BVR: Combate Aire – Aire más allá del alcance visual (BVR) (2/2)

Combate Aire – Aire más allá del alcance visual 
BVR Air to Air Combat (Beyond Visual Range) - 2ª Parte
by Delfin 


Viene de Parte 1


Vimos en la Introducción que hay VARIOS (sino muchos…) factores que indicen sobre el Combate Aire – Aire BVR. Es muy difícil decir / opinar (aún creyendo sostener con argumentos sólidos) sobre CUÁL es el más importante, el factor decisivo. Creemos (luego de leer bastante sobre el tema…) que no hay UN factor preponderante, sino que las POSIBILIDADES de ÉXITO en el combate BVR es el resultado de una CADENA (como metáfora) de FACTORES donde TODOS ellos deben estar a la altura del “estado del arte” en la región. 

Si bien la intención es ir “desculando” los diversos factores (abriendo con ello el juego a los aportes del foro, especialmente de parte de los profesionales…), trataremos de dar un pantallazo global sobre el tema, tan sólo para que podamos tomar conciencia de las dificultades que enfrentan las Fuerzas Aéreas a la hora de considerar este tema. 

Los aficionados solemos atribuir a una única causa o factor la supremacía aérea, en este caso enfilada al combate de largas distancias: más que nada pensamos en los MISILES BRV. Creemos que con sólo lanzar un misil –o a lo sumo un par de ellos- la cosa ya se ha resuelto y del otro lado el enemigo cae… Eso puede llegar a ser así en casos de ASIMETRÍA EXTREMA, digamos (tan sólo para entenderlo) que una PAC conformada por dos F-15E Strike Eagle equipados con un TEWS (Tactical Electronic Warfare System) que integra un sistema de ECM, RWR, dispensadores de chaff y flares + Radar AESA AN/APG-82(v)1 (más de 20 veces más confiable que el APG-70 y con mayor alcance y capacidad de trackeo) + misiles AIM-120 y con un E-3 Sentry apoyándolo con su radar de más de 200 millas (320 Km) enfrentan a un par de MIG-29 desfasados en el tiempo, con sus equipos mal mantenidos o aún fuera de servicio y con pilotos pobremente entrenados… Seguramente el combate BVR será corto y se descuenta el resultado fácilmente. 

Imagen: Misil Kh-31 Antiradar / Anti AWACS 
 
 

La cuestión de análisis –en materia BVR- empieza cuando se consideran dos Fuerzas Armadas de similares niveles de tecnología. La efectividad de los radares puede pasar a un segundo plano -dado que un radar encendido es como un faro de luz en la noche… atraería fácilmente a misiles antiradiación tales como los HARM (High Speed Anti-Radar Missile), los franco-británicos ALARM (Air Launched Anti-Radar Missile) o los rusos Kh-31 AntiRadar y Ks-172 (ahora llamado R-172 / R-100 / RVV-L) y jugar un papel más importante el Radar del AWACS propio que controla el espacio aéreo y los sensores optrónicos que tienen los aviones. 

La efectividad REAL de los misiles aire-aire de gran alcance (BVR) es discutible, dado que los Sistemas de Autoprotección de los aviones de combate modernos se han desarrollado tanto que pueden reducir notablemente su “kill average” a niveles insoportablemente bajos. Por otro lado la notoria maniobrabilidad de algunos cazas modernos (nos estamos refiriendo a los rusos SU-35 y MIG-35) hacen que la efectividad de los misiles BVR se reduzca aún más. No tenemos que olvidar que se supone que estos misiles BVR deberían llegar a sus blancos en el límite de su alcance, donde la trayectoria ya es balística porque ya ha finalizado la combustión de su propelente y la velocidad final disminuye MUCHO cuando hacen maniobras de altos G para seguir a blancos que maniobran (desesperadamente… ) para evadirlos. 

Hoy en día existen eficaces sistemas para la detección de lanzamiento de misiles y los pilotos cuentan con sofisticados recursos para evadirlos (CME, chaff y flares, etc.) e inclusive se cuenta… -al menos en la literatura hay referencias a ello- con misiles de corto y mediano alcance capaces de interceptar a misiles BRV entrantes… 

La táctica rusa de lanzamiento de SALVAS de 2 o más misiles BVR es uno de los puntos clásicos de estudio y análisis. La simple SUMA de probabilidades de cada misil individual incrementa el porcentaje de éxito. Si la salva se compone de misiles con distintos tipos de buscadores, las probabilidades de éxito son aún mayores. Los rusos usan salvas de dos misiles: uno con cabeza IR (se lanza primero) y otro con cabeza de guía con radar activo (se lanza después) y cuentan con software (en sus computadoras de control de combate) que se encargan de ello en forma automática. A los buscadores IR y radar activo hay que sumar los misiles con buscadores pasivos RF (antiradiación) y con guía por TV (aunque estos últimos no se los menciona para combate aéreo) 

Lo del punto anterior da suma importancia a la cantidad de PUNTOS FIJOS que tiene un avión de combate moderno. Si esos puntos fijos sólo permiten llevar cuatro misiles BVR… el caza estará en serios problemas al disparar su primera salva… mientras que un avión con capacidad para 8 ó 10 misiles BVR estará mucho mejor preparado para el combate 

Imagen: un SU-30 MKI 
 


En fin, el combate BVR es complejo. Hay muchos factores que influyen en las probabilidades de éxito y TODOS son importantes. 

Recordamos que algunos de los puntos importantes a analizar en el combate BVR son: 

• Sensores electrónicos: radares AESA, PESA, multimodo,...) 
• Sensores optrónicos: IR, Láser,… su alcance y eficacia.
  Arm
• amento: Misiles BVR de guiado por radar activo o semiactivo, IR, RF (antirradar),… 
• CSR de cada avión y otros factores afines que reducen la detectabilidad del avión 
• Eficacia de los Sistemas de Autodefensa: RWR, Contramedidas (ECM), dispensadores de chaff y flares (en cantidad y calidad), Detector de Lanzamiento de Misiles,… 
• Tácticas y Procedimientos empleados para el combate aéreo. Ej. el lanzamiento en salvas de dos o más misiles BVR con diferentes buscadores que usa Rusia. 
• Sistemas AEW y AWACS / AEW&CS (Ej. E3-Sentry) presentes en la batalla. 
• Sistemas de Identificación Amigo / Enemigo: IFF, y su eficacia. 
• Capacidad de carga lanzable: la cantidad de puntos fijos y la capacidad de carga influyen mucho 
• El alcance / radio de acción determinan, además de lo más obvio, la persistencia en el combate (junto con el punto anterior). Este punto está íntimamente ligado a la capacidad de los tanques internos y el consumo específico de combustible y a la posibilidad de reaprovisionamiento en vuelo y la disponibilidad de tanqueros. 
• Cantidad de misiles BVR disponibles, su eficacia y maniobrabilidad. 
• La maniobrabilidad del avión (no sólo es importante para el combate WVR)

Combate aéreo: Far Beyond Visual Range (1)

MISILES Aire Aire para el combate FBVR - 1ra Parte
por Delfin


Uno de los problemas que habría en un combate aéreo a corta distancia (WVR) entre dos aviones modernos y con misiles IIR modernos, es que tanto los sensores optrónicos con los que cuentan estas aeronaves, cuanto los misiles Aire Aire de guía IIR son TAN eficaces... que mutuamente asegurarían la destrucción del enemigo.

Es decir... en un combate moderno a muy corta distancia (dog fight) es altamente probable que ninguno de los dos pilotos sobreviva.

Y eso no es un buen "negocio" para nadie... Ergo... hay que pensar en que habría que evitar el combate a MUY CORTA DISTANCIA (WVR) por su elevadísima peligrosidad.

"Now we close to ´eyeball distance´ and shoot ´dogfight´missiles, Sukhoi SU-35BM shoot R-74 an F/A-18 E/F Super Hornet shoot AIM-9X. Mad-dog missiles in air from both sides, maybe get mutually assured destruction (MAD Air Combat). No so good por pension I think"

Es decir... habría que pensar en misiles BVR y en aviones, sensores y sistemas que permitan poner en el aire la mayor cantidad + calidad de misiles BVR posibles, y ello con diversos tipos de SISTEMAS DE GUIADO: IIR, RADAR ACTIVO, RF Homming (guiado pasivo, la cabeza busca la fuente de emisiones radáricas)

Hasta acá todo bien... pero esta ecuación BVR no es tan simple... se complejiza MUCHO cuando entran a jugar otros factores, como por ejemplo, la presencia en el Teatro de Operaciones Aéreo de aviones AWACS propios y/o ajenos...

De cualquier modo... lo que pretendemos es llamar la atención de nuestros colegas sobre la existencia REAL y ACTUAL de una nueva categoría, la del combate FAR BEYOND VISUAL RANGE AIR COMBAT = FBVR ... Combate Aéreo MUCHO MÁS ALLÁ DEL ALCANCE VISUAL

Este término -FBVR- lo acabo de inventar!!! Cuando se popularice... recuerden que lo leyeron primero en FDRA!!!! 



Video: http://youtu.be/LElO9bCqlbE

SAM: HongQi 9, el Patriot/S-300 chino

Misiles antiaéreos superficie-aire HongQi 9 (China) 



El HongQi 9 (HQ-9) es un sistema de misiles superficie-aire de largo alcance, para todas las altitudes, bajo todas las condiciones meteorológicas desarrollados por la Academia China de Tecnología de Defensa (también conocido como CASIC), subordinada a la Corporación de Ciencia Aeroespacial e Industria de China (CASIC). El HongQi 9 fue diseñado para involucrar a múltiples objetivos aéreos como aviones de ala fija y helicópteros en todas las altitudes, con una capacidad limitada de misiles antibalísticos. El HongQi 9 está cumpliendo con la Fuerza Aérea del EPL (SAM cuerpo) y también en la Marina del EPL en forma de barco con sede HaiHongQi 9 (HHQ-9). 

Programa 
El desarrollo del HongQi-9 se inició en la década de 1980, basado inicialmente en el sistema misiles de defensa aérea Patriot de los EE.UU. que China obtuvo a través de terceros países desconocidos. Al igual que el Patriot, el HongQi 9 utiliza un sistema de guía terminal "Track-Via-Missiles" (TVM) y fue diseñado originalmente para ser lanzado desde un lanzador de contenedores en forma de caja inclinada colocada al estilo del Patriot. El misil utiliza un motor de dos etapas de combustible sólido. Debido a la deficiente tecnología sólida de cohetes de combustible de China, el HongQi-9 tenía problemas serios de gran tamaño - la primera etapa, era de 700 mm de diámetro y la segunda etapa era de 560 mm de diámetro. Como resultado, cada vehículo de lanzamiento sólo se podía llevar a dos lanzadores de misiles del tubo. 

 
Misiles HHQ-9 (Internet en China) 

Después de que China obtuvo el sistema SAM S-300PMU de Rusia en la década de 1990, algunas tecnologías del S-300PMU se utilizaron para mejorar el diseño HongQi 9. El HongQi 9 se cree que se han beneficiado de los cohetes de combustible sólido del S-300, como por ejemplo el diseño aerodinámico, spoilers de gas dinámico, y las tecnologías de lanzador. Esto se ha traducido en una modificación de HongQi 9 que es "puesto en marcha en frío" desde un sistema de tubos verticales al estilo del lanzador del S-300. Cuatro lanzadores de tubo se portan a bordo de un vehículo 8X8 TEL con capacidad para todo terreno. 

El HongQi 9 se desarrolló inicialmente para reemplazar a los abundantes y obsoletos HongQi 2 (copia china del SA-2 Guideline de la Unión Soviética/Rusia) del EPL, pero el lento avance en el desarrollo ha llevado a la decisión del EPL para la compra adicional de misiles de S-300PMU desde Rusia. En el momento en el HongQi 9 estaba listo para su despliegue operativo a finales de 1990, el misil ya estaba retrasado respecto a otros misiles de defensa aérea extranjeros, como los PAC3 de EE.UU. y los S-300PMU2 de Rusia en la capacidad y el rendimiento. Sólo un pequeño número de los HongQi 9 ha sido puestos en el terreno por el EPL para pruebas operativas y evaluaciones. La variante naval del HongQi 9 ha sido instalado a bordo del destructor de Tipo 052C en servicio en 2004. 



El HongQi 9 se dice que un alcance de 200 kilómetros hasta una altitud de 30 km. El misil tiene una espoleta de proximidad con un alcance efectivo de 35 metros, que se activa cuando el misil está a 5 km de distancia de su objetivo. El misil se transporta y se pone en marcha en un transporte-erector-lanzador (TEL) Taian TAS5380 8X8, que tiene cuatro tubos lanzadores que parecen casi idénticas a las utilizadas en el S-300PMU1. 

Orientación y Control de Tiro 
La guía del HongQi 9 es muy similar a la de los misiles Patriot, que consiste en la orientación inicial inercial + corrección de medio curso por comando de radio + guía terminal de búsqueda a través de misiles (TVM). La corrección a mitad de camino por comandos  se transmiten al sistema de orientación de la estación de control terrestre de enganche. El sistema de adquisición de blancos en el misil adquiere el objetivo en la fase terminal del vuelo y transmite los datos usando el enlace descendente a través de la TVM de radar en tierra a la estación de control de compromiso para el final de los cálculos de corrección de curso. Los comandos de corrección del curso se devuelven al misil a través de la subida de comandos. 

El sistema informa HongQi 9 utiliza un gran radar por etapas planas de matriz HT-233 C-3D mono-pulso de banda I, que opera en la banda de 300 MHz y tiene un rango de detección de 120 km y el rango de seguimiento de 90 kilómetros. El radar puede detectar blancos en azimut (360 grados) y elevación (0 a 65 grados), y es capaz de rastrear a unos 100 objetivos en el aire y al mismo tiempo la adquisición de más de 50 objetivos. El sistema de radar se realiza en un pesado todoterreno Taian TAS5380 8X8. 

El HongQi 9 también puede ser compatible con el radar de seguimiento de Rusia, lo que es adecuado para ser desplegados en combinación con el S-300. 

SAM Anti-radiación FT-2000 
En 1998 CPMIEC reveló un único sistema de misiles superficie-aire M-2000 anti-radiación, que fue diseñado combatir sistemas aerotransportado de alerta y control (AWACS) y otros aviones de guerra electrónica a grandes distancias. Basado en el diseño HongQi 9, el FT-2000 está equipado con un radar pasivo, de búsqueda de objetivos y se lanza desde un vehículo transporte-erector-lanzador (TEL) 8x8 que transporta a cuatro tubos lanzadores de misiles. 

El FT-2000 es una versión reducida de la HongQi 9 equipado con un buscador de radar pasivo, que dirige a los misiles hacia la emisión electrónica de AWACS y avión de guerra electrónica (EW) enemigos. Cuando el misil detecta y bloquea en el radar, y se puede dirigir hacia el objetivo de forma autónoma a 1.200 m/s, mientras que el mantenimiento de una sobrecarga de 14G. El FT-2000 también puede ser utilizado en cooperación con aviones amigos cuando el receptor de alerta de radar de a bordo detecta la señal de hostilidad. Además, el misil FT-2000 cuenta con un sistema integrado de navegación inercial, por lo que cada vez que se ha adquirido un bloqueo delantero, seguirá hacia el objetivo, incluso si el emisor está apagado, aunque la precisión del misil seriamente degradar en este caso. 

Para la detección y localización de las emisiones de radar hostil y bloqueadores del FT-2000 hace uso de cuatro mensajes de sensores de medidas de apoyo electrónico (ESM) terrestres, cada uno de los cuales se monta en vehículos de ruedas y juntos pueden seguir a 50 blancos simultáneamente. Los puestos de sensor ESM se despliegan en un 30 kilometros distancia el uno del otro. Los lanzadores de misiles están desplegados cerca de la estación central de ESM sensor a una distancia de 150 metros. Además, el misil puede ser usado en conjunción con los radares de vigilancia y adquisición de objetivos. 

A pesar de ser considerado como el primero de su tipo en el mundo, la eficacia real de la FT-2000 en la operación de alguna manera era dudosa. El misil llamó la atención de grandes, cuando se reveló por primera vez en 1998, pero no entró en producción debido a la falta de interés de mercado ya sea nacional o internacional. 



Especificaciones 

Propulsión: Motor cohete de dos etapas de propulsante sólido 
Distancia oblicua: Mínimo 500 m., máximo de 200 kilometros, 30 kilometros o en contra de misiles balísticos 
Velocidad máxima: Mach 2 
Orientación: guiado por radar semi-activo TVM 
Cabeza de combate: 180kg 
Tiempo de reacción del sistema: 10 segundos 
Probabilidad de impacto al primer disparo: 70 ~ 90% 

Última actualización: 03 de octubre 2009 
Sinodefence (c)