joven volando aviones F-16 iríamos vuela apoyo aéreo cercano en el Centro Nacional de Entrenamiento para el Ejército, me dice. Ellos tienen una gran fuerza terrestre: hombres azules, OPFOR [las fuerzas de oposición], theyd salir y tener grandes batallas en el terreno. Y que iban a traer el CAS [Close Air Support] en participar. Theyd Vengamos en, mosca casado durante 30 minutos y luego nos theyd espantar porque quería tener su fuerza en la fuerza y si permitían el CAS para participar en la fuerza de la fuerza que cambió fundamentalmente la naturaleza de la batalla terrestre.
¿Quieres matar a alguien? Apagá el ciberespacio
Entonces él nos lleva de nuevo al tema que nos ocupa, y menciona los ejercicios de las Fuerzas Aéreas de Bandera Roja, el pináculo de la formación de servicios de fuerza contra fuerza: Un avance rápido hasta hoy. Hacemos Bandera Roja con el propósito de dar a nuestro joven piloto de flanco esos primeros 10 días de combate, o primero 10 misiones de combate en un ambiente controlado, porque lo que hemos estudiado durante los años de conflicto es de los primeros 10 misiones son donde estás más probabilidades de perder su flota. Así que si se puede replicar esa primera 10 en un ambiente controlado con un muy alto grado de fidelidad, usted ha aumentado en gran medida la probabilidad de que theyre que va a sobrevivir a sus 10 primeras misiones de combate real. Así Bandera Roja es el más cercano que podemos llegar a un combate real sin llegar a disparar a la gente.
Los aliados son una parte clave de los ejercicios Red Flag, sobre todo porque el F-35 se convierte en el avión pilotado por la mayoría de nuestros aliados más cercanos, de Gran Bretaña a Israel a Australia y más allá. Pero los ejercicios más duros, más realistas en Bandera Roja se producen cuando sus únicos pilotos estadounidenses volando uno contra el otro.
Durante esos Red Flag-3 ejercicios se integran las armas espaciales y cibernéticos en la lucha, incluidos los que el F-35 posee. Esas características hacen son tan eficaces que tenemos que tener mucho cuidado de que en un escenario del mundo real nosotros no herimos a nosotros mismos lo que les permite jugar.
Luego se vuelve al punto en cuestión. Así que, para responder a su pregunta, tiene una capacidad tremenda. Estaban en las primeras etapas de la exploración de cómo sacar el máximo la eficacia de cibernética y espacio, pero se integra en el Centro de Operaciones Aéreas; se integra en el plan de combate; y es absolutamente el camino del futuro. Y tienes razón, el radar AESA tiene una gran capacidad para jugar en ese partido.
Hervir todo eso y se trata de esto. El general Hostage está diciendo que las capacidades cibernéticas F-35? S son tan eficaces en combinación con los recursos espaciales, que a menudo son difíciles de distinguir, en efecto, a partir de capacidades cibernéticas que los aviones tienen que dejar de usarlos por lo que los pilotos pueden disparar el uno al otro.
La pregunta obvia que surge de esto, ¿cómo puede un sistema de radar también ser un arma cibernética? Todos hemos visto esas películas de la Segunda Guerra Mundial, donde el plato radar barre hacia atrás y adelante. La energía se apunta al blanco, golpea el avión enemigo y regresa como un problema pasajero. Lo que hace un especial radar AESA es el hecho de que los haces de energía en ceros digitales y queridos y la viga puede ser enfocada. Esto permite que el radar para funcionar como un radar de barrido, un arma cibernética y una herramienta de guerra electrónica.
Radar AESA, cibernética y IADS
Heres una excelente explicación de cómo vamos a partir de los sistemas de radio y de radar y militares que no están conectados a la Internet todavía siguen siendo vulnerables a la piratería que he obtenido de mi diputado, Sydney Freedberg, a partir de un reciente artículo que escribió en Breaking Defensa sobre la ciberguerra. Un enemys radios y radares están a cargo de los ordenadores, por lo que pueden transmitir señales de hackear ellos. Si los equipos enemys están unidos entre sí a continuación, el virus puede propagarse a lo largo de esa red. El enemigo no tiene que ser conectado a Internet. Sólo tiene los radios enemys y radares para recibir señales de entrada que tienen que ver con el fin de funcionar.
Así que, como un ex alto funcionario de inteligencia me explicó hace unos dos años, las vigas radares AESA pueden tirar esos ceros y unos a cualquier tipo de receptor. Y un radar del enemigo es un receptor. Sus radios son receptores. Algunos de sus sensores de guerra electrónica son también receptores.
Pero ni Hostage ni muchos otros que hablé estaban dispuestos a ser específicos en el expediente sobre la eficacia del radar AESA, que trabaja con los sensores de aeronaves, como el sistema de apertura distribuida y su sistema de fusión de datos, será. Así que el siguiente es información que se selecciona a partir de conversaciones en los últimos tres meses con una amplia gama de personas enteradas dentro la industria de defensa y gobierno, así como los oficiales militares y de inteligencia retirados.
A medida que el F-35 vuela hacia la costa china y varios cientos de J-20 de la FAELP entrantes a la racha de ellos en el escenario descrito en la primera parte de esta serie, la suplantación de identidad (utilizando los enemys sistemas propios de engañarlo) será una parte importante de nuestro ataque.
El radar enemigo bien puede mostrar miles de F-35 y otros aviones se dirigiéndose en su camino, con secciones transversales de sigilo que parecen coincidir con lo que los chinos creen que es la sección transversal F-35? S. Sólo unos pocos cientos de ellos son reales, pero los chinos puedo estar seguro de que son los que, obligándolos a perder misiles de largo alcance y los obligaron a acercarse a los EE.UU. y sus aliados F-35 para que puedan contar con una mayor fidelidad cuáles son reales. Los chinos van a tratar de utilizar la búsqueda y seguimiento infrarrojo (IRST), los sensores, los cuales tienen rangos más cortos pero proporcionan una tremenda fidelidad en las condiciones climáticas adecuadas. Pero eso, por supuesto, los hace más vulnerables a un sensor en el F-35 que incluso los críticos aviones rara vez critican, el Sistema de Apertura distribuido (DAS).
Sensores, datos y decisiones
El DAS es un conjunto extraordinariamente sensible y exigente de los seis sensores que le da los datos piloto no solo de frente a su avión, pero justo debajo, por encima y hacia los lados en la jerga militar hes consiguió 360 grados conciencia de la situación. ¿Cuán sensible es el sistema? Ive sido contada por dos fuentes que el DAS vio el lanzamiento de un misil desde 1.200 millas de distancia durante un ejercicio Red Flag en Alaska. Pero DAS, al igual que con el antiguo Defensa Soporte Satélites utiliza para buscar en el mundo para el lanzamiento de misiles, no puede saber exactamente lo que su mirar de inmediato.
Ahí es donde la biblioteca de fusión de datos F-35? S viene en, peinado a través de la información sobre amenazas para decidir lo que el avión se ha detectado. El avión, después de peinar a través de miles de posibles firmas, puede sugerir que el piloto use su Sistema Eletro-Optical Targeting (EOTS) o su radar AESA para reunir más datos, dependiendo de la situación. El F-35 que se ve el lanzamiento de misiles aparente compartirá sus datos con otros F-35 y el Centro de Operaciones Aéreas Combinadas Aéreas y Espaciales (CAOC), que será la gestión de todos los datos de los aviones y satélites EE.UU. y aliados para que los equipos más grandes en el suelo puede crujir los datos de los sensores y hacer recomendaciones si cualquier plano individual no ha reunido suficiente información con suficiente fidelidad. (Por supuesto, el CAOC también puede hacer esa cosa comando conjunto y coordinar los F-35 volando con otras aeronaves, barcos y tropas de tierra.)
El bucle se completa una vez se identifica un objetivo. Entonces el centro planos fusión recomendará objetivos, que las armas que utilizan y que los objetivos se matarán primero. Dados los gobiernos chino enorme y persistente de la empresa de espionaje que no será sorprendente que los J-20 cuentan con algunas de las capacidades F-35? S, pero todavía tengo que hablar con nadie en el Pentágono o de la comunidad de inteligencia que dice que los chinos parecen han desarrollado blanda son y las capacidades de sensores tan buenos como los de la F-35.
Spoofing y Guerra Electrónica
El otro lado del conflicto cibernético es lo que suele llamarse la guerra electrónica, aunque la separación de cibernética y guerra electrónica se vuelve terriblemente difícil en el F-35. El radar AESA desempeña un papel destacado en este ámbito también, permitiendo ataques de energía fuertemente controladas y dirigidas contra los aviones enemigos, la superficie de radar aire y otros objetivos.
Mientras los Boeing EA-18G Growlers, tienen muy poderosas capacidades de banda ancha, jamming, la combinación F-35s hace electrónica desde la furtividad y altamente específicos es una combinación mejor, Hostage me dice durante la entrevista.
Si usted puede conseguir en estrecha, que no necesita de alimentación de tipo Growler. Si eres lo suficientemente sigiloso que ellos no pueden hacer nada al respecto y se puede obtener en fin, no hace falta ser una gran cantidad de energía para producir el efecto es necesario tener, dice.
Una de las claves para la suplantación de identidad es, he oído de varios operadores, teniendo cuidado de no abrumar al enemigo con el atasco de alta potencia. Eso es otro problema con el enfoque Growler.
La alta potencia-jamming es justo de la enfermedad abruma con energía, ya que no puedo entrar allí y hacer cosas mágicas, con lo que están enviando a mí, dice Hostage.
Gran parte de esta guerra electrónica, así como el F-35? S de inteligencia, (ISR) las capacidades de reconocimiento y vigilancia, son posibles gracias a un procesador de núcleo que puede realizar más de un billón de operaciones por segundo. Esto permite que el equipo de guerra electrónica altamente clasificada hecha por BAE Systems para identificar el radar enemigo y las emisiones de guerra electrónica y, como sucede con los EOTS, recomienda al piloto que se dirigen a atacar y si debe utilizar cualquiera de los medios cinéticos o electrónicos para destruirlo.
En nuestra entrevista, el general Hostage apunta a la capacidad aviones para reunir enormes cantidades de datos, peinar y muy rápidamente y simplemente presentar el piloto con opciones claras como una clave para su éxito.
La gente piensa que el sigilo es lo que define quinta generación [aviones ración]. No es el único. Su sigilo y la aviónica y la fusión de la aviónica. En mi cuarto avión gen, yo era el motor de fusión, el piloto fue el motor de fusión. Tomé las entradas de la RHWG, desde el Gear Homing Radar Warning, del radar, desde el com, varias radios, de mis instrumentos. Me fundí eso en lo que estaba sucediendo en el campo de batalla, todo el tiempo estoy tratando de hacer las cosas mecánicas de volar mi avión y esquivando misiles y todo este tipo de cosas, dice.
Combinar la fusión del motor, los sensores de ISR, el diseño furtivo, el casco avanzado, y los ocho millones de líneas de software de conducción lo que puede hacer, añadir las armas a las bahías de armas sigilosas, agregue un piloto y eso es lo que permite a romper las cadena de muerte enemigas, como Hostage le gusta ponerlo.
Lo que hemos hecho con la quinta generación es la computadora toma todos esos estímulos sensoriales, fusiona en información. El piloto ve una hermosa vista de los dioses que hay de nuevo. Y en lugar de tener que fusionar tres piezas de información y decidir si eso es un adversario o no, el avión le está diciendo con un extremadamente alto grado de confianza que ese adversario es y lo que están haciendo y lo que todos sus hombres de flanco están haciendo. Es una cantidad impresionante de información, dice Hostage.
Combine esta información con la cinética, cyber y las capacidades de guerra electrónica del F-35 y sepamos por qué Corea del Sur, Japón, Israel y Australia se han comprometido todas recientemente para comprar un número considerable de los F-35, a pesar de la aeronave estar detrás horario, enfrentando grandes problemas técnicos y, por supuesto, siendo en general muy caro. Varias fuentes con conocimiento directo de las negociaciones del gobierno y de la industria me dicen que cada país entró a las conversaciones con el Pentágono con un alto grado de escepticismo. Pero una vez que representantes de los países recibieron la sesión de información más altamente clasificada que escucho ofertas en su mayoría con los cyber aviones, guerra electrónica y capacidades furtivas todos decidieron comprar. Ese tipo de compromiso nacional y fiscal de otros países puede decir más acerca de las capacidades de aparatos más que cualquier otra cosa. Después de todo, algunos de estos países están mirando a la derecha en China, el país que ha lanzado dos combatientes supuestamente quinta generación. Y Rusia, el otro país tratando de construir un rival para el F-22 y el F-35, no se encuentra muy lejos.
