F-16 Block 70-72: Un caza hasta el 2060

Transformación del F-16 Block 70/72 para la guerra moderna

La conciencia situacional se incrementa mediante la incorporación de la avanzada Pantalla de Pedestal Central (CPD), mejorando aún más las capacidades tácticas a través de imágenes e información crítica.

por Arí Hashomer  ||  Noticias de Israel



El general Dynamics F-16 es uno de los cazas más populares, operado por más de 30 fuerzas militares globales.
Capacidades del F-16 Block 70/72 en el contexto de la aviación militar

Este diseño de cuarta generación destaca por su alta maniobrabilidad y radio de combate, lo que permite al avión entrar en combate aéreo, permanecer, luchar y regresar rápidamente. La versión Block 70/72 busca transformar este diseño de cuarta generación para alinearse con las nuevas tecnologías y capacidades de combate.

Las fuerzas aéreas globales, especialmente aquellas que operan versiones más antiguas del F-16, necesitan urgentemente igualar las capacidades de los cazas de última generación. Desean un avión que ofrezca armamento integral, tecnologías integradas y comunicaciones avanzadas, protegiendo a los pilotos durante las misiones de combate.

El Block 70/72 continúa produciéndose para fuerzas aéreas de todo el mundo y se considera un caza avanzado de generación 4.5. Para que el F-16 iguale las capacidades de los cazas de quinta generación, como el F-22 Raptor y el F-35 Lightning II, es crucial mejorar las capacidades de radar y comunicación.

Capacidades nuevas, avanzadas e inigualables

El F-16 actual, el Block 70/72, es el caza de cuarta generación más avanzado jamás construido y aporta un nuevo nivel de capacidad a las fuerzas aéreas de todo el mundo.

Radar avanzado

El avanzado radar APG-83 AESA de Northrop Grumman proporciona al Block 70/72 capacidades de radar de caza de quinta generación aprovechando la similitud de hardware y software con los radares AESA del F-22 y el F-35. Ofrece mayor conocimiento de la situación, flexibilidad y una selección de objetivos más rápida en cualquier condición meteorológica, y proporciona a los pilotos un detalle del área objetivo sin precedentes y visualizaciones de mapas digitales que se pueden personalizar con funciones de giro y zoom.

Conocimiento mejorado del espacio de batalla

El Block 70/72 cuenta con una nueva pantalla de pedestal central (CPD) de alta resolución, que proporciona imágenes tácticas críticas a los pilotos y les permite aprovechar al máximo los datos de AESA y del pod de selección de objetivos. El nuevo CPD permite mapas en color que se mueven, pantallas de situación aire-aire más grandes y fáciles de manejar, funcionalidad de zoom con la capacidad de cambiar la información entre pantallas, una pantalla digital de datos de instrumentos de vuelo y una pantalla montada en el casco en color/noche. La integración adicional del Lockheed Martin Sniper® Advanced Targeting Pod y el sistema Legion-ES™ IRST aumenta la conciencia situacional del piloto y mejora la capacidad de supervivencia del caza.

Salvando a los pilotos del mañana

Desarrollado por Lockheed Martin, el Sistema Automático de Prevención de Colisiones en Tierra (Auto GCAS) fue diseñado específicamente para prevenir choques mortales y ya ha salvado las vidas de múltiples pilotos y F-16 desde que el sistema entró en servicio en la Fuerza Aérea de los EE. UU. a fines de 2014. El Auto GCAS está diseñado para reducir los incidentes de lo que se conoce como vuelo controlado contra el terreno o CFIT. Según las estadísticas de la Fuerza Aérea de los EE. UU., los incidentes CFIT representan el 26 por ciento de las pérdidas de aeronaves y un asombroso 75 por ciento de todas las muertes de pilotos de F-16. Piloto del F-16

F-21

Integración de armas inigualable

Lockheed Martin tiene más de 36 años de experiencia en integración de armas con el F-16, lo que le permite ser uno de los cazas multifunción más versátiles de la historia. Nadie más puede igualar esta experiencia en integración de armas. En colaboración con la Fuerza Aérea de los EE. UU. y varios clientes de ventas militares extranjeras del F-16, Lockheed Martin ha certificado más de 3300 configuraciones de transporte y liberación para más de 180 tipos de armas y almacenes.

Capacidades estructurales extendidas

El Block 70/72 tiene una vida útil estructural extendida líder en la industria de 12 000 horas, más del 50 por ciento más que la de los aviones F-16 de producción anterior. Eso significa un avión altamente confiable y de fácil mantenimiento de al menos 40 años de vida útil para la mayoría de las fuerzas aéreas, sin reparaciones estructurales prolongadas esperadas durante toda esa vida útil. Los tanques de combustible conformados proporcionan más combustible y mayor alcance, sin sacrificar el rendimiento aerodinámico del avión, junto con un motor de rendimiento mejorado.

Asociaciones integradas de la cadena de suministro

El F-16 tiene más de 600 proveedores en todo el mundo. Como ejemplo, el asiento eyectable US18E de Martin-Baker introduce el rendimiento de escape de quinta generación al F-16. El asiento incluye un secuenciador electrónico Martin-Baker, un dispositivo de protección para el cuello y un panel de soporte para la cabeza con un paracaídas IGQ6000 de mayor diámetro, así como un diseño modular para un mantenimiento más sencillo y un menor costo del ciclo de vida. Obtenga más información

Los nuevos F-16 de producción aprovechan las actualizaciones estructurales y de capacidad que garantizan que la flota internacional de F-16 pueda operar hasta 2060 y más allá.



La Fuerza Aérea de los EE. UU. está llevando al legendario F-16 Fighting Falcon a nuevas alturas con mejoras revolucionarias en la configuración Block 70/72. En este video, veremos cómo se pone a prueba el nuevo avión de combate F-16 con sus últimos avances, que muestran tecnologías de vanguardia diseñadas para mantener a esta aeronave icónica a la vanguardia del combate aéreo moderno.

Con más de 4500 unidades construidas y en servicio en más de 25 países, el F-16 Viper ha sido durante mucho tiempo un pilar de la Fuerza Aérea de los EE. UU. y las naciones aliadas. Ahora, las mejoras Block 70/72 prometen hacer que el F-16 sea aún más versátil, poderoso y letal tanto en misiones aire-aire como aire-tierra. Desde sistemas de radar avanzados hasta nuevas características de seguridad como Auto GCAS y pantallas de cabina mejoradas, el F-16 mejorado está listo para enfrentar amenazas modernas junto con cazas de quinta generación como el F-35 y el F-22 Raptor.

En este video, exploramos la evolución del F-16 desde un caza ligero de superioridad aérea a uno de los aviones multifunción más adaptables del mundo. También profundizaremos en los detalles de la actualización del Bloque 70/72, incluidas las mejoras del radar, los tanques de combustible conformados y las nuevas capacidades de integración de armas que garantizan que el F-16 siga siendo un activo fundamental para las fuerzas aéreas de todo el mundo.

Misil de crucero: Anduril presenta su ATGM Mk-100 Barracuda de 100km de alcance

 

Anduril presenta nuevos misiles de crucero de bajo costo destinados a producción a gran escala

Air & Space Forces | Por John A. Tirpak

Anduril Industries ha revelado su familia de misiles de crucero "Barracuda", diseñada para reforzar los arsenales militares de EE. UU. con un arma de bajo costo que puede producirse en grandes cantidades utilizando mano de obra mínimamente capacitada y herramientas no especializadas.

Los misiles de propulsión por aire aún no están equipados con sensores, ya que las necesidades específicas de los clientes no se han definido, pero actualmente están en fase de pruebas de vuelo, informaron los ejecutivos de la empresa el 11 de septiembre. La familia Barracuda está diseñada para permitir actualizaciones rápidas a través de software y una arquitectura de sistemas abierta.

La familia de armas incluye los modelos Barracuda-100, -250 y -500.

El modelo -500 está diseñado para ser lanzado desde plataformas de carga, indicó Diem Salmon, vicepresidenta de Anduril para dominación aérea y ataque. Esto hace referencia al concepto "Rapid Dragon" de la Fuerza Aérea de lanzar misiles de crucero desde palés en la parte trasera de transportes C-17 o C-130, tecnología que ya se ha probado con los misiles AGM-158 Joint Air-to-Surface Standoff Missiles (JASSMs).

Este es también el tipo de misión que la Fuerza Aérea y la Unidad de Innovación en Defensa están explorando para su programa de Vehículo de Prueba Empresarial, que comenzó en junio. Anduril es uno de los cuatro competidores en este esfuerzo y está promoviendo el Barracuda-500, comentó Salmon. Las otras empresas en competencia son Integrated Solutions for Systems, Inc.; Leidos Dynetics; y Zone 5 Technologies. Salmon no pudo comentar sobre los avances del programa ETV.

Los misiles lanzados desde palés “no necesariamente requieren integración en la aeronave”, señaló. Por su parte, el modelo -250 está diseñado para ser transportado internamente en el F-35 y otras plataformas.

El Barracuda está “disponible en configuraciones que ofrecen más de 500 millas náuticas de alcance, una capacidad de carga útil de más de 100 libras, maniobrabilidad de hasta 5 Gs y más de 120 minutos de tiempo de patrullaje”, indicó la empresa en un comunicado de prensa.

“Todos los Barracudas son compatibles con una variedad de cargas útiles y mecanismos de empleo, soportan diferentes tipos de misiones y brindan a los combatientes una capacidad adaptable y actualizable para contrarrestar amenazas en evolución”, agregó la compañía.

Anduril apunta a un costo “30 por ciento menor que los sistemas comparables en rendimiento”, comentó Salmon, aunque no ofreció comparaciones con armas específicas. La empresa cree que puede lograr este nivel de ahorro mediante la reutilización de subsistemas y la fabricación con materiales de bajo costo.

“Entonces, en lugar de diseñar capacidades específicas para cada sistema de armas, ¿cómo simplificamos el proceso?”, planteó Salmon. Las arquitecturas abiertas son una solución, mientras que diseñar el misil para ser ensamblado por un trabajador con conocimientos básicos y utilizando pocas herramientas y piezas es otra.

“Un solo Barracuda requiere un 50 por ciento menos de tiempo de producción, un 95 por ciento menos de herramientas y un 50 por ciento menos de piezas que las soluciones competidoras en el mercado hoy en día”, declaró la compañía en su material promocional. “Como resultado, la familia Barracuda de vehículos aéreos de ataque (AAV) es, en promedio, un 30 por ciento más barata que otras soluciones, permitiendo una producción masiva y un despliegue a gran escala a un costo efectivo.”

Anduril ha presentado recientemente su concepto de planta de manufactura “Arsenal”, anticipando el lanzamiento de armas como el Barracuda y su avión de combate colaborativo “Fury”, que se producirán en una fábrica de última generación. La empresa asume que EE. UU. necesita diez veces más armas de precisión de las que tiene actualmente para disuadir a China y evitar quedarse sin recursos en las primeras semanas de un conflicto importante, comentó Chris Brose, director de estrategia de Anduril.

“Hemos estado trabajando en esto durante varios años”, dijo Brose. “Este es un sistema real. Ya es parte de programas reales. Está en vuelo, y estamos muy emocionados de finalmente poder hablar más sobre ello en público.”

“El problema que buscamos resolver aquí, creo, es familiar para muchos de ustedes: Estados Unidos y nuestros aliados y socios no tienen suficientes armas. Punto. Y no somos capaces de producir el volumen de armas que vamos a necesitar para establecer una disuasión contra un competidor paritario.”

Brose hizo referencia a simulaciones de guerra que muestran que EE. UU. se queda sin municiones críticas en las primeras semanas de un conflicto.

“Luego luchamos, o en teoría lucharíamos, durante un periodo de años para reponer todas las armas que utilizamos”, añadió. “Y creo que Ucrania ha puesto en evidencia este problema en los últimos años, incluso con sistemas de armas tácticas mucho más simples, por no hablar de las grandes municiones críticas que serán esenciales en un escenario del INDOPACOM.”

Salmon comentó que “es poco realista pensar que sabremos exactamente cuántas armas necesitaremos producir dentro de diez años”, y que las fábricas tendrán que ser capaces de “aumentar rápidamente su producción o, en algunas ocasiones, reducirla”.

Añadió que Anduril tiene como objetivo reducir la cantidad de piezas, herramientas y la complejidad, y “depender más de componentes comerciales”. La fuerza laboral en su conjunto no estará “especializada en un solo sistema”, aclaró.

Brose dijo que cada variante del Barracuda “utiliza subsistemas centrales que son reutilizables en toda la familia de sistemas. Son sistemas que se pueden ensamblar con herramientas que literalmente puedes tener en tu garaje, como destornilladores y alicates, por lo que no dependen de herramientas altamente especializadas, procesos de manufactura complejos o mano de obra muy especializada, de los cuales nunca tendremos suficiente. Ha sido diseñado con el enfoque exactamente opuesto: aprovechar al máximo las cadenas de suministro comerciales y hacer que el arma sea lo más simple de producir y ensamblar posible.”

Salmon indicó que las tres variantes ya están en vuelo.

“Estas son cosas en las que trabajamos activamente día a día”, afirmó.

Anduril presenta misiles de crucero Barracuda modulares y de alta producción

Por Stephen Losey || Defense News

El misil Barracuda-100 de Anduril siendo cargado en un helicóptero AH-1Z Viper. (Anduril)

La empresa de tecnología de defensa Anduril Industries presentó el jueves una nueva línea de misiles de crucero autónomos, de propulsión por aire, que la compañía asegura podrán actualizarse fácilmente y producirse en grandes cantidades para fortalecer el arsenal militar.

Las tres versiones del misil de crucero subsónico Barracuda —denominadas Barracuda-100, -250 y -500— están construidas con subsistemas comunes que pueden intercambiarse a medida que surjan nuevas tecnologías o amenazas, dijo Anduril, lo que los hace altamente adaptables. Podrán realizar ataques directos, a distancia y en proximidad, según indicó la empresa.

La modularidad del Barracuda también lo hará atractivo para clientes internacionales, comentó Chris Brose, director de estrategia de Anduril.

“Puedes desarmarlo como bloques de Lego”, explicó Brose a periodistas en una llamada el miércoles. “Esto facilita mucho la colaboración y superar obstáculos en las exportaciones de defensa con aliados.”

Diem Salmon, vicepresidenta de dominación aérea y ataque en Anduril, informó que la estructura de subsistemas con arquitectura abierta del Barracuda permitirá que cuesten aproximadamente un 30% menos que otros misiles similares.

“En lugar de diseñar capacidades específicas para cada sistema de armas, ¿cómo hacemos esto más simple, y cómo eliminamos las partes complicadas del diseño?”, planteó Salmon.

Anduril también creó una estrategia de “producción a hiperescala” para el Barracuda, basada en un diseño sencillo con menos piezas, utilizando componentes comerciales y que requiere no más de 10 herramientas para ensamblarlo, según la empresa. Además de reducir los costos, Salmon explicó que el enfoque de Anduril para el Barracuda permitirá a la empresa ajustar la producción según sea necesario.

Todas las versiones del Barracuda podrán volar a velocidades de hasta 500 nudos, informó Anduril. La versión más pequeña, el Barracuda-100, tendrá un alcance de hasta 85 millas cuando sea lanzada en el aire y podrá transportar una carga útil de hasta 35 libras. Podría lanzarse desde tierra, desde la parte trasera de un avión de transporte C-130 o desde los rieles de helicópteros AH-64 Apache o AH-1Z Viper.

El Barracuda-250 podrá volar aproximadamente 200 millas náuticas cuando sea lanzado desde el aire, aunque su capacidad de carga útil sería la misma que la del 100. Podría lanzarse desde la bahía de armas interna de cazas F-35 o bombarderos, y externamente desde F-15E Strike Eagles, F-16 Fighting Falcons y F-18E/F Super Hornets.

El Barracuda-500 tendría un alcance de más de 500 millas náuticas, capacidad de carga superior a 100 libras y podría mantenerse en vuelo por más de dos horas, según la empresa. Además de lanzarse externamente desde el F-15E, F-16 y F-18E/F, Anduril explicó que podría lanzarse como munición paletizada desde el C-17 y el C-130.

Anduril también informó que los misiles Barracuda son altamente maniobrables y pueden soportar hasta 5 fuerzas G.

Las capacidades autónomas del Barracuda permitirán que vuele junto a otros Barracuda o aeronaves y colabore con ellos, explicó Brose. Esto podría incluir a múltiples Barracuda proporcionando capacidades diferentes en una sola misión, con algunos detectando objetivos, otros actuando como señuelos o proporcionando contramedidas, y otros realizando ataques.

“Ese paquete puede lograr el efecto de misión deseado sin tener que incorporar todas esas capacidades en un solo vehículo aéreo, lo que aumentaría drásticamente el costo por unidad de cada vehículo”, comentó Brose.

Anduril está probando el Barracuda como parte del proyecto Enterprise Test Vehicle de la Dirección de Armamento de la Fuerza Aérea y la Unidad de Innovación en Defensa, entre otros programas de prueba que Brose no especificó. ETV busca probar prototipos de un dron modular para evaluar cargas útiles, sensores y otras tecnologías, y ser producido de manera asequible a gran escala.

Las tres versiones ya han realizado pruebas de vuelo, informó Salmon. Anduril también se está enfocando en probar sus subsistemas, en particular el software de vuelo, explicó, para “asegurar que resolvemos todos los problemas técnicos.”

Caza experimental: Northrop XP-56 Black Bullet

Avión experimental Northrop XP-56 Black Bullet

El Northrop XP-56 Black Bullet fue un avión experimental desarrollado por la empresa Northrop Corporation durante la Segunda Guerra Mundial como parte de un proyecto de la United States Army Air Forces (USAAF). El XP-56 fue un intento innovador de crear un caza avanzado con un diseño de "ala volante", un concepto en el que el fuselaje y las alas formaban una estructura integrada. Este proyecto representaba un enfoque futurista en términos de aerodinámica y diseño, aunque finalmente no tuvo éxito.

 

Características principales

1. Diseño de ala volante: El XP-56 era un avión de diseño poco convencional, con una configuración de ala sin cola. Su diseño sin superficies horizontales de cola buscaba reducir la resistencia aerodinámica, lo que teóricamente le permitiría alcanzar altas velocidades.

   
   

2. Motor: El avión estaba propulsado por un motor radial Pratt & Whitney R-2800, montado en la parte trasera del avión y que accionaba una hélice de empuje. Este motor estaba destinado a darle una gran velocidad y maniobrabilidad, aunque su configuración resultó ser problemática.

   
   

3. Materiales innovadores: Northrop utilizó magnesio en la construcción del XP-56 debido a la escasez de aluminio durante la guerra. Este enfoque innovador, aunque prometedor, presentó desafíos técnicos en términos de fabricación y seguridad.

4. Armamento: El avión estaba planeado para estar armado con ametralladoras y cañones, aunque nunca llegó a ver acción debido a su cancelación temprana.

 

Problemas y dificultades

A pesar del enfoque avanzado en su diseño, el XP-56 enfrentó numerosos problemas desde el inicio. Las pruebas iniciales revelaron importantes dificultades de estabilidad y control, lo que provocó que los pilotos tuvieran problemas para volarlo de manera segura. El primer prototipo sufrió un accidente en 1943 durante un vuelo de prueba, y aunque se construyó un segundo prototipo, este tampoco resolvió los problemas de estabilidad.

El programa finalmente fue cancelado en 1944 debido a la combinación de dificultades técnicas y la disponibilidad de cazas más convencionales y fiables, como el P-51 Mustang y el P-47 Thunderbolt, que ya cumplían satisfactoriamente con los requisitos de combate de la época.

 

Legado

Aunque el Northrop XP-56 Black Bullet no tuvo éxito como avión de combate, representó un paso importante en la experimentación con diseños de ala volante, que Northrop continuaría explorando en proyectos posteriores, como el Northrop YB-49. Estos conceptos de diseño influyeron en el desarrollo de aviones más avanzados en el futuro, como el bombardero Northrop B-2 Spirit. El XP-56 sigue siendo recordado como un ejemplo de la ambición y experimentación técnica en la aviación de la Segunda Guerra Mundial.

Especificaciones técnicas del Northrop XP-56 Black Bullet

1. Tipo de aeronave: Caza experimental de ala volante.
2. Fabricante: Northrop Corporation.
3. Primer vuelo: 6 de septiembre de 1943.
4. Tripulación: 1 piloto.
5. Longitud: 8.48 metros (27 pies 10 pulgadas).
6. Envergadura: 12.80 metros (42 pies).
7. Altura: 3.7 metros (12 pies 1 pulgada).
8. Superficie alar: 32.1 metros cuadrados (345 pies cuadrados).
9. Peso vacío: 4,255 kg (9,380 libras).
10. Peso máximo al despegue: 5,534 kg (12,200 libras).

Propulsión

• Motor: 1 × Pratt & Whitney R-2800-29 radial de 18 cilindros.
• Potencia: 2,000 hp (1,500 kW).
• Configuración: Hélice de empuje (propulsora), montada en la parte trasera.

Rendimiento

1. Velocidad máxima: 749 km/h (465 mph) a 7,600 metros (25,000 pies).
2. Alcance: 725 km (450 millas).
3. Techo de servicio: 9,144 metros (30,000 pies).
4. Razón de ascenso: 16.2 metros por segundo (3,200 pies por minuto).

Armamento previsto

• Cañones: 2 × cañones M2 Browning de 20 mm (0.79 pulgadas).
• Ametralladoras: 4 × ametralladoras Browning M2 de 12.7 mm (0.50 pulgadas).

Otras características

• Material de construcción: Magnesio, debido a la escasez de aluminio durante la Segunda Guerra Mundial.
• Configuración de ala: Ala volante con estabilizadores verticales gemelos y hélice propulsora en la parte trasera.

El Northrop XP-56 fue un intento ambicioso de explorar conceptos de diseño radicales, pero los problemas técnicos y la inestabilidad en vuelo resultaron ser insuperables, lo que llevó a la cancelación del proyecto antes de que pudiera entrar en producción.

 

La necesidad del SEAD

La necesidad de SEAD/DEAD

Aviones militares disparando misiles guiados antirradiación avanzados AGM-88E (AARGM)

Northrop Grumman


Durante un conflicto militar, controlar los cielos y mantener la libertad de maniobrabilidad de las fuerzas aéreas amigas es vital para el éxito general de la misión.

Para lograr el dominio aéreo, valientes aviadores estadounidenses llevan a cabo lo que se conoce como misiones de supresión y destrucción de las defensas aéreas enemigas (SEAD/DEAD), arriesgando sus vidas para interrumpir y destruir los sistemas de defensa aérea adversarios que podrían usarse para derribar aviones estadounidenses y otros aviones amigos.

La misión SEAD/DEAD se remonta a la Guerra de Vietnam, cuando el Ejército de Vietnam del Norte instaló sistemas de defensa aérea integrados (IADS) altamente efectivos centrados en el misil SA-2 "Guideline" de fabricación soviética. En ese momento, la USAF tuvo que responder rápidamente a la amenaza mortal, y su respuesta fue introducir una serie de nuevas armas y equipos de guerra electrónica, así como tácticas avanzadas para neutralizar los emplazamientos de los SA-2.

La importancia de SEAD/DEAD –y lo más importante, la anulación de la amenaza de los misiles tierra-aire– es realmente un principio básico en la guerra.
Mike Stuart
Director de Desarrollo de Negocios de Programas Avanzados

Estas tácticas dieron como resultado el famoso avión "Wild Weasel" y la perdurable misión SEAD/DEAD que perdura hasta el día de hoy. Las recientes campañas aéreas militares en Oriente Medio y el norte de África –incluidos Irak, Libia y Siria– han demostrado la necesidad permanente de interrumpir y destruir las defensas aéreas enemigas, incluida su infraestructura asociada, para permitir que las fuerzas estadounidenses y sus aliados maniobren libremente en el espacio de batalla aéreo.

"La criticidad de SEAD/DEAD –y lo más importante, la anulación de la amenaza de los misiles tierra-aire– es realmente un principio básico en la guerra", explicó Mike Stuart, Director de Desarrollo de Negocios de Programas Avanzados en Northrop Grumman y ex aviador de Wild Weasel. "Eso significa libertad de maniobra en el campo de batalla, y sin la libertad de maniobra estás aislado y no puedes atacar cuando quieres hacerlo". Un elemento cinético clave de la misión SEAD/DEAD sigue siendo el misil antirradiación, o ARM, que detecta pasivamente y luego se concentra en la energía de radiofrecuencia (RF) que se emite desde un radar de defensa aérea. Desde la Guerra de Vietnam, los ARM han avanzado significativamente en términos de capacidad, incluyendo mayores alcances, capacidades de búsqueda mejoradas y la capacidad de superar las contramedidas enemigas (incluido el simple acto de apagar el radar).

Para proteger a la tripulación en el frente, es favorable que los misiles antirradiación detecten la energía de RF de un radar y disparen el ARM fuera de la zona de ataque del IADS. "Todo el mundo busca un alcance extendido para preservar un santuario para las plataformas de lanzamiento, que es una posición en la que no se les puede disparar, pero que aún así pueden atacar las amenazas de la superficie o varios conjuntos de objetivos", señaló Stuart.
 

Siempre se trata de encontrar formas de poder aprovechar las ventajas en el espacio de batalla, y la capacidad de atacar al enemigo desde una posición de distancia es una ventaja distintiva.
Mike Stuart
Director de Desarrollo de Negocios de Programas Avanzados

Ese requisito se ha vuelto más desafiante a medida que adversarios casi iguales como Rusia y China invierten en nuevas capacidades militares, incluidos IADS complejos en red con misiles de largo alcance, que amplían el alcance de amenaza de los sistemas de defensa aérea. Por lo tanto, es imperativo que los ARM modernos puedan abordar la amenaza que avanza.

"Siempre se trata de encontrar formas de aprovechar las ventajas en el espacio de batalla, y la capacidad de atacar al enemigo desde una posición de distancia es una ventaja distintiva", dijo Stuart.

Con este contexto operativo en mente, la Armada de los EE. UU. ha financiado a Northrop Grumman para desarrollar una versión de alcance extendido del misil guiado antirradiación avanzado AGM-88E (AARGM) de la compañía, un sistema de misiles tácticos supersónicos lanzados desde el aire que puede neutralizar objetivos de defensa aérea tanto terrestres como marítimos.

El AARGM-ER, que se integrará en el F/A-18E/F, el EA-18G Growler y el F-35 Joint Strike Fighter, incorpora sensores y componentes electrónicos AGM-88E existentes, pero cuenta con un motor de cohete y un sistema de control de cola mejorados.

El AARGM-ER será un elemento crítico que garantice a la Armada de los EE. UU., así como a la Fuerza Aérea de los EE. UU., el dominio aéreo durante muchos años. Si bien la misión SEAD/DEAD tiene sus orígenes hace casi siete décadas, sigue siendo extremadamente relevante para los espacios de batalla altamente disputados de la actualidad. Con la llegada de misiles más avanzados, como el AARGM-ER, Northrop Grumman se asegura de estar un paso por delante de sus adversarios y de que los combatientes estadounidenses y sus aliados permanezcan seguros en la línea del frente.

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Avión de pasajeros McDonnell 119/220

El McDonnell 119/220 es un avión de negocios desarrollado en la década de 1950 por McDonnell Aircraft Corporation, que más tarde se convertiría en McDonnell Douglas. A pesar de que fue diseñado principalmente como un jet ejecutivo de alto rendimiento y capacidad, también se consideró para aplicaciones militares como transporte de personal y misiones de enlace. Sin embargo, solo se construyó un prototipo, y el avión no llegó a entrar en producción comercial o militar en gran escala.

 

Características técnicas del McDonnell 119/220

1. Diseño estructural:

   • El McDonnell 119/220 tenía un diseño distintivo con alas bajas y cuatro motores turborreactores Westinghouse J34-WE-36 montados en el fuselaje. Esta configuración inusual de motores laterales y traseros estaba diseñada para mejorar el rendimiento y la aerodinámica.
   • Contaba con una cola en T y un tren de aterrizaje triciclo retráctil.
   • Su cabina estaba presurizada, lo que le permitía operar a altitudes más elevadas.

2. Capacidades de vuelo:

   • Velocidad máxima: Aproximadamente 885 km/h.
   • Autonomía: Entre 3,000 y 4,000 kilómetros, dependiendo de la carga útil y condiciones operativas.
   • Techo de servicio: 12,500 metros (41,000 pies).
   • Capacidad de pasajeros: Podía transportar de 10 a 26 pasajeros, dependiendo de la configuración interna, lo que lo hacía atractivo tanto para el transporte ejecutivo como para aplicaciones militares.
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3. Aviónica y capacidades:

   • El McDonnell 119/220 estaba equipado con una moderna aviónica para la época, que incluía instrumentos de navegación y comunicación avanzados, adecuados para vuelos de largo alcance y operaciones nocturnas.
   • Tenía capacidad para operar desde pistas cortas y en una variedad de condiciones climáticas, lo que le daba una versatilidad adicional.

4. Motores:

   • Los cuatro motores Westinghouse J34-WE-36 turborreactores le proporcionaban una potencia total de aproximadamente 13,600 libras de empuje combinados, lo que le confería un rendimiento competitivo para su tamaño y peso.

Desarrollo y uso militar

El avión fue inicialmente conocido como McDonnell 119, pero tras su fallida participación en un concurso de la Fuerza Aérea de los EE.UU. (USAF) para un jet utilitario y de transporte de personal, fue redesignado como McDonnell 220 en un intento de comercializarlo en el mercado civil y militar.

A pesar de su potencial, el McDonnell 119/220 nunca fue adoptado por la USAF ni por otros usuarios militares. La USAF finalmente seleccionó el Lockheed JetStar en el concurso, el cual tuvo mucho más éxito en aplicaciones tanto militares como civiles. A pesar de esto, McDonnell siguió promocionando el avión, y realizó múltiples demostraciones a diferentes clientes y fuerzas militares, incluyendo varios países, pero sin éxito.

 

Usuarios militares

El McDonnell 119/220 no tuvo usuarios militares significativos, ya que nunca fue adoptado oficialmente por ninguna fuerza aérea o gobierno. Se realizaron esfuerzos para promocionarlo entre diferentes ramas de las fuerzas armadas de los Estados Unidos y otros países, pero no se concretaron contratos.

Fin del proyecto

Solo un prototipo del McDonnell 119/220 fue construido, y a pesar de ser avanzado para su época en términos de diseño y capacidades, su falta de éxito en obtener clientes significativos, ya fuera en el ámbito militar o civil, llevó a la cancelación del proyecto. El único prototipo fue utilizado posteriormente en algunos vuelos de demostración y pruebas, pero finalmente fue retirado y almacenado.

Este avión sigue siendo un ejemplo interesante de los primeros intentos de McDonnell por incursionar en el mercado de jets ejecutivos y militares de transporte utilitario, aunque el éxito comercial no fue alcanzado.

 

Helicóptero táctico: MH-6/AH-6 Little Bird

Helicóptero MH-6/AH-6 Little Bird

 

El MH-6/AH-6 Little Bird es un helicóptero ligero de ataque y transporte desarrollado por Boeing (anteriormente por Hughes Helicopters). Este modelo se ha destacado principalmente por su uso en operaciones especiales, tanto en su versión de reconocimiento y transporte (MH-6) como en su versión de ataque ligero (AH-6). Ha sido utilizado extensamente por las Fuerzas Especiales del Ejército de los Estados Unidos, específicamente por la unidad 160th Special Operations Aviation Regiment (SOAR), también conocida como "Night Stalkers".

El Little Bird se ha convertido en un elemento fundamental en misiones de infiltración, exfiltración, ataque ligero y apoyo cercano debido a su maniobrabilidad, velocidad y capacidad para operar en entornos urbanos o en áreas de combate donde los helicópteros más grandes no pueden acceder.

Historia de desarrollo

El MH-6/AH-6 fue desarrollado a partir del Hughes OH-6 Cayuse, un helicóptero de reconocimiento ligero introducido en la década de 1960. Tras la exitosa experiencia del OH-6 durante la Guerra de Vietnam, Hughes diseñó el MD 500 Defender, una versión militar del helicóptero, que finalmente derivó en el MH-6 y AH-6, conocidos coloquialmente como "Little Bird". En 1981, voló por primera vez el AH-6, y desde entonces se han producido más de 1,000 unidades de diversas variantes, con el objetivo de satisfacer las necesidades de misiones especiales y apoyo táctico en conflictos como los de Somalia, Irak y Afganistán.

Características técnicas

• Tripulación: 02
• Longitud: 9,80 m
• Diámetro del rotor: 8,30 m
• Altura: 3,0 m
• Peso en vacío: 722 kg
• Peso máximo al despegue: 1.406 kg
• Motor: Un motor Allison T63-A-5A/700 con una potencia de 650 caballos.
• Velocidad máxima: 282 km/h
• Techo de servicio: 5.700 m
• Alcance operativo: 430 km

Armamento

El AH-6 Little Bird está armado para misiones de ataque ligero y apoyo cercano. Su configuración puede variar según la misión, pero generalmente incluye:

• 2 ametralladoras M134 Minigun de 7,62 mm.
• 2 ametralladoras GAU-19 de 12,7 mm.
• 2 lanzadores de cohetes Hydra 70 de 70 mm.
• 4 misiles antitanque AGM-114 Hellfire.

Uso militar

El MH-6 es principalmente un helicóptero de transporte ligero y operaciones especiales, utilizado para insertar y extraer pequeñas unidades de fuerzas especiales en el campo de batalla. Su capacidad para aterrizar en espacios reducidos lo convierte en un vehículo ideal para misiones urbanas y operaciones en áreas confinadas.

Por otro lado, el AH-6 es la versión de ataque, equipada con armamento variado para proporcionar apoyo aéreo cercano a las fuerzas terrestres. Ha sido utilizado en misiones de ataque de precisión, tanto en zonas de conflicto como en operaciones antiterroristas.

Usuarios militares

El principal usuario del MH-6/AH-6 Little Bird es el Ejército de los Estados Unidos, especialmente la unidad de élite 160th SOAR (Night Stalkers). Esta unidad ha sido crucial en operaciones especiales de alto riesgo, incluidas las famosas operaciones en Mogadiscio durante la Batalla de Mogadiscio en 1993 (representada en la película Black Hawk Down) y las operaciones de lucha contra insurgentes en Irak y Afganistán.

El MH-6/AH-6 Little Bird ha demostrado ser una herramienta vital para las fuerzas de operaciones especiales, proporcionando una plataforma aérea versátil y letal que ha servido en conflictos en todo el mundo.