Caza: Morane-Saulnier N

Morane-Saulnier N

El Morane-Saulnier N, también conocido como Morane-Saulnier Tipo N, fue un avión de caza monoplano francés utilizado durante la Primera Guerra Mundial. Diseñado y fabricado por Morane-Saulnier, el Tipo N entró en servicio en abril de 1915 con la Aéronautique Militaire con la designación MS.5C.1. Equipó cuatro escuadrones del Royal Flying Corps, donde fue denominado Bullet y también operó en número reducido con el 19º Escuadrón de la Flota Aérea Militar Imperial rusa.

Descripción

El Type N era un avión aerodinámicamente limpio, sin embargo, no era fácil de pilotar debido a su sistema de control lateral utilizando el sistema de torsión de ala en vez de alerones y a su sensible control de cabeceo y guiñada usando la cola y, a su alta velocidad de aterrizaje. El Tipo N montó una única ametralladora Hotchkiss de 7,9 mm no sincronizada de disparo directo ideado por el famoso piloto Roland Garros; utilizadas por primera vez en el Morane-Saulnier Tipo L para disparar a través del arco de la hélice, era un primitivo sistema para poder disparar la ametralladora a través de la hélice del avión, aunque no implicaba sincronismo, simplemente las palas de la hélice estaban blindadas con unas fundas deflectoras de acero. Los tipos I y V posteriores usaron la ametralladora Vickers.

Especificaciones

Referencia datos: War Planes of the First World War, Volume Five¹​


Tipo N del RFC; se aprecian las placas deflectoras en la hélice, sistema inventado por Roland Garros

Características generales

• Tripulación: 1 (piloto)
• Longitud: 5,83 m
• Envergadura: 8,15 m
• Altura: 2,25 m
• Superficie alar: 11 m²
• Peso vacío: 288 kg
• Peso máximo al despegue: 444 kg
• Planta motriz: 1× motor rotativo refrigerado por aire Le Rhône 9C.
  • Potencia: 60 kW (80 HP; 81 CV)
• Hélices: bipala

Rendimiento

• Velocidad nunca excedida (V_ne): 145 km/h
• Alcance: 1 hora y 30 min
• Techo de vuelo: 4.000 m
• Régimen de ascenso: 10 min en alcanzar los 2.000 m
• Carga alar: 40,36 kg/m²
  

Armamento

• Ametralladoras: 1× Vickers de 7,7 mm o Hotchkiss de 7,9 mm

Combate aéreo: Tiro sincronizado

Por qué los aviones no destrozaban sus hélices al disparar



El Messerschmitt Bf 109E era un estilizado caza alemán de la Segunda Guerra Mundial. Al igual que muchos otros aviones militares de su época, tenía sus ametralladoras montadas en el morro, justo detrás de la hélice. ¿Cómo podía disparar sin hacer pedazos su propio motor?



La respuesta a esta pregunta se llama mecanismo sincronizador o sincronizador de ametralladora.

El primero en proponer este mecanismo fue el piloto alemán August Euler.

Los primeros prototipos comenzaron a probarse en Alemania y Francia entre 1913 y 1914 y resultaron ser muy útiles.

Para cuando explotó la Segunda Guerra Mundial, su diseño se había perfeccionado mucho y ya se usaban ampliamente en todos los ejércitos.



Un mecanismo sincronizador es, en esencia, una pieza que alinea las palas de la hélice con una serie de muescas en el eje del motor que están conectadas a las ametralladoras.

Cuando la pala cruza la trayectoria de las armas, esas muescas interrumpen momentáneamente el contacto del gatillo del piloto con las ametralladoras de manera que estas no disparan aunque el piloto lo pulse.


Mecánicos alemanes alineando el sincronizador de un Messerschmitt Bf 109E

El mecanismo fue perfeccionado por el ingeniero alemán Anthony Fokker.

La ventaja del mecanismo de Fokker era que seguía el giro del motor y se sincronizaba a este independientemente de cual fuera su velocidad. Durante el vuelo, las aspas giran tan rápido que el piloto prácticamente no notaba diferencia.

Pero

¿por qué montar las ametralladoras en el morro y arriesgarse a destrozar las aspas en primer lugar?

La respuesta es la puntería. Los pilotos disparaban con mucho más precisión cuando podían alinear visualmente las ametralladoras enfrente de ellos.