Proyecto «Focke-Wulf Fw Super Lorin» No es mucho lo que se conoce sobre este proyecto. Apenas que este caza interceptor «Focke-Wulf Fw Super Lorin», diseñado por el Ingeniero von Halen, exhibía sus alas en forma de flecha, del mismo modo que su estabilizador. Tenía dos estatorreactores (1) montados en los extremos de los estabilizadores. Estos estatorreactores comenzaban a funcionar recién cuando el avión alcanzaba una velocidad aproximada de 240 Km/h. Por lo tanto, la propulsión inicial se obtenía por medio de un motor cohete alimentado por combustible líquido o sólido. Su armamento consistía en dos cañones MK 108 de 30 mm. Asimismo, podía transportar de dos a cuatro misiles filoguiados Ruhrstahl/Kramer X-4. Longitud: 11,6 metros. No hay estimaciones sobre su velocidad. Maqueta del Focke-Wulf Fw Super Lorin (1) El diccionario define alestatorreactor como un "tipo de motor de reacción cuyo oxidante es tomado del aire, el cual tiene acceso al motor por la parte delantera y es comprimido por el avance de la aeronave, a la que se debe imprimir un movimiento inicial por otro medio". Fuente del texto: http://www.luft46.com/ - website propiedad de Dan Johnson. Dibujos a color: a) Nros. 1 a 4 = Jozef Gatial (website: http://www.angelfire.com/sk/gatial); b) Nros. 5 y 6 = Peter Allen. [u]Fotografías maqueta del avión[(u]: Nros. 1 a 3 = http://www.motionmodels.com/custluft.html
El PiLi-8 (PL-8) es una copia china del AAM Python-3 de la israelí Rafael el cual es un misil aire-aire de corto alcance (SRAAM) guiado por infrarrojos producidos bajo licencia. El misil ha sido desarrollado por la Academia China de Misiles Aire-Aire (anteriormente conocido como Instituto 607) con sede en Luoyang, provincia de Henna. El misil ha estado al servicio de la EPL desde la década de 1990 como un arma estándar de combate aéreo de corto alcance para su nueva generación de cazas indígenas, tales como J-7E/G, J-8B/D y J-10. Una versión tierra-aire del misil fue desarrollado, pero no entró en producción.
Programa
El Python 3 es la tercera generación de misiles aire-aire de corto y mediano alcance desarrollados por Israel en la década de 1980 para armar sus flotas de de combate de F-15, F-16 y Mirage/Kfir. Los misiles han participado en el 1982 la Quinta Guerra de Oriente Medio (la guerra de Líbano) contra aviones sirios antes de que su diseño haya finalizado. La Fuerza Aérea israelí afirmó que el misil tenía un mejor rendimiento en velocidad, radio de giro y alcance en comparación con los AIM-9L Sidewinder de EE.UU. China e Israel acordaron el reparto para comprar un pequeño número de los Python 3, así como una co-producción en 1982, y la entrega de los misiles comenzó en septiembre de 1983. La prueba de tiros del FA del ELP de algunos misiles Python 3 por parte de Israel y quedó muy satisfecho con su rendimiento. El desarrollo de la copia de Python 3 comenzó en 1983. Israel ha suministrado más de 1.200 grupos de kits de Python 3 para la producción local con licencia de los misiles en China.
Para simplificar el diseño, desarrollo, fabricación y comercialización de los misiles aire-aire, a mediados de la década de 1980 de China integró la mayor parte de sus misiles aire-aire y equipos de R&D e instalaciones de fabricación situadas en regiones diferentes en un complejo de AAM, conocido como Centro de Desarrollo Tecnológico Electro-Óptica (EOTDC) Luoyang. El PL-8 se convirtió en el primer proyecto realizado por la nueva organización. En 2002 el centro fue cambiado al nombre de la Academia China de Misiles Aire-Aire después de que la fábrica de misiles aire-aire Shaanxi Hanzhong (también conocida como la Fábrica de Máquina Hanzhong Nanfeng o fábrica de 202) fuese trasladada a Luoyang y se fusionara con el centro.
El primer grupo de Python 3 ensamblados en China usaron kits israelíes y fue iniciado entre marzo de 1988 y abril de 1989. El misil se le dio la designación oficial de PL-8. La tecnología de buscador de Python 3 también se utilizó para actualizar diseños propios indígenas de China como el programa de misiles aire-aire PL-9. El PL-8 se puso a prueba, posiblemente, a principios de 1990 y la producción en serie comenzó a partir de entonces. El contenido de fabricación israelí sobre estos misiles se redujeron gradualmente y por finales de 1990 China fue capaz de producir el misil con componentes 100% autóctonamente hechos.
Diseño
El PL-8 es el primer AAM del EPL con capacidad de ataque de todos los aspectos. A diferencia de los AAMs de generaciones anteriores, tales como PL-2 y PL-5, el PL-8 no requiere que el piloto conduzca su avión para dirigir el avión enemigo para disparar el misil. En cambio, el misil puede ser disparado inmediatamente después que el avión enemigo entra en un cono de 30 grados de la zona objetivo. Más tarde, las variantes posteriores del PL-8 se dice que son capaces de utilizarse en conjunción con una mira montada en el casco (HMS) para mejorar el rendimiento. El misil se utiliza principalmente para armar a los cazas de alto rendimiento, tales como J-8B/D y J-10, mientras que los más viejos PL-5 se utiliza como arma para los aviones de menor rendimiento como el J-7 y aviones de ataque a tierra, tales como JH-7 y Q-5.
El PL-8 se asemeja al Python 3 en apariencia. El misil cuenta con cuatro superficies de control frental canard situado cerca de la nariz de misiles, y cuatro grandes aletas estabilización cerca de la cola. El buscador IR se encuentra en la nariz del misil, seguido por la cabeza y en la sección de espoletas. El misil está propulsado por un motor de cohete sólido.
Las principales características de la PL-8 incluyen:
Capacidad todo aspecto, incluida interceptación frontal
Eficaz contra la mayoría de las tácticas evasivas
Capaz de interceptar amenazas de baja firma y a baja altura
Alcance de 15 kilometros efectivo máximo a gran altura
Espoleta de proximidad activa, a base de del sistema de navegación sesgo líder
Ojiva de alta eficiencia
Versatilidad en los modos de adquisición de objetivos, incluyendo guiado por avanzados sistema de radar
Fiabilidad superior al 95%
Como armamento estándar de los J-8s chinos En dotación con los J-10s chinos
Especificaciones
Longitud de misiles: 2.99m Diámetro de misiles: 0,16 M Envergadura: 0.81m Peso de lanzamiento: 115 kg Cabeza de combate: HE 10 kg Propulsión: Un cohete de combustible sólido motor Velocidad: Mach 2 Limite G: 35G Alcance: 0,5 ~ 15 kilometros Orientación: Infrarrojos todo aspecto (versiones posteriores orientado por mira montada en el casco)
Fuerza Aérea Ecuatoriana Escarapela ORBATS de la FAE Cazas Mirage F-1JE/JA 14 Kfir C2/TC2 18 Kfir C-2000 2 Ataque a tierra Jaguar EB/ES 11 COIN A-37B 24 Strike Master 10 (plus training) AT-33 22 (plus training) Transporte C-130 6 DHC-5 3 Entrenadores T-34C 4 T-41 6 Helicópteros Alouette III 20 UH-1H 30 Bell 206 5 Breve historia La FAE se creó oficialmente el 27 de octubre de 1920. Sin embargo, como en muchos otros países, la actividad militar que vuele iniciado antes de la fecha oficial de nacimiento de la Fuerza Aérea. La historia del Ecuador está marcada por muchas escaramuzas con su vecino Perú. Como resultado directo de la crisis de 1910 entre Ecuador y Perú a los miembros del Club de Tiro Guayaquil decidió ampliar sus actividades deportivas a la aviación también. Denominándose Club de Tiro y Aviación, se inició una escuela de aviación. Cosme Renella, que obtuvo su licencia de aviación civil de Italia, se apuntó como instructor y el primer avión que llegó en noviembre de 1912 que fue un Farman. De sobrevivir a un accidente durante un vuelo de demostración, el Capitán Renella pasó a combatir en Europa durante la Primera Guerra Mundial. Renella fue un verdadero as, hasta 17 victorias en combate se le atribuyen a él, y recibió varias distinciones en Europa. Sus esfuerzos en la fase de fundación de la aviación militar ecuatoriana todavía honrado hoy por nombrar la Escuela Superior Militar de Aviación debido a él. La aviación no comenzó en serio hasta los primeros años cuarenta, cuando una misión ecuatoriana a los Estados Unidos resultó en la entrega de una variedad de aeronaves para la escuela de Aviación de Salinas. Tres Ryan PT-22 Recruit, seis Curtiss-Wright CW.22 Falcon, seis Fairchild PT-19A Cornell y tres North American A-6A Harvard, llegaron en marzo de 1942, aumentando considerablemente la capacidad de la Escuela de Aviación de Salinas. Los años cincuenta y sesenta vieron una mayor acumulación de la fuerza aérea, ganando más unidades y aeronaves. Mientras tanto se hicieron esfuerzos en la mejora de las instalaciones en varias bases aéreas. En mayo de 1961, la Primera Zona Aérea (I Zona Aérea), con su unidad subordinada Ala de Transportes N º 11 fue fundada. La Segunda Zona Aérea (II Zona Aérea) controla las unidades en la mitad sur del Ecuador: Ala de Combate No.21 de Taura, Ala N º 22 de Rescate en Guayaquil y el Ala de Combate N º 23 de Manta, así como la Escuela Superior Militar de Aviación (ESMA) en Salinas. La FAE en la actualidad La fuerza aérea tiene una mezcla única de tipos en su inventario, en su mayoría de origen occidental. Los aviones de combate principales son el Mirage F.1, Kfir C2, CE, y Jaguar Mk.1 todos ellos basados en Taura con el Ala 21. Para la formación avanzada y las misiones de ataque ligero, Strikemaster Mk.89, 90 y A-37B se utilizan en Manta con Ala 23. Estos aparatos suelen operar desde pistas de aterrizaje en la región amazónica. El ala de transporte utiliza distintas marcas del C-130 Hércules, DHC-6, BAe.748 para el transporte de pasajeros, de carga y apoyo a las unidades desplegadas a los aeropuertos secundarios de puntos en todo el país. El Ala 11 tiene su propia rama "comercial", como en muchos otros países de América del Sur, el Transporte Aéreo Militar Ecuatoriana (TAME). Además de los aviones de transporte militar, que también utilizan aviones Boeing 727 y Fokker 28. Los vuelos a lugares fuera de los caminos, en su mayoría carecen de servicio por una línea aérea comercial, TAME ofrece un servicio adicional a la gente de Ecuador. transporte presidencial es una de las tareas del Ala 11, así; Sabreliners varias están en uso para esta misión. La FAE vio acción en varias ocasiones. Una historia de los conflictos fronterizos con el Perú sobre el área del Cenepa sudeste vio escalada en 1981 y 1995. La FAE logró derribar nueve aviones peruanos en este último conflicto, entre los que fueron un A-37B, dos Su-22 y varios Mi-8. Además de la amenaza de su vecino del sur, el conflicto cree ser sometida por el 26 de octubre 1998 tratado de paz de Brasilia, la FAE se enfrenta a la guerra contra las drogas, así como muchas misiones humanitarias y de logística en la región amazónica del país. Siendo un país pequeño, el apoyo a la fuerza aérea relativamente grande con una variedad de tipos de aeronaves, es una carga. Sin embargo, con los peligros de la reciente guerra pasada y presente contra la Droga que actúa como un incentivo, la FAE se dedica a mantener un alto perfil. Mirage F-1 en la BAM Taura Kfir ecuatoriano En total la Fuerza Aerea Ecuatoriana recibió once Alouette 3s. Sólo dos se cree están activos, uno de los cuales es este FAE367. Brasil proveyó cinco BAe748 a Ecuador, sólo dos todavía están operativos y este FAE743 recibió los colores completos como el gris habitualmente usado en los modelos de segunda mano. El Escuadrón de Combate 2311 opera más de veinte A-37B de Manta y Lago Agrio en el rol contra-insurgencia. El Mirage F1 es reconocido en Ecuador por derribar dos Su-22 peruanos en el conflicto en el Cenepa. La FAE adquirió el Dhruv en 2009. Uno de ellos está en colores blancos VIP, los otros están en estos colores. Ecuador tiene ocho Kfirs que están siendo mejorados al estándar CE, dos son ejemplares de segunda mano ex-IDF-AF. Las variantes C2 se creen que han sido retirados. Con la US Navy la FAE opera el T-34C Turbo-Mentor para entrenamiento básico de pilotos en Salinas. Recientemente, ellos recibieron esta pintura gris en dos tonos ligeros. Ecuador tiene alguna capacidad de mejorar o producir aeronaves. El presupuesto limitado también significa que se debe recurrir a aviones de kits como el MXP-650 Bell 206 DHC Scramble
UAV - Hermes 450 El Hermes 450 es un UAV de tamaño medio que suministra datos reales de inteligencia en tiempo real a las fuerzas de tierra. El UAV (longitud 6,1 m, una envergadura de 10,5 m y 450 kg de peso), fue diseñado para misiones tácticas de larga duración. Con capacidad multi-carga útil (150 kg, 300 L, 1.6 kVA) el Hermes 450 es eficaz para ISTAR, SIGINT, relés de comunicación y otras misiones de la división de los niveles del Cuerpo. Es propulsado por un motor de 52 caballos de fuerza UEL rotatorio que proporciona una velocidad máxima de 95 KTAS @ SL, la altitud de más de 18 kíl, la resistencia de más de 20 horas. El Hermes 450 características totalmente aviónica redundante, totalmente vuelo autónomo, enlace LOS y/o por satélite de comunicación de datos un con una estructura totalmente compuesto que es altamente móvil e implementar fácilmente. 09 de junio 2003 Elbit Systems Ltd. recibió un contrato de 47 millones de dólares del Ministerio israelí de Defensa para el suministro de sistemas de vehículos aéreos no tripulados (UAV), para las Fuerzas de Defensa de Israel (FDI). El contrato se va a realizar en un período de tres años. 200 Escuadrón - Primer Escuadrón UAV, BAM Palmachim El Escuadrón 200 fue creado en 1971 para operar los vehículos no tripulados de reconocimiento, el primero de los cuales se utilizaron en la Guerra de Yom Kippur de 1973. El primer avión de esta escuadra se puso a prueba los vehículos de forma remota (aeronaves teledirigidas), que fueron sustituidos por actualizar, aviones piloto automático programado conocidos como vehículos aéreos no tripulados (UAV) en 1981. El primero fue el UAV IAI Scout (Zahavan), que se utilizó en la Guerra del Líbano de 1982. En 1992, la escuadra comenzó a operar el IAI Searcher (Hugla), una nueva versión de la que se produjo en 1998 y nombrado el IAI Searcher MK. II (Lavan Kochav). En el período 2005-2006 del IAI Heron y Heron TP (Shoval y Eitan) se agregaron a la escuadra. Otro escuadrón de vehículos aéreos no tripulados se estableció en 2003, 166 escuadrón. Esto hizo que los antiguos Scouts del IAI (Zahavan) vehículos aéreos no tripulados para comenzar a eliminar del servicio activo dentro de la IAF. 166 Escuadrón - Escuadrón de vehículos aéreos no tripulados, BAM Palmachim El escuadrón 166 fue establecida en 2003 para operar vehículos aéreos no tripulados Elbit/Silver Arrow Hermes 450 (Zik). Cuerpo Aéreo de Defensa del Norte - En la Guerra de Yom Kipur de 1973, Israel sufrió graves pérdidas a la defensa aérea árabe. LOs Misiles Tierra-Aire (SAM) habían obligado a aviones israelíes que operan a nivel muy bajo en el que fueron sensibles a la artillería antiaérea. El misil Shrike (Alcaudón) aire-tierra contra misiles anti-radar lanzados de los Phantom no fueron del todo exitosos en enfrentamientos con las fuerzas de Siria entre octubre 1973 y abril de 1974. Otra opción era lanzar el misil Shrike con un cohete desarrollado por los israelíes a partir de un chasis Sherman M51 sin torreta. El papel de la Kilshon (en hebreo, Trident) fue a tomar una posición cerca del campo de batalla y poner en marcha el Alcaudón (que había una serie de dieciséis kilómetros en esta superficie-a pretexto de la superficie) después de que aviones israelíes habían burlado de la defensa aérea en árabe cambio en sus radares de búsqueda y selección. Este sistema ha sustituido por Keres a principios de los 80, primera experiencia de la Kere en batalla fue en la Guerra del Líbano (1982), se había operado durante 20 años por el cuerpo de la defensa aérea del batallón 153a, inicialmente de Palmachim AFB y más tarde de Ramat David Base Aérea hasta que finalmente fue disuelto a finales de los 90. HARPIA (Shion) es un UAV letal diseñado para detectar, atacar y destruir a los emisores de radar. A finales de los 90 Arpía sustituye Keres que operó durante 20 años por el 153o batallón del cuerpo de defensa aérea de la BAM Ramat David. Rendimiento: Max. radio de misión200 kilometros Max. resistencia20 horas Altura operativa18 mil pies Max. velocidad95 nudos Velocidad de crucero70 nudos Velocidad de pérdida42 nudos Max. régimen de ascenso900 pies por minuto Datos técnicos: Envergadura10,5 m Longitud del fuselaje6,1 m Peso en el despegue450 kg Max. combustible utilizable105 kg Max. peso de la carga150 kg Volumen de carga útil300 litros Carga útil de la potencia disponible1,6 kw Potencia total del motor52 CV @ 8000 RPM Misiones militares de apoyo: -Reconocimiento y vigilancia en tiempo real y no real -Ajuste de tiro de artillería -Relay de comunicaciones -De vigilancia marítima -Evaluación de daños Misiones no militares: -Interdicción de drogas -De patrullas costeras -Supervisión del medio ambiente -Patrulla fronteriza -Evaluación de accidente nuclear -Inspección forestal y de vida silvestre -Investigación meteorológicos y atmosférica Características principales: -Configuración de ala alta, cola V de aerodinámica óptima -Estructura compuesta ligera -Motor rotativo con una hélice de empuje UELAR-80-1010 -Ordenador de aviónica de vuelo y fuente de alimentación redundante -Vuelo totalmente autónomo con redirección en vuelo -DGPS opcional automática de despegue y aterrizaje Hermes 450 en el servicio de EE.UU. 14 de julio 2003 La EFW Inc., cien por cien subsidiaria de Elbit, Fort Worth, Texas, se ha adjudicado un contrato para operar del sistema de vehículo aéreo no tripulado (UAV) Hermes 450 en apoyo de la oficina del Secretario de Defensa (OSD), Director de Pruebas y Evaluación, prueba y evaluación de vehículos aéreos no tripulados comunes conjuntos (JUAV-JT & E), en NAS Fallon, Nevada. El contrato fue adjudicado por Sentel Corporation y los servicios de vuelo se llevará a cabo conjuntamente por las filiales de Elbit Systems EFW y Silver Arrow, en varios lugares de EE.UU., incluyendo NAS Fallon. El contrato fue adjudicado después de vuelos de validación rigurosos que demuestran la capacidad y versatilidad del Hermes 450. El Hermes 450 proporcionará un sistema de llave en mano confiable para la integración sin fisuras de los vehículos aéreos no tripulados con otros elementos militares operativos. El esfuerzo incluirá las operaciones con las fuerzas de los cuatro servicios de los EE.UU.. A principios de julio de 2003, el sistema ya había realizado más de una docena de misiones de gran éxito en apoyo de los EE.UU. la formación de aire del ala armada del portador y la prueba de JUAV y ejercicios de evaluación. 30 de junio 2004 La subsidiaria de Elbit, el EFW Inc., con sede en Fort Worth, Texas, ofrece el Departamento de Seguridad Nacional, Aduanas y Protección Fronteriza (CBP) sus Hermes 450 aéreo no tripulado Vehículos (UAV) en la frontera sur de Arizona como parte de la Iniciativa de Control de la Frontera de Arizona(ABCI). En el marco del contrato de arrendamiento del CBP, EFW y Elbit Systems ofrecer vehículos aéreos no tripulados, estaciones de control en tierra, fuerzas de intervención y personal de apoyo para el apoyo de las operaciones de vuelo de vehículos aéreos no tripulados patrulla fronteriza. Este programa piloto inicial, que se centra en la frontera de Arizona con México, podrá ser prorrogado hasta el próximo año y puede ser ampliado por el CBP para incluir el norte de la frontera de EE.UU. con Canadá. La iniciativa ABCI esta destinada a proporcionar una mejor vigilancia a lo largo de la frontera con México para diversas aplicaciones de seguridad nacional, incluida la inmigración ilegal y el contrabando de drogas. El UAV complementará tripulada sensores de la aeronave y de tierra con la operación de vuelo prevista para el verano de 2004. El Hermes 450 vehículos aéreos no están equipados con sensores electro-ópticos y las cargas útiles de comunicaciones que proporciona imágenes de día y de noche a la Aduana y Protección Fronteriza agentes. El UAV permitirá una mayor cobertura y una respuesta más rápida en las zonas escarpadas y desolado de la frontera sudoeste y el primer uso operativo de los vehículos aéreos no tripulados para la patrulla fronteriza en los EE.UU.. Ya es un éxito El 20 de julio de 2004, ha habido 42 detenciones directamente atribuibles a la vigilancia del UAV. Aunque cada caso puede no ser tan dramático, el siguiente ejemplo, informó The Arizona Republic, demuestra claramente la capacidad de la UAV para realizar el seguimiento en las zonas remotas, el uso estratégico de los recursos, y seguridad del oficial mayor. El 24 de julio de 2004, un UAV de la Patrulla Fronteriza ayudó a un paro frontera. Un oficial de policía de Fort Huachuca estaba persiguiendo a un sospechoso que se dirigía en un camión robado. El sospechoso tomó un camino de tierra, saliéndose de la carretera. El oficial llamó a la Patrulla Fronteriza para apoyo. El UAV Hermes 450 de la Patrulla Fronteriza vio a la camioneta en un camino de tierra a distancia y lo siguió al mismo. El camión se había detenido y la gente saltando y corriendo hacia la maleza. Un helicóptero de la Patrulla Fronteriza tuvo que dejar a dos agentes en la zona debido a viajar por tierra era demasiado difícil. El sospechoso de contrabando salió de los arbustos y comenzó a lanzar "piedras del tamaño de una pelota de softbol" a las palas del rotor principal del helicóptero. El sospechoso fue arrestado y detenido y enfrentará cargos por "la destrucción de una aeronave federal, "delito de contrabando desde el extranjero" y "re-entrada de un criminal agravado". Hermes 450 en el servicio de la Fuerza Aérea de Singapur El Ministro de Defensa, Teo Chee Hean inspecciona el desfile en la inauguración de comando UAV. El Ministro de Defensa devela el Logo del Comando UAV, acompañado por el Cnel Sarbjit Singh, el COMD UAV Comando (izquierda) y Jefe de la Fuerza Aérea BG Ng Chee Khern (derecha). El Ministro de Defensa, Teo Chee Hean recibe una sesión informativa sobre el H-450 de CO 116 Escuadrón, LTC Tan Yik (extrema derecha). El Ministro de Defensa, Teo Chee Hean ofició en un desfile de inauguración del Comando de Vehículos Aéreos No Tripulados (UAV) de la Fuerza Aérea de la República de Singapur (ARAF), en Campo Murai esta mañana. Tras la inauguración del Comando de Operaciones y la Defensa Aérea (ADOC) en enero de 2007, el Comando de UAV es el segundo de los cinco comandos RSAF operativos que se inauguró como parte de una nueva organización funcional de la tercera generación de Fuerzas Armadas de Singapur (SAF). En la nueva estructura de ARAF, el Comando UAV proporcionará apoyo táctico de las operaciones realizadas por el SAF. También desarrollará las capacidades y aptitudes del personal en las operaciones de los sistemas no tripulados. El comando UAV es también el primer comando operativo en la década de RSAF tercera generación de la transformación que está tripulada por personal de todos los tres servicios, e incluye al personal de la SAF Mixto del Personal. En el desfile de inauguración, el Sr. Teo también anunció un nuevo sistema no tripulado, el Hermes 450 (H-450). El H-450 UAV está equipado con aviónica mejorada y sistemas de comunicación que mejorarán la capacidad de la SAF campo de batalla de vigilancia. El H-450 complementará la actual Buscador de dos vehículos aéreos no tripulados que es operado por el SAF. El establecimiento de UAV Comando refleja la creciente importancia de las capacidades no tripulados en las operaciones de la 3 ª generación SAF. Hermes 450 en el Servicio de Georgia
Segundo vehículo aéreo no tripulados Hermes 450 de Georgia derribado por el Mig 29 ruso Segundo vehículo aéreo no tripulado Hermes 450 de Georgia derribado por el Mig 29 ruso Partes de vehículos aéreos no tripulados Hermes 450 de Georgia que fue derribado Estación Terrena de Control Características principales -Planificación, gestión y control de las misiones -Construido en la explotación y difusión de datos -Misión y simulación informativa completa -Consolas idénticos y redundante -Panel de operador creador único y avanzado -COTS Ruggelized H / W -Herramienta Comercial S / W -GCS / DGCS (GCS de tamaño reducido) comùn a toda la familia Hermes A/V -Interoperabilidad - opcional STANAG -Estación móvil S-280 o de tamaño reducido Israeli-Weapons (c) En servicio en la FAB. Aparentemente la Sección Aérea de la Gendarmería Nacional Argentina ha solicitado y ha sido aprobado el pedido por este UAV para su inventario.
