AAM: Fairey Firestreak (UK)

Fairey Firestreak 




El misil aire-aire Fairey Firestreak británico fue desarrollado a partir de 1951 por la De Havilland como respuesta al requerimiento OR.1117. Era la versión operacional del proyecto Blue Jay. La especificación original OR.1056 era muy exigente y fue simplificada en el Blue Jay. 

El Firestreak entró en servicio en 1958. Era un misil de primera generación con un sensor IR montado en un telescopio con 15 grados de ángulo off-boresight enfriado por nitrógeno suplido por la aeronave. El sensor es cubierto por un domo octogonal de vidrio y puede ser apuntado por el radar antes del disparo. 

La ojiva de 22kg fue instalada alrededor del tubo de salida y puede ser accionada por un con una espoleta de proximidad infrarroja. El motor Pagpie permitía que el misil alcanzara 6-8km pero sólo engancha por atrás. 

Fue sustituido por el Red Top a partir de 1964 pero todavía fue usado de forma limitada hasta 1988 para mejorar la aerodinámica del Lightning. Fue usado por el Reino Unido, Arabia Saudita y Kuwait en el Lightning y en la Royal Navy en los Sea Vixen, Javelins y Sea Venon. 

 
Un Lightning disparando un Firestreak

Datos Técnicos: 
Largo 3.18 m 
Diámetro: 0.22 m 
Envergadura: 0.7 m 
Peso: 136 kg 
Velocidad: Mach 3 
Alcance: 1.2/8 km 
Ojiva: 22,7kg (no oficial) 
Fabricante: Hawker Siddeley 

 
El Firestreak equipó a los Lightning hasta 1988. Nunca fue usado en combate 

Fotos del Firestreak en servicio en los Lightings en los 60's 
 
 
 


Cazas BAC Lightning portando dos misiles De Havilland Firestreak en la BAM Coltishall en los 60s'

Pruebas de disparo de misil De Havilland Firestreak en 1957
Sistema de Armas

AAM: R-27 (AA-10 Alamo)

Misil aire-aire de alcance medio R-27 (AA-10) 



NOMBRE 
Nombre ruso: R-27 
Nombre código de la OTAN: AA-10 Alamo 

TIPO: misil aire-aire guiado por radar semi-activo aire-aire de mediano alcance 

CONTRATISTA: Spetztekhnika Vympel NPO (misiles); MRI Agat (desarrollo buscador del radar) 

PORTADOR: Su-27, Su-30, F-8IIM 

Estado del servicio: Entró al servicio PLAAF en el 1992. Informa Tanto como unos pocos cientos de misiles fueron comprados a Rusia. 

PROGRAMA 

China, obtuvo los misiles aire-aire R-27 (AA-10 Alamo) junto con la compra de los combatientes rusos Sukhoi Su-27 Flanker. El R-27 fue desarrollado en la década de 1980 con seis variantes actualizadas. La variante que la FAELP ha comprado puede ser la variante de guiado semi-activa por radar R-27R (Alamo-A), que es generalmente comparables en rendimiento a los AIM-7M Sparrow de los EE.UU., mientras que el F-8IIM mostrado en el Zhuhai Airshow 98 se ha visto que lleva el más avanzado de I-27P (AA-10 Alamo-E). 

Básicamente, el R-27 es todavía un misil aire-a-aire de medio alcance de primera generación con la orientación de radar semi-activo. El misil no posee una capacidad completa de "dispara y olvida" y por lo tanto no es tan atractiva desde el punto de vista de supervivencia aviones como misiles guiados activo radar de segunda generación como el AIM-120 o el R-77 (AA-12). Sin embargo, el R-27 tiene un bloqueo en el rango de 30 kilómetros contra objetivos aviones de combate típicos, que pueden compensar parcialmente esta desventaja. 

Sin embargo, como el primer AAM operacional de mediano alcance en el inventario de la Fuerza Aerea, el R-27 se ha incrementado en gran medida la capacidad de la Fuerza Aerea en términos de superioridad aérea. 


El R-27R (AA-10 Alamo-A) llevado por el caza Su-27 de la FAELP 

CARACTERÍSTICAS DE DISEÑO 

El MRAAM R-27 fue diseñado de acuerdo a un principio modular y fue la base para una familia de misiles equipados con varios tipos de cabezas mensajeras y sistemas de propulsión. Existen varias versiones de este misil se han producido en Rusia con directrices radar semi-activo y activo por infrarrojo. El AA-10 Alamo-C tiene un rango de 130 km, mientras que otras variantes tienen un alcance máximo de entre 70 a 170 km. 

El misil de medio alcance guiado por radar semi-activo R-27R (AA-10 Alamo-A) norma entró en funcionamiento en 1985, destinada a los combatientes MiG-29 y Su-27 de la aviación frontal. El R-27 es capaz de atacar objetivos tripulados y no tripulados en combate aire-aire de largo alcance fácil de manejar y bloquearse. Se puede emplea tanto en el individuo, así como las operaciones del grupo de aviones plataforma. Es compatible con la intercepción de blancos en movimiento desde diferentes direcciones contra el fondo de la tierra y de la superficie de agua en cualquier condición climática. 



El R-27R está equipado con una cabeza buscadora semi-activa de radar, con una espoleta de proximidad y la espoleta de impacto y una ojiva continua de varilla. Se guía al objetivo por un método de combinación de acuerdo con el método de navegación proporcional: inercial con corrección de radio de la trayectoria en la fase inicial de vuelo, y guiado en la fase terminal. Esto proporciona una diana fiable lock-on a grandes distancias de la aeronave de lanzamiento. El misil puede ser guiado a lo largo de trayectorias especiales para crear condiciones favorables para la cabeza buscadora y operación espoleta de proximidad. Es capaz de ir por una nube de interferencia pasiva, de ser trasladado fuera del lóbulo principal del radar de la plataforma, y ​​de acercarse a un objetivo de bajo vuelo desde arriba en un ángulo determinado. 

El misil tiene una configuración aerodinámica canard con una disposición cruciforme axialmente simétrica de las superficies aerodinámicas. Las superficies de control le permiten una configuración original (llamada "mariposa"), usando las mismas superficies, tanto para la orientación de misiles y control de paso, así como para su estabilización de rolido. Cada una de las cuatro superficies de control tiene un accionamiento hidráulico independiente con un sistema de bomba-acumulador para el suministro de fluido a presión. Las superficies canard se montan por delante de ellos. Cambiar el tamaño asegura características equilibrio idénticas del misil cuando se sustituye la cabeza buscadora. 

Especificaciones

	R-27R/AA-10A	R-27T/AA-10B	R-27AE/AA-10E
Longitud	4.08m	3.79m	4.78m
Diámetro	0.23m	0.23m	0.26m
Envergadura	0.77m	0.77m	0.80m
Peso de lanzamiento	253kg	254kg	350kg
Guiado	Radar semi-activo	Infrarrojo	Radar activo
Alcance	50~80km	45~70km	60~130km
Velocidad	Mach 2.5~4.5	Mach 2.5~4.5	Mach 2.5~4.5
Ojiva de combate	Varilla expansiva	Varilla expansiva	Varilla expansiva
Peso de la ojiva	39kg HE fragmentation	39kg HE fragmentation	39kg HE fragmentation

Última actualización: 20 de Octubre de 2008

Sinodefence (c)

Fuerzas Aéreas: al-Quwwat al-Jawwiya al-Yamaniya

Fuerza Aérea de la República de Yemen
al-Quwwat al-Jawwiya al-Yamaniya 


 
 

Historia 
 
Fuerzas Aéreas de Yemen (Norte (Sanaa) y Sur (Aden)) 
Sin duda una de las fuerzas aéreas más oscuras de Oriente Medio es el de Yemen, localmente conocido como al-Quwwat al-Jawwiya al-Yamaniya. La Fuerza Aérea de Yemen dio sus primeros pasos en torno a 1926, cuando un arma aérea pequeña se estableció. A mediados de los '50 el imán de Yemen estableció su propia flota privada que había sido ejecutada con eficacia por los militares. En los primeros años, el apoyo de Rusia hacia el Imam dio lugar a la entrega de cazas MiG-15 y MiG-17, que más tarde sería seguidos por MiG-21 entre otros equipos de Rusia. La YAR Norte buscó crear vínculos con los países occidentales y sus aliados apoyaron la acumulación de una fuerza aérea. A mediados de los años 70, Arabia Saudita donó cazas F-5E y F-5B, que más tarde sería seguida por dos aviones de transporte C-130H Hércules. Las marcas de las aeronaves de la Fuerza Aérea de la República Arabe del Yemen (YARAF) comprenden todavía la base del redondel actual y la bandera, que vienen del apoyo a la República Árabe Unida de Yemen del Norte entre 1958 y 1961. Al principio aparece una estrella verde en el redondel, que fue lanzada en 1979. Durante un corto período de la aleta del flash aparecía una espada blanca y las estrellas en la bandera roja Yemini. 

La Fuerza Aérea de Arabia del Sur (o PDRYAF) fue patrocinada principalmente con el apoyo de los británicos y recibió, entre otros tipos, BAC 167 Strikemaster Mk81s, DHC-2 Beaver, Mk52As Jet Provost y un número de helicópteros Bell 47G. Las aeronaves del PDRYAF llevaban marcas en forma de un triángulo de color azul claro con un brillo oscuro exterior y una estrella roja en el centro, mientras que la aleta de flash consistía en una bandera nacional en el tricolor (rojo / blanco / negro) con una incidencia triángulo azul una estrella roja en la bandera. Este fue utilizado como la aleta de flash hasta que la unificación de Yemen en 1990. 

La Fuerza Aérea de la República de Yemen (YAF) 
Después de la unificación, el YAF siguió funcionando la combinación de los equipos occidentales y de Rusia. A pesar de los lazos militares actuales con Rusia la YAF opera cazas F-5B/E y helicópteros Bell junto a su hiper-moderno MiG-29 y cazas Su-22, y helicópteros Mi-171 y Ka-27/28 suministrados por los rusos. A juzgar por las imágenes de satélite, la inteligencia de fuente abierta y los escasos informes del país, la YAF es capaz de mantener un alto grado de disponibilidad operacional. Hoy en día, la aeronave se ha marcado un medallón liso de color rojo, blanco y negro y las aletas de la marca también se ve en los aviones militares egipcios. 

Como aviones de entrenamiento elemental, la YAF utiliza el Zlin 242 de los cuales doce fueron entregados por Checoslovaquia. La formación primaria de pilotos se realiza con 24 entrenadores L-39C Albatros de los cuales doce fueron entregados directamente por Aero Vodochody en 1999 y doce en 2005, que se revisaron por ejemplares de la ex-Fuerza Aérea de Ucrania. La columna vertebral de combate es, sin duda el Mikoyan MiG-29 Fulcrum de la cual se actualiza una serie al estándar MiG-29SMT. Ellos están defendiendo los cielos de Yemen junto con el Northrop F-5B/F y los viejos MiG-21 Fishbed y Sukhoi Su-20/22 Fitter. Los envejecidos Antonov An-12, An-24, AN-26 y Lockheed C-130 operan en la función de transporte de corto y medio alcance, mientras que el Ilyushin Il-76 se utiliza para el transporte de larga distancia. La actual flota de helicópteros se compone principalmente de helicópteros proporcionados por Rusia de los tipos Mil Mi-8, Mi-14, Mi-17 y Mi Mi-24/35 171Sh. El único tipo Kamov operado por la YAF es el Ka27/28. Los únicos helicópteros de suministro occidental aún en servicio con la YAF son los tipos Bell 206 y Bell 212 / 214, de los cuales se entregó un cierto número. 

Aviones de la FAY 
MiG-29 
 
 
El número exacto de MiG-29 suministrado a la YAF no está claro para nosotros, pero en tomas de tierra de Google de 21 Fulcrums es una prueba de su entrega. Algunos de ellos si no la mayoría, se han actualizado al estándar SMT. 

Sukhoi Su-22 Fitter 
 
La unidad que opera el Su-22 de la base aérea principal de la YAF en Sanaa es 26sq. Se trata de una gran vista! 

Estos son Mig-21bis yemeníes tras una flamante revisión y puesta a punto en Ucrania a mediados de este año.
 


El lado sur-este de Saná, alberga la sede del Escuadrón 128 que opera varios tipos de helicópteros diferentes. Esta unidad cuenta con destacamentos en Al Anad, Hudaydah Al, Taiz y Aden y opera la Ka27/28 Kamov que se muestran aquí. 


La última incorporación a la flota de helicópteros a la Fuerza Aérea de la República de Yemen es el Mi-171Sh, una versión de exportación del Mi-8. 
 
Los F-5E/B Tigers son todavía fuertes dentro de la FAY. 

Scramble

China: Aparecen fotos del 2do prototipo del J-20

Imágenes del segundo prototipo del J-20

Se aprecia la bahía de armas dentada para disminuir la firma radárica.

Fuerzas Aéreas: Las garras del Tigre brasileño

Las garras afiladas del F-5EM 
Por Alexandre Galante 



Algunas armas que los F-5EM de la FAB pueden utilizar. Arriba la bomba guiada por láser Lizzard, el misil SRAAM Python 3 y el MAA-1 Piranha y abajo el misil BVRAAM Derby. Las fotos fueron tomadas por Alejandro Galante en 19/12/07 en el Base Aérea Santa Catarina. 



Poder Aéreo

AAM: Matra Magic R550

 Matra Magic R.550 



El misil Magic R.550 francés es un misil aire-aire de corto alcance guiado por infrarrojo (IR). Nació como un proyecto privado de la Matra francesa. Un requerimiento importante del proyecto era ser compatible con el lanzador del Sidewinder y facilitar la entrada en servicio. Automáticamente se tornó un competidor del misil Sidewinder americano.

Mientras el Sidewinder fue desarrollado con mejoras sucesivas con la adición de nuevas tecnologías, los requerimientos de proyecto del Magic eran bien más exigentes, y siempre fue considerado un proyecto mejor. Los requerimientos eran de un misil capaz de ser disparado dentro de un sector de 140 grados al frente de la aeronave (campo de visión del sensor IR), en cualquier velocidad de 0 a 1300km/h, de altitudes muy bajas hasta 18 mil metros, capacidad de encuadrar blancos en cualquier aspecto (no conseguido en la versión inicial), tiro instantáneo en el alcance mínimo, soportar lanzamientos con aeronave maniobrando hasta 6 g´s. El diseño favorecía la maniobrabilidad y el combate aproximado. El alcance mínimo de 300 metros era igual al del cañón.

El proyecto fue desarrollado entre 1966 y 1968. La Fuerza Aérea Francesa (Armée de L`Air) luego se interesó y apoyó a partir de 1969 para sustituir el Sidewinder. El Magic fue presentado en Le Bourget en 1971. Los ensayos con cargas inertes se iniciaron en 1971. El primero disparo fue el 11 de enero de 1972 a partir de un Gloster Meteor contra un drone CT-20. En 1973 fue realizado un ensayo de agilidad máxima con un Mirage III. La primera entrega fue en 1974 para Francia y se tornó operacional en 1975.

El Magic tiene la misma configuración del Sidewinder. Con superficie de control frontal y estabilizador trasero, ambos en cruz y alineados. La diferencia es el canard doble en fila frontal. Los canards frontales son fijos y los traseros son usado para control con actuación neumática. Actúan en el control del giro, rotación y guiñada y pueden mantener un grande ángulo de ataque gracias a las aletas frontales. El alerón gira libre alrededor del bocal de escape para estabilizar la rotación.

La primera versión fue el Magic 1 que entró en servicio en 1975. Era considerado equivalente al AIM-9J de la USAF y AIM-9H de la US Navy.

El misil tiene un diámetro de 16 cm y bien mayor que el Sidewinder (12,7 cm). El largo es de 2,75 metros y la envergadura de 66 cm y pesa 89kg. En la nariz está instalado el sensor AD550 de la SAT, seguido del piloto automático y giroscopio, espoleta y batería. La electrónica inicial usaba válvulas al vacío.

El sensor de PbS era refrigerado antes disparo. El sensor hace búsqueda autónoma y no es apuntado por otro sensor (como el radar). El piloto luego de hacer la adquisición visual, enfría al sensor. Cuando el blanco es adquirido genera un sonido indicando que puede ser disparado.
La ojiva de 12,5 kg tenía 6 kg de explosivos con un radio letal de 5 metros. La carga era activada 1,8 segundos luego del lanzamiento ó 300 metros a frente de la aeronave siendo el alcance mínimo efectivo. El tiempo de vuelo es de cerca de 20 segundos. La espoleta de proximidad usaba un sensor infrarrojo.

El Magic 1 usaba un motor cohete SNPE Romeo de combustible sólido tipo Butalano que impulsaba por 1,9-2 segundos generando 2,699 kg de empuje. La velocidad máxima llega a Mach 2,7 ó 500 m/s más allá de la velocidad del lanzador. El giroscopio y el piloto automático eran necesarios para controlar el misil en curvas apretadas. El misil soporta hasta 35 g´s.

El sensor IR del Magic usa un cono de vidrio.

Más de 7000 Magic I fueron producidos hasta 1984 y adquiridos por la África del Sur, Argentina, Arabia Saudita, Australia, Camerún, China, Egipto, Emiratos Árabes Unidos, Ecuador, España, Francia, Gabón, Grecia, India, Irak, Kuwait, Líbano, Libia, Marruecos, Nigeria, Omán, Pakistán, Perú, Portugal, Suiza, Venezuela y Zaire. Cada misil costaba cerca de US$15 mil en la época.

China produjo una copia del Magic llamada PL-7. Fue comprado por Irán y Pakistán. Irán los integró en sus cazas F-5.

El Magic 1 fue usado en combate en las Malvinas, Angola y Irak. Los Mirage IIIEA argentinos dispararon el Magic contra los Sea Harrier británicos sin éxito. El Capitán Gustavo García Cuerva disparó contra un Sea Harrier de frente a 8km el día 1o de mayo de 1982 sin éxito. Otra fuente cita que fue un Matra 530EM semi-activo disparado sin fijar el blanco. Argentina recibió un lote de 22 misiles Magic 1 en 1980. Usaba también el Shafrir Mk2 junto con Dagger y R530. Otros misiles Magic y R530 fueron recibidos clandestinamente de la Libia durante el conflicto. Después del conflicto fueron recibidos 28 misiles nuevos más. Los Super Etendard de la Aviación Naval también recibieron el Magic para sustituir los A-4 Skyhawk en las misiones de interceptación.


Un Mirage IIIEA de la VI Brigada Aérea dispara un Magic I

Un Super Etendard del COAN portando un misil Magic 1. 


Irak recibió cazas franceses Mirage F-1EQ en agosto de 1980 junto con misiles Magic. A pesar de los pilotos preferirían usar el Super 530F-1, fueron obtenidas algunas victorias contra Irán con el misil Magic. La primera victoria fue contra un caza Mig-22MF sirio en abril de 1981. En marzo y noviembre de 1982 fueron derribados dos cazas F-14A iraníes, pero sin confirmación. En agosto de 1984 y marzo de 1987 fueron derribados dos F-4E Phantom. En 1987 cazas Hunter armados con el Magic derribaron un F-5E y un C-130 en combates separados.
La Fuerza Aérea de la África del Sur usó el Magic contra los Migs cubanos durante el conflicto en Angola. En el día 5 de octubre de 1982 un Canberra escoltado por un Mirage F-1CZ en misión de reconocimiento fueron interceptados por cazas Mig-21MF. El Mayor Johan Rankil enganchó y disparó sus misiles R550 contra los Migs. El primero fue a 20 mil pies y Mach 1,3 en un combate en curva con el blanco a 3km de distancia en persecución. El misil no tenía energía para alcanzar el blanco. El próximo disparo fue a 1,5km y el Mig inició una maniobra "split S" para tentar evadir, pero misil aproximó y accionó la espoleta de proximidad sin causar daños graves. El Mig fue visto huyendo para el norte y sufrió daños en el aterrizaje. El otro Mig fue derribado con el cañón. El Mayor Rankil tenía derribado otro Mig once meses antes con cañón.

En el día 10 de septiembre de 1987 cuatro Mirage F-1CZ fueron lanzados para interceptar 10 Mig-23ML. Dois Migs de escolta dos 8 bombardero enfrentaron. El Capitán Anton van Rensburg disparó un R550 contra un Mig que explotó a 10 metros del alerón sin causar daños. En el otro disparo no fue observado el resultado.

En el día 27 de septiembre de 1987 hubo una nueva escaramuza con cuatro Mirage F-1CZ enfrentando un grupo de Migs que atacaban fuerzas terrestres en Angola. Un Mig de escolta disparó un misil R-23/AA-7 Apex que alcanzó la aeronave del Capitán Arthur Percy. La aeronave fue dañada gravemente y destruida durante el aterrizaje. El comandante Gagiano disparó un R550 contra un Mig sin observar el resultado pues pasó a acompañar al compañero.

Los combates mostraron que la capacidad todo aspecto era necesaria. El alcance efectivo era de 3km debido a la sensibilidad del sensor. La espoleta IR hacía a la ojiva detonar prematuramente y fuera del radio letal de la ojiva. Los Magic sudafricanos fueron retirados de servicio en 1988 y sustituidos por los V-3C Darter y V-3S Snake (un lote de 100 misiles Python III adquiridos de urgencia de Israel.

Magic en un Mirage III argentino. El sensor tiene mejor sensibilidad cuando observa hacia un cono imaginario de 10 grados atrás del motor emisor. Las reservas de nitrógeno de refrigeración del sensor del Mirage III soportan dos salidas sin recargar.

En 1978 entró en servicio el AIM-9L con capacidad "all aspect". Fue uno de los motivos para la creación de la versión Magic 2 con la misma capacidad, pero no la única como se vio anteriormente. El Magic 2 entró en servicio en Francia en 1985.

La ojiva de 12,5 kg ahora usaba una espoleta radar en el lugar de la espoleta IR. El nuevo motor cohete sólido sin humo SNPE Richard impulsa por 10% más tiempo (2,2 segundos) aumentando el alcance práctico en 5km. El peso aumentó un poco a 90kg y las dimensiones fueron mantenidas.

El Magic 2 recibió un sensor AD3601 de la SAT ó AD3633 multielemento más sensible, con capacidad cualquier aspecto y con mejor capacidad de contra-contramedidas. El sensor podía ser apuntado por otros sensores como el radar. Los Mig-21 LanceR de Rumania usan la mira montada en el casco DASH para apuntar el sensor del misil.

Recibió un piloto automático digital y pasó a tener capacidad de soportar 50 g´s. Podía ser lanzado con la aeronave soportando hasta 7 g´s, pero en 1992 un Mirage 2000 disparó un Magic 2 mientras soportaba 9g´s.


India consideró al Magic muy superior a los K-13 (AA-2 Atoll) rusos.


Taiwán adquirió un lote de 480 Magic 2 junto con sus Mirage 2000.

El Magic fue el principal competidor occidental del Sidewinder hasta ser superado por los Python israelíes. En 1990 apareció la versión Magic 2 Mk2. La producción cesó a fines de la década de 90 luego de la fusión de la Matra y Bae Dynamics en 1996 para formar la MBDA.


Los cazas Crusader de la aviación naval francesa fueron equipados con el Magic. Todos los cazas franceses fueron equipados con el Magic: Jaguar, Super Etendard, Etendard IV, Rafale y familia Mirage. También fue instalado en los cazas Mig-21.

Bélgica y Pakistán integraron el misil en sus F-16.
El Magic puede ser integrado a aeronaves como se muestra en este Mig-23 checo durante validaciones.

Cerca de 3500 Magic 2 fueron vendidos a Bélgica, Ecuador, Francia, India, Qatar y Taiwán. Fue usado en combate por Ecuador contra Perú.
En 1992 los Mirage F-1JA escuadrón de caza 2112 de la Fuerza Aérea de Ecuador armados con el Magic 2 Mk 2 derribaron dos Su-22 Escuadrón de caza No 11 "Los Tigres" de la Fuerza Aérea del Perú durante el conflicto de frontera en el valle del Cenepa. Los Mirage F-1 estaban en una patrulla de combate aéreo y recibieron alerta de radar en tierra para interceptar los Su-22. El contacto visual fue hecho con los Sukhoi volando bajo a 600 metros y a 8km de distancia y descendiendo. Un Magic fue disparado a 90 grados que no enganchó y se autodestruyó. Los Sukhois maniobraron y aceleraron para huir. Los dos fueron derribados posteriormente.


1 - Sensor IR
2 - Electrónicos de Guiado
3 - Giroscopio
4 - Cordón Umbilical
5 - Batería
6 - Adaptador del Lanzador
7 - Motor Cohete
8 - Diente en el Borde de Ataque
9 - Escape del Motor
10 - Ojiva
11 - Espoleta de Proximidad
12 - Actuadores
13 - Canard Fijo

Versión de entrenamiento de combate del Magic en un Mirage V venezolano.
Disparo de un Magic desde un Mirage III australiano.
Disparo de un Magic a partir de un Mirage 2000. 

Disparo de ensayo y trayectoria sinusoidal del Magic. 

Disparo de un misil Magic 1 desde un Jaguar A. 

Sistema de Armas

AAM: Matra R530 (Francia)

Matra R530 (Francia)
 


El R.530 es un misil aire-aire de medio alcance. Fue desarrollado por la Matra francesa con fondos propios entre 1958 y 1963 para operar con el radar Cyrano IBis/II del Mirage III. En 1969, la Matra recibió contrato para armar los Mirage III franceses con el R530 y consiguió la confianza de compradores extranjeros. El R.530 pasó a ser usado por casi todos los usuarios del Mirage.

El R.530 tiene configuración convencional con ala delta en cruz con control por alerones traseros. Las alas tienen alerones para control de rolado. El R.530 pesaba 192 Kg (radar) ó 193,5 (IR) y tenía un largo de 3.284 m (radar)/3.198 m (IR). El diámetro era de 26,3cm y la envergadura de 110 cm.

El motor cohete sólido de doble empuje Hotchkiss-Brandt/SNPE Antoinette usa combustible Plastargol. Produce 8500kg de empuje por 2,7 segundos con sustentación en 6,5 segundos haciendo el misil alcanzar hasta Mach 2,7. Las versiones más recientes usan un motor SNPE Madeleine con propelente Isolane con mejor desempeño. El alcance era de 18km, pero el alcance práctico era de 15km. La ojiva Hotchkiss-Brandt de 27 Kg era accionada por espoleta de proximidad ó impacto. Tenía versiones pre-fragmentadas y de carga continua.

Los sensores eran intercambiables y el mismo misil podía emplear los dos. Eran intercambiados a nivel de escuadrón. El sensor IR SAT AD.3501 del R.530IR tenía capacidad todo aspecto pudiendo ser disparado contra blancos volando en dirección a la aeronave lanzadora. El sensor semi-activo AD.26 del R.530EM también era producido por la SAT. La variante final R.530FE fue usado con el radar Cyrano IV del Mirage F-1. otra variante fue usada con el radar APQ-94 del Vough F-8E (FN). La variante IR era empleada por todas las aeronaves sin alteración en la interface.

El R.530 no tenía competidor y la MATRA consiguió vender 4.400 misiles para 14 países. Costaba cerca de US$ 44.000 cada uno en la época. La producción terminó a fines de la década del 70. Fue empleado por África del Sur, Argentina, Australia, Brasil, Colombia, España, Francia, Israel, Líbano, Pakistán y Venezuela.

El R.530 no tuvo mucho éxito operacional. Fueron apenas tres victorias, un Mig-19 egipcio derribado por un Mirage IIICJ israelí; y un Hawker Hunter y un Su-7 indios derribados por los Mirage IIIEP pakistaníes en el conflicto fronterizo de 1971. Comparado con misiles de la época como el Firestreak, Red Top, AIM-4A/D y AIM-7D/E no era tan malo, pero en la década de 70 ya estaba completamente superado.

Los misiles aire-aire Matra R530 recibidos por la FAB junto con los primeros Mirage IIIE/DBR y no están más en servicio. Venezuela descartó sus R.530 en 1990 con la modernización de sus Mirage III.
La Fuerza Aérea Sudafricana usó el R.530 en los sus Mirage F-1CZ. El R530 mostró ser poco adaptado a las condiciones climáticas de África. No fue usado en la guerra de frontera luego los ensayos iniciales y fue retirado del uso. El Mirage F-1CZ podía llevar dos misiles en los cavidades internas, pero volaba normalmente con apenas uno en el soporte ventral (foto). 
El R.530 salió de servicio en España en 1987. El Mirage F-1 llevaba un par, cada uno con un sensor diferente (IR y radar semi-activo).
La marina francesa dejó de usar el R.530 en sus F-8 Crusader en 1981. El misil presentaba una taza de falla de 65%. La electrónica a válvulas no soportaba los aterrizajes en los portaaviones por mucho tiempo.

R.530 de la Fuerza Aérea Argentina. El carenado del radar tiene formato semejante al del sensor IR. El formato no favorece la aerodinámica.
R.530 probado en un F-8 Crusader de la US Navy en 1964. El modelo fue adoptado por los Crusaders franceses.

Sistemas de Armas (c)