Historial operativo: El rol de los Yak-130 en Vietnam

Uso de aviones Yak-130 en la Fuerza Aérea de Vietnam

  CanCho

Yak-130 Fuerza Aérea de Vietnam, Phòng Không - Không Quân (foto: Ann Quann)


La página de Sina de China publica una gran noticia: la Fuerza Aérea de Vietnam está allanando el camino para prepararse para recibir cazas de quinta generación mediante la compra de entrenadores avanzados de fabricación rusa.

Según un acuerdo firmado por los dos países a fines de 2019, Vietnam ordenó 12 aviones Yak-130 a Rusia, con un valor total del contrato de $ 350 millones, con un promedio de más de $ 29 millones cada uno. Entonces, ¿por qué Vietnam está equipado con el avanzado avión de entrenamiento Yak-130?

En comparación con otros tipos de aviones de entrenamiento de pilotos militares del mismo tipo, que se están desarrollando actualmente en otros países, el Yak-130 puede considerarse un predecesor "respetable"; Incluso se puede decir que es el entrenador de cuarta generación líder en el mundo.



A fines de la década de 1980, con la introducción de modernos cazas de cuarta generación como el Su-27 y el MiG-29, la Fuerza Aérea y la Defensa Aérea soviéticas continuaron utilizando el avión de entrenamiento checoslovaco L-39 Albatross.

Desde una perspectiva técnica, el L-39 no puede cumplir con los requisitos de entrenamiento de los pilotos de combate de nueva generación.

Fue por esta razón que la Unión Soviética decidió desarrollar una nueva generación de aviones de entrenamiento avanzados que superaron por completo al L-39 Albatros y podrían estar directamente relacionados con el entrenamiento de pilotos de combate de cuarta generación del mundo.

 

Actualmente, 5 países, incluidos Bielorrusia, Argelia, Bangladesh, Laos y Myanmar, han comprado y equipado el avión de entrenamiento Yak-130. Vietnam es el sexto país en utilizar este tipo de aviones. Actualmente, los pedidos totales de exportación han alcanzado las 68 unidades; y el número de Yak-130 en servicio con la Fuerza Aérea Rusa supera los 110.

Necesidades reales de la Fuerza Aérea de Vietnam

Para la Fuerza Aérea vietnamita, la razón más urgente para comprar el avión de entrenamiento ruso Yak-130 es reemplazar el antiguo Albatros checoslovaco L-39. El avión de entrenamiento L-39 Albatross entró en servicio con la Fuerza Aérea de Vietnam en la década de 1980 y ha estado en servicio durante casi 40 años.


Además, las capacidades operativas del Albatros L-39 también son difíciles de cumplir con los requisitos de entrenamiento actuales y futuros de los aviones de combate de cuarta generación de la Fuerza Aérea de Vietnam, por lo que se utilizarán 12 Yak-130 para entrenar a pilotos militares antes de cambiar al núcleo de cazas incluidos 11 Su-27P / SK / UBK y 35 Su-30MK2.


 

El avión de entrenamiento Yak-130 fue diseñado originalmente para cumplir con los requisitos de entrenamiento de los aviones de cuarta generación de Rusia.

Además, el Yak-130 también puede cumplir con los requisitos de entrenamiento de los cazas de quinta generación de fabricación rusa, como el recientemente anunciado Su-57 Felon y S-75 Checkmate, y otros cazas furtivos.

Por lo tanto, según el mundo exterior, la Fuerza Aérea vietnamita puede estar preparándose para comprar un caza de quinta generación producido por Rusia en el futuro.

Sin embargo, considerando el presupuesto actual de adquisiciones de Vietnam, los medios chinos piensan que no pueden permitirse comprar aviones de combate Su-57E (versión de exportación del Su-57) de Rusia a un precio tan alto.

 

Según el contrato de adquisición firmado entre Rusia y Argelia, el valor total de los 12 Su-57E es de $ 2 mil millones, en promedio $ 140 millones cada uno, que es un precio "de ensueño" para un país con un presupuesto de defensa relativamente limitado como Vietnam.

El caza Su-30MK2 más caro de la Fuerza Aérea de Vietnam tiene un precio unitario de solo 50 millones de dólares. Mientras que el último Jaque mate Su-75, según lo declarado por Sukhoi, cuesta solo de 25 a 30 millones de dólares por unidad; y si el precio real no supera los 80 millones de dólares estadounidenses por unidad, es probable que Vietnam compre uno o dos escuadrones (12-24 unidades) de aviones Su-75.

¿Para qué misión utiliza la Fuerza Aérea vietnamita el Yak-130?

Además de ser utilizado para entrenar a los pilotos, el avión de entrenamiento Yak-130 desde el principio ha sido capaz de llevar a cabo combates aéreos, ataques terrestres y ataques marítimos, que pueden complementar la fuerza de apoyo de fuego cercano de la Fuerza Aérea de Vietnam.

Después de liberar Vietnam del Sur y reunir al país en 1975, Vietnam se apoderó de una gran cantidad de aviones de combate y helicópteros armados de fabricación estadounidense y llevó una gran cantidad de ellos a las unidades de combate del país.

 

Entre los botines de guerra se encontraban el caza ligero F-5 de fabricación estadounidense y el avión de ataque ligero A-37, que se convirtieron en los principales modelos de caza utilizados por la Fuerza Aérea de Vietnam para proporcionar apoyo de fuego cercano en ese momento.

Sin embargo, debido a que la fuente de repuestos se agotó y no se pudo reponer, el caza de fabricación estadounidense fue eliminado del servicio operativo, actualmente la Fuerza Aérea de Vietnam solo puede depender de un número limitado de bombarderos Su-22, para llevar a cabo lo anterior. operaciones.

Ahora, con la introducción en servicio del avión de entrenamiento Yak-130, su desempeño en combate puede asumir completamente el papel de un avión de ataque de apoyo aéreo cercano.

El avión tiene hasta 9 puntos duros externos, incluidos 2 en la punta del ala, 6 debajo del ala y 1 debajo del vientre. Los puntos rígidos de punta de ala pueden acomodar cápsulas de guerra electrónica o misiles aire-aire de combate cuerpo a cuerpo.

 

Los puntos rígidos debajo de las alas pueden acomodar tanques de combustible adicionales, misiles aire-aire, cohetes, bombas guiadas y otras armas y equipos. También se pueden instalar cañones individuales de 30 mm o dobles de 23 mm.

El avión de entrenamiento Yak-130 puede llevar hasta 3 armas de todo tipo, aunque no es comparable a aviones de ataque profesionales como el Su-25 y A-10, pero también bastante impresionante.

Además, el avión de entrenamiento Yak-130 también está adaptado para aeródromos con condiciones adversas, donde la entrada principal de aire se puede cerrar durante el despegue y el aterrizaje; En este momento, el aire de admisión es suministrado por la entrada de aire auxiliar superior, para evitar que el motor aspire polvo, arena y piedras.

Hoy en día, otras estructuras de aviones de entrenamiento avanzado en el mundo no implementan este diseño único en absoluto. Gracias a esta toma de aire extra, permite al Yak-130 realizar misiones de combate como un avión de ataque ligero, despegando de pistas de aterrizaje en forma de campo en condiciones reales de combate.

Su-75 Jaque Mate: ¿A quién va destinado este avión?

Jaque Mate (in) necesario: ¿quién comprará el nuevo caza ruso?

Ilya Legat || Revista Militar

  Foto: infonavigator.com.ua

Sorpresa esperada

Presentado oficialmente en el último MAKS Airshow Checkmate (ahora la designación Su-75 está firmemente arraigada detrás de él) tiene todas las posibilidades de convertirse en la principal novedad rusa en el campo de la aviación militar en los últimos años. Ahora suelen hablar del Su-57 biplaza, así como de un bombardero estratégico de nueva generación. Pero estas máquinas no aparecerán pronto, ni siquiera en la versión prototipo. Al mismo tiempo, Checkmate ya existe, al menos como demostrador: inicialmente se asumió que el auto mostrado en MAKS era solo un modelo, pero esto, aparentemente, no se corresponde con la realidad.

Las características del automóvil se anunciaron en la presentación, y no volveremos a tocarlas. Observemos que, conceptualmente, el avión es un análogo convencional y menos costoso del Su-57, construido sobre una nueva base. La máquina tiene un motor y se fabrica de acuerdo con la configuración aerodinámica normal con una cola en forma de V.

En lugar de dos motores, como en el Su-57, decidieron limitarse a uno. Al parecer, con el ojo puesto en el F-35. En el interior del fuselaje hay tres compartimentos para la colocación de armas: el principal y dos laterales. Los dos misiles laterales están diseñados para misiles aire-aire. Básicamente, se pueden desplegar tres misiles aire-aire o dos misiles aire-tierra.

Una de las razones por las que es difícil hablar de las características reales de la máquina es el principio modular. En pocas palabras, el "llenado" puede variar según los requisitos del cliente.
Foto: infonavigator.com.ua

Al servicio de la videoconferencia

El avión se posicionó inicialmente como uno de exportación, pero esto se ve simplemente como una especie de "truco". El mercado de aviones de combate es muy reducido, mientras que la competencia es extremadamente alta. Si observa los nuevos programas de aviones de combate prometedores, notará que casi todos se crearon con la expectativa de las necesidades internas: la exportación se ve con mayor frecuencia como una opción.

Y aunque muchos países del mundo están involucrados en el programa F-35, nació, en primer lugar, como un elemento del rearme del ejército estadounidense (y a la vez la Fuerza Aérea, la Armada y el USMC). Si miramos el Su-57 o el J-20 chino, veremos que estas máquinas, muy probablemente, no encontraron ni un solo cliente extranjero. El Eurofighter Typhoon más antiguo de la cuarta generación fuera de la UE y Gran Bretaña (los creadores de la máquina) es explotado de forma relativamente masiva solo por los saudíes, que no tienen su propia industria de defensa desarrollada. El recientemente exitoso Dassault Rafale se destaca un poco en el contexto general. Pero incluso ahora, Francia opera más de estas máquinas que todos los demás compradores juntos: un total de alrededor de 140 aviones de combate.
  Foto: wikipedia.org

¿Fue creado el Su-75 para las necesidades de las Fuerzas Aeroespaciales? No se negó el hecho mismo de las posibles entregas de un nuevo vehículo al ejército. Al mismo tiempo, se hace cada vez más evidente que las Fuerzas Armadas se convertirán en su principal comprador.

Esto es confirmado indirectamente por la reciente declaración del viceprimer ministro Yury Borisov.


“En los planes del futuro programa estatal de armamento, se considerará la posibilidad de adquirirlo”, dijo en el Tyumen Oil and Gas Forum.
Estamos hablando del programa estatal de armamento para 2024-2033.

Borisov señaló que la presencia de un solo motor hace que el Ministerio de Defensa sea cauteloso en términos de requisitos de confiabilidad. Esto es algo extraño, considerando que los autos monomotores modernos prácticamente no son inferiores en términos de confiabilidad a los bimotores. Por otro lado, esto se aplica principalmente a los Estados Unidos, que en realidad tienen motores de confiabilidad (y características) adecuadas.

Jaque Mate y exportación

Y, sin embargo, es obvio que el nombre espectacular (traducido del inglés - "Jaque mate"), el video de presentación y la presentación en sí están diseñados para un comprador extranjero. Según Yuri Borisov, la demanda en el mercado internacional del caza ruso más nuevo se estima en 300 aviones.

“El avión estará orientado principalmente a países africanos, India y Vietnam. La demanda de estos aviones es bastante alta y se estima en al menos 300 aviones en un futuro próximo ”, dijo en el último MAKS.
El funcionario señaló que Rusia tiene un cliente ancla para el nuevo avión. Además, supuestamente " se está haciendo por él ".

Foto: twitter.com/200_zoka

Sin embargo, pasó el tiempo y los compradores extranjeros no se presentaron. " No " , dijo Dmitry Shugaev, jefe del Servicio Federal de Cooperación Técnico-Militar, al margen del WEF, respondiendo a la pregunta de si existen aplicaciones extranjeras para Checkmate.

Evidentemente, es demasiado pronto para sacar conclusiones: el avión no existe ni en serie ni en versión de preproducción. ¿Podrá Sukhoi interesar a los clientes en algo en el futuro? Según algunos informes, el luchador de Checkmate puede obtener hasta tres versiones de exportación diferentes, lo cual es lógico dada la modularidad declarada inicialmente. Esto puede aumentar el interés en él.

La principal carta de triunfo debería ser el precio de la novedad: al menos, tal conclusión se desprende de las declaraciones oficiales. Según el jefe de Rostec, Sergei Chemezov, el avión costará entre 25 y 30 millones de dólares.

Es difícil decir de dónde vino esta cifra y cómo se calculó exactamente. En términos simples, los cazas modernos no han costado tanto en el mercado mundial durante mucho tiempo. El ejemplo más sorprendente es India, que recientemente adquirió al francés Rafale por $ 200 millones (!) Por avión.

Hace varios años, los expertos calcularon el precio de un Su-35 ruso vendido a China. El resultado fue $ 104 millones para el luchador. El precio del caza Su-30MKI menos avanzado, indicado en fuentes abiertas, es de unos 83 millones. Pero el Rafale, el Su-35 y el Su-30MKI son máquinas del pasado, cuarta generación. Es decir, con un alto grado de probabilidad, el caza de quinta generación, construido con tecnología sigilosa, será aún más caro.
El hecho de que el Su-75 tenga un motor en lugar de dos (como es el caso de las máquinas mencionadas anteriormente) cambia poco: los sistemas de aviación modernos incluyen una gran cantidad de componentes electrónicos costosos, sistemas complejos y subsistemas. El motor en sí ya no juega un papel tan importante en el precio nominal: esto tiene un efecto mayor en el costo de operación del caza.

La única explicación razonable parece ser que entre 25 y 30 millones es el precio "interno" de Checkmate para los sistemas de videoconferencia rusos. Esto, por supuesto, plantea preguntas incómodas, pero todas las demás opciones son generalmente difíciles de considerar seriamente.

  Foto: UACRussia / youtube.com

Así que volvemos a donde empezamos. El Su-75 es, en primer lugar, un "proyecto de estado", que, en teoría, puede encontrar su aplicación en las Fuerzas Aeroespaciales de Rusia. Tampoco se pueden descartar las entregas de exportación, pero el número declarado de 300 aviones parece exagerado.

La aeronave no será "ligera" (en el sentido clásico) ni "presupuestaria". Y es poco probable que se generalice. Pero si superará en términos de precio / efectividad de combate al Su-57 que ya existe en forma de serie es otra cuestión. Desafortunadamente, todavía es imposible responder, ya que los programas se encuentran en etapas de implementación fundamentalmente diferentes. 

Cazas furtivos: El Su-57 y el Su-75 son similares en tamaño

El Checkmate no es tan pequeño como parece

Aviación y algo más

Sukhoi lanzó recientemente nuevas fotos que muestran al avión ruso Su-75 Checkmate y Su-57 en versión de exportación juntos por primera vez, antes de su debut oficial en el extranjero en el Dubai Airshow la próxima semana.



En imágenes recientes es posible ver por primera vez las dos principales innovaciones de la industria aeronáutica militar rusa juntas, el Checkmate y el Su-57E, permitiendo comparar el tamaño de los cazas.



El avión táctico ligero, también conocido como LTS en ruso, demuestra ser un caza mucho más grande de lo imaginado. Mirando los dos aviones uno al lado del otro, obtienes la mejor vista del misterioso proyecto Checkmate hasta la fecha y la evidencia de que es un caza de tamaño mediano en lugar de un verdadero caza ligero.

Caza multirol: Proyecto furtivo Sukhoi Su-75 Checkmate

Caza furtivo multirol Proyecto Jaque mate

Military Today



País de origen Rusia

Motores y rendimiento

Motores 1 x motor no especificado
Velocidad máxima 2222 km / h
Techo de servicio ?
Alcance del ferry 2800 km

Armamento

• Cañón 1 x?
• Misiles Misiles aire-aire RVV-SD y RVV-MD, Kh-38MLE, Kh-38MTE, misiles aire-tierra Grom E-1, misiles anti-radiación Kh-58UShKe, misiles aire-aire Grom E-1 misiles terrestres
• Bombas, bombas de caída libre, bombas guiadas
• Otras cápsulas con cohetes no guiados

En 2021, se reveló en Rusia un nuevo y furtivo caza multifunción. Fue desarrollado por la oficina de diseño de Sukhoi. El desarrollo del nuevo caza ruso se mantuvo en gran secreto. Se desconoce la designación del nuevo caza. Se le conoce como el Proyecto Jaque Mate. En el futuro debería recibir una designación Su-regular. El nuevo caza tiene un solo motor y es mucho más pequeño que el Su-57. En general, se parece al caza multifunción F-35A de EE. UU. Por el momento, el nuevo caza se encuentra en forma de prototipo de preproducción. Su prueba comenzará en un futuro próximo. Por lo tanto, por el momento no está listo para la producción. Podría tomar alrededor de 10 años hasta que el nuevo caza entre en servicio operativo con el ejército ruso. Una vez en servicio, podría convertirse en un reemplazo del MiG-29. Está previsto que el nuevo caza furtivo ruso se ofrezca en el mercado de exportación.



Esencialmente es un caza avanzado de cuarta generación. Rusia todavía está rezagada en el desarrollo, la adquisición y el empleo de algunas de las últimas tecnologías. Los desarrolladores hacen hincapié en el bajo costo unitario, los bajos costos de mantenimiento de esta aeronave y el bajo costo de las horas de vuelo. Se anunció que este avión podría ofrecerse a un precio de un tercio del F-35 estadounidense.



Este avión tiene una sección transversal de radar reducida. Las armas se almacenan en compartimentos de armas internos para reducir la sección transversal del radar y mejorar la aerodinámica. El Proyecto Jaque Mate es definitivamente menos visible para los radares que los cazas de la serie MiG-29 o Su-27 de Rusia.



Este avión utiliza un moderno radar Active Electronically Scanned Array (AESA). Puede usarse para atacar hasta 6 objetivos aéreos simultáneamente.

El nuevo caza de Rusia tiene capacidades tanto aire-aire como aire-tierra. Puede transportar hasta 7400 kg de munición en puntos duros internos y externos. Esa es una enorme cantidad de armas para un pequeño caza furtivo. Las armas incluyen misiles aire-aire de alcance medio RVV-SD, misiles aire-aire de corto alcance RVV-MD, misiles aire-tierra guiados por láser Kh-38MLE, misiles aire-tierra Kh-38MTE con guía de imágenes térmicas, misiles antirradiación Kh-58UShKE, misiles de crucero de corto alcance Grom E-1 lanzados desde el aire, bombas de caída libre FAB-250M, bombas guiadas por láser KAB-250LGE. También puede transportar cápsulas con cohetes no guiados S-8 y S-13, o cápsulas con cañones.



Una vez configurado para el rol de superioridad aérea, el nuevo caza puede transportar hasta 5 misiles aire-aire en configuración furtiva.

Este avión de guerra estará equipado con lo que se dice que es un nuevo motor, que es más avanzado y más eficiente en el consumo de combustible. Se ha informado que el motor tiene vectorización de empuje. La velocidad máxima declarada es 1.8 Mach (2222 km / h). El alcance es de hasta 2800 km. Para guardabosques extendido, el caza puede llevar tanques de combustible externos. Curiosamente, la aeronave tiene una unidad de energía auxiliar, que alimenta los sistemas eléctricos.

Nota del editor:
El desarrollo del caza furtivo multifunción Su-57 fue parcialmente financiado por India. India planeaba adquirir hasta 250 de estos nuevos cazas furtivos, conocidos como HAL FGFA. Se planeó que la versión india sea diferente del Su-57 ruso. Algunas fuentes sugirieron que el HAL FGFA tendrá una configuración de dos asientos. Sin embargo, en 2018, India se retiró del proyecto. Se anunció que el caza propuesto a India no cumplía con sus requisitos de furtividad, aviónica de combate, radares y sensores. Supongo que el Proyecto Jaque Mate, pero no el Su-57, fue el caza furtivo ofrecido para la India.

Rusia: ¿Se construirá alguna vez el Checkmate?

¿El rastro del "Armata" en el Checkmate?

Romana Skomorokhov
Revista Militar





Entonces, los estadounidenses tenían razón: después de todo, es un diseño. Que, como se nos prometió, debería volar en 2023. Pero lo veremos y hablaremos en 2023. Está claro por ahora: una maqueta que no volará en un futuro próximo, porque esto está claramente asociado a ciertos problemas.


Sin embargo, lo primero es lo primero.

¿Qué puede decir sobre el prototipo a la luz de las alegres declaraciones de expertos y analistas?

El primero es un avión monomotor. Esto en sí mismo es bueno, ya que indica que se están realizando desarrollos en las entrañas de la Oficina de Diseño de Sukhoi, se están realizando cálculos y se están creando nuevos equipos. Esto es bravo y aplauso para los empleados de la Oficina de Diseño de Sukhoi, personalmente, creo que esta es la información más alegre de todo lo que se vertió en los medios de comunicación.

El resto ya es menos feliz, porque todos estos "como se cree", "posiblemente", "tal vez", "probablemente" y así sucesivamente en una declinación indefinida; todo esto debe considerarse después de que el modelo / prototipo finalmente se convierta en un avión y sale de la tierra. Hasta este momento, lo siento, bravura adivinación sobre los posos del café.

Estoy de acuerdo en que hoy no tenemos igual en esto. El Sr. Rogozin está a punto de volar a Saturno con el acompañamiento de sus canciones en una nave espacial reutilizable ensamblada en órbita lunar. En palabras. Pero, de hecho, hasta ahora, además de trabajar como minibústers en la línea Tierra-ISS, no puede ofrecer nada más.

Pero volvamos al tema, es decir, al prototipo, que hasta ahora se ha llamado Checkmate. Más adelante, por supuesto, veremos quién está en jaque y quién está en jaque mate, todo tiene su momento.

Entonces, ¿qué tenemos de las promesas y anuncios?

1. La aeronave pertenecerá a la quinta generación.

Esto es bastante normal, quien, perdón, necesita un cuarto hoy, el otro lo tiene. Y el mercado mundial de aviones militares de cuarta generación está, por decirlo suavemente, anulado. Y allí, incluidos los aviones rusos del mismo Sukhoi Design Bureau, se sienten bastante seguros.

2. La máquina puede convertirse en líder mundial en relación precio / rendimiento gracias a su diseño modular.

Es cuestión de tiempo. Vale la pena hablar de esto en 2025, cuando el avión esté realmente listo para ingresar al mercado.

3. Se espera que Jaque mate tenga una demanda de compradores extranjeros. En los próximos 15 años, se prevé la liberación de 300 combatientes. El costo de la novedad será de $ 25-30 millones.

Los planes son buenos cuando tienes algo que planificar. Es decir, ver párrafo 2. El precio del equipo militar es más bajo que el de los fabricantes estadounidenses y europeos con una calidad mínima de "no peor" - esto es un "truco" de los fabricantes rusos. Por lo tanto, nuestro equipo siempre ha estado en uso y tendrá demanda entre aquellos países que quieren buena tecnología, pero están tensos por el dinero.

Y el precio de 30 millones de dólares es bastante elevado.

4. Los analistas rusos esperan que esta máquina pueda competir con el F-35.

Grave pretensión de ganar. El costo actual del F-35 es de aproximadamente $ 80 millones. El precio de $ 30 millones es sí, puede mover el 35 a un lado. A menos que olvidemos que el F-35 tiene capacidades de despegue y aterrizaje corto o vertical.

Además, hablando del mercado, no olvides que no coincidirán del todo con los aviones. Aquellos que no pueden pagar Checkmate comprarán el F-35. Todo tipo de Italia, Japón, Noruega, etc. Aquellos a quienes no se les permitirá comprar un avión ruso. Y hay muchos de ellos.

En cuanto al resto ... Bueno, digamos: dada la velocidad a la que los EE. UU. Producen F-35 (hasta la fecha, se han fabricado más de 665 unidades, en el momento del inicio de las ventas de Checkmate, algunos compradores potenciales realmente pueden Hay países centrados en la tecnología rusa, que se da a crédito, y el préstamo se puede perdonar más tarde.

Así que no hay duda de que el mercado de Checkmate, si realmente cuesta $ 30 millones, es bastante posible.



“La idea nació de la economía. En nuestra opinión, ahora hay muchos aviones monomotor en el mercado ... Pero no hay ningún avión monomotor de quinta generación a un precio aceptable y económicamente razonable que esté al alcance de la mayoría de los clientes de multifuncionales militares. aviones ", dijo Yuri, director general de United Aircraft Corporation (UAC). Slussar.

Lógico y razonable. Si hay demanda, debe satisfacerse. De hecho, los aviones monomotores, aunque menos fiables y tenaces, pero más económicos y baratos (el sueño de los que tienen un presupuesto reducido) están ahora representados por modelos muy antiguos. Vamos, por supuesto, en proceso de modernización, pero aún así: el F-16, que comenzó en 1975, y el Saab JAS 39 "Gripen", que nació en 1997.

Un nuevo caza, eso sí de quinta generación con todo lo que implica, y por el precio del F-16D Block 52 es una buena oferta. Especialmente para aquellos que tienen la opción de elegir en tal situación qué avión tomar: ruso o estadounidense.

Si no es un pequeño "pero" que puede matar la idea de raíz.

Y matarla, dejar el avión sin compradores, es muy sencillo: no puedes comprarlo tú mismo. Como fue con el más singular y "no tener" un tanque "Armata" y el mismo avión Su-57.

En realidad, esta es la principal cuestión incómoda. ¿Por qué sucedió?

Recordemos cómo fue.

El bombo que se organizó en torno a "Armata" podría compararse, tal vez, con las enmiendas a la Constitución. Todo lo que podía decir qué tanque único, poderoso, asombroso e invulnerable era. Incluso planchas y cafeteras.

En el inserto "ARMY-2016", el tanque se mostró solo a delegaciones extranjeras en secreto. No admitieron a los suyos en los espectáculos. Según tengo entendido, estábamos esperando los pedidos.



Y hubo un completo nulo. No hubo órdenes. Los compradores potenciales extranjeros miraron, pensaron, hicieron preguntas. Y vieron, en primer lugar, cuántos T-14 ordenaría el ejército ruso.

Y luego comenzaron movimientos extraños. Pedimos ... 20 tanques. Esta no es una cantidad, debes estar de acuerdo. Esto es para el desfile y nada más. A los clientes potenciales no les gustó esto.

Y cuando, en febrero de 2020, el anuario The Military Balance escribió que las entregas planificadas de una cantidad significativa de T-14 no habían comenzado y para fines de 2019 ni un solo T-14 había entrado en servicio, el problema fue eliminado de la agenda. Especialmente. Esa modernización total del T-72B3 y T-80BVM comenzó en Rusia.

Una posición extraña desde el punto de vista de los extranjeros: tenemos el mejor tanque, "incomparable en el mundo", ¡cómpralo! Y estamos detrás de ti, tenemos estos tanques ...

En general, en lugar de "no tener análogos en el mundo", el T-14 "Armata" se convirtió "sin órdenes en el mundo".

Número dos. Su-57.



Aproximadamente lo mismo: se ofrecieron a todos, nadie reaccionó. Aquí, por supuesto, los indios, que salieron del proyecto conjunto del luchador de quinta generación FGFA, estaban muy jodidos, e incluso con críticas.

Pero los observadores y expertos extranjeros en general elogiaron la aeronave, destacando sus aspectos positivos, especialmente el relleno electrónico y las armas. Pero la ausencia de "ese mismo" motor acabó con el avión. Utilizar el avión, que se propone como quinta generación con un motor del anterior, de alguna manera no es muy bueno.

El costo es de 35 millones de dólares, pero este también es el Su-35, que es conocido, probado y verificado. Y el Su-30MKI, que es solicitado y respetado.

Y lo más importante: ¿dónde está el Su-57 en la Fuerza Aérea Rusa?

Pero no. Y las excusas sonaban aproximadamente al estilo de "Armata". Escribimos sobre eso, que parecía extraño. El Su-57 se ofrece para la exportación, pero no nos compraremos, porque tenemos el Su-35, que no es peor.

Lo siento, entonces el mercado no está conquistado. Entonces el mercado se "vierte".

¿Cómo trabajan los estadounidenses en este caso? Es sencillo. Observamos las estadísticas del F-35.
Fuerza Aérea de los Estados Unidos: 231 aviones.
Infantería de Marina: 106 aviones.
US Navy: 30 aviones.



Total: las estructuras militares estadounidenses han pedido y recibido hasta el momento 367 aviones. Y están tratando activamente de explotarlos. ¿Es esto un anuncio normal o no? Pienso bastante.

¿Cuántos F-35 ha vendido Estados Unidos a otros países? 166 por hoy, y se han pedido alrededor de 180 más.

Bueno o malo Lightning 2 no es tan importante. Es importante que el proceso esté bien establecido. Con el antiguo, pero modernizado F-16, todo es más o menos igual. Ellos mismos lo explotan y lo venden a todo el que no tenga dinero para el 35. Es sencillo. Pero lo más importante es que se explotan a sí mismos.

En el caso de Checkmate, todo puede resultar exactamente de la misma manera: un avión que no es operado por el país de fabricación puede volver a no interesar a nadie. Generalmente parece dudoso. “¡Cómprenos el avión más nuevo e impresionante! Es cierto, realmente no lo necesitamos nosotros mismos, es caro y todo eso, y lo más importante, no tenemos nada peor ”, bueno, este es un marketing muy dudoso.

Y el principal obstáculo para este jaque mate es el motor. El avión, que se posiciona como la quinta generación, con el cuarto motor también está regular. Sí, AL-41F1 es un motor muy bueno. Pero para mover realmente el F-35 con un programa de marketing como el de Estados Unidos, se necesita algo más interesante para el comprador.

Por supuesto, mientras la exposición está en marcha, se expresarán cientos de opiniones de expertos, las seguiremos, especialmente la opinión de los estadounidenses. Pero todas las opiniones que se expresarán son solo palabras. Palabras que eventualmente requerirán confirmación.

Y todo esto solo puede confirmarse con la práctica. Es decir, por vuelos.

“Combina soluciones y tecnologías innovadoras, incluido el soporte de inteligencia artificial para el piloto, así como soluciones probadas que ya han sido probadas en la práctica. El caza tiene poca visibilidad y alto rendimiento de vuelo ”.

Esto está tomado del sitio web de Rostec. Me pregunto de dónde sacaron los especialistas de Rostekhov la información sobre LTH. ¿Estimado? Está bien, pero de nuevo, cálculos, cálculos, pero hasta que vuele, no son más que palabras.

Sabemos cómo ... En general, veamos cómo se desarrollarán los eventos. Y cuando habrá un motor real para este avión. Está claro que el mismo AL-41F1 funcionará "temporalmente", sin opciones.

Pero si en nuestras estructuras realmente quieren vender aviones reales de quinta generación por dinero real, estos realmente deberían ser aviones reales.

Y, sin embargo, no debes olvidarte de ti mismo. De lo contrario, este Jaque Mate puede repetir fácilmente el camino del T-14 "Armata" y el Su-57.

Caza furtivo: Más detalles del Sukhoi Su-75 Checkmate

Durante la presentación en MAKS-2021, se nombraron algunas características del caza ruso monomotor Checkmate

Revista Militar




Durante la demostración de un prometedor caza monomotor al presidente ruso Vladimir Putin, se identificaron las características del vehículo de combate más nuevo. Se reflejaron en el stand, al que se acercó el jefe de Estado para familiarizarse con el nuevo desarrollo de Sukhoi.

Así, en el stand, se indica la gama práctica de un prometedor caza polivalente ligero de nueva generación. Son 3 mil km. El techo práctico de la aeronave, designado en MAKS-2021 como The Checkmate (en la versión de exportación), es de 16,5 mil metros. La carga máxima de combate es de 7,4 toneladas. En este caso, la velocidad máxima se designa como 1,8-2 velocidad del sonido (1,8-2 M).

A Vladimir Putin se le dijo que se están desarrollando varias variantes del caza más nuevo: un avión biplaza, así como una versión no tripulada.

La sobrecarga máxima se indica en 8 unidades.



El avión se realiza sin el uso de tecnología de boquilla plana.

Durante la presentación para el presidente del país:

El caza tiene una pantalla panorámica con función de pantalla táctil. Se han implementado algoritmos de soporte inteligente que alivian la carga del piloto al realizar operaciones. Por lo tanto, puede concentrarse en las tareas principales.

La aeronave se implementa con un radar AFAR (con una matriz en fase activa), un sistema de reconocimiento óptico y electrónico circular, un sistema de interferencia electrónico incorporado, un sistema de observación óptica, un sistema de comunicación de amplio rango y una información de cabina de quinta generación. y campo de control.

Según los informes, el avión se está desarrollando sobre la base del concepto de baja firma de radar.

Motor aeronáutico: Izdeliye 30, el impulsor del Su-57

Rusia: Nada se había diseñado antes para hacer frente al F-35

No había nada por el estilo: se creó en Rusia un caza asesino furtivo del F-35 estadounidense

Polit Expert (original en ruso)




En la primavera de 2021, la compañía de aviones rusa Sukhoi, parte de la corporación Rostec, anunció el diseño del último caza táctico. A pesar del ocultamiento de casi todas las características de la aeronave, ya ahora la totalidad de la información conocida sobre la aeronave deja en claro que nunca ha habido algo así en la Rusia moderna.

Paralelamente a la creación del caza pesado multipropósito Su-57 de quinta generación y el avión no tripulado de ataque Okhotnik S-70, los diseñadores nacionales han comenzado a desarrollar un nuevo producto: un avión de combate ligero diseñado para resolver rápidamente los problemas de destrucción de objetivos aéreos en el zonas cercanas y medias.

La diferencia fundamental entre el caza y sus predecesores será el diseño de un solo motor, que no se ha utilizado en la industria aeronáutica soviético-rusa durante el último medio siglo. Se supone que el representante más reciente de la marca "Su" se convertirá en un análogo táctico más masivo del notorio PAK FA, habiendo adoptado una serie de soluciones de diseño exitosas de su hermano mayor.
Concepto de motor único

Los últimos aviones de combate polivalentes domésticos con una sola planta de energía son los aviones de tercera generación, como el MiG-27 y el Su-17. Es importante comprender que el abandono del diseño monomotor en los años 70 del siglo pasado no fue sin razón. Esta decisión se tomó en relación con el deseo de aumentar la capacidad de supervivencia de combate de los cazas, cuya derrota del motor no conduciría a la aeronave a una falla garantizada y la posterior expulsión del piloto. Fue esta idea la que se implementó más tarde en los famosos MiG-29 y Su-27 bimotores, que pueden realizar fácilmente un aterrizaje seguro incluso si una de las plantas de energía es completamente destruida por un misil enemigo.



En el contexto de esta información, las noticias sobre el desarrollo de un caza monomotor ha puesto a muchos habitantes incompetentes en un callejón sin salida, obligándolos a expresar una suposición sobre el bajo nivel de profesionalismo de los diseñadores de aviones nacionales modernos. Sin embargo, para comprender la validez de la decisión de reducir a la mitad el número de centrales eléctricas, basta con considerar objetivamente las ventajas no obvias de un diseño de un solo motor, comparándolas con las desventajas.

Por supuesto, con una disminución en el número de motores de dos a uno, el empuje total también disminuye exactamente a la mitad, lo que, al parecer, debería conducir a un deterioro en las características de vuelo de la máquina, como el peso máximo de despegue, velocidad máxima, carga de combate, etc. Sin embargo, dado que la mayor parte de la masa de la máquina es precisamente la central eléctrica y el combustible de aviación para su funcionamiento; con una reducción en el número de motores, la cantidad de combustible requerido también se reducirá significativamente . Por lo tanto, también se reducirá el peso total de la aeronave. Según los creadores del caza, esto es lo que permitirá mantener la relación empuje-peso de la novedad a nivel de unidad, que es un indicador alto entre las máquinas nacionales y extranjeras.

Tales innovaciones afectarán negativamente el alcance de la aeronave, pero los cazas tácticos a priori no están diseñados para el combate de largo alcance. Para resolver problemas en áreas remotas, Rusia tiene varios vehículos de largo alcance, por ejemplo, el Su-27 o MiG-31. Además, con el uso de tanques de combustible conformados y externos, la duración del vuelo de la aeronave puede al menos duplicarse.

Así, la "pérdida" de un motor prácticamente no afectará a las características de vuelo de la nueva aeronave, lo que, sumado a una disminución en el tamaño del fuselaje y una disminución en la masa de los tanques integrados en él, evitará una reducción. en la carga de combate del luchador.

Un ejemplo de un caza de un solo motor con una alta relación empuje-peso y posibilidades ilimitadas de modernización es el F-16 Fighting Falcon, el caza de la Fuerza Aérea de EE. UU. más masivo de la cuarta generación. Con un modesto peso en vacío de nueve toneladas, el American War Falcon es capaz de transportar hasta ocho toneladas de armas, que es solo ligeramente inferior a las 10 toneladas de carga de combate del gran bimotor F-15 Eagle. Usando el exitoso F-16 como ejemplo, es fácil asegurarse de que los cazas monomotor tengan derecho a la vida, siendo bastante inferiores a sus contrapartes pesadas en efectividad de combate.



Se sabe que está previsto instalar en el avión ruso un prometedor motor de derivación de segunda etapa con un postcombustión y un vector de empuje controlado "Producto 30", que se está desarrollando para el Su-57. La central ya ha superado una serie de pruebas, donde se ha mostrado de la mejor forma posible. Por cierto, el UAV de ataque S-70 Okhotnik estará armado con el mismo motor.

Con el prefijo "furtivo"

Sin embargo, el Fighting Falcon moderno también tiene un serio inconveniente, debido a que, en conflictos locales en el Medio Oriente, el caza fue destruido repetidamente por obsoletos sistemas de defensa aérea soviéticos. Estamos hablando de alta visibilidad de radar e infrarrojos, gracias a lo cual el avión se convierte en un blanco fácil para los radares enemigos. Es por esta razón que la URSS abandonó el diseño de un solo motor en los años 70 del siglo pasado: la probabilidad de destrucción del avión era demasiado alta si el único motor estaba desactivado.

Sin embargo, durante los últimos 50 años, la tecnología ha dado un gran paso adelante y ahora es posible diseñar cazas que son invisibles para los radares enemigos. Un avión con un accesorio de sigilo no solo tiene una ventaja en el rango de detección en combate aéreo, sino que también es capaz de superar las defensas aéreas terrestres enemigas sin obstáculos.



Según los diseñadores, el caza ruso más nuevo presionará la lista de vehículos de combate de quinta generación, cuya principal diferencia con sus predecesores es precisamente el sigilo para el radar. En consecuencia, al crear un nuevo avión de la marca "Su", se utilizaron activamente tecnologías para reducir la visibilidad, como una forma plana de ángulo agudo del fuselaje, el uso extensivo de materiales y revestimientos radioabsorbentes, la colocación de todas las armas dentro del fuselaje, etc.

Estas medidas reducirán significativamente el área efectiva de dispersión de las ondas electromagnéticas emitidas por los radares enemigos. Esto significa que la probabilidad de detectar, capturar y destruir a un caza también se reduce al mínimo.

Concepto innovador de enjambre

La principal ventaja de los aviones de combate monomotor sobre sus contrapartes más grandes es su costo relativamente bajo. Esto significa que el rearme a nuevos tipos de aviones se puede hacer mucho más rápido, mientras se implementa el concepto innovador de "enjambre".

Dado que la novedad se convertirá en el segundo caza de quinta generación del mundo con una sola planta de energía, el avión sin duda será de interés para los compradores extranjeros, previamente privados de la libertad de elección debido a la falta de alternativas al no tan exitoso estadounidense. F-35 Lightning II.

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— Ростех (@RostecRussia) July 15, 2021

Por primera vez, el caza ruso más nuevo se presentará en la feria aeroespacial MAKS-2021. Se supone que en las Fuerzas Aeroespaciales Rusas el caza ocupará una posición intermedia entre el Su-57 y el S-70 "Okhotnik", formando así una tríada sigilosa compuesta por aviones polivalentes pesados, ligeros y no tripulados diseñados para resolver una amplia gama. de tareas ...